認識實習(xí)橋梁

1、橋梁工程結(jié)構(gòu)與施工劉家彬內(nèi) 容橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設(shè)計要點橋梁的結(jié)構(gòu)形式與施工橋墩、橋臺和橋梁基礎(chǔ)橋梁技術(shù)的發(fā)展方向世界最高的橋 沿溪溝大橋位于黔江區(qū)水田鄉(xiāng)農(nóng)橋村與正陽鎮(zhèn)之間，分左右兩幅，單幅全長560米，其中主橋長310米，主跨150米，橋面與谷底垂直高度為280米。 結(jié)構(gòu)：預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁 世界第二高橋 法國米約大橋世界第三高橋 重慶干溪溝一號橋 高263米世界最長跨海大橋 杭州灣大橋世界最長跨海大橋 最長：全長36公里 國內(nèi)第一次明確提出了設(shè)計使用壽命大于等于100年的耐久性要求。 鋼管樁的最大直徑1.6米，單樁最大長度89米，最大重量74噸，開創(chuàng)了國內(nèi)外大直徑超長整樁螺旋

2、橋梁鋼管樁之最。 開創(chuàng)性地提出并實施了“二次張拉技術(shù)”，徹底解決了大型砼箱梁早期開裂的工程難題 世界最長跨海大橋 50米箱梁“梁上運架設(shè)”技術(shù)，架設(shè)運輸重量從900噸提高到1430噸，刷新了目前世界上同類技術(shù)、同類地形地貌橋梁建設(shè)“梁上運架設(shè)”的新紀錄 開創(chuàng)性地采用有控制放氣的安全施工工藝，其施工工藝為世界同類似地理條件之首。 世界最長跨海大橋橋梁的分類 使用性質(zhì)：公路橋、鐵路橋、公鐵兩用橋、人行橋、機耕橋、過水橋海倉大橋（公路橋）鐵路橋（中國蘭新鐵路）蕪湖長江橋我國跨度最大的公鐵兩用橋渡槽橋（過水橋） 跨徑大小和多跨總長分：特殊大橋L500m，l100m； 大橋100mL500m，40ml1

3、00m ； 中橋30mL100m，20ml40m； 小橋8mL30m，5ml20m； 涵洞L8m，l5m。根據(jù)公路工程技術(shù)標準（JTJ00197）規(guī)定lLH 行車位置：上承式橋、中承式橋、下承式橋。上承式橋梁位于湖南省洞口縣淘金村中承式橋梁舊金山的金門大橋（golden gate bridge）下承式橋梁 承載構(gòu)件受力情況：梁橋、板橋、拱橋、鋼結(jié)構(gòu)橋、吊橋、組合體系橋（斜拉橋、懸索橋）。梁橋梁橋該橋（漢江橋）位于陜西紫陽縣，主跨為4525045米預(yù)應(yīng)力混凝土形簡支梁，邊跨為430米預(yù)應(yīng)力混凝土形簡支梁，全橋390米，薄壁空心墩高58米，于1987年建成。該橋（龍腦橋）位于四川省瀘州，建于明代洪

4、武年間(公元年）。橋高米、長米，寬1.9米，共孔，由塊長3.6米的青石板組成。中間個橋墩上分別雕有龍、象和麒麟的頭像，石雕藝術(shù)精湛，造型別致，布局奇特。因石雕中有個龍頭故名龍腦橋。 龍頭龍頭紹興纖道橋為石紹興纖道橋為石板石墩組成的梁板石墩組成的梁式長橋，其主要式長橋，其主要作用為纖夫拉纖作用為纖夫拉纖用，此外也可用用，此外也可用于風(fēng)浪大時船只于風(fēng)浪大時船只的避風(fēng)。清同治的避風(fēng)。清同治年間（年間（1862-1874年）重修。年）重修。 全長全長386.2米，米，115跨，每跨凈跨，每跨凈2米，橋面用三塊米，橋面用三塊條石拼成，寬條石拼成，寬1.5米，橋墩用條石米，橋墩用條石干砌。該橋為全干砌。該

5、橋為全國重點文物保護國重點文物保護單位。單位。拱橋該橋位于云南省昆明市至玉溪公路75.3公里處的玉溪新街坡。單孔跨徑3.55米，斜石拱橋，采用條米厚的拱肋錯位疊砌而成。1m厚的石拱肋厚的石拱肋鋼結(jié)構(gòu)橋雁蕩方洞的吊橋組合體系橋懸索橋懸索橋明石海峽大橋98年建，長度3910m，墩距1990m斜拉橋斜拉橋 米約大橋（世界上第二高的橋梁，全長達246公里，但只用7個橋墩支撐，其中2、3號橋墩分別高達245米和220米，是世界上最高的兩個橋墩。如果算上橋墩上方用于支撐斜拉索的橋塔，最高的一個橋墩則達到343米，超過法國巴黎著名的埃菲爾鐵塔23米。 ） 使用年限：永久性橋、半永久性橋、臨時橋。 材料：木橋

6、、圬工橋（含磚、石和混凝土砌塊橋）、鋼筋混凝土橋、預(yù)應(yīng)力橋、鋼橋。該橋在日本。木材容易腐爛，歷史上保存至今的該橋在日本。木材容易腐爛，歷史上保存至今的木橋極少。日本保存的木橋極少。日本保存的5孔錦帶木拱橋，跨度孔錦帶木拱橋，跨度27.5m，始建于，始建于1673年，其圖樣來自中國。年，其圖樣來自中國。 木橋揚州瘦西湖五亭橋，又名蓮花橋。該橋為中國古典園林中亦揚州瘦西湖五亭橋，又名蓮花橋。該橋為中國古典園林中亦常見常見石拱橋石拱橋，即起交通引路作用，更與園林景色有機結(jié)合。，即起交通引路作用，更與園林景色有機結(jié)合。 飛云江橋位于浙江省瑞安縣、跨飛云江。是中國最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡飛云江橋位于浙江

7、省瑞安縣、跨飛云江。是中國最大跨度的預(yù)應(yīng)力混凝土簡支梁橋。橋全長，分跨為支梁橋。橋全長，分跨為(），），最大跨度最大跨度，梁高，高跨比；混凝土標號；，梁高，高跨比；混凝土標號；橋面寬橋面寬鋼橋南京長江大橋內(nèi) 容橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設(shè)計要點橋梁的結(jié)構(gòu)形式橋墩、橋臺和橋梁基礎(chǔ)橋梁技術(shù)的發(fā)展方向 總體規(guī)劃的基本內(nèi)容：橋位選定；橋梁總跨徑及分孔方案的確定；橋型選定；橋梁的縱橫斷面布置等。 總體規(guī)劃的原則：根據(jù)使用任務(wù)、性質(zhì)和將來發(fā)展的需要，全面貫徹安全、經(jīng)濟、適用和美觀的方針。 考慮重點：使用上的要求；經(jīng)濟上的要求；結(jié)構(gòu)上的要求；美觀上的要求。 設(shè)計要點：橋位選定；橋梁總跨徑及分孔數(shù)；橋梁的

8、縱橫斷面布置；公路橋型的選擇。內(nèi) 容橋梁的分類橋梁工程的總體規(guī)劃和設(shè)計要點橋梁的結(jié)構(gòu)形式橋墩、橋臺和橋梁基礎(chǔ)橋梁技術(shù)的發(fā)展方向上部結(jié)構(gòu)通過上部結(jié)構(gòu)通過支座支座與墩臺連接與墩臺連接上部結(jié)構(gòu)橋梁的結(jié)構(gòu)形式梁式橋梁式橋的組成概念：在豎向移動式荷載作用下無水平反力的結(jié)構(gòu)體系。類型：簡支梁式、連續(xù)梁式、懸臂梁式受力特點：梁作為受彎構(gòu)件受力特點：梁作為受彎構(gòu)件由梁跨兩端支座（橋墩或橋由梁跨兩端支座（橋墩或橋臺）支撐著。臺）支撐著。連續(xù)桁架梁橋。連續(xù)桁架梁橋。支承在三個支點支承在三個支點以上的橋梁。以上的橋梁。簡支梁橋簡支梁橋伸臂梁橋伸臂梁橋錨梁懸臂掛梁截面結(jié)構(gòu)形式實心板梁箱型梁短肋板梁空心板梁支座連接支座

9、連接梁式橋施工特點123引橋橋墩完成引橋主梁吊裝連續(xù)梁橋移動支撐系統(tǒng)施工新技術(shù) 1.技術(shù)背景技術(shù)背景原對小跨徑的連續(xù)箱梁橋常采用滿堂支架法施工。原對小跨徑的連續(xù)箱梁橋常采用滿堂支架法施工。缺點：對橋下的軟弱地表進行全面積處理，在堤內(nèi)河缺點：對橋下的軟弱地表進行全面積處理，在堤內(nèi)河床上還須增加鋼管排樁系統(tǒng)。對預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，還須床上還須增加鋼管排樁系統(tǒng)。對預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)，還須逐孔支架壓重再卸載，以清除不利影響。逐孔支架壓重再卸載，以清除不利影響。改進：采用移動支撐系統(tǒng)施工。改進：采用移動支撐系統(tǒng)施工。 2.工藝原理工藝原理 利用承臺作為支撐托架的支撐點，模板及施工荷載利用承臺作為支撐托架的支撐點，模

10、板及施工荷載由支架主梁承擔(dān)，主梁加鼻梁的總長大于兩倍跨徑便由支架主梁承擔(dān)，主梁加鼻梁的總長大于兩倍跨徑便于支架移動。當(dāng)澆筑第一跨梁時，其主梁支承于兩支于支架移動。當(dāng)澆筑第一跨梁時，其主梁支承于兩支撐托架上，當(dāng)施工以后梁段時，其前支點支于支撐托撐托架上，當(dāng)施工以后梁段時，其前支點支于支撐托架上，后支點則利用門吊支于已澆梁段上。各支點為架上，后支點則利用門吊支于已澆梁段上。各支點為大噸位千斤頂，便于脫模。大噸位千斤頂，便于脫模。 澆筑砼時，門型吊架運輸砼。澆筑砼時，門型吊架運輸砼。 拆模后，移動時的模板位置。拆模后，移動時的模板位置。 南京長江二橋南、北引橋的南京長江二橋南、北引橋的50跨徑連續(xù)箱

11、梁標準作業(yè)跨徑連續(xù)箱梁標準作業(yè)流程時間。流程時間。 引進挪威引進挪威NRS公司設(shè)計的下承式移動支撐系統(tǒng)。公司設(shè)計的下承式移動支撐系統(tǒng)。 關(guān)鍵技術(shù)為：加載與變形控制。加載順序為，先澆筑懸臂關(guān)鍵技術(shù)為：加載與變形控制。加載順序為，先澆筑懸臂端及靠近支點處的砼，再澆筑跨中砼，使支架受力合理。端及靠近支點處的砼，再澆筑跨中砼，使支架受力合理。 箱梁內(nèi)模沿滑軌移動。箱梁內(nèi)模沿滑軌移動。 拆模時降落千斤頂活塞。拆模時降落千斤頂活塞。 水平向有千斤頂，能使模板外移。水平向有千斤頂，能使模板外移。 南京長江二橋北汊的連續(xù)梁橋建成后的情景。南京長江二橋北汊的連續(xù)梁橋建成后的情景。 連續(xù)梁橋頂推法施工 預(yù)應(yīng)力砼連

12、續(xù)梁橋頂推法施工是沿橋縱軸方向，在橋預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)梁橋頂推法施工是沿橋縱軸方向，在橋臺（或引橋）后設(shè)置預(yù)制場澆筑梁段，達到設(shè)計強度后，臺（或引橋）后設(shè)置預(yù)制場澆筑梁段，達到設(shè)計強度后，施加力，向前頂推，空出底座繼續(xù)澆筑梁段，隨后施加預(yù)施加力，向前頂推，空出底座繼續(xù)澆筑梁段，隨后施加預(yù)應(yīng)力與先一段梁聯(lián)結(jié)，直至將整個梁段澆筑并頂推完畢，應(yīng)力與先一段梁聯(lián)結(jié)，直至將整個梁段澆筑并頂推完畢，最后進行體系轉(zhuǎn)換形成連續(xù)梁橋。最后進行體系轉(zhuǎn)換形成連續(xù)梁橋。短跨徑情況下，不設(shè)臨時墩直接頂推短跨徑情況下，不設(shè)臨時墩直接頂推長跨徑情況下，設(shè)臨時墩支頂推，或設(shè)拉撐架頂推長跨徑情況下，設(shè)臨時墩支頂推，或設(shè)拉撐架頂推 由于

13、施工過程中的彎矩包絡(luò)圖與成橋后運營狀態(tài)的彎由于施工過程中的彎矩包絡(luò)圖與成橋后運營狀態(tài)的彎矩包絡(luò)圖相差大，頂推施工過程中常采用設(shè)置導(dǎo)梁、臨矩包絡(luò)圖相差大，頂推施工過程中常采用設(shè)置導(dǎo)梁、臨時支墩，縮小頂推跨徑。時支墩，縮小頂推跨徑。 重慶萬州大橋為鋼管桁架橋，主孔重慶萬州大橋為鋼管桁架橋，主孔3孔孔120m，兩邊，兩邊跨各跨各75.4m，總長，總長510.8m。采用組拼和連續(xù)頂推法施。采用組拼和連續(xù)頂推法施工，在主墩和臨時支墩上每墩設(shè)兩條滑道，滑道頂面鋪工，在主墩和臨時支墩上每墩設(shè)兩條滑道，滑道頂面鋪不銹鋼板，桁架下弦節(jié)點墊滑塊。不銹鋼板，桁架下弦節(jié)點墊滑塊。拱式橋概念：拱橋的主要承重結(jié)構(gòu)是拱圈，

14、在橋面豎向移動荷載作用下橋墩或橋臺要承受水平推力。 arch ring 泛指拱橋、門窗等建筑物上泛指拱橋、門窗等建筑物上筑成弧形的結(jié)構(gòu)部分。主要承受軸向筑成弧形的結(jié)構(gòu)部分。主要承受軸向壓力。壓力。spandrel structure 拱上建筑拱上建筑（拱上結(jié)構(gòu)）包括橋面系和向主（拱上結(jié)構(gòu)）包括橋面系和向主拱圈傳遞荷載的構(gòu)件或填充物。拱圈傳遞荷載的構(gòu)件或填充物。分為空腹式、實腹式。分為空腹式、實腹式?？崭故焦皹?qū)嵏故焦皹?與梁式橋的區(qū)別拱式橋組成拱式橋組成 ：橋面布置在主要承重構(gòu)件之上。 ：橋面布置在承重結(jié)構(gòu)之下。 ：橋面在橋跨結(jié)構(gòu)的高度中間吊桿立柱吊桿立柱系桿廣州丫譬沙珠江大橋（世界最大鋼管混

15、凝土拱橋，跨度360m）中承式系桿拱橋鋼筋混凝土箱拱橋，主拱圈為鋼桁架，跨度518.2m，居世界鋼桁架拱橋第一位；該橋所用鋼材為耐侯鋼，無需養(yǎng)護鋼管砼系桿拱橋施工 下承式系桿拱橋在江蘇得到大量應(yīng)用，解決了江下承式系桿拱橋在江蘇得到大量應(yīng)用，解決了江蘇軟土地基上拱橋拱腳的推力問題。缺點為河流通蘇軟土地基上拱橋拱腳的推力問題。缺點為河流通航高度不夠。航高度不夠。 蘇州的齊門橋為鋼管砼拱橋與預(yù)應(yīng)力箱梁橋的結(jié)蘇州的齊門橋為鋼管砼拱橋與預(yù)應(yīng)力箱梁橋的結(jié)合，跨度為合，跨度為50m，箱梁的高度減至最低，以取得最，箱梁的高度減至最低，以取得最大通航高度。大通航高度。 大跨徑鋼管砼拱橋目前主要采用纜索吊裝大跨徑

16、鋼管砼拱橋目前主要采用纜索吊裝-斜拉扣定施工斜拉扣定施工法，在國外較早應(yīng)用，屬無支架施工，其思路為借助鋼骨架法，在國外較早應(yīng)用，屬無支架施工，其思路為借助鋼骨架階段吊裝的扣索來調(diào)整砼澆筑階段內(nèi)力。通過扣索的張放，階段吊裝的扣索來調(diào)整砼澆筑階段內(nèi)力。通過扣索的張放，給拱肋施加一定量的拉力，減小應(yīng)力，控制變形。給拱肋施加一定量的拉力，減小應(yīng)力，控制變形。 1.京杭運河大橋主橋簡介京杭運河大橋主橋簡介 京杭運河大橋的主橋主孔跨徑京杭運河大橋的主橋主孔跨徑235m，邊孔跨徑，邊孔跨徑57.5m，主橋全長主橋全長350m。主橋采用上承式和中承式系桿拱組合，。主橋采用上承式和中承式系桿拱組合，主孔為自錨式

17、鋼管砼中承式系桿拱橋，邊孔為鋼筋砼主拱主孔為自錨式鋼管砼中承式系桿拱橋，邊孔為鋼筋砼主拱肋構(gòu)成的上承式拱橋。主拱肋按肋構(gòu)成的上承式拱橋。主拱肋按1:5.71的斜率在橫斷面上的斜率在橫斷面上向橋軸心線傾斜，呈提籃型。向橋軸心線傾斜，呈提籃型。 2. 主跨鋼管拱的施工方案選擇：主跨鋼管拱的施工方案選擇：（1）滿堂支架法）滿堂支架法 需要大量支架材料，現(xiàn)場焊接鋼管桁架條件差，需要大量支架材料，現(xiàn)場焊接鋼管桁架條件差，影響質(zhì)量，且運河封航，無法實施；影響質(zhì)量，且運河封航，無法實施； （2）纜索吊裝法）纜索吊裝法 纜索吊裝法是原設(shè)計單位擬定的方案，將鋼管纜索吊裝法是原設(shè)計單位擬定的方案，將鋼管桁架分為桁

18、架分為14節(jié)，單節(jié)重量節(jié)，單節(jié)重量55t，工廠預(yù)制水運到，工廠預(yù)制水運到位，利用纜索系統(tǒng)進行垂直吊裝。該法工藝成熟，位，利用纜索系統(tǒng)進行垂直吊裝。該法工藝成熟，并有專用施工機械。缺點為臨時索塔高達并有專用施工機械。缺點為臨時索塔高達94m，組拼難度大，空中拱肋對接操作復(fù)雜，臨時地錨組拼難度大，空中拱肋對接操作復(fù)雜，臨時地錨處于軟土地面，錨體耗用材料多。處于軟土地面，錨體耗用材料多。 （3）三大段吊裝法）三大段吊裝法 主跨結(jié)構(gòu)經(jīng)過內(nèi)力計算，在考慮運河航運要求主跨結(jié)構(gòu)經(jīng)過內(nèi)力計算，在考慮運河航運要求的條件下，劃分為邊段成橋水平跨徑的條件下，劃分為邊段成橋水平跨徑60m，中段，中段成橋水平跨徑成橋水

19、平跨徑115m。邊段利用鷹架懸臂拼裝，中。邊段利用鷹架懸臂拼裝，中間段細分小節(jié)在工廠預(yù)制，河邊預(yù)拼，整體浮運間段細分小節(jié)在工廠預(yù)制，河邊預(yù)拼，整體浮運到橋位，利用鷹架和液壓提升系統(tǒng)將中間段提升到橋位，利用鷹架和液壓提升系統(tǒng)將中間段提升就位。該法在美國俄勒岡州的就位。該法在美國俄勒岡州的FremontBreidge采用過。缺點為中間須采用臨時系桿，存在結(jié)構(gòu)采用過。缺點為中間須采用臨時系桿，存在結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換。 （4）轉(zhuǎn)體施工法）轉(zhuǎn)體施工法 轉(zhuǎn)體施工法根據(jù)平面劃分：平轉(zhuǎn)施工法、豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工法根據(jù)平面劃分：平轉(zhuǎn)施工法、豎轉(zhuǎn)施工法，平轉(zhuǎn)加豎轉(zhuǎn)施工法。施工法，平轉(zhuǎn)加豎轉(zhuǎn)施工法。 （3）三大段吊裝

20、法）三大段吊裝法 主跨結(jié)構(gòu)經(jīng)過內(nèi)力計算，在考慮運河航運要求主跨結(jié)構(gòu)經(jīng)過內(nèi)力計算，在考慮運河航運要求的條件下，劃分為邊段成橋水平跨徑的條件下，劃分為邊段成橋水平跨徑60m，中段，中段成橋水平跨徑成橋水平跨徑115m。邊段利用鷹架懸臂拼裝，中。邊段利用鷹架懸臂拼裝，中間段細分小節(jié)在工廠預(yù)制，河邊預(yù)拼，整體浮運間段細分小節(jié)在工廠預(yù)制，河邊預(yù)拼，整體浮運到橋位，利用鷹架和液壓提升系統(tǒng)將中間段提升到橋位，利用鷹架和液壓提升系統(tǒng)將中間段提升就位。該法在美國俄勒岡州的就位。該法在美國俄勒岡州的FremontBreidge采用過。缺點為中間須采用臨時系桿，存在結(jié)構(gòu)采用過。缺點為中間須采用臨時系桿，存在結(jié)構(gòu)體系

21、轉(zhuǎn)換。體系轉(zhuǎn)換。 （4）轉(zhuǎn)體施工法）轉(zhuǎn)體施工法 轉(zhuǎn)體施工法根據(jù)平面劃分：平轉(zhuǎn)施工法、豎轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)體施工法根據(jù)平面劃分：平轉(zhuǎn)施工法、豎轉(zhuǎn)施工法，平轉(zhuǎn)加豎轉(zhuǎn)施工法。施工法，平轉(zhuǎn)加豎轉(zhuǎn)施工法。 京杭運河主橋最終采用豎轉(zhuǎn)施工法施工。京杭運河主橋最終采用豎轉(zhuǎn)施工法施工。 方案的主導(dǎo)思想為：方案的主導(dǎo)思想為： 三個階段：支架上拼裝、鋼管拱豎轉(zhuǎn)、合攏段三個階段：支架上拼裝、鋼管拱豎轉(zhuǎn)、合攏段吊裝。吊裝。 優(yōu)點：解決了提籃式拱橋的安裝線形，提高了優(yōu)點：解決了提籃式拱橋的安裝線形，提高了安全感，桁架焊接質(zhì)量有保證；施工過程體系內(nèi)安全感，桁架焊接質(zhì)量有保證；施工過程體系內(nèi)力能控制，施工設(shè)備自動化程度高；施工中可合力能控

22、制，施工設(shè)備自動化程度高；施工中可合理布置支架，不影響運河航運。理布置支架，不影響運河航運。 京杭特大橋豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)方案主要技術(shù)參數(shù)：京杭特大橋豎轉(zhuǎn)施工技術(shù)方案主要技術(shù)參數(shù)：（1）主跨度：）主跨度：235m 主拱高度：主拱高度：58.75m（2）豎轉(zhuǎn)角度：）豎轉(zhuǎn)角度：26（徐州側(cè)）、（徐州側(cè)）、25（連云港側(cè)）（連云港側(cè)）（3）1號索組最大索力號索組最大索力4758KN，2號索組最大索力號索組最大索力3172kN。 （4）豎轉(zhuǎn)設(shè)計提升速度）豎轉(zhuǎn)設(shè)計提升速度2m/h，預(yù)計半跨豎轉(zhuǎn)，預(yù)計半跨豎轉(zhuǎn)8h完成。完成。 3. 鋼管砼拱橋的施工監(jiān)測鋼管砼拱橋的施工監(jiān)測 鋼管砼拱橋施工監(jiān)測的主要內(nèi)容為：鋼管砼

23、拱橋施工監(jiān)測的主要內(nèi)容為： 溫度監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、位移（撓度、軸線監(jiān)測）等。溫度監(jiān)測、應(yīng)力監(jiān)測、位移（撓度、軸線監(jiān)測）等。（1）對各主拱肋拱腳進行變位監(jiān)測，以確定拱座基礎(chǔ)是）對各主拱肋拱腳進行變位監(jiān)測，以確定拱座基礎(chǔ)是否有位移；否有位移； （2）對各主拱肋各控制截面（）對各主拱肋各控制截面（L/8、L/4、L/2）及勁性）及勁性骨架接頭進行線形和位移監(jiān)測，以便掌握拱肋的真實位移；骨架接頭進行線形和位移監(jiān)測，以便掌握拱肋的真實位移； （3）對主拱肋腳、）對主拱肋腳、L/8、L/4、3L/8、拱頂截面的鋼管、拱頂截面的鋼管及砼的應(yīng)力進行監(jiān)測；及砼的應(yīng)力進行監(jiān)測；（4）對主拱肋鋼管、管內(nèi)砼、拱箱砼進行

24、溫度監(jiān)控，以）對主拱肋鋼管、管內(nèi)砼、拱箱砼進行溫度監(jiān)控，以獲得與線形及位移相對應(yīng)的大氣溫度，以及主拱肋箱體溫獲得與線形及位移相對應(yīng)的大氣溫度，以及主拱肋箱體溫度，為控制的理論分析提供可靠的度，為控制的理論分析提供可靠的溫度值。溫度值。 外形與梁式橋相似，但是上部結(jié)構(gòu)與下方支腳部分是完全剛結(jié)在一起的。剛架橋橋墩與橋跨橋墩與橋跨剛性連接剛性連接橋墩與橋跨通橋墩與橋跨通過支座連接過支座連接在豎向移動荷載作用下，梁部主要受彎，柱腳處有水平推力。受力特點：受力狀態(tài)介于梁式橋和拱橋之間。Hv連續(xù)剛架橋連續(xù)剛架橋，有較，有較好的抗震性能。好的抗震性能。斜腿剛架橋斜腿剛架橋。造型。造型輕巧美觀。輕巧美觀。T形

25、剛架橋形剛架橋，便于施便于施加加預(yù)應(yīng)力預(yù)應(yīng)力，加掛梁，加掛梁后，跨度很大。后，跨度很大。掛梁掛梁該橋建于該橋建于1997年。年。主跨主跨270m，屬于連續(xù)剛構(gòu)橋。，屬于連續(xù)剛構(gòu)橋。主跨跨徑世界第一。主跨跨徑世界第一。該橋是特大公路橋，建于1996年。橋全長2580m,雙向四車道。 該橋是一座建于風(fēng)景區(qū)的預(yù)應(yīng)力混凝土該橋是一座建于風(fēng)景區(qū)的預(yù)應(yīng)力混凝土V形墩剛構(gòu)橋。主跨和分孔為形墩剛構(gòu)橋。主跨和分孔為67.5m95m67.5m,主孔懸臂長主孔懸臂長27.5m，掛梁長，掛梁長40m，斜腿傾角，斜腿傾角45，長，長12m。整座橋型線。整座橋型線條流暢，輕巧別致，橋景相融。條流暢，輕巧別致，橋景相融?，F(xiàn)

26、代施工技術(shù)現(xiàn)代施工技術(shù)梁橋懸澆法施工梁橋懸澆法施工大跨徑連續(xù)箱梁橋懸臂澆筑法施工 1.大跨徑連續(xù)梁橋懸臂施工大跨徑連續(xù)梁橋懸臂施工 懸臂施工分為：懸臂澆筑（懸澆）和懸臂拼裝（懸懸臂施工分為：懸臂澆筑（懸澆）和懸臂拼裝（懸拼）。拼）。 懸澆法是當(dāng)橋墩澆筑到頂后，在墩頂安裝腳手鋼桁架懸澆法是當(dāng)橋墩澆筑到頂后，在墩頂安裝腳手鋼桁架并向兩側(cè)伸出懸臂以供垂吊掛籃，對稱澆筑砼。并向兩側(cè)伸出懸臂以供垂吊掛籃，對稱澆筑砼。 懸拼法是將逐段分成預(yù)制塊件進行拼裝，穿束張拉，懸拼法是將逐段分成預(yù)制塊件進行拼裝，穿束張拉，自成懸臂。自成懸臂。 懸臂施工適用大跨徑預(yù)應(yīng)力箱形截面的連續(xù)梁、懸臂懸臂施工適用大跨徑預(yù)應(yīng)力箱形

27、截面的連續(xù)梁、懸臂梁、梁、T形剛構(gòu)等橋型施工，對橋下的通航干擾小，充分利形剛構(gòu)等橋型施工，對橋下的通航干擾小，充分利用預(yù)應(yīng)力砼的抗拉和承受負彎矩的特性。用預(yù)應(yīng)力砼的抗拉和承受負彎矩的特性。 1-墩頂梁段墩頂梁段 2-懸澆部分懸澆部分 3-邊孔支架現(xiàn)澆部分邊孔支架現(xiàn)澆部分 4-合攏段部分合攏段部分 2.懸臂澆筑法施工懸臂澆筑法施工 懸澆時，由墩頂段（懸澆時，由墩頂段（0#塊）開始，分段兩側(cè)對稱澆筑。塊）開始，分段兩側(cè)對稱澆筑。 采用懸澆時必須考慮施工期間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，如采用懸澆時必須考慮施工期間的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性，如0號墩號墩施工時，在橋墩兩側(cè)加設(shè)臨時支承或支墩，將施工時，在橋墩兩側(cè)加設(shè)臨時支承或支墩

28、，將0號塊臨時號塊臨時支承于托架兩側(cè)，臨時支承采用硫磺水泥砂漿塊、砂筒或支承于托架兩側(cè)，臨時支承采用硫磺水泥砂漿塊、砂筒或砼塊，以便結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時，釋放臨時固定設(shè)施。砼塊，以便結(jié)構(gòu)體系轉(zhuǎn)換時，釋放臨時固定設(shè)施。 掛籃是懸臂澆筑法施工的主要設(shè)備。掛籃由主桁架、掛籃是懸臂澆筑法施工的主要設(shè)備。掛籃由主桁架、懸吊系與平衡重、行走系統(tǒng)、工作平臺和底模組成。懸吊系與平衡重、行走系統(tǒng)、工作平臺和底模組成。 用掛籃澆筑墩側(cè)幾對梁段時，先將兩側(cè)掛籃的承重結(jié)用掛籃澆筑墩側(cè)幾對梁段時，先將兩側(cè)掛籃的承重結(jié)構(gòu)連在一起（圖構(gòu)連在一起（圖a），澆筑一定長度后，將兩側(cè)掛籃的承），澆筑一定長度后，將兩側(cè)掛籃的承重結(jié)構(gòu)分開（

29、圖重結(jié)構(gòu)分開（圖b)。 3.南京長江二橋北汊連續(xù)箱梁橋懸臂澆筑施工南京長江二橋北汊連續(xù)箱梁橋懸臂澆筑施工 南京長江二橋的北汊為輔航道，經(jīng)設(shè)計比較，主橋采南京長江二橋的北汊為輔航道，經(jīng)設(shè)計比較，主橋采用大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋：用大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋： 90m+3165m+90m=675m 大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋具有結(jié)構(gòu)整體性好，剛度大跨徑預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁橋具有結(jié)構(gòu)整體性好，剛度大，變形小，行車舒適，斷面抗扭剛度大，抗震性能好，大，變形小，行車舒適，斷面抗扭剛度大，抗震性能好，主墩剛度相對較大，抵抗船舶撞擊能力較強，施工難度不主墩剛度相對較大，抵抗船舶撞擊能力較強，施工難度不大，養(yǎng)護維修方

30、便，造價適度等優(yōu)點。大，養(yǎng)護維修方便，造價適度等優(yōu)點。 PC箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，梁段劃分為箱梁采用掛籃懸臂澆筑施工，梁段劃分為8m（0號號塊）塊）+52.5m+53.0m+53.5m+84.0m，中跨、，中跨、次邊跨合攏段長次邊跨合攏段長3.0m，邊跨合攏段長，邊跨合攏段長2.0m。箱梁按三向。箱梁按三向預(yù)應(yīng)力設(shè)計。預(yù)應(yīng)力設(shè)計。 0#塊長塊長8m，二橋采用兩側(cè)加臨時支墩，其優(yōu)點為支架變形，二橋采用兩側(cè)加臨時支墩，其優(yōu)點為支架變形小，無須預(yù)壓；缺點為支撐材料用量較大。小，無須預(yù)壓；缺點為支撐材料用量較大。 南京馬汊河南京馬汊河85m跨跨PC連續(xù)剛構(gòu)梁橋建成后的情景。連續(xù)剛構(gòu)梁橋建成后的情景

31、。 為節(jié)省支架費為節(jié)省支架費用，有的工程采用，有的工程采用三角支架臨時用三角支架臨時錨固，支架直接錨固，支架直接與墩身預(yù)埋件焊與墩身預(yù)埋件焊接。一般接。一般0#塊可塊可分兩次澆筑，第分兩次澆筑，第一次澆筑底板及一次澆筑底板及部分側(cè)壁（倒角部分側(cè)壁（倒角處），第二次澆處），第二次澆筑的砼及施工荷筑的砼及施工荷載由第一次澆注載由第一次澆注的砼結(jié)構(gòu)承受。的砼結(jié)構(gòu)承受。 掛籃懸澆施工時，要考慮箱梁節(jié)段的最掛籃懸澆施工時，要考慮箱梁節(jié)段的最大重量。對掛籃的要求為結(jié)構(gòu)受力合理，大重量。對掛籃的要求為結(jié)構(gòu)受力合理，施工簡便可靠。正式懸澆前，須對掛籃進施工簡便可靠。正式懸澆前，須對掛籃進行荷載試驗。其作用有二

32、：一是保證使用行荷載試驗。其作用有二：一是保證使用安全，二是消除掛籃加荷后的非彈性變形，安全，二是消除掛籃加荷后的非彈性變形，測定彈性變形值，立模時給出預(yù)留。測定彈性變形值，立模時給出預(yù)留。 掛籃的預(yù)壓加載可用吊水桶方法，主要檢查掛籃主桁架掛籃的預(yù)壓加載可用吊水桶方法，主要檢查掛籃主桁架的受力及變形量以及后錨系統(tǒng)的安全性。的受力及變形量以及后錨系統(tǒng)的安全性。 為保證施工掛為保證施工掛籃的安全，應(yīng)驗籃的安全，應(yīng)驗算掛籃在空載行算掛籃在空載行走狀態(tài)和砼澆筑走狀態(tài)和砼澆筑狀態(tài)時的傾覆穩(wěn)狀態(tài)時的傾覆穩(wěn)定（穩(wěn)定系數(shù)不定（穩(wěn)定系數(shù)不小于小于1.5）。）。 圖為掛籃的后圖為掛籃的后錨構(gòu)造，后錨通錨構(gòu)造，后錨

33、通常用精軋螺紋鋼常用精軋螺紋鋼筋做錨桿。筋做錨桿。 掛籃操作注意事項：掛籃操作注意事項：（1）砼強度達）砼強度達80 %后方可張拉預(yù)應(yīng)力筋；縱橫向預(yù)應(yīng)力后方可張拉預(yù)應(yīng)力筋；縱橫向預(yù)應(yīng)力筋張拉完成前，不可脫離底模。筋張拉完成前，不可脫離底模。 （2）行走軌道時，后錨筋不允許松動、拆除；）行走軌道時，后錨筋不允許松動、拆除； （3）掛籃行走對稱、緩慢進行，專人統(tǒng)一指揮，）掛籃行走對稱、緩慢進行，專人統(tǒng)一指揮，做好行走記錄，應(yīng)連續(xù)行走到位；做好行走記錄，應(yīng)連續(xù)行走到位；（4）保證每一根行走軌道有不少于三根反壓梁，）保證每一根行走軌道有不少于三根反壓梁，至少兩根處于錨固狀態(tài)；至少兩根處于錨固狀態(tài)；（5

34、）所有用于后錨及反壓梁的精軋螺紋鋼筋必須）所有用于后錨及反壓梁的精軋螺紋鋼筋必須逐根用千斤頂張拉檢驗，保證其設(shè)計的錨固力。逐根用千斤頂張拉檢驗，保證其設(shè)計的錨固力。 懸澆線形控制：懸澆線形控制： 懸澆過程中，影響橋梁線形的因素有：不斷增加的箱懸澆過程中，影響橋梁線形的因素有：不斷增加的箱梁自重荷載、砼徐變、預(yù)應(yīng)力作用以及日照引起的溫差等。梁自重荷載、砼徐變、預(yù)應(yīng)力作用以及日照引起的溫差等。措施為會同設(shè)計、監(jiān)理及監(jiān)控單位做好各節(jié)段的動態(tài)控制。措施為會同設(shè)計、監(jiān)理及監(jiān)控單位做好各節(jié)段的動態(tài)控制。（1）精確按監(jiān)控單位給出的立模高程立模，砼澆筑過）精確按監(jiān)控單位給出的立模高程立模，砼澆筑過程中及時調(diào)整

35、模板，消除掛籃發(fā)生的彈性變形；程中及時調(diào)整模板，消除掛籃發(fā)生的彈性變形； （2）測量應(yīng)注意日照、水氣影響，定時觀測；）測量應(yīng)注意日照、水氣影響，定時觀測； （3）認真做好已澆段高程觀測，及時報送監(jiān)理、設(shè)計及）認真做好已澆段高程觀測，及時報送監(jiān)理、設(shè)計及監(jiān)控單位；監(jiān)控單位； （4）均衡施工。）均衡施工。 合攏段的施工。合攏段的施工。 梁通過斜拉索拉在塔上，形成斜拉橋。 受力特點：梁索塔基礎(chǔ)斜拉橋輻射形豎琴形扇形斜斜拉拉橋橋的的索索型型來賓紅水河，位于廣西紅水河，是我國修建的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋。來賓紅水河，位于廣西紅水河，是我國修建的第一座預(yù)應(yīng)力混凝土鐵路斜拉橋。全長全長398，主跨，主

36、跨489648(），索型采用雙塔豎琴型。），索型采用雙塔豎琴型。型式多種多樣獨柱世界上最高的橋梁世界上最高的橋梁米約大橋（墩米約大橋（墩343m，橋高，橋高270m）A型倒Y型倒Y型H型施工特點1、主塔施工、主塔施工2、主梁施工、主梁施工3、合攏、合攏4、竣工、竣工斜拉橋梁施工技術(shù) 一、斜拉橋概述一、斜拉橋概述 斜拉橋由梁、塔、索三種基本構(gòu)件組成橋梁結(jié)構(gòu)體系。斜拉橋由梁、塔、索三種基本構(gòu)件組成橋梁結(jié)構(gòu)體系。 斜拉橋的橋面如同多孔的彈性支承連續(xù)梁，斜拉的每根斜拉橋的橋面如同多孔的彈性支承連續(xù)梁，斜拉的每根鋼索如同橋墩，眾多的橋墩斜向集中到一根塔柱上再集中鋼索如同橋墩，眾多的橋墩斜向集中到一根塔柱

37、上再集中傳到地基上。傳到地基上。 斜拉橋的索承受巨大拉力，塔、梁承受巨大壓力，但塔斜拉橋的索承受巨大拉力，塔、梁承受巨大壓力，但塔的左右水平力自我平衡。的左右水平力自我平衡。 斜拉橋的施工主要分三部分：斜拉橋的施工主要分三部分： （1）主塔的施工；）主塔的施工； （2）主梁的施工；）主梁的施工； （3）索的施工。）索的施工。 二、主塔的施工二、主塔的施工1.主塔的形式主塔的形式 斜拉橋的索塔形斜拉橋的索塔形式有單柱式、雙柱式有單柱式、雙柱式、門架式、花瓶式、門架式、花瓶型（折線型（折線“H”型）型）以及鉆石型等。以及鉆石型等。 2.索塔的構(gòu)造材料：鋼結(jié)構(gòu)、砼結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。索塔的構(gòu)造材料：

38、鋼結(jié)構(gòu)、砼結(jié)構(gòu)、預(yù)應(yīng)力砼結(jié)構(gòu)。 3.索塔的建造方法：索塔的建造方法： （1）預(yù)制吊裝）預(yù)制吊裝 （2）現(xiàn)場澆筑：支架施工、無支架裸塔施工）現(xiàn)場澆筑：支架施工、無支架裸塔施工 支架施工方法簡單，工藝成熟，但費工費料，施工速支架施工方法簡單，工藝成熟，但費工費料，施工速度慢，不適合于高索塔施工。度慢，不適合于高索塔施工。 國內(nèi)大多數(shù)高塔施工均采用無支架裸塔施工。國內(nèi)大多數(shù)高塔施工均采用無支架裸塔施工。 （3）裸塔現(xiàn)澆施工采用：翻模、滑模、爬模。）裸塔現(xiàn)澆施工采用：翻模、滑模、爬模。 翻模翻模：應(yīng)用較早，施工簡單，能保證幾何尺寸（包括：應(yīng)用較早，施工簡單，能保證幾何尺寸（包括復(fù)雜斷面），外觀整潔。但

39、模板高空翻轉(zhuǎn)，操作危險，沿復(fù)雜斷面），外觀整潔。但模板高空翻轉(zhuǎn)，操作危險，沿海地區(qū)不宜用此法。海地區(qū)不宜用此法。 滑模滑模：施工速度快，勞動強度小，但技術(shù)要求高，施：施工速度快，勞動強度小，但技術(shù)要求高，施工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，工控制復(fù)雜，外觀質(zhì)量較差，且易污染。一般傾斜度較大，預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。預(yù)留孔道及埋件多的索塔不宜用此法。 爬模爬模：爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，使用斜拉橋一般索：爬模兼有滑模和翻模的優(yōu)勢，使用斜拉橋一般索塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，修補方便。國內(nèi)外大多塔的施工。施工安全，質(zhì)量可靠，修補方便。國內(nèi)外大多采用此法。采用此法。 （

40、4）對于索塔的支模施工，各施工企業(yè)結(jié)合自有支架）對于索塔的支模施工，各施工企業(yè)結(jié)合自有支架材料施工。材料施工。 鐵道系統(tǒng)施工企業(yè)：多采用萬能桿件、軍用梁支模；鐵道系統(tǒng)施工企業(yè)：多采用萬能桿件、軍用梁支模； 航務(wù)系統(tǒng)施工企業(yè)：沿用現(xiàn)場設(shè)計，就地制作型鋼結(jié)航務(wù)系統(tǒng)施工企業(yè)：沿用現(xiàn)場設(shè)計，就地制作型鋼結(jié)構(gòu)支模；構(gòu)支模； 路橋系統(tǒng)施工企業(yè)：多用貝雷架、鋼桁架支模；路橋系統(tǒng)施工企業(yè)：多用貝雷架、鋼桁架支模； 建工系統(tǒng)施工企業(yè)：多用腳手鋼管支模。建工系統(tǒng)施工企業(yè)：多用腳手鋼管支模。4.索塔施工的主要機械設(shè)索塔施工的主要機械設(shè)備選用及布置備選用及布置 斜拉索的索塔施工一斜拉索的索塔施工一般安裝一臺塔吊，一臺

41、施般安裝一臺塔吊，一臺施工電梯。塔吊可安裝在二工電梯。塔吊可安裝在二柱中間。砼的垂直運輸一柱中間。砼的垂直運輸一般采用泵送。泵管一般設(shè)般采用泵送。泵管一般設(shè)在施工電梯旁，便于接管、在施工電梯旁，便于接管、拆管和采取降溫或保溫措拆管和采取降溫或保溫措施，或處理堵管等。施，或處理堵管等。 5.索塔的施工測量索塔的施工測量（1）建立平面控制網(wǎng)，對常用點采取加固、）建立平面控制網(wǎng)，對常用點采取加固、防曬防風(fēng)措施；防曬防風(fēng)措施；（2）塔底高程測定、塔底軸線與踏根模板輪）塔底高程測定、塔底軸線與踏根模板輪廓點放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點廓點放樣、上下塔柱及橫梁模板各接高輪廓點的放樣與標高測定；的放

42、樣與標高測定；（3）塔柱基礎(chǔ)沉降觀測；）塔柱基礎(chǔ)沉降觀測；（4）勁性骨架、錨索管與模板安置的調(diào)整測）勁性骨架、錨索管與模板安置的調(diào)整測量；量；（5）考慮張拉引起的收縮偏位以及澆注砼時）考慮張拉引起的收縮偏位以及澆注砼時產(chǎn)生下沉等原因，放樣時在設(shè)計基礎(chǔ)上加入預(yù)產(chǎn)生下沉等原因，放樣時在設(shè)計基礎(chǔ)上加入預(yù)偏、沉降等。偏、沉降等。 6.塔座施工塔座施工 塔座是承臺與塔柱承上啟下的重要結(jié)構(gòu)。塔座的砼澆筑塔座是承臺與塔柱承上啟下的重要結(jié)構(gòu)。塔座的砼澆筑在承臺澆筑后立即進行（一般在承臺結(jié)束后在承臺澆筑后立即進行（一般在承臺結(jié)束后5天完成）。天完成）。塔座的砼設(shè)計強度高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易塔座的砼設(shè)

43、計強度高，砼收縮大，受承臺的約束影響，易產(chǎn)生收縮裂縫。產(chǎn)生收縮裂縫。7.塔柱爬模施工塔柱爬模施工 斜拉橋一般采用梁柱同步施工法，每節(jié)長度在斜拉橋一般采用梁柱同步施工法，每節(jié)長度在3m6m，塔柱立面一般設(shè)計成二側(cè)收分或四側(cè)收分。下塔柱多為實塔柱立面一般設(shè)計成二側(cè)收分或四側(cè)收分。下塔柱多為實心，注意大體積砼施工。心，注意大體積砼施工。 索塔施工的爬模爬升過程。索塔施工的爬模爬升過程。 三、主梁的施工三、主梁的施工1.主梁的特點主梁的特點 斜拉橋的主梁跨斜拉橋的主梁跨越能力大、建筑高越能力大、建筑高度小，把斜拉索索度小，把斜拉索索力的水平分力作為力的水平分力作為 軸力傳遞。軸力傳遞。三跨連續(xù)梁與斜拉

44、橋主梁的恒載彎矩圖對比三跨連續(xù)梁與斜拉橋主梁的恒載彎矩圖對比三、主梁的施工三、主梁的施工2.主梁施工方法主梁施工方法 與梁式橋基本相同，大體分四種：與梁式橋基本相同，大體分四種：（1）頂推法；）頂推法；（2）平轉(zhuǎn)法；）平轉(zhuǎn)法；（3）支架法（臨時支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆）支架法（臨時支墩拼裝、支架上現(xiàn)澆）（4）懸臂法（懸臂拼裝、懸臂澆筑）懸臂法（懸臂拼裝、懸臂澆筑）四、索的施工四、索的施工 索體構(gòu)造索體構(gòu)造 索體制作索體制作。四、索的施工四、索的施工 索頭構(gòu)造索頭構(gòu)造 南京長江二橋斜拉橋主跨南京長江二橋斜拉橋主跨628m，邊跨，邊跨246.5m，索塔，索塔高高195.41m。 二橋的中塔柱截面尺寸二

45、橋的中塔柱截面尺寸7.54.5m，圖為橋塔上塔柱，圖為橋塔上塔柱的的1：1模型現(xiàn)場試驗。模型現(xiàn)場試驗。 橋塔的上塔柱拉索區(qū)配置了橋塔的上塔柱拉索區(qū)配置了92道道U形預(yù)應(yīng)力筋，形預(yù)應(yīng)力筋，彎曲半徑彎曲半徑1.55。圖為千斤頂進行張拉。圖為千斤頂進行張拉。 用用400t的千斤頂張拉每束的千斤頂張拉每束19根鋼絞線，并用傳感器根鋼絞線，并用傳感器進行測試。進行測試。U形索的留孔采用塑料波紋管及真空輔助壓漿工藝。形索的留孔采用塑料波紋管及真空輔助壓漿工藝。 索塔下橫梁施工，下橫梁長度索塔下橫梁施工，下橫梁長度46.6m，截面尺寸，截面尺寸7.568.0m。 每每4.5m的標準節(jié)其型鋼骨架進行預(yù)制，整體

46、吊裝，的標準節(jié)其型鋼骨架進行預(yù)制，整體吊裝，塑料波紋管預(yù)先放入。塑料波紋管預(yù)先放入。 195.41m的索塔封頂。的索塔封頂。 進入斜拉索掛索和鋼進入斜拉索掛索和鋼箱梁吊裝。箱梁吊裝。鋼箱梁由寶橋制作，鋼箱梁由寶橋制作，VSL公司負責(zé)吊裝。公司負責(zé)吊裝。 用塔吊和卷揚機輔用塔吊和卷揚機輔助牽引斜拉索。助牽引斜拉索。 制作的成品斜拉索從江中船上牽拉至橋面，為防止制作的成品斜拉索從江中船上牽拉至橋面，為防止損傷索體，用橡膠滑輪。損傷索體，用橡膠滑輪。 斜拉索牽引至上塔柱斜拉索牽引至上塔柱的拉索孔內(nèi)。的拉索孔內(nèi)。拉索的下索頭用卷揚機牽引至鋼箱梁的拉索孔內(nèi)拉索的下索頭用卷揚機牽引至鋼箱梁的拉索孔內(nèi)。 2

47、30t的鋼箱梁用兩的鋼箱梁用兩點起吊，點起吊，19根鋼絞線根鋼絞線作吊索。作吊索。起吊一節(jié)鋼箱梁，焊接一節(jié)，用斜拉索拉住一節(jié)。起吊一節(jié)鋼箱梁，焊接一節(jié)，用斜拉索拉住一節(jié)。鋼箱梁起吊的安全十分重要鋼箱梁起吊的安全十分重要。鋼箱梁江上起吊，起吊高度鋼箱梁江上起吊，起吊高度20m，每行程，每行程200mm。 合攏段的最后合攏段的最后起吊起吊。.概念是一種古老橋型。早期制索材料為藤條、竹子、皮革、鐵鏈等。至今我國四川灌縣安瀾竹索橋仍保持著原始的風(fēng)貌。建于公元1705年的四川大渡河的瀘定鐵索橋，主跨達103m，很可能是當(dāng)時世界跨度最大的懸索橋。該橋已屬于第一批國家保護的重要文物。懸索橋現(xiàn)代懸索橋組成：主

48、纜、塔架、加勁梁和錨碇。荷載傳遞：橋面吊索主纜基礎(chǔ)優(yōu)點 能充分發(fā)揮鋼纜材料優(yōu)越的抗拉性能。因此，；成卷鋼纜便于運輸，也便于無支架懸吊拼裝，適合在大江、湖?；蚩缭缴顪稀⑸罟葧r采用。懸索橋邊跨與主跨之比一般為0.30.4，最小可達0.21。懸索橋受力示意懸索橋受力示意大貝爾特東橋錨碇施工主纜施工施工特點1、主塔施工2、主纜 施工3、橋面施工4、竣工日本明石海峽大橋日本明石海峽大橋（世界最大跨度1991m）大橋主纜、加勁梁施工大橋的加勁鋼箱梁用大橋的加勁鋼箱梁用了鋼材了鋼材90000噸。這噸。這是架設(shè)鋼箱梁的情況是架設(shè)鋼箱梁的情況（1999我國最大，世界第四，主跨1385m）主纜采用兩根各兩萬多根直

49、主纜采用兩根各兩萬多根直徑徑5.35mm的鍍鋅鋼絲組成，重的鍍鋅鋼絲組成，重17000噸，主纜直徑噸，主纜直徑90cm香港青馬大橋香港青馬大橋 現(xiàn)今世界上最長一條能兼容鐵路和行車路的吊橋，其主跨長度比美國三藩市的金門橋還要長。青馬大橋連接青衣和馬灣島嶼，大橋橋塔和主纜宏偉壯觀，橫跨馬灣海峽，氣勢如虹。主纜本身由數(shù)以千計的鋼線組成，其長16萬公里，足以環(huán)繞地球四次。主塔施工情況主塔高度206m大橋主纜施工大橋安裝鋼箱梁的情況大橋剛建成情況，橋面具有6個車道懸索橋梁施工技術(shù) 一、懸索橋概述一、懸索橋概述 懸索橋由索塔、錨碇、主梁、主纜四種基本構(gòu)件組成橋懸索橋由索塔、錨碇、主梁、主纜四種基本構(gòu)件組成

50、橋梁結(jié)構(gòu)體系。梁結(jié)構(gòu)體系。 斜拉橋的施工主要分四部分：斜拉橋的施工主要分四部分： （1）錨碇的施工；）錨碇的施工； （2）主塔的施工；）主塔的施工； （3）主纜的施工；）主纜的施工； （4）主梁的施工。）主梁的施工。 二、索塔的施工二、索塔的施工1.主塔的形式主塔的形式 懸索橋的索塔形懸索橋的索塔形式一般均為門式框式一般均為門式框架結(jié)構(gòu)，中設(shè)若干架結(jié)構(gòu)，中設(shè)若干道橫梁。道橫梁。2.索塔施工的主要機索塔施工的主要機械設(shè)備選用及布置械設(shè)備選用及布置 懸索橋的索塔高度懸索橋的索塔高度在在100m以上，橋面以上，橋面寬度寬度30m左右，宜設(shè)左右，宜設(shè)置置2臺塔吊，臺塔吊，2臺電梯。臺電梯。橋面寬度橋面

51、寬度20m左右可左右可設(shè)置一臺塔吊，一臺設(shè)置一臺塔吊，一臺施工電梯。施工電梯。3.塔柱施工塔柱施工 懸索橋的塔柱施工與斜拉橋基本相似，多采用爬模施工。懸索橋的塔柱施工與斜拉橋基本相似，多采用爬模施工。施工時，每施工時，每20m-20m設(shè)一道水平支撐，并根據(jù)計算用千設(shè)一道水平支撐，并根據(jù)計算用千斤頂施加斤頂施加60100t左右的頂推力。懸索橋應(yīng)考慮橫梁預(yù)應(yīng)左右的頂推力。懸索橋應(yīng)考慮橫梁預(yù)應(yīng)力張拉后的壓縮對塔柱預(yù)偏量的影響。力張拉后的壓縮對塔柱預(yù)偏量的影響。4.索塔橫梁施工索塔橫梁施工 懸索橋橫梁施工一般采取柱梁異步施工，以有利工程進懸索橋橫梁施工一般采取柱梁異步施工，以有利工程進度和塔柱外觀。度

52、和塔柱外觀。 大跨度的懸索橋橫梁的體量較大，如江陰橋的三道橫梁大跨度的懸索橋橫梁的體量較大，如江陰橋的三道橫梁高均為高均為11m，下橫梁底寬，下橫梁底寬11m，長，長32m。橫梁施工方法。橫梁施工方法可采用一次澆筑，一次張拉；也可二次澆筑，一次張拉；可采用一次澆筑，一次張拉；也可二次澆筑，一次張拉；還可多次澆筑，多次張拉。還可多次澆筑，多次張拉。 三、錨碇的施工三、錨碇的施工1.懸索橋錨碇的施懸索橋錨碇的施工特點工特點 懸索橋錨碇施工懸索橋錨碇施工特點為：砼數(shù)量特特點為：砼數(shù)量特別大，持續(xù)時間長，別大，持續(xù)時間長，施工期近一年，經(jīng)施工期近一年，經(jīng)歷一年中的最高溫歷一年中的最高溫季節(jié)和最低溫季節(jié)

53、。季節(jié)和最低溫季節(jié)。 錨碇大體積砼的錨碇大體積砼的施工有難度。施工有難度。 2.懸索橋錨碇的施工措施懸索橋錨碇的施工措施 （1）構(gòu)造設(shè)計上采取防裂措施）構(gòu)造設(shè)計上采取防裂措施 設(shè)計合理結(jié)構(gòu)，減少工程數(shù)量，降低水化熱總設(shè)計合理結(jié)構(gòu)，減少工程數(shù)量，降低水化熱總量。具體：采用深埋式結(jié)構(gòu)，挖空非關(guān)鍵直接受力部量。具體：采用深埋式結(jié)構(gòu)，挖空非關(guān)鍵直接受力部分砼，利用回填土方壓重；在主纜錨固體部分采用分砼，利用回填土方壓重；在主纜錨固體部分采用C40砼，其他基礎(chǔ)及配重聯(lián)結(jié)部分用砼，其他基礎(chǔ)及配重聯(lián)結(jié)部分用C20等砼，減少等砼，減少水泥用量。水泥用量。 延長錨碇砼的評定驗收齡期。具體：利用主纜延長錨碇砼的評

54、定驗收齡期。具體：利用主纜架設(shè)施工期的受力不及最終受力的架設(shè)施工期的受力不及最終受力的30%，允許采用，允許采用標準養(yǎng)護條件下的標準養(yǎng)護條件下的60d齡期的抗壓強度作為驗收評定齡期的抗壓強度作為驗收評定的依據(jù)。的依據(jù)。 增設(shè)金屬擴張網(wǎng)，改善錨碇大體積砼表面受力增設(shè)金屬擴張網(wǎng)，改善錨碇大體積砼表面受力狀況。狀況。 （2）合理選材，優(yōu)化錨碇大體積砼的配合比）合理選材，優(yōu)化錨碇大體積砼的配合比 C20低標號的砼采用低熱礦渣硅酸鹽水泥。低標號的砼采用低熱礦渣硅酸鹽水泥。 摻粉煤灰，摻粉煤灰，級灰。級灰。 摻緩凝型高效減水劑，初凝時間控制在摻緩凝型高效減水劑，初凝時間控制在2228h。 （3）大體積砼施工溫度控制）大體積砼施工溫度控制 砼分塊、分層砼分塊、分層1m3m 控制砼的澆筑溫度控制砼的澆筑溫度 砼