海外工程施工總結(jié)完整

1、海外工程施工總結(jié)完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）海外工程施工總結(jié)隨著近幾年國內(nèi) 建筑 市場競爭的日趨激烈，施工盈利水平越來 越低 , 經(jīng)營難度越來越大， 國內(nèi)一些大型施工企業(yè)相繼向海外 建 筑市場進(jìn)軍，海外工程項(xiàng)目所占施工企業(yè)在建項(xiàng)目比例節(jié)節(jié)攀 升。我局也從 2021 年下半年開始， 將道路工程事業(yè)部正式更名 為海外事業(yè)部 , 進(jìn)軍海外市場，制訂“借船出海， 優(yōu)質(zhì)服務(wù)、 聯(lián)合開發(fā) , 自主經(jīng)營、自主開發(fā) " 的三步走戰(zhàn)略方針，實(shí)施海外 市場發(fā)展規(guī)劃。 截止到 2021 年年底海外事業(yè)部在執(zhí)行“借船出 海、優(yōu)質(zhì)服務(wù)、聯(lián)合開發(fā)加強(qiáng)合作 " 的策略方面取得顯著成效，

2、 并且已逐步成為局海外市場開發(fā)的主體，隨著中標(biāo)的海外項(xiàng)目 增加，我部在海外項(xiàng)目的建設(shè)上也積累了一些經(jīng)驗(yàn)。一、海外市場劃分及項(xiàng)目概況海外市場劃分 海外事業(yè)部根據(jù)當(dāng)前實(shí)際情況和發(fā)展趨勢， 認(rèn)真研究國 家能源戰(zhàn)略和投資政策，通過和中國路橋、中國港灣的緊密聯(lián) 合，以在建項(xiàng)目為依托，整個(gè)海外布局將形成六大區(qū)域市場 , 分別如下：1 、以蘇丹和阿爾及利亞為中心的北非市場，如在建項(xiàng) 目蘇丹SENNA項(xiàng)目;2 、以坦桑尼亞和馬拉維為中心的東非市場 , 如在建項(xiàng)目馬拉維經(jīng)援公路項(xiàng)目卡隆加奇提帕公路、坦桑尼亞LC路項(xiàng)目、坦桑尼亞姆萬扎 BL道路工程項(xiàng)目；3 、以安哥拉和尼日利亞為中心的中西非市場，如在建項(xiàng)目安哥拉

3、口行二期項(xiàng)目 ;4 、以阿聯(lián)酋和沙特為中心的中東市場，如在建項(xiàng)目阿聯(lián)酋沙迦 BIDAYER R470A項(xiàng)目；5 、以巴基斯坦為中心的亞洲 （除中東 ）市場，如在建項(xiàng) 目巴基斯坦KKH項(xiàng)目;6 、以牙買加為中心的南美市場。項(xiàng)目概況截至目前， 海外市場開發(fā)涉及到的海外市場有五個(gè)區(qū)域 市場，涉及到的國家約二十個(gè)； 在建或已經(jīng)啟動的項(xiàng)目有 8 個(gè)， 代表處三個(gè)，分布在五個(gè)區(qū)域市場、六個(gè)國家。1 、安哥拉口行二期項(xiàng)目 安哥拉口行二期公路改擴(kuò)建項(xiàng)目由中國路橋工程總承包，項(xiàng)目 全長208 km,B、C合同段施工長度108km,高速公路標(biāo)準(zhǔn)，雙 向四車道。路基寬17.0m，橋梁寬19。0m瀝青混凝土路面。 中

4、標(biāo)合同價(jià)額 8902。 5256萬美元，合同工期 30個(gè)月。該項(xiàng)目臨建工作已全部完成， 軋石場從今年元月已經(jīng) 開始生產(chǎn)。一方面 , 項(xiàng)目為主體工程儲備一些石料 ; 另一方面， 項(xiàng)目也在尋求一部分銷售 , 創(chuàng)造產(chǎn)值 . 而通過生產(chǎn)，項(xiàng)目也總結(jié) 了配件購置方面的一些經(jīng)驗(yàn)。由于安方工程資金問題，項(xiàng)目一 直沒有確定具體的開工日期，項(xiàng)目不等不靠，在安哥拉代表處 的領(lǐng)導(dǎo)和協(xié)調(diào)下 , 承接了 3個(gè)短平快項(xiàng)目，以維持項(xiàng)目生存。3 個(gè)項(xiàng)目為 Panguila 陸上碼頭 （ 集裝箱堆場）項(xiàng)目、 ZangoIII 小區(qū)道路和安哥拉 Nzeto 磚廠項(xiàng)目 , 其中 Panguila 陸上碼頭（集裝箱堆場 ） 項(xiàng)目和

5、ZangoIII 小區(qū)道路已簽署分包 合同。Panguila 陸上碼頭 （ 集裝箱堆場）項(xiàng)目合同總價(jià)為 約 154 萬美元， 主要包括 17 公頃的場地路床整平、 水泥穩(wěn)定碎 石土底基層（ 70紅土 +30級配碎石 +3水泥穩(wěn)定劑）、級配 碎石基層等。 截至 10 月底，投入的管理人員及技術(shù)工人共計(jì)約 30人，機(jī)械設(shè)備 20余臺套. 完成施工進(jìn)度產(chǎn)值約 80 萬美元， 計(jì)量產(chǎn)值 44 萬美元。ZangoIII 小區(qū)道路項(xiàng)目合同額 1400 萬美元 （ 用當(dāng) 地幣寬扎結(jié)算） ;工期 12個(gè)月，計(jì)劃完工日期為 2021年 9 月. 施工內(nèi)容包括小區(qū)內(nèi)的各級道路 （主干道、 次干道、房屋之間的 道路

6、）的路基和碎石土基層， 共分 4種形式 , （全寬） 60m、30m、 20m 10m截止10月底已完成前期測量放樣工作，清表和土方 開挖工作正逐步展開。計(jì)劃投入各類人員 50 余人，機(jī)械設(shè)備 40 余臺套。安哥拉 Nzeto 磚廠項(xiàng)目本項(xiàng)目合同總價(jià)約 219萬 美元.工期為4。5個(gè)月，施工內(nèi)容包括330X 330米范圍的廠區(qū) 清表及土方整平,149 X 60米廠房范圍內(nèi)94個(gè)鋼筋混凝土基礎(chǔ) 及圈梁施工， 廠區(qū)部分道路鋼筋混凝土路面施工等。 截至 10月 底投入各類人員 25 人, 機(jī)械設(shè)備近 20 臺套 , 已完成清表，正在進(jìn)行廠區(qū)范圍填挖方施工。完成施工進(jìn)度產(chǎn)值約 30萬美元 ,完 成計(jì)量

7、產(chǎn)值 11 萬美元 .2、巴基斯坦KKH項(xiàng)目工程線路起行于北部冰川地質(zhì)的山麓間，漸行漸 高，爬上海拔 4700 米左右的高原，與中國紅旗拉甫口岸相接。 D標(biāo)總長90。30公里，高原地段長約 30余公里，常年凍土近 10 公里。路基寬度為 8.5m 和 7.5m 兩種形式。瀝青混凝土路面 結(jié)構(gòu)形式為20cm厚級配砂礫底基層+20cm厚水泥穩(wěn)定碎石（礫 石）基層+4cm厚AC 16F中粒式改性瀝青混凝土面層；水泥混 凝土路面結(jié)構(gòu)形式為15c m厚級配砂礫底基層+18c m厚水泥穩(wěn)定 碎石（礫石）基層+26cm厚混凝土面層.橋梁工程：40 m大橋1 座;3 X 20 m中橋1座；13 m小橋3座、1

8、0 m小橋3座、8 m 小橋 2 座、 5 m 小橋 1 座。明洞工程 12 座。另外還有涵洞工 程 193 道、交通安全設(shè)施工程等。項(xiàng)目由中國路橋有限責(zé)任公 司總承包，該標(biāo)段合同金額為 8862. 21 萬美元。該項(xiàng)目截止到 1 0月底完成進(jìn)度產(chǎn)值 1531.3 萬美元 , 計(jì)量產(chǎn)值420.16萬美元。路基工程完成填方 21500用；防護(hù)工 程完成漿砌片石擋墻 54321用，C20片石混凝土 12849用，基坑 開挖38288朋，基坑回填34361朋；排水工程完成漿砌片石 1932.5m3，基坑開挖685.5底涵洞工程完成蓋板涵梁板預(yù)制595塊，M7.5漿砌片石642用，漿砌塊石300卅，挖

9、基212用；橋梁 工程完成樁基2根；明洞工程完成C20片石混凝土擋墻6449吊3、阿聯(lián)酋沙迦 BIDAYER R470A項(xiàng)目項(xiàng)目地處阿聯(lián)酋沙迦酋長國境內(nèi)的迪拜 哈達(dá) 公路線，本項(xiàng)目為原有道路改擴(kuò)建工程。當(dāng)?shù)貧夂驐l件差，少 雨，風(fēng)沙大，天氣炎熱，降溫措施要求嚴(yán)格。項(xiàng)目由中國港灣 工程有限責(zé)任公司總承包 ,合同金額為 2232。8 萬美元。該項(xiàng)目截止到 10 月底完成進(jìn)度產(chǎn)值 1055萬美元 , 計(jì)量產(chǎn)值741萬美元.完成挖方18462用,填方15000用，底基層 19860卅,基層21182吊,瀝青面層141860吊，路緣石安裝 5030m, 標(biāo)線16658m完成現(xiàn)澆梁及橋面砼澆筑，拉錨墻的預(yù)制

10、537卅，安裝410 m3 ;完成匝道范圍內(nèi)橫穿各條道路的灌溉、污水、街 燈等管線的安置 ; 完成互通區(qū)右幅各匝道街燈管線基礎(chǔ)的開挖 . 目前，該項(xiàng)目主體工程已基本完工。4、馬拉維經(jīng)援公路項(xiàng)目卡隆加奇提帕公路項(xiàng)目即馬拉維國家 M026號公路，是馬拉維北部地 區(qū)重要國家干線公路 . 起于贊比亞邊境的納亞拉， 向東經(jīng)過奇提 帕、特諾多拉，在卡隆加鎮(zhèn)與 M001公路相連，長度約為87o 268 公里.K0+000K87+268.741段全線為二級公路，各路段設(shè)計(jì)行 車速度分別為80/60/40km/h,標(biāo)準(zhǔn)路基寬度10m,路面結(jié)構(gòu)為雙 層瀝青表處 .K0+000K87+268.741 段共設(shè)置橋梁

11、13座（其中新 建橋梁 10 座，已建橋梁 3 座）, 共設(shè)置涵洞 199 道（ 其中新建涵 洞181道，已建涵洞18道）。中標(biāo)金額暫未最終確定.該項(xiàng)目截止到 10 月底完成進(jìn)度產(chǎn)值 44.9 萬美元。 目前臨時(shí)住房和水泥庫房等已搭建好， 已有 22 人進(jìn)駐工地， 全 線測量工作已接近尾聲 , 技術(shù)準(zhǔn)備工作已基本完成。5 、坦桑尼亞 LC 路項(xiàng)目該項(xiàng)目全長36km,為道路升級改造工程，主要內(nèi)容包括路線升級改造，邊溝施工、修建新橋和管涵、箱涵施工和 防護(hù)工程。合同工期 27個(gè)月。中標(biāo)合同價(jià)為 3726。2329 萬美 元。先期 3 人于 8 月 20 日抵達(dá)坦桑尼亞，先后與業(yè)主 和監(jiān)理聯(lián)系，移交

12、了施工現(xiàn)場，并進(jìn)行了一系列的施工前期勘 察工作；第一、二、三、四批物資設(shè)備均已到港。由于地方法 規(guī)規(guī)定：凡是進(jìn)入坦桑尼亞施工的單位必須在本國進(jìn)行注冊方 可開工 , 但目前中交集團(tuán)還未在坦桑尼亞注冊， 導(dǎo)致人員將無法 進(jìn)場，施工設(shè)備滯港 .6、蘇丹SENNA項(xiàng)目該項(xiàng)目為公路橋、鐵路橋及連接線、鐵路 . 公路橋300 m,鐵路橋300m鋼桁梁鐵路橋2座，2X 70m= 140m連 接線 1 。4 公里。預(yù)計(jì)工期 36 個(gè)月。中標(biāo)合同需等最終圖紙出 來后才能確定。蘇丹業(yè)主前期已支付 1100 萬蘇丹磅預(yù)付款 , 考 慮蘇丹磅近年一直貶值后，決定大部分設(shè)備 （總值約 1800 萬人 民幣）將在蘇丹當(dāng)?shù)?/p>

13、購買 , 并已派工作人員到蘇丹市場做了大量調(diào)研，并與有意向的供貨商做了相關(guān)咨詢及初步談判，預(yù)計(jì) 11 月中旬落實(shí)相關(guān)設(shè)備并采購到場。在國內(nèi)購買的設(shè)備有碎石生 產(chǎn)設(shè)備一套、25噸吊車一臺、100KW振動錘一臺，其中碎石設(shè)備 和 25噸吊車已于 9月 14日通過局統(tǒng)一招標(biāo)確定供貨商，現(xiàn)正 與中標(biāo)單位完成合同簽訂事宜。 國內(nèi)設(shè)備預(yù)計(jì)于 10 月底在上海 港集港上船 ,11 月中旬可到達(dá)蘇丹港。7、坦桑尼亞姆萬扎 BL道路工程項(xiàng)目該項(xiàng)目為長 71.8 千米的碎石路改造工程。 工程 還包括修建公路支線、箱涵、管涵以及其他附屬工程。路面結(jié) 構(gòu)層的組成：200MM的水穩(wěn)基層，150MM的碎石底基層,路面結(jié)構(gòu)

14、 行車道采用瀝青雙層表處 .合同工期 30 個(gè)月. 中標(biāo)合同價(jià)為 6090。4356 萬美元。對該項(xiàng)目現(xiàn)場考察已結(jié)束， 坦桑尼亞項(xiàng)目主要人 員已確定，前期策劃已報(bào)局審批。設(shè)備物資各項(xiàng)工作已在有序 進(jìn)行，采購計(jì)劃已報(bào)局審批。目前供應(yīng)商已選擇，局物資機(jī)械 處組織的開評標(biāo)工作已結(jié)束，由局物資機(jī)械處根據(jù)評審結(jié)果匯 總報(bào)局。由局領(lǐng)導(dǎo)小組確定中標(biāo)單位 , 華盟公司根據(jù)局指示進(jìn)行 商務(wù)談判，簽訂合同、組織驗(yàn)收。8 、海外代表處情況 根據(jù)海外工程開發(fā)及施工管理需要， 按照局海外項(xiàng) 目管理暫行辦法 , 目前已建立局安哥拉、 巴基斯坦、 坦桑尼亞共 三個(gè)代表處 .安哥拉代表處設(shè)在羅安達(dá) , 目前共有 5 人.巴基

15、斯坦代表處設(shè)在在吉爾吉特，目前共有四人。 坦桑尼亞代表處設(shè)在達(dá)累斯薩拉姆，目前共有 3 人。除以上三個(gè)代表處外，為了便于與中港溝通合作， 在阿聯(lián)酋、沙特、蘇丹、尼日利亞各有海外事業(yè)部派出的一到 兩名人員參與中港辦事處工作，其中駐沙特、蘇丹的人員分別 由三、六公司選派。二、項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置 海外項(xiàng)目和國內(nèi)項(xiàng)目在項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上基本是 一致, 同樣按照項(xiàng)目管理法為標(biāo)準(zhǔn)， 要建立以項(xiàng)目經(jīng)理為第一責(zé) 任人的管理體系，并建立包括項(xiàng)目總工、副經(jīng)理的領(lǐng)導(dǎo)班子， 分別負(fù)責(zé)項(xiàng)目的現(xiàn)場施工管理、物資采購供應(yīng)、施工技術(shù)、工 程質(zhì)量、施工進(jìn)度、安全生產(chǎn)、勞務(wù)管理、機(jī)械設(shè)備保障、文 明施工、 環(huán)境保護(hù)等工作， 項(xiàng)目部

16、下設(shè)工程部 （含測量隊(duì)和試驗(yàn) 室）、合同部、辦公室、物機(jī)部、財(cái)務(wù)部等職能管理部門，形 成了管理統(tǒng)一、搭配合理的項(xiàng)目管理機(jī)構(gòu)。作業(yè)層包括路基作業(yè)隊(duì)、 結(jié)構(gòu)物作業(yè)隊(duì)、 機(jī)械設(shè)備 維修配制中心、 拌合站等 , 與國內(nèi)項(xiàng)目不同， 海外項(xiàng)目需設(shè)置機(jī) 械設(shè)備維修配制中心 , 因?yàn)楹Ｍ忭?xiàng)目所在國的外界條件的影響， 很多急需的配件很難采購到，而且機(jī)械設(shè)備的維修也很難找到 專業(yè)人員，所以必須設(shè)置機(jī)械設(shè)備維修配制中心。三、項(xiàng)目管理特點(diǎn) 海外項(xiàng)目管理與國內(nèi)項(xiàng)目管理在項(xiàng)目內(nèi)部的管理 , 完全是一樣， 也需構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)化管理平臺， 建章立制等等 . 不同之 處就在于：援外項(xiàng)目 援外項(xiàng)目的特點(diǎn)是執(zhí)行中國的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) , 是中

17、國 的監(jiān)理和業(yè)主，帶有政治意義的工程。對于人員資格、設(shè)備計(jì) 劃要求比較嚴(yán)， 需報(bào)商務(wù)部審批 . 其它施工管理方式等和國內(nèi)一 致?，F(xiàn)匯、口行、政府框架項(xiàng)目現(xiàn)匯、口行、 政府框架項(xiàng)目的特點(diǎn)是全面執(zhí)行菲迪 克條款和英國規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，其技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和國內(nèi)管理模式存在巨大 差異 , 具體表現(xiàn)為：1 、圖紙?jiān)O(shè)計(jì)概念不同 項(xiàng)目的工程圖設(shè)計(jì)不像國內(nèi)的二階段施工圖設(shè)計(jì)， 業(yè)主所給的圖紙僅是概念性設(shè)計(jì)，是一種思路，任何工程部位 必須先對圖紙進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì) , 完善其細(xì)節(jié)并得到監(jiān)理工程師的 批準(zhǔn)才可以進(jìn)行施工。 比如 : 路基沒有橫斷面圖、 中央分隔帶沒 有合理的結(jié)構(gòu)層設(shè)計(jì)、管道沒有縱斷與橫斷面和附屬結(jié)構(gòu)物的 設(shè)計(jì)、橋梁沒有

18、鋼筋加工圖設(shè)計(jì) , 也沒有正確的橋梁標(biāo)高體系等 等；為了確保工程的順利進(jìn)行 , 項(xiàng)目部必須進(jìn)行施工圖設(shè)計(jì)對原 圖紙進(jìn)行優(yōu)化，對細(xì)節(jié)進(jìn)行設(shè)計(jì)計(jì)算。2 、報(bào)驗(yàn)程序不同在國內(nèi)基本都是先施工， 然后填寫報(bào)驗(yàn)資料找監(jiān) 理簽字，但在海外項(xiàng)目這是絕對行不通的。首先，現(xiàn)場工程師 每天下午下班前必須把第二天的工作內(nèi)容以RFA （相當(dāng)于分項(xiàng)工程開工申請表）的形式書面遞交 ，一旦RFA漏掉未報(bào)，監(jiān)理工 程師是不會到現(xiàn)場檢查的，也許因此一點(diǎn)疏忽就會導(dǎo)致第二天 全天停止工作。其次，資料整理必須及時(shí)準(zhǔn)確，監(jiān)理工程師一 般會在原始現(xiàn)場測量數(shù)據(jù)上簽認(rèn)，且在整理好的資料上正式簽 認(rèn)時(shí)他會注意核對數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。 第三, 監(jiān)理公司

19、一般會給項(xiàng)目 配備四名監(jiān)理工程師，分別是 ASSISTANT ENGINEER（相當(dāng)于 國內(nèi)的高級駐地監(jiān)理工程師）、INSPECTOR現(xiàn)場檢查員）、SURVEY ENGINEER測量工程師）、MATERIAL ENGINEER（材 料工程師） . 一般情況下每項(xiàng)工程完成后現(xiàn)場檢查員會拿著 RFA 到現(xiàn)場檢查，然后是測量和試驗(yàn)工程師分別進(jìn)行份內(nèi)工作，最 后ASSISTANT ENGINEER根據(jù)三位工程師的在 RFA上的簽認(rèn)意 見作出批準(zhǔn)或不批準(zhǔn)。3 、辦事程序不同海外項(xiàng)目在項(xiàng)目開工之前，必須要得到批準(zhǔn)的 NOC （政府部門的不反對施工許可），NOC分類復(fù)雜且分別屬于政府 的各個(gè)部門，而每個(gè)部門

20、僅管其中的某一項(xiàng)，如街燈系統(tǒng)必須 得到街燈部門批準(zhǔn) , 軍隊(duì)光纜又必須得到軍隊(duì)的批準(zhǔn)等， 不像國 內(nèi)設(shè)立一個(gè)高速公路指揮部從中統(tǒng)一協(xié)調(diào)，這種情況極大的增加了項(xiàng)目的工作難度。 但是阿聯(lián)酋 R470 項(xiàng)目為確保工程順利進(jìn) 行，采取了在施工NOC畫圖前與監(jiān)理就圖紙進(jìn)行充分溝通 ，達(dá)成 一致意見后，及時(shí)組織政府部門、業(yè)主、監(jiān)理、承包商四方聯(lián) 席會議 , 在會上明確圖紙的具體要求和規(guī)定， 然后由項(xiàng)目部畫圖 報(bào)批，這樣的工作方法取得了不錯效果 , 工作效率較以前有了很 大的提高。4 、材料設(shè)備采購方式不同由于國家所處地域不同， 材料設(shè)備的價(jià)格也有很大 的差別， 所以投標(biāo)前的現(xiàn)場考察時(shí) , 必須對當(dāng)?shù)丶爸苓?/p>

21、國家的材 料設(shè)備市場進(jìn)行細(xì)致的了解，根據(jù)實(shí)際情況編制項(xiàng)目策劃，對 材料設(shè)備采購計(jì)劃進(jìn)行詳細(xì)的策劃。而且很多材料設(shè)備需要從 國內(nèi)或別的相鄰國家購買 , 這些都需要通過海運(yùn)運(yùn)送到項(xiàng)目所 在國，所以項(xiàng)目策劃尤其重要。對于項(xiàng)目所在國能夠買到的材料， 為確保工程材料 能及時(shí)到位，項(xiàng)目部在進(jìn)場初期就要認(rèn)真分析市場形勢，對于 材料采購，事先對項(xiàng)目所需的材料組織人力進(jìn)行詳細(xì)的審核， 并列出清單，同時(shí)根據(jù)市場實(shí)際情況 , 標(biāo)注該材料采購的特點(diǎn)， 并在繪制施工圖前由項(xiàng)目部提前確定或與分包商進(jìn)行洽談（因 為有些材料專業(yè)性很強(qiáng)而且有專利權(quán)，需要專業(yè)的分包商進(jìn)行 設(shè)計(jì)才能完成）。5 、語言環(huán)境不同由于施工環(huán)境不同， 海

22、外項(xiàng)目的工程技術(shù)人員除要 具備一定的管理經(jīng)驗(yàn)和能力之外，還必須具備一定的外語交流 能力 , 海外項(xiàng)目對外交流基本都需要用英語或別的外語進(jìn)行， 很 多剛?cè)ズＭ忭?xiàng)目的管理人員因語言環(huán)境的差異使得在工作的管 理和溝通上遇到了很多困難， 感到很不適應(yīng) . 因此，建議出國人 員應(yīng)具有一定的外語基礎(chǔ)，并且在工作中大膽交流。6 、計(jì)量模式不同 海外項(xiàng)目在計(jì)量模式上與國內(nèi)不同， 由于我部的 海外項(xiàng)目是和中港、 中路合作的項(xiàng)目 , 所以在計(jì)量模式上不僅要 按規(guī)范來執(zhí)行，還要按照中港或中路的部分計(jì)量條款來執(zhí)行： 比如阿聯(lián)酋R470項(xiàng)目嚴(yán)格按照項(xiàng)目專用計(jì)量規(guī)則和CESMM3QCivil Engineering St

23、andard Method of Measurement ThirdEdition 英國土木工程標(biāo)準(zhǔn)計(jì)量規(guī)則第 3版）執(zhí)行，而且清單 細(xì)目和CESMM相對應(yīng)，在計(jì)量的過程中必須把計(jì)量規(guī)則吃透， 若與現(xiàn)場實(shí)際情況有出入，需要與咨工及時(shí)溝通，重新確定計(jì) 量辦法。再比如:巴基斯坦項(xiàng)目在進(jìn)場后中路公司KKH項(xiàng)目總經(jīng)理部下發(fā)了關(guān)于下發(fā) KKH項(xiàng)目計(jì)量與支付管理辦法的通知（KKH/工字/2021/004號）文件，將原先的計(jì)量程序分為三步五 個(gè)環(huán)節(jié), 使程序變的更為復(fù)雜，計(jì)量周期也從原先正常的19天變?yōu)橐坏揭粋€(gè)半月時(shí)間。四、施工規(guī)范管理海外項(xiàng)目與國內(nèi)項(xiàng)目相比在技術(shù)、 質(zhì)量管理方面難 度不大，基本都相當(dāng)于國內(nèi)

24、的三級路的施工技術(shù)與質(zhì)量管理難 度, 遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于國內(nèi)的高速公路 . 但是海外項(xiàng)目全面執(zhí)行菲迪克和 英國標(biāo)準(zhǔn)，且與項(xiàng)目部打交道的業(yè)主、監(jiān)理及分包商等均是外 國人，書面信函往來是海外項(xiàng)目規(guī)范管理的一大亮點(diǎn)，在國內(nèi) 的項(xiàng)目管理口頭指示相對較多，但在海外項(xiàng)目更多的是需要信 函的溝通。比如阿聯(lián)酋 R470項(xiàng)目橋面上鋁合金欄桿的采購，本 來阿聯(lián)酋及周邊很多國家（沙特、土耳其）的廠商都可以進(jìn)行 加工，但由于項(xiàng)目的鋁合金欄桿被監(jiān)理指定從英國進(jìn)口 , 這樣以 來，加工制作周期勢必被延長了 , 可供選擇的材料供應(yīng)商的范圍 也被大大縮小了。經(jīng)多方對比最終確定了MBM材料供應(yīng)商，在加工制作的過程中，項(xiàng)目部對MBMtt行

25、了全程式跟蹤，催促其盡快加工生產(chǎn)，縮短進(jìn)場時(shí)間，但效果卻不怎么明顯，跟蹤 過程中，對方接待人員經(jīng)常會說：“須落實(shí)進(jìn)展情況后給我們 打過來或大概下周就差不多了， 再耐心等等” . 經(jīng)過長時(shí)間的跟 蹤發(fā)現(xiàn)沒有什么實(shí)質(zhì)進(jìn)展且雙方還是來來回回重復(fù)著以往那幾 句老話, 最后項(xiàng)目部決定以書面信函的方式直接通知對方明顯 違背合同，且列明違背合同的后果。沒想到此舉卻收到出乎意 料的效果 , 對方不但很快給予了書面回復(fù)和保證具體進(jìn)場日期 , 且致電項(xiàng)目部詢問是否已經(jīng)收到信函或被閱讀，并要求項(xiàng)目部 盡快再回復(fù)信函，表明項(xiàng)目部的立場。因此，信函管理在海外 項(xiàng)目管理中很重要，特別是牽涉合同方面事情。五、風(fēng)險(xiǎn)管理目前,

26、 海外的風(fēng)險(xiǎn)主要有：匯率風(fēng)險(xiǎn)、合同風(fēng)險(xiǎn)、 付款風(fēng)險(xiǎn)及安全風(fēng)險(xiǎn)等。匯率風(fēng)險(xiǎn) 由于海外項(xiàng)目所在國經(jīng)濟(jì)和政治局勢的影響， 基本 沒有固定匯率，因此匯率風(fēng)險(xiǎn)也很大，且部分項(xiàng)目的當(dāng)?shù)貛艑?換美元困難，使美元匯款出境受限。1 、阿聯(lián)酋 R470 項(xiàng)目迪拉姆與人民幣之間沒有固定 匯率，近一年來迪拉姆對美元走勢平穩(wěn) , 迪拉姆與人民幣之間的 匯率一直在1.8451.86之間波動，匯率損失差值按照合同價(jià) 計(jì)算約 123 萬人民幣。近來迪拉姆兌人民幣的匯率有所下降 , 項(xiàng)目部催促業(yè)主盡快支付已計(jì)量工程款，以降低項(xiàng)目部的匯率 損失。2 、安哥拉項(xiàng)目自今年三季度以來 , 當(dāng)?shù)刎泿艑捲?續(xù)出現(xiàn)貶值跡象，到 9 月底已

27、由原來的美元：寬扎 =1:75 左右 變?yōu)?1：90 左右， 造成了匯率損失 , 安哥拉代表處盡可能爭取與 路橋結(jié)算美元，以減少匯兌損失。3 、巴基斯坦項(xiàng)目目前美圓與當(dāng)?shù)貛疟R比的匯率已 由年初的 1 美圓： 64.5 盧比上升為 1 美圓 :72 。40 盧比，綜合 盧比貶值、中路公司美圓與盧比支付比例變化，讓項(xiàng)目在匯率 風(fēng)險(xiǎn)上造成一些損失 .合同風(fēng)險(xiǎn)由于目前在建海外項(xiàng)目， 均是和中港、 中路合作開 發(fā)的項(xiàng)目 , 合同也均是和這兩個(gè)公司簽訂， 在合同中部分條款需 要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，在今后的合同簽訂過程中需注意以下問題：1 、合同中關(guān)于匯率風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)問題；2 、合同中規(guī)定主材鋼筋、水泥、柴油等由甲方供

28、應(yīng)時(shí)，當(dāng)甲方供應(yīng)不及時(shí)的問題；3 、甲方不按合同要求增加更改計(jì)量程序、計(jì)量周 期和支付比例的問題；4 、甲供材料價(jià)格不符合市場價(jià)格的問題；5、甲方不允許乙方索賠的問題 .付款風(fēng)險(xiǎn)由于中港、 中路公司和項(xiàng)目結(jié)算不及時(shí)， 造成個(gè)別項(xiàng)目資金全部為流動借款，因此要向中港或中路支付流動借款利息 , 造成財(cái)務(wù)費(fèi)用支出過高。安全風(fēng)險(xiǎn)1 、外界環(huán)境安全問題由于海外項(xiàng)目目很多為舊路改造，在施工過程中，還要滿足交通要求，且部分項(xiàng)目所在地環(huán)境比較惡劣，因此，外界環(huán)境安 全問題也是海外項(xiàng)目需關(guān)注的要點(diǎn)。巴基斯坦KKH項(xiàng)目D標(biāo)段海拔高、環(huán)境惡劣，施工地段經(jīng)常有山上落石、飛石不斷 ,截止目前已有 8 人被飛石砸 傷， 7

29、 人因傷勢嚴(yán)重已送回國內(nèi)治療，一人送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院治療（該民工為巴基斯坦民工） . 挖掘機(jī)玻璃砸毀 3 塊，裝載機(jī)玻璃 砸毀 2 塊，交通車窗玻璃被飛石砸破無數(shù)，車身多處被飛石砸 壞.阿聯(lián)酋 R470 項(xiàng)目是阿聯(lián)酋阿曼兩個(gè)國家之間的 主干道改、擴(kuò)建項(xiàng)目 , 車流量大、車速高（ 160-180 公里 / 小時(shí) 的車速時(shí)有出現(xiàn)） , 且項(xiàng)目地處沙漠，植被差、風(fēng)沙大，時(shí)有流 沙橫穿施工道路，風(fēng)沙大時(shí)經(jīng)常造成道路中斷 . 根據(jù)業(yè)主要求 , 項(xiàng)目施工時(shí)不能中斷原有公路通行，為此項(xiàng)目部多次與監(jiān)理和 當(dāng)?shù)鼐炀謪f(xié)商 , 最終確定每 2 公里為一施工段落， 每次僅封閉 一車道進(jìn)行施工，其余車道正常通行。為此項(xiàng)目部

30、投入了大量 的安全維護(hù)措施以保證施工安全 .2 、恐怖組織安全問題近期以來， 由于巴基斯坦政府加大打擊巴基斯坦塔 利班的力度 , 塔利班組織活動猖狂 , 北部地區(qū)首府吉爾吉特經(jīng)常 發(fā)生恐怖襲擊和槍戰(zhàn)， 5 月 20 日一名中國人員被綁架 . 加之從 我標(biāo)段K743處開車到阿富汗不到 2小時(shí)，還有其它多處地段翻 越小山或者順著小溝很快就能達(dá)到阿富汗 . 因此在此地區(qū)施工 的項(xiàng)目也需針對恐怖組織安全問題，制定恐怖襲擊安全預(yù)案 , 以保證項(xiàng)目人員的人身安全 .六、人工費(fèi)效益分析 由于海外項(xiàng)目的大部分管理人員都是第一次干海 外項(xiàng)目，剛出國期間還不適應(yīng)國外的語言環(huán)境，隨著工作面的逐步增多，最初所帶的中方

31、工人無法滿足現(xiàn)場施工的需要。根 據(jù)實(shí)際情況從國內(nèi)調(diào)又不太現(xiàn)實(shí) ,因?yàn)閺娜藛T招聘、 辦護(hù)照、 辦 簽證等所需時(shí)間周期較長 , 只能招聘外籍勞工來補(bǔ)充人力資源 的不足. 外籍工人的技術(shù)水平相對較差， 僅能做一些重復(fù)性的簡 單工作，只能跟隨中方工人一起工作兼學(xué)徒， 當(dāng)然, 以少量的熟 練中方技工做支撐是項(xiàng)目順利實(shí)施的支柱，但是，從各項(xiàng)的實(shí) 際情況證明招聘外籍勞工也是非常正確的，此舉不僅解決了人 力資源問題 , 還相應(yīng)節(jié)約了成本，且初步培養(yǎng)出屬于自己的FORMA,可謂一舉三得。人力成本具體如下（以阿聯(lián)酋R470項(xiàng)目為例）：一個(gè)中國工人的月平均工資（ 46月）是 3037 迪拉 姆一個(gè)印度工人的月平均工

32、資 （46月）是 1000迪拉 姆，占中方工人的 32。 93%。一個(gè)孟加拉工人的平均工資 （4-6 月）是 800 迪拉姆， 占中方工人的 26.34 。以上的數(shù)據(jù)充分說明外籍工人的勞動成本是相對較 低的，把中方工人的技術(shù)含量成本也算進(jìn)去的話基本是1：3.目前項(xiàng)目共計(jì) 56人，其中中方工人 23 名，印度籍工人 11名, 孟加拉工人 22 名，即在項(xiàng)目后期所招的 33名外籍勞工中的成 本僅是相當(dāng)于 10 名中國工人的成本。展望未來，隨著海外項(xiàng)目的逐步增多 , 充分運(yùn)用項(xiàng) 目所在地的人力資源將會減少項(xiàng)目支出成本，增加項(xiàng)目盈利水 平.七、經(jīng)驗(yàn)總結(jié)1 、海外項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)日漸成熟，項(xiàng)目管理及施工 人

33、員的綜合素質(zhì)得到了巨大的提高 , 初步培養(yǎng)出與國際接軌的 施工技術(shù)管理、商務(wù)管理、外協(xié)溝通等各方面的人才。2 、掌握了報(bào)關(guān)、清關(guān)的流程和運(yùn)作模式，能使各 種進(jìn)場物資順利、及時(shí)到達(dá)指定地點(diǎn) .3 、通過充分的物資采購調(diào)查和對比，確立了合格 材料供應(yīng)商名冊，為今后的全面發(fā)展奠定了物資材料方面的堅(jiān) 實(shí)基礎(chǔ)。4 、通過充分的機(jī)械租賃調(diào)查和對比，確立了合格 機(jī)械供應(yīng)商名冊，為今后的全面發(fā)展奠定了機(jī)械租賃方面的堅(jiān) 實(shí)基礎(chǔ)。5 、成功的摸索出沙漠及高海拔地段路基施工的技 術(shù)方案。6、掌握了 PROJECTS目管理軟件，可及時(shí)、動態(tài)的調(diào)整項(xiàng)目上的工、料、機(jī)，為確保項(xiàng)目按期完成提供了技術(shù) 支持。7 、掌握了直接

34、面對外方業(yè)主和外籍監(jiān)理的管理程序和模式。8 、初步積累了管理外籍員工的經(jīng)驗(yàn)，為下步的本 土化經(jīng)營和管理戰(zhàn)略奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。9 、初步掌握了沙漠高溫地區(qū)及高海拔的施工經(jīng)驗(yàn)。八、建議和要求加快人才培養(yǎng)和儲備海外項(xiàng)目施工對工程師個(gè)人的綜合素質(zhì)要求很高， 不像國內(nèi)僅是按圖施工即可，他必須具備一定的工程技術(shù)、外 語水平、CAD制圖,再高一些的還需有相應(yīng)的管理經(jīng)驗(yàn)和 PROJEC頂目管理軟件的操作等。在進(jìn)入海外這樣一個(gè)陌生的 市場的同時(shí) , 沒有相應(yīng)的人才作為支撐， 給項(xiàng)目帶來了很大的難 度，應(yīng)該有相對應(yīng)經(jīng)驗(yàn)的人進(jìn)行傳幫帶。所以必須優(yōu)先考慮和重點(diǎn)解決人才吸納與培養(yǎng)的 問題，其渠道有二：一種是尋找現(xiàn)成的海

35、外工程管理人員，這 部分人一直參與國際工程管理，熟悉國際工程管理程序及相關(guān) 規(guī)范，上手較快。但聘用成本較高，且項(xiàng)目需用時(shí)不一定能及 時(shí)聘到。第二種是自己培養(yǎng)，其特點(diǎn)是進(jìn)入角色較慢，培訓(xùn)周 期長，但人員相對穩(wěn)定，對公司的長遠(yuǎn)發(fā)展有利，這也是目前 大多數(shù)涉外公司所采用的辦法。建議：局在天津南開大學(xué)的英語培訓(xùn)班除原有課程外還應(yīng)增加CAD制圖、PROJEC項(xiàng)目管理軟件操作等必要的課 程。業(yè)發(fā)展氛圍海外項(xiàng)目管理和施工對個(gè)人的綜合素質(zhì)要求比較高, 這就更需要強(qiáng)調(diào)團(tuán)隊(duì)協(xié)作精神 , 強(qiáng)調(diào)集體利益，解決好認(rèn)同 感和歸屬感，形成高度的凝聚力和堅(jiān)強(qiáng)的戰(zhàn)斗力，創(chuàng)造出 1+1 >2的管理優(yōu)勢，這是未來發(fā)展的的需要

36、 ，更是搞好管理的必由 之路。加強(qiáng)與中國港灣等兄弟單位的合作在海外開發(fā)方面， 按照局海外業(yè)務(wù)規(guī)劃， 實(shí)現(xiàn)了第 一階段目標(biāo)“借船出?！?， 目前正在進(jìn)行第二階段 - “優(yōu) 質(zhì)服務(wù)、聯(lián)合開發(fā)”，我們將緊緊依托中國港灣、中國路橋搭 建的海外市場平臺，利用他們對海外市場的經(jīng)驗(yàn)，來幫助我們 解決項(xiàng)目上遇到的實(shí)際問題，甚至是避免一些問題的發(fā)生。下 一步，我部會更加有廣度和深度的與他們合作 , 逐步實(shí)現(xiàn)“創(chuàng)立 品牌、自主開發(fā)”的總思路。著力打造和諧的事業(yè)部和諧、團(tuán)結(jié)、積極向上的人才隊(duì)伍，才能更好的迎 接困難和解決問題。打造和諧事業(yè)部，重點(diǎn)在項(xiàng)目和駐外辦事 處，舞臺也在此 , 項(xiàng)目經(jīng)理和駐外機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人是打造和

37、諧事業(yè) 部的主角。目前，阿聯(lián)酋項(xiàng)目的員工們正以飽滿的工作熱情 , 積極的工作態(tài)度， 踏實(shí)的工作作風(fēng) , 良好的學(xué)習(xí)氛圍， 來面對所 遇到的一切問題和困難，逐步構(gòu)建事業(yè)部凝聚力。隨著對海外市場的逐步深入了解和不斷摸索總結(jié) 我部將繼續(xù)總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，探索出適合海外施工環(huán)境的全新管理模 式 , 并為二公局不斷開拓海外市場積累寶貴的施工管理經(jīng)驗(yàn)和 培養(yǎng)更多的管理人才，完成二公局挺進(jìn)海外市場的特殊使命。高速公路 NO.1 合同段墩柱首件工藝局集團(tuán)有限公司速公路N0.1標(biāo)合同段項(xiàng)目經(jīng)理部二一年十二月墩柱首件工程工藝總結(jié)為貫徹內(nèi)鄧高速公路創(chuàng)優(yōu)活動，積極推廣先進(jìn)施工方法和成熟施工經(jīng)驗(yàn)，以科學(xué)的數(shù)據(jù)指導(dǎo)生產(chǎn)，確保建造

38、優(yōu)良工程，全面展開全線橋梁墩柱施工，內(nèi)鄧高速公路NO 1標(biāo)項(xiàng)目部在內(nèi)鄧項(xiàng)目公司、總監(jiān)辦、駐地辦的正確領(lǐng)導(dǎo)和監(jiān)督下，嚴(yán)格遵守公路交通工程施工規(guī)范 和設(shè)計(jì)要求對 K14+115南崗頭大橋1 R-內(nèi)立柱進(jìn)行施工.根據(jù)墩柱施工方案，我項(xiàng)目部 成功完成了 K14+115南崗頭大橋1 R-內(nèi)立柱施工工作.并獲得了寶貴的施工數(shù)據(jù)。為后期全線墩柱施工提供了依據(jù)將施工首件工藝總結(jié)數(shù)據(jù)匯總?cè)缦拢阂?、工程概況K14+115南崗頭大橋，起點(diǎn)樁號 K13+976.4,終點(diǎn)樁號 K14+253。6，全長277.2米。上部構(gòu)造為9孔30米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁，橋面連續(xù)，下部采用肋板式橋臺、柱式橋墩，灌注樁基礎(chǔ)二、施工準(zhǔn)備情況1

39、、完成對樁基礎(chǔ)的檢測.對樁基礎(chǔ)進(jìn)行樁位偏移和樁頂標(biāo)高的檢查，對樁頂標(biāo)高高于設(shè)計(jì)標(biāo)高部分進(jìn)行鑿除、低于設(shè)計(jì)標(biāo)高則接樁.2、施工現(xiàn)場情況本橋墩柱測量放線工作已完成，混凝土由攪拌站集中供應(yīng)。水、電、路、場地平整工作已完成。水泥、砂、石料已儲備一定數(shù)量，滿足施工進(jìn)度要求。3、試驗(yàn)工作原材料試驗(yàn)包括：鋼筋、水泥、粉煤灰、碎石、砂、砼用水、外加劑已完成?；炷僚浜媳仍O(shè)計(jì)已完成。符合橋涵施工規(guī)范要求。三、墩柱施工工藝施工工藝框圖墩柱放線定位四、墩柱施工工藝總結(jié)墩柱首件工程為 K14+115南崗頭大橋1 R-內(nèi)立柱，于2010年12月9日開始澆筑 混凝土從20: 00開始至24： 00結(jié)束。整個(gè)澆筑過程用時(shí)

40、4小時(shí)，施工過程順利、連續(xù) .（一）施工總體概述K14+115南崗頭大橋1 R-內(nèi)立柱從鋼筋加工安裝到混凝土澆筑結(jié)束，嚴(yán)格按規(guī)范要求組織施工，施工過程按首件工程作業(yè)指導(dǎo)書和墩柱施工方案進(jìn)行。各道工序均達(dá)到預(yù)期的要求。從鋼筋制作安裝到模板的拼裝等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)均能滿足施工要求。（二）墩柱施工總結(jié)1、測量放樣 以三角網(wǎng)法求出墩柱間距離，采用三角網(wǎng)法求出的距離進(jìn)行墩、臺墩柱施工定位測量。 測距儀測出的橋軸線距離與三角網(wǎng)法求出的距離均符合精度要求時(shí)，采用其算術(shù)平均值，可用測距儀進(jìn)行墩、臺墩柱施工定位測量.橋位測量的精度要求符合 公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范 JTJ0412000 中的表 3.2 。2-6 要求。

41、2、清理場地 對開挖的基坑進(jìn)行清理、整平、排水、做墊層，保證施工時(shí)場地的干凈整齊。3、墩柱鋼筋籠的加工與吊裝 墩柱鋼筋籠在鋼筋加工場內(nèi)綁扎成型，運(yùn)至施工現(xiàn)場后通過吊裝與樁基礎(chǔ)鋼筋焊接 成整體。鋼筋加工 墩柱鋼筋籠加工采用加勁成型法制作，首先將加勁筋點(diǎn)焊在主筋內(nèi)側(cè) , 校正好加勁 筋與主筋的垂直度，再將其焊接牢固 , 然后將螺旋筋布好并點(diǎn)焊在主筋上，墩柱鋼筋籠做 好后在主筋外側(cè)設(shè)置砼墊塊，以保證保護(hù)層厚度 . 主筋接頭加工場內(nèi)采用閃光接觸對焊，施工現(xiàn)場墩柱鋼筋籠與樁基礎(chǔ)鋼筋連接時(shí)要將樁基礎(chǔ)鋼筋和墩柱插入樁基礎(chǔ)部分鋼筋按照設(shè)計(jì)圖彎成一定的角度，在焊接時(shí)其搭接 長度必須滿足單面焊縫 10d 的要求

42、. 為確保工程質(zhì)量，對焊的主筋在同一搭接區(qū)內(nèi)（30d長度范圍并不小于 50cm）的接頭面積不得大于其鋼筋總面積的50% 墩柱與樁基礎(chǔ)鋼筋搭接部分設(shè)置的加勁筋要嚴(yán)格控制每個(gè)加勁箍的大小，保證加勁箍與每條主筋都能充分焊接，并要保證加勁箍的間距符合設(shè)計(jì)和規(guī)范要求。鋼筋籠的吊裝就位為保證骨架直順，增加骨架剛度 ，鋼筋在制作時(shí)每隔2m設(shè)置“”內(nèi)撐，在吊裝豎向 就位后，將其拆除。在吊裝要在墩柱鋼筋籠下口綁兩條線繩交叉成十字，保證墩柱鋼筋 籠中心與墩柱中心重合，并檢查墩柱鋼筋插入樁基礎(chǔ)鋼筋中的長度滿足設(shè)計(jì)要求.4、模板的制作與安裝模板的制作錯誤 !首先加工與樁基礎(chǔ)直徑相同的模板作為接樁用。O, 2對于外露部

43、分墩柱要求有良好的外觀，所以采用工廠加工制作的定型剛模板， 模板采用5mm厚鋼板加工成半圓型，制作 8套，鋼肋板寬度8cm間隔30cmX 30cm,法蘭接口處采 用8mm板制成，采用 M16螺栓緊固連接每套模板配置0。5m 1。0m短節(jié)，以滿足拼裝任 意高度的需要,使用時(shí)根據(jù)墩柱高度一次拼裝成型。模板的安裝 模板在安裝前要先進(jìn)行除銹和刷脫模劑的處理。 在安裝模板時(shí)首先根據(jù)模板外邊緣尺寸和墩柱中心點(diǎn)位置在接樁后的砼上畫出墩柱模 板的正確位置,縱橫向各做兩個(gè)記號。 模板在墊好地面上進(jìn)行拼裝,拼裝好后仔細(xì)檢查模板內(nèi)是否有錯臺和接縫不嚴(yán)密的情 況. 模板經(jīng)檢查后用吊車將其吊裝到畫出的墩柱模板位置,保證

44、模板中心與墩柱中心重合。 在柱模頂端沿四個(gè)方向各拉一條風(fēng)纜繩與地面上的預(yù)埋鋼筋相連,作為墩柱模板垂直的調(diào)節(jié)裝置 ,并在墩柱模板中間設(shè)置斜撐支撐 ,斜撐支撐在地面或基坑壁上 ,保證調(diào)整垂直后 模板的穩(wěn)定性。立柱模板安裝圖5、砼的澆注澆注砼采用攪拌站集中拌和，混凝土罐車運(yùn)至現(xiàn)場，吊車提升料斗的方法進(jìn)行澆注,在澆注較高（H2米）的墩柱時(shí)為了保證混凝土不會因?yàn)閺奶咛幭侣涠斐呻x析應(yīng)在 澆注時(shí)設(shè)置串筒，串筒下口混凝土堆積高度不應(yīng)超過1米。在澆注砼時(shí)要嚴(yán)格控制振搗,振搗時(shí)要快插慢拔，避免振搗棒碰撞鋼筋。對于高墩柱混凝土澆注時(shí)應(yīng)分層澆注，分層厚度要小于0.3米.6、砼的養(yǎng)護(hù)砼澆注后要及時(shí)進(jìn)行灑水養(yǎng)護(hù)，模板

45、要在砼抗壓強(qiáng)度大于 2.5MPa后方可拆除，拆除模 板后要用塑料薄膜將柱身包裹住,要保證從澆注后23h 直到7d,始終讓砼表面呈濕潤狀態(tài)。五、墩柱施工注意事項(xiàng)（一）質(zhì)量控制注意事項(xiàng)1、 嚴(yán)格進(jìn)行三級技術(shù)交底，工區(qū)技術(shù)負(fù)責(zé)人向全體施工人員進(jìn)行班前技術(shù)交底，使全體 施工人員清楚該項(xiàng)工程的設(shè)計(jì)要求、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、幾何尺寸、定位方法等。2、 當(dāng)首件工程完成時(shí)，總結(jié)施工經(jīng)驗(yàn)，總結(jié)施工數(shù)據(jù)并上報(bào)監(jiān)理工程師確認(rèn)，復(fù)檢認(rèn)可 后方能進(jìn)行施工。3、 把好原材料、成品質(zhì)量關(guān)，凡使用在本工程中的原材料、成品、半成品和吊裝設(shè)備都 必須經(jīng)過認(rèn)證的合格產(chǎn)品或推薦使用的合格產(chǎn)品，到施工現(xiàn)場須進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)，并具備質(zhì)保單位和試驗(yàn)技術(shù)

46、資料。 做好各種材料的質(zhì)量記錄和資料的整理、保存工作，使各種證明、合格證（單）、驗(yàn)收、試驗(yàn)單據(jù)等齊全，確保其可追溯性的完整性，杜絕不合格材料進(jìn)場 4、 對施工過程中拌和站計(jì)量設(shè)備定期檢查，并按規(guī)定做好計(jì)量鑒定工作 ，并在使用過程中, 隨時(shí)發(fā)現(xiàn)掌握可能出現(xiàn)的偏差，以保證計(jì)量設(shè)備的準(zhǔn)確。5、虛心接受監(jiān)理、設(shè)計(jì)及業(yè)主提出的指導(dǎo)意見，積極請教完善質(zhì)保措施.（二）安全控制注意事項(xiàng)1、建立健全的安全管理組織網(wǎng)絡(luò)，設(shè)專職安全員。2、安全教育培訓(xùn)制度，并進(jìn)行“三級”安全教育培訓(xùn)。3、用電機(jī)械設(shè)備 , 必須按有關(guān)安全規(guī)定操作使用。4、起重機(jī)起吊物體時(shí) , 嚴(yán)禁人員在物體下通過。5、夜間施工施工現(xiàn)場應(yīng)有足夠的照明

47、設(shè)施，并設(shè)專人管理。未經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)同意，個(gè)人不亂 拉、亂接照明燈或其它電器。六、存在的問題及解決措施1、混凝土表面有少許氣泡（1） 原因分析 混凝土塌落度大、和易性較差、振搗工操作時(shí)振搗不到位 .（2）解決措施 安排試驗(yàn)室派專人跟蹤控制混凝土拌合質(zhì)量，保證使用合格原材料，嚴(yán)格控制配合比 , 加強(qiáng)混凝土現(xiàn)場檢查， 塌落度不合格、 和易性不好的混凝土堅(jiān)決退回 , 不予使用。 對現(xiàn)場操 作工人進(jìn)行教育，指導(dǎo)。要求現(xiàn)場混凝土施工采用插入式振動器進(jìn)行振搗，振搗過程中應(yīng)進(jìn)行分層搗實(shí)砼，每層厚度不超過30cm,插入形式為垂直式，插點(diǎn)間距約40 50cm并且距模板距離應(yīng)保持 10cm的間距。2、混凝土表面光潔度較差

48、（1）原因分析由于施工所使用的模板均為新加工的大塊鋼模板， 在對新模板打磨過程中模板表面光潔 度未達(dá)到相關(guān)要求。打磨時(shí)模板表面存在細(xì)小毛刺。脫模劑涂刷不均勻。（2）解決措施新模板使用前， 進(jìn)行打磨除銹處理， 并要處理徹底， 不得留有死角 . 除銹打磨處理后刷一層2cm左右厚度砂漿，待砂漿凝固后將其鏟除干凈，再次采用角磨機(jī)仔細(xì)打磨拋光。在澆 筑混凝土前，在模板表面均勻涂刷脫模劑，脫模劑涂刷應(yīng)盡量保證厚度一致。脫模劑采用七、結(jié)論通過首件工程 K14+115南崗頭大橋1 R內(nèi)立柱的施工，我項(xiàng)目部認(rèn)為首件工程總結(jié)出的 施工工藝可行，同時(shí)也找出了施工中存在的問題，并得到了解決。建議加強(qiáng)工人的責(zé) 任心,精

49、心施工 ,確保墩柱的外觀與質(zhì)量。 我項(xiàng)目部 將以本首件工程總結(jié) 結(jié)果指導(dǎo) 后續(xù)墩柱 的施工 。八、附件資料附件 : 各工序檢查資料工程海口站住宅樓施工總結(jié)一、 工程概況1。工程建設(shè)概況 : 項(xiàng)目名稱：工程?？谡咀≌瑯?建設(shè)單位：總參氣象水文局 ;設(shè)計(jì)單位: 總裝備部工程設(shè)計(jì)研究總院； 工程性質(zhì)：基本建設(shè)； 工程類別：小型項(xiàng)目； 建設(shè)地點(diǎn)：?？谑旋埲A區(qū)城西鎮(zhèn) ;2。工程規(guī)模：為4層普通住宅，每層共7戶，分營A、營A2、團(tuán)A、師A個(gè)單元,3個(gè)戶型，共 28戶.建筑面積為 1847.40m2 ， ±0.000=34。20，室內(nèi)外地面高差為0.70m,建筑總高度13。20m住宅樓層高均為2.

50、9m.3。招標(biāo)范圍 :施工圖圖示的全部項(xiàng)目 , 包括土建工程、裝飾工程、暖通工程、 給排水工程、電氣工程 .（ 消防及弱電除外） 二、施工經(jīng)驗(yàn)總結(jié)及教訓(xùn)（一 ）、建立內(nèi)部技術(shù)管理制度 由公司生產(chǎn)技術(shù)科協(xié)助項(xiàng)目部有關(guān)人員認(rèn)真學(xué)習(xí)圖紙,先進(jìn)行 自審 ,然后會同業(yè)主、設(shè)計(jì)、監(jiān)理進(jìn)行會審,以便正確無誤地施工。1 、通過學(xué)習(xí),熟悉圖紙內(nèi)容,了解設(shè)計(jì)意圖及要求,明確工藝流程2、組織各級施工管理人員對本工程的有關(guān)圖紙進(jìn)行學(xué)習(xí)、掌握 和了解圖紙中的細(xì)節(jié) .3、由項(xiàng)目部組織編制該工程的施工組織設(shè)計(jì) ,經(jīng)分公司生技科、 公司生產(chǎn)技術(shù)部門審定后 ,作為工程施工生產(chǎn)的指導(dǎo)性文件。4、由公司預(yù)算部門根據(jù)施工圖、預(yù)算定額

51、、施工組織設(shè)計(jì)、施 工文件等，編制工程施工預(yù)算，以此為施工作業(yè)計(jì)劃的編制、施工 任務(wù)單和限額領(lǐng)料單的簽發(fā)提供了依據(jù)。5、按工程設(shè)計(jì)圖紙和結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況編制了項(xiàng)目質(zhì)量計(jì)劃,制定出了相應(yīng)的施工措施。6、多次組織項(xiàng)目施工管理人員學(xué)習(xí)現(xiàn)行施工規(guī)范、 海口市建 設(shè)工程質(zhì)量通病治理措施 .7、項(xiàng)目部每周定期招開生產(chǎn)會，向施管人員交待項(xiàng)目部的決 策、建設(shè)動態(tài) ,做到工作有的放矢；各工長對本周工作進(jìn)行總結(jié)及下 周工作安排，并提交本周工作總結(jié)及下周工作計(jì)劃；每天下班前開 一個(gè)臨時(shí)碰頭短會，使項(xiàng)目部能有機(jī)協(xié)調(diào)各專業(yè)及各班組的工作,也使各專業(yè)各班組工作更加有條理 ,有計(jì)劃 .（二）、 施工隊(duì)伍的選擇及教育培訓(xùn) 根

52、據(jù)施工部署中確定的組織機(jī)構(gòu) ,安排技術(shù)管理骨干，并配合項(xiàng) 目施工管理層，同時(shí)配置技術(shù)熟練能打硬仗的施工作業(yè)隊(duì)伍進(jìn)行該 工程的施工。為此，認(rèn)真做好了以下工作 :1、根據(jù)該工程的特點(diǎn)和施工進(jìn)度計(jì)劃的要求，確定各施工階段 的勞動力使用計(jì)劃 .2、對工人進(jìn)行質(zhì)量、安全、思想和法制教育，使工人樹立“質(zhì) 量第一，安全第一”的正確思想 ;遵守有關(guān)質(zhì)量和安全的技術(shù)法規(guī)； 遵守地區(qū)的施工法規(guī)。3、在大批施工人員進(jìn)場前 ,做好后勤工作的安排，對職工的衣、 食、住、行、醫(yī)等進(jìn)行了全面考慮、認(rèn)真落實(shí) ,充分調(diào)動了職工的生 產(chǎn)積極性，教育職工遵守地方治安法規(guī)。（三）、與監(jiān)理單位協(xié)調(diào)1、樹立監(jiān)理意識，熟悉監(jiān)理工作程序，嚴(yán)

53、格按照業(yè)主及監(jiān)理批 準(zhǔn)的“施工組織設(shè)計(jì) "進(jìn)行施工 ,接受監(jiān)理的檢查和驗(yàn)收，出現(xiàn)問題 時(shí)和監(jiān)理商量，并按照監(jiān)理要求，予以整改。杜絕了現(xiàn)場施工人員 不服從監(jiān)理工作的不正常現(xiàn)象發(fā)生，使監(jiān)理的一切合理指令得到了 全面執(zhí)行 .2、施工過程中，努力為監(jiān)理工作創(chuàng)造良好條件，按監(jiān)理程序辦 理，不靠監(jiān)理把關(guān)來替代自查自檢，放松內(nèi)部質(zhì)量管理 . 強(qiáng)調(diào)企業(yè)內(nèi) 部質(zhì)量體系作用，以加強(qiáng)優(yōu)化自身管理為主。3、進(jìn)入現(xiàn)場所使用的成品、半成品、原材料、器具等主動向監(jiān) 理提供產(chǎn)品合格證及質(zhì)量認(rèn)定證書 , 并主動遞交檢測結(jié)果報(bào)告 .對分 部、分項(xiàng)工序的質(zhì)量驗(yàn)收，嚴(yán)格執(zhí)行“上道工序不合格，下道工序不施 工”的準(zhǔn)則，使工作

54、能順利展開。在現(xiàn)場質(zhì)量管理工作中出現(xiàn)意見不統(tǒng) 一時(shí)，維護(hù)監(jiān)理的權(quán)威性 , 遵循“先執(zhí)行，后予以磋商統(tǒng)一”的原則， 分清責(zé)任，妥善解決。（四 ）、 為達(dá)到各項(xiàng)管理目標(biāo)采取了相應(yīng)措施1、工期保證措施 : 推行全面計(jì)劃管理、認(rèn)真編制了工程進(jìn)度計(jì) 劃與相應(yīng)月、旬、施工作業(yè)計(jì)劃；合理組織安排穿插施工作業(yè) ; 充分 做好了開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作；建立了各級責(zé)任制，明確各階段工期計(jì)劃、目標(biāo) , 實(shí)行重獎重罰 ; 建立甲、乙方聯(lián)合例會制度 .2、安全技術(shù)措施；加強(qiáng)安全生產(chǎn)的領(lǐng)導(dǎo)工作，嚴(yán)格地健全安全 施工項(xiàng)目責(zé)任制，管理各級人員安全責(zé)任制，簽署公司管理人員層 層安全責(zé)任協(xié)議書 , 組織新進(jìn)場工人學(xué)習(xí) “建筑工人上

55、崗?fù)ㄓ冒踩?識”；經(jīng)測試合格后方能上崗；各工序施工按建筑規(guī)范來進(jìn)行。施工 現(xiàn)場、工地倉庫宿舍，辦公室等處 , 設(shè)置了必須的滅火筒、 砂箱水桶、 臨時(shí)消防栓等滅火器具 .2.1 、建立了以項(xiàng)目經(jīng)理為組長的安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組 , 建立了安全 生產(chǎn)責(zé)任制，設(shè)立了專職安全員。2。2、切實(shí)做好安全教育 , 使所有參加施工的人員熟悉各自工種 的安全操作規(guī)程 , 做好班前教育工作，并進(jìn)行安全技術(shù)交底 , 執(zhí)行交 底簽證制度。2.3、施工現(xiàn)場有:A、一圖三板（施工總平面圖、安全生產(chǎn)管理制度板，消防保證管理制度板，場容衛(wèi)生環(huán)保制度板）；B、安全生產(chǎn)宣傳牌 ;C 、主要部位作業(yè)點(diǎn)的危險(xiǎn)區(qū)和主要交通道口有安全生產(chǎn)標(biāo)

56、識或警示牌；D防火須知紀(jì)律告布牌；E、安全責(zé)任制牌；F、機(jī) 械設(shè)備安全操作規(guī)程及技術(shù)參數(shù)牌。2.4、施工用電符合規(guī)范要求 , 所有設(shè)備用電均采用三相五線， 支 線架設(shè)在過道處采用有效的保證措施，手持照明燈及危險(xiǎn)場所使用 安全電壓， 嚴(yán)禁電線隨地走 , 嚴(yán)禁電線綁在未采取絕緣措施的鋼管和 鋼筋上，設(shè)固定專人經(jīng)常檢查維修，嚴(yán)格按 JGJ46-88 規(guī)范細(xì)則設(shè)置 管理.2。5、所有機(jī)電設(shè)備均采用一機(jī)一閘一漏，電制、電箱用統(tǒng)一制 作的鐵制電箱，要求有門有鎖，有防雨措施 .2。6、堆放預(yù)制樁符合施工規(guī)范 , 堆放場地平整、堅(jiān)實(shí)、堆放層 數(shù)不超過 4 層。2。7、所有進(jìn)入施工現(xiàn)場的人員必須戴好安全帽和配掛

57、胸卡。2.8、對于特殊工種的人員進(jìn)行培訓(xùn) , 持證上崗， 并嚴(yán)格執(zhí)行有關(guān)安全操作紀(jì)律 .2.9 、搞好現(xiàn)場環(huán)境衛(wèi)生工作，防止疾病發(fā)生，夏季切實(shí)做好防 署降溫工作，保證有清涼飲料供應(yīng)，凡遇惡劣天氣、大霧、暴雨、 六級以上強(qiáng)風(fēng)等應(yīng)停止高空作業(yè)，大風(fēng)雨過后應(yīng)檢查完好后才能復(fù) 工。2。10、每周一次進(jìn)行安全大檢查， 對查出的安全隱患及時(shí)解決 做到防患于未然 , 杜絕安全事故的發(fā)生。2.11 萬一事故發(fā)生公司成立了 項(xiàng)目部生產(chǎn)安全事故應(yīng)急救援 領(lǐng)導(dǎo)小組，履行以下職責(zé)： .負(fù)責(zé)制定生產(chǎn)安全事故預(yù)防工作安排和相關(guān)部門人員的應(yīng)急救援工作職責(zé) ,具體如下：（1）、組長、副組長、組員隨著職務(wù)的自然任免而任免，責(zé)任、 權(quán)利、義務(wù)也隨之履行或失效。（2）組長負(fù)責(zé)對自然災(zāi)害、生產(chǎn)安全事故的應(yīng)急搶險(xiǎn)、排險(xiǎn)、 救援、救災(zāi)所需的一切人員、物資、通訊工具、交通工具等的 全面組織、協(xié)調(diào)、指揮工作 .（3）副組長當(dāng)項(xiàng)目管轄范疇發(fā)生自然災(zāi)害、生產(chǎn)安全事故后， 接到信號必須迅速趕赴現(xiàn)場，積極組織相關(guān)人員和物資參加應(yīng) 急搶險(xiǎn)、排險(xiǎn)、救