地鐵車輛檢修工簡述

1、1請簡述客室車門中央鎖閉機構(gòu)的組成和動作原理答：鎖閉解鎖裝置（機構(gòu)鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復(fù)位氣缸組成等。在門關(guān)閉的過程中，四個位于門吊板之上的鎖閉撞軸進入鎖鉤中，鎖鉤通過復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈簧可以使之自動復(fù)位，門系統(tǒng)以這種方式被鎖閉，同時門關(guān)到位行程開關(guān)被觸發(fā)，提供鎖閉到位信號。開門時，通過對行程電磁鐵的控制，可使鎖鉤轉(zhuǎn)動從而釋放出鎖閉撞軸，門系統(tǒng)以這種方式實現(xiàn)解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝置相連接，通過拉動緊急解鎖手柄實現(xiàn)特殊情況下的機械解鎖，同時觸發(fā)相應(yīng)的行程開關(guān)，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖完畢后，通過復(fù)位氣缸內(nèi)部的彈

2、簧可以使之自動復(fù)位。2、簡述西安地鐵一號線輔助逆變原理。答：西安地鐵一號線車輛靜止輔助系統(tǒng)主要采用上述的兩路二點式逆變器加濾波器與變壓器降壓隔離；對DC110V電源轉(zhuǎn)換通過50HZ隔離降壓變壓器來實現(xiàn)。 靜止輔助電路原理如下： 3.不凝性氣體是怎樣產(chǎn)生的，它對制冷系統(tǒng)的危害性。對在通常情況下保持氣態(tài)并與制冷劑混合的氣體，稱為不凝性氣體。其主要來源有：a、充注制冷劑前系統(tǒng)未徹底抽真空；b、分解檢修時未徹底排除空氣；c、潤滑油中混入空氣；d、由于制冷劑和潤滑油的分解而產(chǎn)生；e、吸氣壓力低于大氣壓時從外界滲入空氣。不凝性氣體會使冷凝壓力提高，排氣溫度上升，從而增加制冷機的消耗功率，降低制冷量。4、簡

3、述一號線車輛保持制動施加緩解控制方案。答：手動模式下當(dāng)車輛速度低于1km/h，并無牽引指令時保持制動將自動施加。在靜止?fàn)顟B(tài)，保持制動以70%的最大常用制動力施加。ATO模式下，當(dāng)車輛速度低于1km/h且非牽引模式下，網(wǎng)關(guān)閥通過ATI收到由ATO發(fā)出的保持制動施加指令，制動系統(tǒng)施加保持制動。保持制動施加后，保持制動力會一直保持到收到保持制動緩解指令。當(dāng)制動系統(tǒng)收到牽引指令和無制動指令，另外收到來自于VVVF發(fā)出的保持制動緩解指令或者速度大于3km/h時，保持制動緩解。5、簡述VVVF逆變器在的牽引、再生制動及電阻制動工作下的工作原理。答：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網(wǎng)上的DC1500V的直流電變

4、為電機需要的交流電，通過改變逆變器中的六個IGBT導(dǎo)通與關(guān)斷，以此改變出入給牽引電機的電壓值與頻率值，進而改變電機的轉(zhuǎn)速，再生制動狀態(tài)：當(dāng)車輛處于電制動狀態(tài)時，牽引電動機以發(fā)電狀態(tài)運行，若此時電網(wǎng)有其他負(fù)載，牽引電動機所產(chǎn)生的能量可以通過VVVF逆變器反饋回電網(wǎng)，消耗到電網(wǎng)負(fù)載設(shè)備上，此時車輛以再生狀態(tài)運行。電阻制動狀態(tài)：當(dāng)電網(wǎng)上沒有可消耗的負(fù)載，車輛處于電制動狀態(tài)時，此時網(wǎng)壓不斷升高，當(dāng)網(wǎng)壓升高到某一值后，牽引電機以發(fā)電機運行產(chǎn)生的能量通過制動電阻將能量消耗到本車的制動電阻上，而不反饋回電網(wǎng)。6、車門系統(tǒng)的主要功能答： ·開/關(guān)門功能，包括車門開、關(guān)狀態(tài)顯示；·未關(guān)閉好車

5、門的再開閉功能，已關(guān)好的車門不再打開；·開關(guān)車門的二次緩沖功能；·防夾人物功能（障礙物探測重開門功能）；·車門故障切除功能；·車門內(nèi)部緊急解鎖功能（每輛車每側(cè)兩個車門）；·車門旁路功能；·乘務(wù)員鑰匙開關(guān)功能（每輛車每側(cè)各一個車門）；·故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；·自診斷功能；·零速保護。7、簡述蓄電池調(diào)試充電過程。答：（1）1.以I5電流放電，截至電壓為平均1.0v/單體。 （2）靜置8小時以上，如有可能，靜置一夜。 （3）以恒流I5充電7.5小時以上。 （4）靜置2小時。 （5）以I5電流

6、放電，截至電壓為平均1.0v/單體。 （6）靜置8小時以上。 （7）以恒流I5充電7.5小時以上。 在上述第7步8小時充電后，閱讀及記錄所有單體電池電壓。單體電壓應(yīng)為約1.30V。8、簡述二系懸掛的工作原理。答：二系懸掛由二系懸掛由空氣彈簧、橫向油壓減振器、自動高度調(diào)整閥、壓差閥、調(diào)整墊等組成。轉(zhuǎn)向架兩側(cè)都有一個高度閥，安裝在車體底部，通過高度閥連桿與構(gòu)架相連，可根據(jù)載客量自動控制的本側(cè)空氣彈簧的充排氣。每個空氣彈簧用一個高度閥控制其充排氣，這樣的空氣彈簧能起到抗測滾作用。另外為了防止單側(cè)空氣彈簧爆裂失效后導(dǎo)致車體傾斜，轉(zhuǎn)向架兩側(cè)空氣彈簧通過一個差壓閥連通，兩邊空氣彈簧壓差過大時，差壓閥導(dǎo)通，

7、壓力大的一邊空氣流向壓力小的一邊。高度閥出來的空氣先進入一個連接空氣彈簧的附加風(fēng)缸，附加風(fēng)缸能有效增加空氣彈簧柔度和撓度。9.簡述智能閥的功能？答：EP2002 智能閥是一個機電一體化的部件，它包含一個氣動閥單元(PVU)和一個電子控制部分。智能閥對相應(yīng)轉(zhuǎn)向架上制動缸壓力 (BCP) 進行控制。具有常用制動、緊急制動和防滑保護功能。該閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和監(jiān)視，從而能夠檢測到潛在的危險故障。車輪滑動保護是采用本車取得的軸速數(shù)據(jù)和從其他閥門獲得的速度數(shù)據(jù)相結(jié)合并通過專用CAN 總線來提供的。智能閥同時根據(jù)由CAN 網(wǎng)傳送過來的壓力要求對制動壓力進行調(diào)整。在智能閥內(nèi)的單獨電氣回路將進

8、氣壓力調(diào)整至與車輛載重相應(yīng)的緊急制動缸壓力。10門控器的作用及主要功能答：門控器的作用是對雙扇車門進行電驅(qū)動控制。(1) 防夾人保護(2) V>5Km/H 車門自動鎖閉(3) 未關(guān)閉好車門的再開閉功能；(4) 開關(guān)車門的二次緩沖功能；門扇的關(guān)閉與開啟方向受門控器的監(jiān)控，因此可以避免夾人，保證安全。門控器對驅(qū)動電機的耗用電流進行監(jiān)控。門控器根據(jù)驅(qū)動電機的耗電量控制門扇作反向運動或使之停止開啟。此外，對電機電流的監(jiān)測還可防止電機過載。11西安地鐵一號線車輛緊急制動實施條件？1）觸發(fā)司控器中的警惕裝置；2）按下司機室控制臺上的緊急制動按鈕（擊打式按鈕）；3）列車脫鉤；4）總風(fēng)欠壓；5）緊急制動

9、電氣列車線環(huán)路中斷或失電；6）DC110V控制電源失電；7）ATO系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；8）ATP系統(tǒng)發(fā)出緊急制動指令；9）當(dāng)列車運行時，方向手柄拉至“0”位，則列車產(chǎn)生緊急制動。12、西安地鐵一號線車輛牽引電機采用無速度傳感器的矢量控制方式，請簡述牽引電機采用無速度傳感器與傳統(tǒng)帶速度傳感器的控制有何特點？并說明牽引電機采用無速度傳感器控制是如何獲得電機轉(zhuǎn)速的？答：西安地鐵一號線地鐵車輛電機控制采用無速度傳感器的矢量控制技術(shù)。傳統(tǒng)的牽引電機通過安裝速度傳感器來測量電機的轉(zhuǎn)速，而無速度傳感器則通過檢測定子電壓、電流等容易檢測到得物理量進行速度估計以取代速度傳感器。無速度傳感器控制系統(tǒng)無需檢測硬件

10、，免去了速度傳感器帶來的種種麻煩，提高了系統(tǒng)的可靠性，降低了系統(tǒng)的成本，同時使得系統(tǒng)的體積小，重量輕，而且減小了電機與控制器的連線。13請簡述司機室側(cè)門驅(qū)動裝置的結(jié)構(gòu)與動作原理答：驅(qū)動裝置安裝在車廂門口上部，主要由輥式滑車、機構(gòu)吊架、上部導(dǎo)軌等組成?；囋谝桓鶎?dǎo)向光軸上運行，并通過一組平行四連桿機構(gòu)與門扇連接，平行四連桿機構(gòu)使門扇向外擺動，同時這一運動又受到導(dǎo)向軌的控制，在外擺運動中導(dǎo)向輪的運動范圍是導(dǎo)軌的彎曲段。當(dāng)導(dǎo)向輪到達導(dǎo)軌的直段時，外擺運動過程結(jié)束。此時門扇開始與列車外壁平行運動?；囋趯?dǎo)向光軸上作推移運動。單扇手動塞拉門的行程分為： 平行轉(zhuǎn)向裝置的回轉(zhuǎn)運動。 導(dǎo)向光軸上滑車的平移運動

11、。14、請簡述PCU的功能 答：PCU為PA系統(tǒng)的主機，主要負(fù)責(zé)自動報站，與ATI的通信，記錄上報故障，存儲語音文件，調(diào)整整車音量等。15、簡要分析蓄電池單體電壓分布不均、電解液過分失水、絕緣故障的原因。答：單體電壓分布不均，原因為：（1）單體溫度不同；（2）單體電解質(zhì)密度不同；（3）電解液也為深淺不一；（4）單體極板發(fā)生短路；電解液過分失水，原因為：（1）溫度過高（環(huán)境溫度，電解液溫度）；（2）充電電壓過高；蓄電池絕緣故障，原因為：（1）蓄電池漏液；（2）蓄電池過臟，需要清潔。16.為什么壓縮機要設(shè)置吸氣、排氣壓力保護？排氣壓力保護：在制冷系統(tǒng)運行中，有時會出現(xiàn)冷凝壓力過高，比如制冷劑充灌量

12、過多，系統(tǒng)中不凝性氣體過多，或排氣管路的閥門未打開等原因，都會造成排氣壓力急劇上升。冷凝壓力過高，使壓縮機的耗功增加，甚至容易引起設(shè)備的損壞，甚至發(fā)生事故。因此要使用壓力控制器來控制排氣壓力，當(dāng)排氣壓力超過給定值時，控制器使壓縮機停車，起高壓保護作用。吸氣壓力保護：制冷裝置運行中，蒸發(fā)壓力也不應(yīng)過低，因為隨著蒸發(fā)壓力的降低，蒸發(fā)溫度就會降低，使制冷裝置在不必要的低溫下工作，并可能造成蒸發(fā)器結(jié)霜，阻礙傳熱，使蒸發(fā)器的吸熱效果大大降低。所以必須限制壓縮機的吸氣壓力，使其保持在一定值以上工作。另外，控制吸氣壓力除了保護作用外，也可使壓縮機按設(shè)定的吸氣壓力自動啟停，以控制被冷卻空間的溫度。17.簡述高度閥的主要功能？答：每個空氣彈簧配有一個高度調(diào)整閥，當(dāng)車輛負(fù)載發(fā)生變化時用來調(diào)節(jié)空氣彈簧的充氣和排氣，從而調(diào)整車輛由于負(fù)載變化而引起的高度變化，使車體地板面處于穩(wěn)定的高度。高度閥只能用來檢測車體與轉(zhuǎn)向架之間、由于乘客負(fù)載引起的高度變化，使得車輛處于恒定的平衡高度，而不能用于補償車輪和轉(zhuǎn)向架等零件的磨損。18、簡述運營事故（事件）責(zé)任劃分。運營事故（事件）責(zé)任按責(zé)任程度分為全部責(zé)任、主要責(zé)任、次要責(zé)任、一定責(zé)任、同等責(zé)任等。按責(zé)任關(guān)系分為直接責(zé)任、間接責(zé)任、管理責(zé)任、領(lǐng)