皮帶傳動的優(yōu)劣

1、空壓機（壓縮機）傳動系統(tǒng)，一般分為直接傳動和皮帶傳動，一直以來，兩種傳動方式孰優(yōu)孰劣一直是業(yè)界爭論的焦點。螺桿式空壓機的直接傳動指的是馬達主軸經(jīng)由連軸器和齒輪箱變速來驅(qū)動轉(zhuǎn)子，這實際上并不是真正意義上的直接傳動。真正意義上的直接傳動指的是馬達與轉(zhuǎn)子直接相連（同軸）且兩者速度一樣。這種情況顯然是極少的。因此那種認為直接傳動沒有能量損耗的觀點是不對的。只有1:1直聯(lián)才是真正意義上的直聯(lián)！另一種傳動方式為皮帶傳動，這種傳動方式允許通過不同直徑的皮帶輪來改變轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。下面所討論的皮帶傳動系統(tǒng)是指滿足下列條件的代表最新科技的自動化系統(tǒng)：每一運轉(zhuǎn)狀態(tài)之皮帶張力計均達到優(yōu)化值。通過避免過大的啟動張力，大大

2、延長了皮帶之工作壽命，同時降低了馬達和轉(zhuǎn)子軸承的負荷。始終確保正確的皮帶輪連接。更換皮帶相當(dāng)容易和快捷，且不須對原有設(shè)定作調(diào)整。整個皮帶驅(qū)動系統(tǒng)安全無故障運轉(zhuǎn)。值得一提的是，主張直接齒輪傳動的制造商本身也有一部分產(chǎn)品采用皮帶傳動。變速和傳動系統(tǒng)（1）為什么需要變速器和離合器我們在前邊內(nèi)容講到，曲軸連桿將活塞的上下往復(fù)運動轉(zhuǎn)換成曲軸的旋轉(zhuǎn)運動，那么，曲軸的動力是如何傳遞到后輪的呢？我們知道，曲軸的旋轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速是很高的，2200轉(zhuǎn)左右車子才起步，顯然，后輪是不可能以這樣的轉(zhuǎn)速動作的，我們需要獲得不同轉(zhuǎn)速下的不同車速和扭矩，這個功能就由變速系統(tǒng)來完成。除此之外，當(dāng)我們飛馳時，我們需要將動力傳送到后輪，當(dāng)

3、我們要停下來時，則需要能夠切斷動力，這個動作是由離合器來完成的。離合器在變速系統(tǒng)與傳動系統(tǒng)之間，起一個柔和地傳遞動力（切斷動力）的作用。（2）變速器工作原理在講解實際的GY6變速器之前，我們先來了解變速器的工作原理，這樣會比較容易理解后述部分。簡單地說，變速器就是根據(jù)這一原理來設(shè)計的：小齒輪（或小帶輪）為主動輪傳動大齒輪（或大帶輪），則轉(zhuǎn)速降低扭矩增加；大齒輪（或大帶輪）為主動輪傳動小齒輪（或小帶輪），則轉(zhuǎn)速增高扭矩降低。該原理不僅僅適用于踏板車變速器，而且適用于跨騎車變速器。踏板車上的無級變速器，就是利用這一原理：當(dāng)皮帶在前主動輪、后從動輪上發(fā)生直徑變化，車速和扭矩就發(fā)生相應(yīng)變化。（3）踏板

4、車上的一次變速傳動機構(gòu)踏板車上使用的是離心式無級變速器、離心式自動離合器，從字面上我們可以看出，變速和離合都是利用離心力來完成。圖10-1是GY6的變速傳動系統(tǒng)部分（皮帶輪）。JC圖10-1皮帶輪部分結(jié)構(gòu)如圖10-1所示，皮帶輪主要是由主動皮帶輪和從動皮帶輪兩部分組成。圖中部件1是從動皮帶輪組件，部件2是從動板組彳%部件3是離合器外套，部件1、2、3共同組成從動皮帶輪。從動皮帶輪在有些書上又叫傳動皮帶輪。部件4是滑動式驅(qū)動盤（有的書上叫滑動主動盤），部件5是配重滾子（臺灣叫普利珠），部件6是斜坡板（又叫滑動板），部件7是斜坡板邊件（有的書上叫滑動片），部件8是驅(qū)動皮帶扇葉盤（有的書上叫主動盤）

5、，部件4、5、6、7、8構(gòu)成主動皮帶輪，主動皮帶輪在有些書上又叫嗎區(qū)動皮帶輪。各位看官看到這兒，可能會覺得比較麻煩，怎么這么多叫法，我想這是各個廠家自己的喜好吧。圖10-2、圖10-3給出了上述一些零件的實物圖。ZZ工作過程：（如圖10-1）當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速升高時，慣性離心力增大，離心滾珠（部件5）沿斜坡板（部件6）由里向外滾動，使滑動主動盤（部件4）向主動盤（部件8）方向滑動，同時V形皮帶向外擠壓，這樣一來，V形皮帶的直徑由小變大。與此同時，由于V形皮帶的內(nèi)周長是一定的，在皮帶張力的作用下，從動皮帶輪克服彈簧壓力，使滑動從動盤沿軸向離開從動盤，致使從動皮帶輪上的V形皮帶包角直徑減小，此時車速升高

6、。反之，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降時，由于慣性離心力的減小，以上部件做相反動作，致使V形皮帶的前后半徑發(fā)生相反變化，此時車速減慢。NJQ講起來比較枯燥，在這兒大家只要了解它的組成就行了，如果有機會打開發(fā)動機邊蓋（左曲軸箱蓋），看看實物，就會明白。我在這兒借用一位師傅的話：很多問題，雖然在腦子里無法想象，但是見了實物，就迎刃而解了。（4）離合器離合器就是圖10-1中的部件2、3。圖10-5是離合器蹄塊，GY6的離合器內(nèi)有三個蹄塊，蹄塊是被拉簧向內(nèi)拉緊的，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高時，3個蹄塊產(chǎn)生離心力，當(dāng)離心力超過拉簧的預(yù)拉力并達到一定數(shù)值時（發(fā)動機轉(zhuǎn)速增高至2200轉(zhuǎn)以上時），蹄塊與外沿的摩托盤貼合，產(chǎn)生磨擦力，

7、進而構(gòu)成一個力矩傳遞到變速箱主軸。當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降（至1500轉(zhuǎn)時），蹄塊所產(chǎn)生的離心力不足以克服拉簧拉力，就不能與磨擦盤貼合，離合器就處于分離狀態(tài)，此時傳遞到后輪的動力被切斷5）踏板車上的二次變速傳動機構(gòu)在前面第（3）中我們講到踏板車上的一次變速傳動，這里我們要講二次傳動。二次傳動，一般是在曲軸箱后端裝有齒輪箱，以進一步減速，就是我們經(jīng)常說的減速箱齒輪，也就是我們平時按照說明書要求，定期更換齒輪油以潤滑的部件，即是圖10-6所示的齒輪組件。3圖10-6GY6齒輪組件圖10-7末級傳動裝置齒輪組件在齒輪箱中的安裝位置，如圖10-7所示，回憶我們在本文第一部分第3點中所述，圖10-7中的部件2是

8、末級齒輪箱蓋，部件1是主軸蓋組，部彳3、4、5是軸承（6204、6202、6203軸承），部件6是副軸（也叫驅(qū)動軸），部件7是副軸組件，部件8是主軸（也叫最終軸），部件9是最終齒輪。注意到在這里我們多次用到了末級這個詞語，也即是說，到了這里，動力就傳遞給最末的后輪輪轂了?？偨Y(jié)一下，結(jié)束第10大點，在變速和傳動系統(tǒng)部分，動力的傳遞路線是：曲軸-皮帶輪無級變速-（1次變速傳動）離合器末級齒輪組件-（2次減速傳動）-后輪輪轂y潤滑系統(tǒng)Y圖11-1GY6機油泵四沖程發(fā)動機的潤滑，采用的是壓力與飛濺相結(jié)合的方式，圖11-1是GY6的機油泵，關(guān)于此機油泵的原理，筆者尚未搞清楚，搞不清楚它是轉(zhuǎn)子式油泵還是什

9、么齒輪式油泵，有知道的朋友可以告訴我一下。但是可以肯定的是，圖11-1所示的機油泵，將把曲軸箱中的機油加壓后，輸送到曲軸、凸輪軸、軸承等高速高負荷的零件表面。在氣缸、氣缸頭中，有相關(guān)的油道以通過潤滑油。對于難于實現(xiàn)壓力潤滑的部位，則利用曲軸、齒輪等旋轉(zhuǎn)飛濺起來的、或者是重力下落的機油來潤滑，如氣缸壁、正時齒輪等。GY6機油泵的位置：在曲軸箱中，拆下磁電機，拆下右曲軸箱蓋、起動離合器、機油泵隔離板就可看到。機油泵通過機油泵驅(qū)動鏈條，被曲軸驅(qū)動。啟動機構(gòu)（1）腳啟動機構(gòu)腳啟動組件安裝位置如圖12-1所示，部件10是起動軸，部件11是起動惰輪組合，實物如圖12-2、圖12-3所示。dblh圖12-1

10、腳啟動機構(gòu)安裝圖拆下起動磴桿，拆下左曲軸箱蓋（圖12-1部件13）,你就可以看到：皮帶，皮帶套著的前端是叫主動輪，后端是從動輪，這你都可以不用管它。你需要注意的是這兩者之間的二根軸，一個是起動軸組合（靠后）、一個是起動惰輪軸（在前）。它們的工作過程是：腳踩動起動磴桿時，力量傳遞給起動軸，起動軸上的齒輪將動力傳遞給前面的起動惰輪，（起動惰輪是由起動惰輪軸固定在曲軸箱上的，），然后，起動惰輪上的齒輪片再將力量傳遞給曲軸，曲軸旋轉(zhuǎn)，此時按動點火開關(guān)，汽缸里的汽油被點燃燒，從而發(fā)動機燃燒工作。圖12-2起動軸組合圖12-3起動惰輪組合圖12-4起動蹬桿（2）電啟動機構(gòu)電啟動機構(gòu)由啟動開關(guān)、啟動繼電器、

11、啟動電機、單向啟動離合器、蓄電池組成。圖12-5啟動繼電器圖12-6啟動電機工作過程：用鑰匙將電鎖開關(guān)轉(zhuǎn)至ON的位置，蓄電池電源接通，按下啟動開關(guān)-啟動繼電器工作（觸點回路接通）-啟動電機運轉(zhuǎn)（齒輪軸旋轉(zhuǎn)并帶動齒輪組合）-單向啟動離合器動作-磁電機轉(zhuǎn)子運轉(zhuǎn)-曲軸旋轉(zhuǎn)-活塞上下運動壓縮-點火成功皮帶車導(dǎo)致傳動低效率的只有一點：就是皮帶的因素！當(dāng)速度增加的時候，會發(fā)生幾件事情，首先皮帶會根據(jù)它的固有頻率，開始共振（就是上下震動），從而消耗本可以驅(qū)動輪子的動力。當(dāng)速度進一步增加時，皮帶的張力會增加，離心力會將皮帶扯離皮帶輪，從而減少了兩者之間的接觸面積，因此會損耗更多的動力。這也是為什么皮帶會被拉長

12、的原因運輸皮帶傳動輪打滑的預(yù)防及改進摘要：對皮帶輸送系統(tǒng)中出現(xiàn)的皮帶傳動輪打滑造成各轉(zhuǎn)運點堵料故障現(xiàn)象進行分析，提出解決方法，詳細介紹了在皮帶尾輪增設(shè)尾輪轉(zhuǎn)動電控檢測裝置的安裝及調(diào)試方法，徹底解決了由于皮帶輪打滑而引起的轉(zhuǎn)運點堵料故障。關(guān)鍵詞：皮帶輪打滑；故障分析；解決方法；檢測裝置中圖分類號：TH132.32,TH873.7文獻標(biāo)識碼：B文章編號：10023607(21305)03-0030-(121概述韶鋼數(shù)座高爐分布較為分散，皮帶輸送原料、燃料到高爐高道礦槽的轉(zhuǎn)運站多，皮帶數(shù)量多，種種原因造成皮帶傳動輪經(jīng)常打滑，導(dǎo)致轉(zhuǎn)運點堵料事故時有發(fā)生，為排除此故障，一方面調(diào)整皮帶張緊裝置以增加皮帶傳

13、動輪與皮帶的摩擦系數(shù)外，另一方面在皮帶尾輪增設(shè)了尾輪傳動電控檢測裝置，如檢測到皮帶尾輪不轉(zhuǎn)動，則輸出信號給該皮帶斷開控制回路，使該皮帶停機，避免后面皮帶繼續(xù)運轉(zhuǎn)送料而導(dǎo)致堵料事故發(fā)生。2故障原因分析仔細分析皮帶傳動輪打滑的主要原因，發(fā)現(xiàn)原料、燃料源頭料流控制不均勻，料流有時達800噸/小時以上，另外由于原料、燃料的露天存放，造成雨天原料、燃料帶水輸送，降低了皮帶傳動輪與皮帶的摩擦系數(shù)，以上種種原因造成皮帶傳動輪經(jīng)常打滑，而皮帶輸送機電氣聯(lián)鎖不能檢測皮帶傳動輪打滑而停機，最終導(dǎo)致轉(zhuǎn)運點堵料故障發(fā)生。3故障解決方法3.1調(diào)整皮帶張緊裝置以增加皮帶傳動輪與皮帶的摩擦系數(shù)，降低皮帶傳動輪打滑故障率。3

14、.2在皮帶尾輪增設(shè)尾輪轉(zhuǎn)動電控檢測裝置，因為皮帶尾輪為被動輪，它靠皮帶牽引而轉(zhuǎn)動，如皮帶傳動輪打滑，則皮帶無動作，同樣尾輪也不轉(zhuǎn)，如檢測到皮帶尾輪不轉(zhuǎn)動，則輸出信號給該皮帶斷開控制回路，使該皮帶停機，避免后面皮帶繼續(xù)運轉(zhuǎn)送料導(dǎo)致堵料事故的發(fā)生。3.2.1皮帶尾輪檢測裝置的工作原理皮帶機正常運轉(zhuǎn)時，皮帶尾輪同時運轉(zhuǎn)，皮帶機傳動輪打滑時，皮帶尾輪停止運轉(zhuǎn)或轉(zhuǎn)速減慢。根據(jù)皮帶運轉(zhuǎn)速度及皮帶尾輪直徑，可以計算皮帶尾輪轉(zhuǎn)速，同樣可以計算出安裝在同一直線成180度角的兩個感應(yīng)開關(guān)接收到兩塊檢測感應(yīng)板信號的時間。例如皮帶尾輪轉(zhuǎn)速為1.5秒/轉(zhuǎn)，則感應(yīng)開關(guān)接收到感應(yīng)信號為1秒或0.5秒。當(dāng)皮帶機正常工作時，皮

15、帶機主接觸器輔助觸點接通檢測電路，檢測電路開始工作，當(dāng)皮帶機正常運轉(zhuǎn)時，檢測電路總可以接收到兩個感應(yīng)開關(guān)輪流檢測的皮帶機尾輪轉(zhuǎn)動信號，如果在設(shè)定時間以內(nèi)其中有一個感應(yīng)開關(guān)接收不到皮帶尾輪轉(zhuǎn)動的信號，則檢測電路中間繼電器zJ工作，串聯(lián)在皮帶機控制回路的中間繼電器zJ常閉點斷開，使皮帶機主接觸器斷開，皮帶機停止工作整個皮帶輸送系統(tǒng)連鎖停機，避免了堵料故障的發(fā)生。3.2.2皮帶機尾輪檢測電路工作原理如圖1所示:圖1當(dāng)感應(yīng)開關(guān)接收到感應(yīng)信號時，A點出現(xiàn)低電位，T截止，T2導(dǎo)通，B點出現(xiàn)低電位，通I與非門C點出現(xiàn)高電位；當(dāng)感應(yīng)開關(guān)未接收到感應(yīng)信號時，A點出現(xiàn)高電位，T導(dǎo)通，T2截止，B點由于維普資訊第3

16、期運輸皮帶傳動輪打滑的預(yù)防及改進3l電容C的不斷充電電壓逐漸升高，直到與非門翻轉(zhuǎn)為高電位的充電時間t、t：可以利用公式：t：RCln(VoLVoH)/(VoLVtH)確定，其中VoLv0H及VtH,一旦選定與非門型號VoH/VtH值確定，則充電時間t=RClnVoH/VtH值隨之確定。如果B或F點出現(xiàn)高電位，則與非門I或I:翻轉(zhuǎn)C、G為低電位，I,翻轉(zhuǎn)，D點出現(xiàn)高電位，T導(dǎo)通，中間繼電器工作，皮帶運輸機故障停機。3.2.3皮帶尾輪檢測裝置的安裝及調(diào)試3.2.3.1皮帶尾輪檢測裝置的安裝(圖2安裝方式如圖2所示。在皮帶尾輪一端平面上焊接兩塊檢測感應(yīng)板，感應(yīng)開關(guān)靠近輪側(cè)安裝在同一直線上，安裝距離可

17、在現(xiàn)場實時調(diào)整。需要注意的是兩塊檢測感應(yīng)板安裝時應(yīng)保證有一定的角度。因為如果感應(yīng)開關(guān)和感應(yīng)檢測板安裝在同一直線上，傳動輪打滑時，尾輪兩塊感應(yīng)檢測板與兩個感應(yīng)開關(guān)有可能停留在同一條線上，兩個接近開關(guān)可一直收到感應(yīng)信號，檢測電路不能正確地反映出尾輪已停轉(zhuǎn)，皮帶機控制回路不能及時動作，堵料故障還可能發(fā)生。而使感應(yīng)開關(guān)與感應(yīng)板保持一定角度，當(dāng)傳動輪打滑而導(dǎo)致尾輪停轉(zhuǎn)時，若其中一塊感應(yīng)板與接近開關(guān)停留在同一直線上時，則另一塊感應(yīng)板與接近開關(guān)有一定的夾角。所以無論尾輪停留在何種狀態(tài)，皆可保證兩個接近開關(guān)至少其中之一反映出尾輪已停轉(zhuǎn)，檢測電路使中間繼電器動作，使皮帶機及時故障停機。安裝時，兩塊感應(yīng)板間的夾角

18、可通過試驗確定，建議以120度夾角安裝。3.2.3.2皮帶尾輪檢測裝置的調(diào)整皮帶機正常運轉(zhuǎn)時要求T截止，D點始終保持為低電位，即B、F點皆不允許出現(xiàn)高電位，整定R、C的值，使充電時間t略大于感應(yīng)開關(guān)前次與下一次接收到感應(yīng)信號的最大時間間隔，保證B點不出現(xiàn)高電位，C點保持為高電位。同樣地，整定Rz、Cz值使t:時間略大于感應(yīng)開關(guān)前次與下一次接收到感應(yīng)信號的最大時間間隔F點不出現(xiàn)高電位，G點保持輸出為高電位。皮帶輸送機故障打滑時，皮帶機尾輪轉(zhuǎn)動速度減慢或停止轉(zhuǎn)動，要求兩個感應(yīng)開關(guān)至少有一個檢測到感應(yīng)板的轉(zhuǎn)動時間間隔大于整定的時間t或t2,致使C點或G點中至少有一點會出現(xiàn)低電位，具體調(diào)整時可用人工模

19、擬打滑時尾輪的轉(zhuǎn)速，通過調(diào)節(jié)R、電阻值及CC:容量，使得C、G兩點在正常轉(zhuǎn)速均為高電位，停止和轉(zhuǎn)動速度減慢的情況下皆為低電位，調(diào)整好后將R、R2換成固定電阻以確保其可靠。4使用效果利用皮帶機尾輪檢測保護皮帶輸送機傳動輪打滑，投資小，電控回路修改容易，運行可靠，效果明顯。杜絕了因皮帶輸送機傳動輪打滑而堵料事故的發(fā)生，極大地減輕了工人由于堵料清料的勞動強度。此種檢測保護電路可以廣泛推廣應(yīng)用到保護礦井皮帶輸送機、斗提機、大傾角皮帶機等出現(xiàn)的傳動輪打滑故障。（上接第23頁）4-12安裝完畢連接螺栓自然冷卻至常溫后，對回轉(zhuǎn)軸承上表面進行等高檢測。4 -13對回轉(zhuǎn)軸承上下表面進行平行度檢測。5經(jīng)過實踐，采

20、用加熱螺栓的方法具有以下優(yōu)越性5 -1滿足質(zhì)量要求：經(jīng)檢測螺栓裝配前、后的回轉(zhuǎn)軸承無變化，達到設(shè)備安裝技術(shù)文件要求。5-2經(jīng)濟性：不論哪種方法都必須對稱擰緊。若采用扭力扳手?jǐn)Q緊，至少需要2把6KNM的扭力扳手，經(jīng)調(diào)查扳手價格不低于5000元/把采用加熱螺栓的方法只需50KG的汽缸油，因此成本低。5-3省力：采用扭力扳手施工，要達到設(shè)計的扭矩值，需分兩次緊固，緊固次數(shù)多，扳手重量重。長度約2m,需要的操作人員多；采用加熱螺栓的方法，只需一次就能達設(shè)計要求。5-4操作方便：回轉(zhuǎn)底座內(nèi)徑有限，因此空間狹小，螺栓安裝位置距地面約4m高，采用扭力扳手施工，至少需要三人以上，更加不利于操作；采用加熱螺栓的

21、方法，每套螺栓只需一人就能完成，操作簡單易行，螺栓安裝時，處于自由狀態(tài)，不會存在螺栓與螺栓孔壁發(fā)生接觸的現(xiàn)象。從文章中看出打滑的原因：超載、由于物料的濕度大原因造成滾筒與膠帶間濕度大摩擦系數(shù)下降造成打滑。根本解決方法應(yīng)該是：1.控制別超載。2.傳動滾筒用菱形花紋包膠，提高摩擦系數(shù)。3.在帶強允許的條件下,加大拉緊力。4.在現(xiàn)場條件允許的情況下調(diào)整增面滾筒位置，增大傳動滾筒包角。這才是解決問題的方法。在空壓機的傳動系統(tǒng)中，一般可分為直接傳動和皮帶傳動，長期以來，兩種傳動方式孰優(yōu)孰劣一直是業(yè)界爭論的焦點之一。螺桿式空壓機的直接傳動指的是馬達主軸經(jīng)由連軸器和齒輪箱變速來驅(qū)動轉(zhuǎn)子，這實際上并不是真正意

22、義上的直接傳動這種傳動一般稱之謂齒輪傳動或聯(lián)軸器傳動，真正意義上的直接傳動指的是馬達與轉(zhuǎn)子直接相連（同軸）且兩者速度一樣。這種情況顯然是極少的。因此那種認為直接傳動沒有能量損耗的觀點是不對的。只有1:1直聯(lián)才是真正意義上的直聯(lián)！另一種傳動方式為皮帶傳動，這種傳動方式允許通過不同直徑的皮帶輪來改變轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。下面所討論的皮帶傳動系統(tǒng)是指滿足下列條件的代表最新科技的自動化系統(tǒng)：每一運轉(zhuǎn)狀態(tài)之皮帶張力均達到優(yōu)化值。通過避免過大的啟動張力，大大延長了皮帶之工作壽命，同時降低了馬達和轉(zhuǎn)子軸承的負荷。始終確保正確的皮帶輪連接。更換皮帶相當(dāng)容易和快捷，且不須對原有設(shè)定作調(diào)整。整個皮帶驅(qū)動系統(tǒng)安全無故障運轉(zhuǎn)。

23、值得一提的是，主張直接齒輪傳動的制造商本身也有一部分產(chǎn)品采用皮帶傳動。齒輪傳動（聯(lián)軸器傳動）與皮帶傳動的比較：1、效率優(yōu)良的齒輪傳動（聯(lián)軸器傳動）效率可達98%-99%,優(yōu)良的皮帶傳動設(shè)計在正常的工作條件下亦可達到99%的效率（參見HeinzPeeken教授發(fā)表于1991年12月傳動技術(shù)上的研究報告）。兩者的差異并不取決于傳動方式的選擇，而取決于制造商的設(shè)計與制造水平。2、空載能耗對于齒輪傳動（聯(lián)軸器傳動）直接傳動方式，空載壓力一般要維持在2.5bar以上，有的甚至高達4bar,以確保齒輪箱的潤滑。對于皮帶傳動方式，理論上講空載壓力可以為零，因為轉(zhuǎn)子吸進的油足以潤滑轉(zhuǎn)子和軸承。一般為安全起見，

24、壓力維持在0.5bar左右。以一臺160kw的齒輪傳動空壓機為例，每年工作8000小時，其中15%（即1200小時）的時間為空載，這臺機器每年將比皮帶傳動的同功率空壓機多消耗28800kwh的電費（假定兩臺機器的空載壓差為2bar,約15%的能耗差異），長期來講，這將是不小的花費。3、失油有經(jīng)驗的實際使用者都知道，失油狀況下最先受害的將是齒輪箱。皮帶傳動系統(tǒng)完全不存在這種安全問題。4、根據(jù)用戶要求設(shè)計工作壓力通常用戶要求的工作壓力與制造商之標(biāo)準(zhǔn)機型的壓力并不完全一致。例如用戶使用要求壓力為10bar,依后處理設(shè)備狀況，配管長度及密封程度不同，要求空壓機的工作壓力可能為11或11.5bar。在這

25、種情況下，一般會安裝一臺額定壓力為13bar的空壓機并在現(xiàn)場將出口壓力設(shè)為所要求之工作壓力。此時排氣量會基本上保持不變，因為最終工作壓力雖然降低了但轉(zhuǎn)子的速度并未增加。代表現(xiàn)代技術(shù)的皮帶傳動設(shè)計制造商只需簡單地改變皮帶輪的直徑并可將工作壓力設(shè)計得與用戶要求完全一致，這樣用戶用同功率的馬達卻可獲得更多的風(fēng)量。對于齒輪傳動，則沒有這么方便。5、已安裝空壓機之壓力改變有時由于用戶生產(chǎn)工藝條件的改變，原來購買的空壓機之設(shè)計壓力可能太高或太低，希望能改變，但對于齒輪傳動的空壓機而言，這項工作會顯得非常困難和昂貴，而對于皮帶傳動式空壓機而言，卻是輕而易舉的事，只須更換皮帶輪即可。6、安裝新軸承當(dāng)轉(zhuǎn)子軸承需要更換時，對于齒輪傳動的空壓機，齒輪箱和齒輪箱主軸軸承需同時大修，其費用讓用戶難以接受。對于皮帶傳動空壓機，根本不存在這種問題。7、更換軸封任何螺桿式空壓機均使用了一種環(huán)形軸封，到一定壽命均需更換。對于齒輪傳動式空壓機，必須先分離馬達、連軸器，才能接近軸封，使得這一工作耗時費力，從而增加維護費用。對于皮帶傳動式空壓機，只需先卸下皮帶輪即可，容易得多。8、馬達或轉(zhuǎn)子軸承損壞對于齒輪傳動空壓機，當(dāng)馬達或轉(zhuǎn)子軸承損壞時，往往會殃及相連重要部件造成直接和間接雙重損壞