成長(zhǎng)中的全球MRO場(chǎng)

1、成長(zhǎng)中的仝球MR3f場(chǎng)全球航空公司維修業(yè)將隨著機(jī)隊(duì)規(guī)模的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)，將隨著外委維修和私有公司投資的增長(zhǎng)而增長(zhǎng)水漲船高航空咨tU公司TeamSAI最近預(yù)測(cè)：2017年，全球商業(yè)維修、修理與大修(MRQ市場(chǎng)價(jià)值將超過(guò)620億美元，而2008年的市場(chǎng)價(jià)值預(yù)計(jì)為410億美元。那么，是什么促成了這樣的發(fā)展規(guī)模呢？MRO增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)因素有很多：全球航空公司機(jī)隊(duì)將年均增長(zhǎng)4.5%,即年均增加約1000架新飛機(jī)；航空公司將購(gòu)買更大的飛機(jī)如夢(mèng)想飛機(jī)787和空客380飛機(jī)；客運(yùn)交通將年均增長(zhǎng)5.4%;貨運(yùn)交通將年均增長(zhǎng)6%世界范圍內(nèi)私人公司投資MROk興趣大增。MRO的未來(lái)與航空公司業(yè)的財(cái)務(wù)健康緊密相連，當(dāng)航空公司

2、業(yè)5年巨額虧損400億美元之后，那些曾經(jīng)受傷的航空公司正在緩慢復(fù)蘇，飛機(jī)使用率也在增加，飛機(jī)票價(jià)也走到更高價(jià)位，勞動(dòng)力成本與2001年相比已下降了約33%雖然過(guò)去5年來(lái)燃油價(jià)格令人吃驚地增長(zhǎng)了720億美元，然而，航空公司收益仍然在改善，載運(yùn)率依舊很穩(wěn)健。波音和空客公司的飛機(jī)訂單目前塞得滿滿，這些數(shù)字無(wú)疑預(yù)示著MR3f場(chǎng)的良好兆頭。2017年，全球航空公司機(jī)隊(duì)將增加到近25000架飛機(jī)，而2008年只有17600架，在航空公司將購(gòu)買更大飛機(jī)的同時(shí)，飛機(jī)也將飛得更頻繁。挑戰(zhàn)并存同時(shí)必須看到的是，未來(lái)的MROk,嚴(yán)峻的壓力也將隨之而來(lái)。目前航空公司的贏利很微薄，機(jī)票價(jià)格敏感性幾乎到了不可調(diào)和的程度，

3、飛機(jī)利用率正在提高，與此同時(shí)要求減少飛機(jī)轉(zhuǎn)場(chǎng)時(shí)間的呼聲也繼續(xù)高漲。MROk將經(jīng)受員工要求進(jìn)一步提高工資和更高層次的全球環(huán)境挑戰(zhàn)。MR3f場(chǎng)的擴(kuò)張尤其以中國(guó)和印度為代表，之后依次是亞洲、歐洲和北美，增長(zhǎng)最慢的是北非和中東。2007年，北美占據(jù)MR3f場(chǎng)份額價(jià)值的37%到2017年，這一數(shù)字將縮減到31%而亞太市場(chǎng)份額將從2008年的18%曾至2017年的25%西歐將穩(wěn)定占據(jù)四分之一份額。過(guò)去5年間，從航空公司到MR3L構(gòu)的外委工作已經(jīng)發(fā)生劇烈變化，分析人士預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)還會(huì)繼續(xù)。目前在北美，71%勺重型維修和改裝活動(dòng)都被航空公司外委出去，但是一個(gè)有意思的現(xiàn)象是“離婚不離家”，75%勺工作都在北美洲

4、完成，亞太地區(qū)和中國(guó)控制著剩下的20%2017年，重型維修和改裝工作的價(jià)值將從2008年的86億美元增至133億美元。窄體機(jī)例行重型維修檢查將從北美移至拉丁美洲、墨西哥和南美的MR3L構(gòu)，原因是那里的勞動(dòng)力成本較低，而寬體機(jī)的重型檢查將繼續(xù)穩(wěn)扎在亞洲和歐洲。關(guān)于市場(chǎng)擴(kuò)展，全千MRQ力將與需求同步增長(zhǎng)。在設(shè)施方面，亞太地區(qū)將繼續(xù)建設(shè)寬體機(jī)重型維修檢查設(shè)施。例如漢莎技術(shù)菲律賓公司(LufthansaTechnikPhilippines)正在擴(kuò)建馬尼拉MRCM地，以保障菲律賓航空公司機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)的需要，與此同時(shí)為國(guó)際客戶營(yíng)運(yùn)A330/A340提供服務(wù)。隨著拉美地區(qū)接受了更多窄體機(jī)維修責(zé)任，該地區(qū)MRO力

5、也將相應(yīng)增長(zhǎng)。雖然MROlk被預(yù)測(cè)將來(lái)會(huì)有大的發(fā)展空間，但行業(yè)可能沒(méi)有足夠的訓(xùn)練有素的機(jī)械員做補(bǔ)充，很多企業(yè)不僅擔(dān)憂缺乏合格的機(jī)械員，而且擔(dān)憂由于供不應(yīng)求帶來(lái)的未來(lái)緊張局面。由此可見(jiàn)，對(duì)機(jī)械員的需求是個(gè)突出問(wèn)題，而且正成為世界性難題。MROlk的困境之一，正是行業(yè)努力的一個(gè)目標(biāo)，在未來(lái)歲月里，行業(yè)要想辦法吸引年輕人把MRO乍為職業(yè)生涯，把他們培養(yǎng)成機(jī)體和動(dòng)力裝置（A&p）能手，培養(yǎng)成鉞金、航空電子、航空電器等系統(tǒng)的專家。A&p學(xué)校畢業(yè)生通常認(rèn)為他們的工作比干機(jī)械員更賺錢且更有發(fā)展前途，因?yàn)楹娇展境姓J(rèn)他們的工作有高度精神價(jià)值和法律責(zé)任，一般安排他們干合適的工作，如部件、系統(tǒng)、機(jī)

6、體和發(fā)動(dòng)機(jī)維修。目前的情況是，沒(méi)有充足的培訓(xùn)學(xué)校培養(yǎng)充足的學(xué)生，機(jī)械員自然會(huì)短缺。相關(guān)人士認(rèn)為，私人投資加快步伐可以幫助解決機(jī)械員短缺問(wèn)題，例如在中國(guó)、印度和其他高增長(zhǎng)地區(qū)投資建設(shè)新的培訓(xùn)學(xué)校，投資衛(wèi)星傳輸設(shè)施，通過(guò)遠(yuǎn)程授課培訓(xùn)航空維修技師。發(fā)展趨勢(shì)未來(lái)10年，MROlk務(wù)中增長(zhǎng)最快的部分是發(fā)動(dòng)機(jī)維修，全球發(fā)動(dòng)機(jī)維修價(jià)值將從2007年的86億美元增至2017年的130億美元。北美洲的航空公司外委了75%勺發(fā)動(dòng)機(jī)維修工作，外委工作仍然沒(méi)有走出北美地區(qū)，西歐和中東占據(jù)了剩下的25%在目前的增長(zhǎng)環(huán)境下，航空公司將追求那些“全面呵護(hù)長(zhǎng)期服務(wù)”方案的提供者，方案包括工程、庫(kù)存控制及航線維修等廣泛服務(wù)。作

7、為回應(yīng)，多種服務(wù)MROL構(gòu)也開(kāi)始了捆綁服務(wù)，開(kāi)創(chuàng)合成方案，給予航空公司一站式服務(wù)選擇，未來(lái)這種服務(wù)模式有望廣泛流行。此外有一個(gè)趨勢(shì)，航空公司原來(lái)緊緊抓住航線維修不放，后來(lái)有所松動(dòng)，現(xiàn)在松動(dòng)步伐有所放慢，放慢的表現(xiàn)是外委給MROL構(gòu)的工作量越來(lái)越有限。航空咨tU公司TeamSAI預(yù)測(cè)，MR5場(chǎng)上航線維修部分目前的價(jià)值約為70億美元，到了2017年，這一價(jià)值可能升至110億美元。緊密跟蹤航空公司業(yè)信息的航空咨詢機(jī)構(gòu)OliverWyman司董事長(zhǎng)RogerLehman認(rèn)為，隨著航空公司庫(kù)存管理、工程服務(wù)可用性、供應(yīng)鏈增強(qiáng)性得到改善，MROlk務(wù)將經(jīng)歷“持續(xù)的投資和提供尖端產(chǎn)品日益增加”的新階段。因?yàn)?/p>

8、航空公司學(xué)會(huì)了集群購(gòu)買和標(biāo)準(zhǔn)化采購(gòu)，而這無(wú)疑將為MROlk打開(kāi)新的機(jī)遇。關(guān)于信息技術(shù)在降低成本中的作用，RogerLehman董事長(zhǎng)稱，沒(méi)有看到MROlk采取任何大動(dòng)作和有什么大投資，航空公司將繼續(xù)依靠維修伙伴來(lái)提供絕大部分的信息服務(wù)。在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，機(jī)體和發(fā)動(dòng)機(jī)原廠家（OEM的作用有望進(jìn)一步加強(qiáng)，因?yàn)樗鼈兝^續(xù)與獨(dú)立MROL構(gòu)展開(kāi)相關(guān)競(jìng)爭(zhēng)，原廠家的做法是贏得全球更多的市場(chǎng)份額。波音公司、空客公司、巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪公司以及通用電器、羅羅公司、普惠公司都將擴(kuò)展它們的售后服務(wù)業(yè)務(wù)。此外，PMA牛活動(dòng)也很活躍，例如普惠公司為CFM56-3發(fā)動(dòng)機(jī)制造和銷售零件。美聯(lián)航已與普惠公司簽署了10年協(xié)議，協(xié)議內(nèi)容涵蓋在波音737-300/400/500系列飛機(jī)上使用的200臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)制造商計(jì)劃，未來(lái)10年里在中國(guó)上海開(kāi)辦一家新的MR暝施，為CFM56發(fā)動(dòng)機(jī)提供支持。下一代不同凡響運(yùn)輸機(jī)如A380和夢(mèng)想飛機(jī)787的出現(xiàn)，最終對(duì)MRO的影響是多方面的，這些飛機(jī)與它的前輩相比，有著更好的燃油效能，需要的大型檢查更少。就波音787機(jī)身來(lái)說(shuō)，與以前的鋁合金結(jié)構(gòu)相比，它使用了大量復(fù)合材料，從而變得更加耐用和更易修理，只需要更少的人工小時(shí)來(lái)檢