加固設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)

1、設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)圖1-2勝利渠橋橫斷面(梁號(hào)根據(jù)檢測(cè)報(bào)告)1工程概況受北京市路政局通州公路分局委托，并根據(jù)北京中交橋宇科技有限公司的橋梁檢測(cè)報(bào)告，對(duì)九德路勝利渠橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)。1.1 原橋梁概況勝利渠橋位于北京市通州區(qū)九德路上，橋樁號(hào)K28+90O,橋梁總長(zhǎng)16.4m,為1孔12m普通鋼筋混凝土寬腹T梁結(jié)構(gòu)，下部結(jié)構(gòu)為鉆孔灌注樁。該橋橫斷面共11片T梁，其中7片為1989年建造，汽車荷載等級(jí)為汽-15級(jí)，4片為2003年新建T梁，荷載等級(jí)為汽-20級(jí)。由于舊梁荷載等級(jí)已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通的需求，并且在檢測(cè)中發(fā)現(xiàn)受力裂縫，故需對(duì)主梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)，以提高其荷載等級(jí)。圖1-1勝利渠橋1.2 原橋設(shè)

2、計(jì)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)2維修加固設(shè)計(jì)依據(jù)及相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)1 設(shè)計(jì)依據(jù)1、九德路勝利渠橋檢測(cè)報(bào)告(北京中交橋宇科技有限公司)(報(bào)告編號(hào)：ZJQY-4-QL-025-2008)1 加固設(shè)計(jì)采用規(guī)范1、公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTJ001-97/JTGB01-2003)2、公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范(JTJ021-89/JTGD60-2004)3、公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范(JTJ023-85/JTGD62-2004)4、公路橋梁抗震設(shè)計(jì)細(xì)則(JTG/TB02-01-2008)5、公路橋涵養(yǎng)護(hù)規(guī)范(JTGH11-2004)6、鋼筋混凝土阻銹劑(JT/T537-2004)7、混凝土結(jié)構(gòu)加固設(shè)計(jì)規(guī)范(GB50367

3、-2006)8、公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范(JTJ041-2000)9、公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范(JTG/TJ22-2008)設(shè)計(jì)荷載等級(jí)：舊橋汽-15掛-80級(jí)；新橋汽-20掛-100級(jí)橋面凈空：2X1.0+16.5m10、公路橋梁加固施工技術(shù)規(guī)范(JTG/TJ23-2008)參考規(guī)范：公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程(報(bào)批稿，2003)3主要病害情況4結(jié)構(gòu)驗(yàn)算分析2,1八，70c八2I40704070(-24.76)13.52j根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)及檢測(cè)報(bào)告來(lái)看，該橋尤其是該橋舊梁的跨中受彎裂縫及支點(diǎn)受剪裂縫較多，說(shuō)明舊橋的承載力能力已經(jīng)不能滿足現(xiàn)代交通的要求，原設(shè)計(jì)荷載等級(jí)相對(duì)較低是其先天因素，而在使用過(guò)程中

4、，由于已經(jīng)運(yùn)行快20年，混凝土老化，支座存在變形，重車通過(guò)等因素的影響，也使本橋承載能力有所減低。故對(duì)本橋進(jìn)行結(jié)構(gòu)加固，提高其承載能力，是本橋加固的重點(diǎn)。抗扭慣距:13.51580.091查表C1一%_40b270-13.5=0.71根據(jù)檢測(cè)報(bào)告及現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)，本橋主梁跨中受彎部分裂縫較多，尤其舊梁情況更為嚴(yán)重，裂縫已經(jīng)由底板向腹板貫通，呈U型裂縫，縫寬大部分大于0.2mm主梁支點(diǎn)受剪區(qū)出現(xiàn)斜裂縫，裂縫寬度大于0.2mm圖3-1主梁跨中底板、腹板裂縫圖3-2主梁支點(diǎn)附近腹板裂縫原橋正截面抗彎承載力驗(yàn)算由于本橋原設(shè)計(jì)圖紙未能找到，設(shè)計(jì)資料缺失，故需對(duì)其原結(jié)構(gòu)按現(xiàn)場(chǎng)量測(cè)的尺寸進(jìn)行原結(jié)構(gòu)承載力計(jì)算。橫向

5、分布系數(shù)由于該橋跨徑較小，且無(wú)中橫隔板，故采用較接板梁法進(jìn)行橫向分布系數(shù)計(jì)算。本計(jì)算所用公式及表格參照橋梁工程(姚玲森)(1)截面特性計(jì)算407070.(158-40)(207127e-2244070(158-40)272_9800010752.7528001593=24.76cm抗彎慣距：-(158-40)13.531584013.524.7612=19778.查表C2=0.187（2）活載：汽-15、掛-80一.一一31一一3一一一3一一一4It=Cibti=>15813.50.18756.540=805772cm3（2）求剛度參數(shù)'和口=5.8-b"=0.247I

6、tcI，'dJ3P=390-4d1=0.021"P=1.6%1+,由計(jì)算結(jié)果可見(jiàn)，值對(duì)正則方程系數(shù)的影響只有1.6%,可忽略不計(jì)查表內(nèi)插汽車荷載各主梁的橫向分布系數(shù)見(jiàn)表4-1表4-1各主梁荷載橫向分布系數(shù)荷載跨中mc1號(hào)梁2號(hào)梁3號(hào)梁4號(hào)梁汽車0.4930.4760.4420.432掛車0.2830.2990.2730.2704.1.2正截面抗彎承載力驗(yàn)算由于橋梁資料缺失，設(shè)橋面為10cm混凝土+8cm瀝青鋪裝層計(jì)算（1）恒載：q柝由0"26'4叱q瀝青=1.580.0824=3kNmp隔板=0.80130.1626=3.3kN12345678101112圖

7、4-1結(jié)構(gòu)離散圖根據(jù)程序計(jì)算結(jié)果：表4-2計(jì)算結(jié)果匯總梁位恒載內(nèi)力汽-15活載內(nèi)力汽-20活載內(nèi)力汽-15組合I汽-20組合I結(jié)構(gòu)抗力汽-15是否滿足汽-20是否滿足支點(diǎn)+h/2M394261106132463是是Q96103150259325328.7是否1/8M128131192337422792是是1/4M220218319569711922是是3/8M275262381697863922是是1/2M293273400734912922是是基于檢測(cè)結(jié)果的承載能力分析承載能力檢算系數(shù)（Z1）的確定表觀缺損評(píng)定根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)觀測(cè)及公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程（以下簡(jiǎn)稱評(píng)定規(guī)程），綜合確定其評(píng)定標(biāo)度

8、值為3（技術(shù)狀況較差狀態(tài)）。混凝土強(qiáng)度此次檢測(cè)的混凝土推定值最小為27.7,與設(shè)計(jì)的30號(hào)混凝土極限抗壓強(qiáng)度偏差較小，推定強(qiáng)度勻值系數(shù)Kbt=0.92。根據(jù)評(píng)定規(guī)程的方法，確定其評(píng)定標(biāo)度值為2（強(qiáng)度狀態(tài)較好狀態(tài)）。結(jié)構(gòu)模態(tài)參數(shù)由于未有動(dòng)載試驗(yàn)的模態(tài)分析，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)，該橋處于較好的狀態(tài)（1.01.1）,其評(píng)定標(biāo)度值為2。根據(jù)評(píng)定規(guī)程的方法，列表4-2計(jì)算確定橋梁技術(shù)狀況評(píng)定值為2.4,根據(jù)此評(píng)定值確定承載能力檢算系數(shù)Z1=1.04o表4-3技術(shù)狀況評(píng)定表檢測(cè)指標(biāo)評(píng)定標(biāo)度值E權(quán)重aj表觀缺損狀況3（較差狀態(tài)）0.4材質(zhì)強(qiáng)度2（較好狀態(tài)）0.32（較好狀態(tài)）0.3計(jì)算得技術(shù)狀況評(píng)定值=3X0.4+

9、2X0.3+2X0.3=2.4承載能力惡化系數(shù)（七e）的確定對(duì)于鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，根據(jù)結(jié)構(gòu)表觀狀況、構(gòu)件材質(zhì)強(qiáng)度、鋼筋銹蝕電位、混凝土電阻率、混凝土中氯離子含量、混凝土碳化深度、鋼筋保護(hù)層厚度等的檢測(cè)評(píng)定結(jié)果，采用考慮各檢測(cè)指標(biāo)影響權(quán)重的綜合評(píng)定方法，計(jì)算構(gòu)件的惡化狀況評(píng)定值E,最后根據(jù)不同環(huán)境條件，取用承載能力惡化系數(shù)。由于有些項(xiàng)目沒(méi)有檢測(cè)，參考以往的經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查情況分別對(duì)以上各檢測(cè)指標(biāo)給出評(píng)定標(biāo)度值見(jiàn)表4-3。表4-4質(zhì)量狀況影響權(quán)重及其惡化狀況評(píng)定檢測(cè)指標(biāo)評(píng)定標(biāo)度值E權(quán)重aj結(jié)構(gòu)表觀缺損3（較差）0.32結(jié)構(gòu)混凝土強(qiáng)度推定值2（較好）0.05鋼筋銹蝕電位2（較好）0.11混凝土電阻率

10、2（較好）0.05混凝土中氯離子含量2（較好）0.15混凝土碳化深度3（較差）0.2鋼筋保護(hù)層厚度3（有影響）0.12計(jì)算得惡化狀況評(píng)定值E=3X0.32+2X0.05+2X0.11+2X0.05+2X0.15+3X0.2+3X0.12=2.64環(huán)境條件為：干濕交替、不凍、無(wú)侵蝕介質(zhì)根據(jù)公路橋梁承載能力檢測(cè)評(píng)定規(guī)程的方法，計(jì)算確定結(jié)構(gòu)構(gòu)件承載力惡化狀況評(píng)定值為2.64,根據(jù)此評(píng)定值得到主梁承載能力惡化系數(shù)七e為0.06。截面折減系數(shù)（Ec、2s）的確定由于材料風(fēng)化、碳化、物理與化學(xué)損傷引起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件有效截面損失（Ec）,以及由于鋼筋腐蝕剝落造成的鋼筋有效截面的損失（s）,使結(jié)構(gòu)截面抗力降低。根

11、據(jù)現(xiàn)場(chǎng)檢查情況分別對(duì)以上各檢測(cè)指標(biāo)給出評(píng)定標(biāo)度值，計(jì)算得到構(gòu)件截面損傷的綜合評(píng)定值R見(jiàn)表4-4。表4-5構(gòu)件截面損傷綜合評(píng)定表檢測(cè)指標(biāo)評(píng)定標(biāo)度值R權(quán)重aj材料風(fēng)化1（微風(fēng)化，手搓構(gòu)件表面，無(wú)砂礫滾動(dòng)摩擦的感覺(jué)，手掌上粘有構(gòu)件材料粉末，無(wú)砂礫。構(gòu)件表面直觀較光潔。）0.10碳化1（碳化深度保護(hù)層厚）0.35物理與化學(xué)損傷2（構(gòu)件表向剝落向積在5%以內(nèi)）0.55計(jì)算得構(gòu)件截面損傷的綜合評(píng)定值R=1X0.10+1X0.35+2X0.55=1.55根據(jù)評(píng)定規(guī)程的方法，計(jì)算確定拱肋截面損傷狀況評(píng)定值為1.55,根據(jù)此評(píng)定值得到結(jié)構(gòu)構(gòu)件截面折減系數(shù)Ec=1.00。鋼筋的截面折減系數(shù)Es=0.98?；钶d影響

12、修正折減系數(shù)（£q）的確定對(duì)于頻繁通行大噸位車、超重運(yùn)輸嚴(yán)重及交通量嚴(yán)重超限的重載交通橋梁應(yīng)考慮實(shí)際運(yùn)營(yíng)荷載狀況對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力所造成的不利影響。在進(jìn)行荷載效應(yīng)組合時(shí)可引入活載影響修正系數(shù)己q適當(dāng)提高汽車檢算荷載效應(yīng)的分項(xiàng)系數(shù)，以反映橋梁實(shí)際承受載情況，此橋由于作為目前交通不大，但時(shí)有重車通過(guò)，因此取計(jì)算汽車檢算荷載的活載影響修正系數(shù)q=1.1o承載力評(píng)定對(duì)應(yīng)于承載能力極限狀態(tài)，其評(píng)定公式如下：Sd（dG；q<Q）三bRd（c±s當(dāng)乙（1，e）cs表4-6換算計(jì)算結(jié)果匯總梁位恒載內(nèi)力7-15活載內(nèi)力汽-20活載內(nèi)力汽-15組合I汽-20組合I結(jié)構(gòu)抗力汽-15是否滿足汽-

13、20是否滿足支點(diǎn)+h/2M394261111141444是是Q96103150274346315是否1/8M128131192355449759是是1/4M220218319600755883是是3/8M275262381733917883是否1/2M293273400772968883是否由計(jì)算可見(jiàn)現(xiàn)有橋梁的承載能力不能滿足汽-20荷載等級(jí)的受力要求。5維修加固方案針對(duì)以上病害總體情況及分析結(jié)果，確定以下總體加固原則。概括地講，加固設(shè)計(jì)和施工方案的確定應(yīng)遵循以下幾點(diǎn)原則：1、加固設(shè)計(jì)方案應(yīng)對(duì)癥下藥、標(biāo)本兼治；2、安全性原則。既要考慮各種病害導(dǎo)致結(jié)構(gòu)承載力的降低，也要考慮加固措施及其施工過(guò)程對(duì)

14、結(jié)構(gòu)承載力的不利影響。特別是對(duì)原結(jié)構(gòu)的損傷，應(yīng)盡量減至最低程度。4、積極吸收、利用新技術(shù)、新材料和成熟經(jīng)驗(yàn)；優(yōu)先采用專業(yè)配套產(chǎn)品（如配套膠）；對(duì)加固處治后的結(jié)構(gòu)要充分重視可檢查性和可維護(hù)性。5、經(jīng)濟(jì)性原則。加固措施在滿足功能要求的前提下，應(yīng)兼顧經(jīng)濟(jì)性原則，避免不必要的浪費(fèi)。6、動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的原則。舊橋加固有別于新橋，設(shè)計(jì)方案和施工工藝均應(yīng)遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)原則：邊施工、邊測(cè)試、邊調(diào)整。不但完善施工工藝，并根據(jù)測(cè)試結(jié)果及時(shí)調(diào)整設(shè)計(jì)。加固施工單位進(jìn)場(chǎng)后，若發(fā)現(xiàn)新的病害或病害情況與檢測(cè)報(bào)告有明顯差異，應(yīng)及時(shí)與設(shè)計(jì)方聯(lián)系溝通，待核實(shí)后確認(rèn)具體實(shí)施方案。應(yīng)當(dāng)注意的是，加固所能達(dá)到的目標(biāo)是建立在平時(shí)對(duì)橋梁進(jìn)行完善養(yǎng)

15、護(hù)和規(guī)范化施工的基礎(chǔ)之上的，若施工不按規(guī)范實(shí)施、養(yǎng)護(hù)不得當(dāng)，加固的效果也會(huì)隨著時(shí)間的推移而逐漸減弱直至喪失。根據(jù)此次加固的原則，對(duì)結(jié)構(gòu)承載能力不足或不滿足正常使用條件的構(gòu)造、部件或區(qū)段，采用必要的加固措施予以補(bǔ)強(qiáng)；對(duì)已有病害予以清除，實(shí)際操作時(shí)應(yīng)盡可能不損傷原橋無(wú)病害部分；充分考慮處治及加固新增構(gòu)造物與原結(jié)構(gòu)的連接，使新舊結(jié)構(gòu)形成整體，共同協(xié)調(diào)工作；施工方便、可行；盡可能減少對(duì)交通的影響。采用的加固方法如下：結(jié)構(gòu)裂縫的處理對(duì)該橋出現(xiàn)的裂縫進(jìn)行涂刷封閉膠或壓力灌漿處理，以提高結(jié)構(gòu)的耐久性。根據(jù)公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范的規(guī)定，以及加固措施和環(huán)境的現(xiàn)狀，裂縫寬度在限制范圍內(nèi)（<0.15mn）時(shí)可進(jìn)行表

16、面封閉處理，一般涂刷專用環(huán)氧樹(shù)脂膠封閉；裂縫寬度大于限制范圍內(nèi)（0.15mm時(shí)，應(yīng)采用壓力灌漿法灌注環(huán)氧樹(shù)脂膠或其它灌縫材料?；炷疗茡p、脫落的處理措施3、方便施工原則。加固方案的制訂要充分考慮到當(dāng)?shù)厥┕l件和難度，方便施工對(duì)破損露筋區(qū)域，首先對(duì)鋼筋進(jìn)行除銹和阻銹處理，然后采用環(huán)氧砂漿對(duì)混凝土破損處進(jìn)行修補(bǔ)恢復(fù)。環(huán)氧砂漿是用環(huán)氧樹(shù)脂、砂子、水泥等按一定比例配置而成的材料，相比于普通混凝土或砂漿，它具有與混凝土粘結(jié)性能好、防水等優(yōu)點(diǎn)。對(duì)于T梁底板采用張拉預(yù)應(yīng)力鋼絲繩的處理措施針對(duì)T梁底板產(chǎn)生多處橫向裂縫，選用簡(jiǎn)單有效的加固方法一一預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲繩抗彎加固技術(shù)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)修復(fù)。預(yù)應(yīng)力高強(qiáng)鋼絲純加固混凝

17、土結(jié)構(gòu)是一種新型加固技術(shù)，可以較好地解決現(xiàn)有加固方法中的諸多缺點(diǎn)，對(duì)加固梁的開(kāi)裂荷載、屈服荷載、最大承載力等均提高明顯。加固后的梁一般不會(huì)發(fā)生粘結(jié)破壞，而是發(fā)生受壓區(qū)混凝土壓壞、鋼筋屈服、加固材料斷裂的破壞，不僅可以使加固材料強(qiáng)度得到充分發(fā)揮，承載力提高幅度顯著，而且延性也好。另外還具有成本低、施工便利、耐火等優(yōu)點(diǎn)。鋼絲純選用高強(qiáng)、低松弛、高延性的鋼絲繩，其直徑不宜太大，以便于張拉和錨固。加固所用鋼絲繩公稱直徑4.0mm公稱面積9.55mm,抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1670Mpa彈性模量Ep=1.3X105Mpa張拉控制應(yīng)力k=0.5fpk=835Mpa本次加固采用在舊主梁腹板底張拉雙排共45根

18、預(yù)應(yīng)力鋼絲純，新主梁腹板底張拉單排共23根預(yù)應(yīng)力鋼絲純，具體尺寸見(jiàn)相關(guān)圖紙。加固工藝流程分為1、基底打磨處理；2、開(kāi)槽粘鋼，安裝錨具；3、反力點(diǎn)設(shè)置；4、錨固端制作；5、涂刷界面劑；6、對(duì)稱張拉；7、高強(qiáng)錨固砂漿處理(端部錨固區(qū)錨固砂漿采用高性能砂漿或環(huán)氧砂漿，強(qiáng)度高、硬化快。協(xié)助端部錨頭傳遞鋼絲純中的預(yù)應(yīng)力，減輕端部錨具的負(fù)荷狀況)；8、聚合物砂漿處理(底部防護(hù)區(qū)防護(hù)砂漿采用聚合物砂漿，具有較好的延性，不易出現(xiàn)橫向裂縫，為增加抗裂性砂漿中加少量的玄武巖短纖維，防護(hù)預(yù)應(yīng)力鋼絲純免受腐蝕與火災(zāi)等)。張拉預(yù)應(yīng)力鋼絲純時(shí)應(yīng)使鋼絲純盡可能的貼近頂板底，壓抹聚合物砂漿的厚度為5cm=腹板粘貼鋼板加固由于

19、支點(diǎn)腹板處有受剪斜裂縫產(chǎn)生，故對(duì)其腹板進(jìn)行粘貼鋼板處理，由于底板施加預(yù)應(yīng)力，預(yù)應(yīng)力錨具需粘貼在鋼板上，故本次加固設(shè)計(jì)為兩側(cè)腹板及底板的鋼板連接在一起成U形鋼板，不僅能有效提高梁體抗剪承載力，也能有效固定梁底預(yù)應(yīng)力鋼絲繩錨具。6、加固效果驗(yàn)算JTG/TJ22-2008規(guī)范，采用鋼絲繩對(duì)舊橋進(jìn)行體外預(yù)應(yīng)力加固成部分預(yù)應(yīng)力混凝土橋。其中30號(hào)混凝土相當(dāng)于新規(guī)范C28號(hào)混凝土，抗壓強(qiáng)度設(shè)計(jì)值fcd=12.88Mpa。受拉鋼筋直徑25mmfsd=280Mpa。加固所用鋼絲繩公稱直徑4.0mm公稱面積9.55mn2i,抗拉強(qiáng)度標(biāo)準(zhǔn)值fpk=1670Mpa彈性模量Ep=1.3X105Mpa張拉控制應(yīng)力6k=

20、0.5fpk=835Mpa。本次計(jì)算只計(jì)算舊橋加固效果即腹板底張拉雙排共45根預(yù)應(yīng)力鋼絲純。預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算對(duì)各項(xiàng)預(yù)應(yīng)力損失計(jì)算如下：(1)錨具變形引起的預(yù)應(yīng)力損失62=乙Ep=2MlM1.3M105=28.9Mpal9000(2)預(yù)應(yīng)力鋼絲純松弛引起的預(yù)應(yīng)力損失5,采用的預(yù)應(yīng)力鋼絲純?yōu)榈退沙阡摻z純。皿Jbpe18806.1、55=中上0.52-0.26bpe=1.0M0.30.52-0.261806.1=54MpafpkJI1670J預(yù)應(yīng)力損失總合6:二l二；2二4二5二28.9054=83Mpa(3)有效預(yù)應(yīng)力二pe=二com-二l=835-83=752Mpa(4)體外筋的極限應(yīng)力增量按無(wú)粘

21、結(jié)預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)技術(shù)規(guī)程規(guī)定為二pu=二pe100=752100=852Mpa正截面抗彎承載力計(jì)算受壓區(qū)高度計(jì)算所有受拉鋼筋合力點(diǎn)至梁底的距離a=6cm截面有效高度h0=70-6=64cm針對(duì)主梁腹板板底采用張拉預(yù)應(yīng)力鋼絲純的加固方法，按照公路橋梁加固設(shè)計(jì)規(guī)范受壓區(qū)高度x=9.9cm跨中截面抗彎承載力fcdbfx（h0-x/2）=1181Mpa表5-1加固前后對(duì)比梁位汽-15組合I汽-20組合I結(jié)構(gòu)抗力加固效果汽-15是否滿足汽-20是否滿足1/2M7729688831181是是結(jié)論：滿足荷載汽-20荷載標(biāo)準(zhǔn)。7維修加固施工技術(shù)要點(diǎn)混凝土破損區(qū)域的清理對(duì)混凝土出現(xiàn)的蜂窩麻面、松散、孔洞、破碎

22、、剝落等缺陷的部位以及鋼筋外露區(qū)域，可采用人工鑿除法、氣動(dòng)工具鑿除法或高速射水法將該處松散、破損、污損的混凝土清除干凈，直至露出堅(jiān)硬密實(shí)的基面，同時(shí)應(yīng)注意保證該部位無(wú)油污、油脂、蠟狀物、灰塵以及附著物等物質(zhì)；對(duì)于缺陷深度10cni面積（10c亦10cm時(shí)，表面要鑿成方波型和鋸齒狀，且鑿至堅(jiān)實(shí)層，判斷的標(biāo)準(zhǔn)是以能夠看見(jiàn)混凝土粗骨料為宜；清理混凝土病害部位時(shí)注意不要損傷梁體原有鋼筋（尤其是主筋），不剪斷外露鋼筋；嚴(yán)格按照橋梁維修養(yǎng)護(hù)相關(guān)規(guī)定及要求實(shí)施。鋼筋銹蝕區(qū)域的清理在混凝土表面破損清理完畢后進(jìn)行；用鋼刷清除鋼筋表面的浮銹，使之露出光潔部分；對(duì)經(jīng)探查確定的鋼筋銹蝕區(qū)域，應(yīng)清除掉混凝土表面的油污、

23、油脂、蠟狀物等有機(jī)污鋼筋防銹、阻銹處理在鋼筋銹蝕區(qū)域的混凝土表面清理完畢后進(jìn)行；對(duì)外露的鋼筋涂刷鋼筋保護(hù)劑，鋼筋保護(hù)劑的選用應(yīng)滿足設(shè)計(jì)提出的材料特性要求，涂刷時(shí)滿足施工規(guī)范要求；對(duì)鋼筋銹蝕區(qū)域采用多功能阻銹劑（表面涂刷型）處理，可滾刷或噴涂于混凝土結(jié)構(gòu)表面，選用材料應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求，并按施工規(guī)范進(jìn)行施工；鋼筋保護(hù)劑屬化學(xué)產(chǎn)品，施工過(guò)程中應(yīng)采取必要的防護(hù)措施；多功能阻銹劑有很強(qiáng)的滲透性，施工時(shí)應(yīng)配帶手套及口罩，嚴(yán)禁與皮膚直接接觸，在水平結(jié)構(gòu)底面施工時(shí)，應(yīng)注意不要滴落到身體或皮膚上任何部位，如已滴落到皮膚表面或眼睛里，應(yīng)立即用清水沖洗干凈并及時(shí)就醫(yī)；根據(jù)所選用材料的物理化學(xué)性能指標(biāo)選擇合適的施工條件

24、進(jìn)行施工?；炷疗茡p修補(bǔ)處理在混凝土破損區(qū)域清理完成以及鋼筋除銹、阻銹處理工作完畢后進(jìn)行；按照橋梁維修養(yǎng)護(hù)相關(guān)規(guī)定及要求，采用環(huán)氧修補(bǔ)砂漿或環(huán)氧混凝土（對(duì)破損區(qū)域過(guò)大處使用）對(duì)破損區(qū)域進(jìn)行修補(bǔ)，要求修補(bǔ)后結(jié)構(gòu)表面平整密實(shí)；所用環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土應(yīng)具有較低的膨脹系數(shù)、收縮率和放熱溫度，并且還應(yīng)具有較高的粘結(jié)力、硬度及抗沖擊性能，環(huán)氧砂漿或環(huán)氧混凝土的配合比根據(jù)試驗(yàn)確定；修補(bǔ)區(qū)域如處于潮濕狀態(tài)，應(yīng)采取相應(yīng)措施使修補(bǔ)位置保持干燥，或選用能在潮濕狀態(tài)下施工的材料，確保修補(bǔ)質(zhì)量；應(yīng)根據(jù)材料物理化學(xué)特性、修補(bǔ)厚度以及氣候條件等因素作好養(yǎng)護(hù)工作。裂縫處理對(duì)結(jié)構(gòu)上、下部存在的所有可見(jiàn)裂縫進(jìn)行封閉處理。裂縫按

25、其寬度分別采用表面涂刷物;封閉和灌注封閉兩種方法進(jìn)行處理。根據(jù)公路橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)范的規(guī)定，以及加固措施和環(huán)境的現(xiàn)狀，裂縫寬度在限制范圍內(nèi)（0.15mn時(shí)可進(jìn)行表面封閉處理，一般涂刷專用環(huán)氧樹(shù)脂膠泥封閉；裂縫寬度大于限制范圍內(nèi)（0.15mm時(shí)，應(yīng)采用壓力灌漿法灌注環(huán)氧樹(shù)脂膠液或其它灌縫材料。因?yàn)楝F(xiàn)場(chǎng)測(cè)量裂縫寬度時(shí)可能存在不準(zhǔn)確的情況，為了使超過(guò)規(guī)范規(guī)定的裂縫盡可能得到維修，并提高橋梁整體維修效果，將表面涂刷封閉和灌注封閉的分界值設(shè)為0.15mm對(duì)于所有可見(jiàn)裂縫，均應(yīng)進(jìn)行處理。表面涂刷封縫法施工細(xì)則：封縫用小鏟刀將封縫膠刮抹到裂縫上，厚度1m法右，寬度2030mHi抹膠時(shí)應(yīng)防止產(chǎn)生小孔和氣泡，要刮平整

26、，保證封閉嚴(yán)密可靠。裂縫封閉后應(yīng)進(jìn)行壓氣試漏，待封縫膠有一定強(qiáng)度時(shí)，沿裂縫涂一層肥皂水，從注膠底座通入壓縮空氣，若有氣泡冒出則說(shuō)明該處漏氣，做好標(biāo)記。用密封膠對(duì)漏氣的區(qū)域進(jìn)行封閉，待達(dá)到強(qiáng)度再氣檢，如此反復(fù)直至不漏氣為止。壓力灌漿法施工細(xì)則：裂縫表面處理用鋼絲刷沿裂縫走向清理寬約5cm范圍的混凝土表面，使混凝土表面保持清潔；用錘子和鋼釬鑿除兩側(cè)疏松的混凝土塊和砂粒，露出堅(jiān)實(shí)的混凝土面；用略潮濕的抹布清除表面的浮塵，并徹底晾干，用丙酮清除表面的油污，如縫內(nèi)潮濕，要等其充分干燥，必要時(shí)可用噴燈烘干。粘結(jié)注入座和密封裂縫調(diào)制好封口膠，攪拌均勻，用抹刀將少許膠刮在注入座底面的四邊，將注入座固定在混凝土

27、上；注入座的布置應(yīng)掌握以下原則：沿縫的走向，每米約布置3個(gè)，裂縫分岔處的交叉點(diǎn)應(yīng)設(shè)注入座，選混凝土表面平整處設(shè)置，避開(kāi)剝落部位，對(duì)貫通縫，可在一側(cè)布置注入座，另一側(cè)完全封閉，縫寬較大且內(nèi)部通暢時(shí)，可以按每米2個(gè)的密度來(lái)布置；用封口膠將裂縫密封，與注入座銜接的地方要特別注意。灌縫前，逐一加壓檢查灌膠嘴的連通和裂縫封閉效果即試漏，試漏需待封縫膠有一定強(qiáng)度時(shí)進(jìn)行。試漏前沿裂縫涂一層肥皂水，從灌膠嘴壓入壓縮空氣，凡漏氣處，修補(bǔ)封縫至不漏為止；灌縫用膠必須按照所選用產(chǎn)品確定的配合比進(jìn)行拌和，準(zhǔn)確稱量各組成材料并均勻攪拌。灌縫膠配置好后，盡快將其注入到裂縫中，并在該產(chǎn)品規(guī)定的適用期內(nèi)使用完畢。灌縫施工在產(chǎn)

28、品規(guī)定施工操作溫度下進(jìn)行；灌膠順序，豎縫必須自下而上，平縫可自一端向另一端逐一進(jìn)行；縫隙全部注滿后按材料要求進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，待灌縫膠液固化后，拆除灌漿嘴，并對(duì)混凝土表面進(jìn)行修整。封口膠的固化密封完成后，讓封口膠自然固化，注意固化過(guò)程中防止其接觸水；固化時(shí)間：約12小時(shí)(氣溫20c時(shí))、約6小時(shí)(氣溫30c時(shí))。注入灌注膠待封縫膠達(dá)到強(qiáng)度后，將注入器安裝在注入座上，用適度壓力注膠。如注入器膨脹后很快收縮，說(shuō)明縫內(nèi)空間大，還需補(bǔ)灌；當(dāng)橡膠管膨脹充滿限制時(shí)停止注入。用丙酮清洗注入工具。注入材料的固化用手直接觸摸檢查材料的硬化強(qiáng)度，硬化后敲掉注入座。灌膠的效果可采用鉆芯取樣及超聲波探測(cè)的方法進(jìn)行檢驗(yàn)，檢驗(yàn)操

29、作方法詳見(jiàn)相關(guān)規(guī)范。張拉預(yù)應(yīng)力鋼絲繩的處理措施1、新型預(yù)應(yīng)力技術(shù)工藝流程工藝流程：(1)受彎構(gòu)件端部錨粘鋼板根據(jù)設(shè)計(jì)確定錨板位置，并進(jìn)行開(kāi)槽處理，開(kāi)槽深度為15mm沿寬度方向錨粘鋼板，通過(guò)植入螺栓和粘貼鋼板固定錨板。(2)錨具制作及其固定按設(shè)計(jì)要求、鋼絲純根數(shù)制作錨具，并焊接在錨粘的鋼板上。(3)反力點(diǎn)的設(shè)置為使張拉后鋼絲繩能對(duì)梁產(chǎn)生向上的等效荷載，同時(shí)，考慮到由于施工等原因，鋼絲繩與梁底不可能完全密實(shí)接觸，在梁底預(yù)埋直徑為10mm(取決于開(kāi)槽粘鋼的嵌入深度)的細(xì)圓鋼筋作為反力點(diǎn)。(4)鋼絲純下料與擠壓錨頭制作由于采用的錨具為徽頭錨具，鋼絲繩下料長(zhǎng)度要求嚴(yán)格。下料后用專門設(shè)計(jì)的擠壓錨具擠壓鋁合金套筒使其與鋼絲繩成為一體。(5)鋼絲純張拉與錨固在一側(cè)鋼絲繩的一端可直接穿入錨具，另一端由專門的張拉器進(jìn)行張拉，張拉后伸長(zhǎng)的擠壓錨具超過(guò)錨具時(shí)進(jìn)行錨固。(6)預(yù)應(yīng)力鋼絲張拉的控制對(duì)預(yù)應(yīng)力鋼絲繩的張拉控制采用如下方案：施工現(xiàn)場(chǎng)安裝好梁底兩端的錨固裝置后，設(shè)定基準(zhǔn)絲，根據(jù)基準(zhǔn)鋼絲的張拉控制應(yīng)力(張拉控制應(yīng)力800MP&與現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量出的實(shí)際引伸量的關(guān)系，精確確定出鋼絲的無(wú)應(yīng)力下料長(zhǎng)度，采用無(wú)應(yīng)力狀態(tài)法控制施工，原則上，要求鋼絲純得無(wú)應(yīng)力下料長(zhǎng)度誤差在±3mrp嚴(yán)格控制負(fù)偏差，必要時(shí)采用墊片進(jìn)行調(diào)整。2、滲透性聚合