軌道交通通信漏纜施工工法

1、軌道交通通信漏纜施工工法中鐵一局集團電務(wù)工程有限公司尤三偉1. 前言1.1 通信漏纜敷設(shè)廣泛應(yīng)用于在地鐵通信、隧道工程等領(lǐng)域。其施工工藝既相同與地鐵區(qū)間、隧道 線路光、電纜敷設(shè)，也有別于地鐵區(qū)間、隧道線路光、電纜敷設(shè)，具有一定的推廣價值。1.2 由中鐵一局集團電務(wù)工程有限公司在上海市軌道交通 11 號線北段（一期）通信系統(tǒng)工程中總 結(jié)編寫的“軌道交通通信漏纜施工工法”，后應(yīng)用在蘇州地鐵一號線通信系統(tǒng)以及蘇州地鐵一號線民 用通信系統(tǒng)中，應(yīng)用效果良好。1.3 本工法根據(jù)工程施工的具體特點，在施工前期，經(jīng)過充分施工調(diào)研，自制梯車在軌道上施工， 施工便利、快捷、安全，能保證施工質(zhì)量；在漏纜固定方面，自

2、主研制漏纜卡具底座，以代替成套漏 纜固定卡具，節(jié)省大量材料費，功效高、質(zhì)量好，可推廣使用，具有較好的社會及經(jīng)濟價值。2. 工法特點2.1 自制梯車進行施工，施工便利、快捷、安全，能保證施工質(zhì)量。2.2 利用研制的漏纜卡具底座固定漏纜，功效高、質(zhì)量好，節(jié)省工費及材料費。2.3 敘述了梯車作業(yè)施工注意事項等，保證了安裝質(zhì)量，施工過程中無返工現(xiàn)象。2.4 本工法操作簡便，工藝流程清晰易懂，操作人員易于掌握，可用性強，可加快施工進度，縮短 工程工期，提高工程質(zhì)量。3. 適用范圍3.1 本工法適用于隧道軌道交通已經(jīng)安裝好鋼軌的漏纜敷設(shè)、以及類似工程線纜的敷設(shè)等工程施4. 工藝原理地鐵隧道內(nèi)漏纜托架施工前

3、制作梯車，在軌道上運行施工，施工便利、快捷、安全，能保證施工 質(zhì)量；在漏纜固定方面，自主研制漏纜卡具底座，以代替成套漏纜固定卡具，節(jié)省工費及材料費，功 效高、質(zhì)量好，可推廣使用。5. 工藝流程及操作要點5.1吹纜法光纜敷設(shè)流程圖5.1地鐵通信系統(tǒng)漏纜敷設(shè)順序圖5.2施工準備1隧道內(nèi)電纜的定位畫線將采用激光指向儀進行畫線，安裝漏纜夾具時所需電源可由發(fā)電機提供, 隧道內(nèi)施工時，施工人員將攜帶照明器具。2根據(jù)設(shè)計規(guī)范進行現(xiàn)場調(diào)查，對隧道施工作業(yè)環(huán)境調(diào)查，核對標高并對需加工支撐件尺寸測量。3設(shè)計并制作漏纜卡具底座。圖5.2漏纜卡具底座設(shè)計圖1 ）底座采用2mm 厚的不銹鋼板，保證有足夠的強度滿足漏纜安

4、裝需要，同時具有防潮、防腐的 性能，適合在濕度較大的隧道區(qū)間內(nèi)使用。2）底座一端做成 5mm 卷邊，在與漏纜夾具等寬處設(shè)一個突起，可以保證夾具穩(wěn)固，不會產(chǎn)生移 動現(xiàn)象。圖5.3漏纜卡具底座圖5.4漏纜卡具底座應(yīng)用示意圖4制作施工用的移動作業(yè)平臺一一梯車。1 ）梯車利用鋼軌和隧道壁，在鋼軌正上方設(shè)置一組特殊滾輪，根據(jù)列車在鋼軌上行駛的原理，保 證梯車平穩(wěn)地在鋼軌上移動。2）由于梯車只利用一側(cè)鋼軌，在靠近隧道壁一側(cè)，鋼軌側(cè)面另設(shè)一組滾輪，確保鋼軌正上方滾輪 不會左右移動，而滑岀鋼軌，有效地防止脫軌事件發(fā)生，保證施工時施工人員的安全。3） 車身側(cè)面的上部與隧道壁接觸部位也設(shè)置滾輪，使整個車體很靈活地

5、在隧道內(nèi)移動。4）按施工現(xiàn)場情況將車身水平傾角設(shè)置在60度左右，正面設(shè)置橫擔，方便施工人員上下操作平臺。5）為保證施工操作人員安全，頂部操作平臺設(shè)有防護欄。6） 梯車立柱為紅白相間的警示顏色，起到了很好的警示作用。如圖5.5所示。圖5.5梯車隧道作業(yè)示意圖5漏纜的單盤測試，要檢驗的項目及標準應(yīng)符合下表的要求。其中，直流電特性應(yīng)在施工現(xiàn)場進行 檢測，交流電特性應(yīng)作為批量岀廠前由廠內(nèi)進行抽測，或由工廠提供岀廠測試記錄。如表5.1所示。表5.1 電氣性能表項目450MHZ交流電特性環(huán)路直流電阻V 4歐/千米內(nèi)外導(dǎo)體間耐壓交流3000V，2min不擊穿內(nèi)外導(dǎo)體間絕緣電阻>1000兆歐特性阻抗50

6、歐電壓駐波比在工作頻率內(nèi)V 1.5標稱耦合損耗（dB）85、75、65傳輸衰減（Db/km ）25、27、366用直流電橋測量漏纜的環(huán)路直流電阻。環(huán)路直流電阻比較小，因此要選用測量小電阻的、誤差小 的精密電橋來測量。環(huán)路直流電阻小于4 Q/km。為了減小測量誤差，在終端處將漏泄同軸電纜的內(nèi)、外導(dǎo)體焊接起來，以消除接觸電阻的影響。7用兆歐表測量漏纜的絕緣電阻。在漏泄同軸電纜的內(nèi)、外導(dǎo)體之間加上電壓時，在介質(zhì)中要產(chǎn)生漏電流，電纜的漏電流應(yīng)越小越好，即電纜的絕緣電阻越大越好。用耐壓表對漏纜的絕緣耐壓進行測試，內(nèi)、外導(dǎo)體間達到在交流 3kV ， 2 分鐘不擊穿。1 軌道梁鋪設(shè)完畢，且軌道已經(jīng)鋪設(shè)好。2

7、 敷設(shè)漏纜時，漏纜托臂支架應(yīng)全部安裝完成。3 漏纜敷設(shè)應(yīng)盡量在區(qū)間接觸網(wǎng)受電前完成，如受電后施工應(yīng)停電作業(yè)。1 漏纜的類型、數(shù)量和規(guī)格符合設(shè)計和訂貨合同的規(guī)定，漏纜所附帶的產(chǎn)品出廠文件、說明書、 合格證、檢驗單應(yīng)齊全完整，并填寫好漏纜開盤檢驗單。2 漏纜在運輸和搬運過程中無受震和損壞現(xiàn)象，漏纜無受潮、變形。3 當發(fā)現(xiàn)品種、規(guī)格、數(shù)量與裝箱單或合同清單不符時，恢復(fù)原包裝，做出詳細記錄。1 配合車站土建等其他承包商做好引入管、洞的預(yù)留。2 已經(jīng)安裝好站臺板下支架和車站引入電纜爬架等。3 根據(jù)單條漏纜兩端引入長度及區(qū)間長度數(shù)據(jù)進行配盤，避免漏纜中間頭做在高架區(qū)間內(nèi)。4 確定漏 A、B 端別，標注清楚

8、；測試其漏纜損耗，并做好記錄。5 漏纜的芯線不得斷線、混線和錯對；測試其絕緣電阻值和芯線的環(huán)線電阻值，并做好記錄。6 根據(jù)配盤資料和軌道占用計劃及使用方向，確定方向盤順序，并根據(jù)方向盤順序吊裝線盤，計 劃先放線盤放置在平板車后端。7 每次線盤放置數(shù)量應(yīng)考慮平板空間，并預(yù)留現(xiàn)場放線時操作空間。8 提前詳細調(diào)查區(qū)間線路，重點調(diào)查漏纜從線路到車站機房 （或反之） 的引入位置、方式、預(yù)留位 置及長度。5.3 劃線打孔圖 5.6 彈線定位 圖 5.7 打孔5.4 漏纜托架及底座安裝5.5 漏纜敷設(shè)±30 kg的張力±0.05米。從開始卡裝時嚴格按照設(shè)計規(guī)定漏纜泄漏槽的泄漏角度卡緊漏纜

9、5.6漏纜接續(xù)1m校直，然后剝?nèi)ネ饨^緣層，長度不短于90mm ；5.7漏纜測試5.8操作要點50米。5.9勞動力組織表5.1 勞動力組織情況表序號施工人員單位數(shù)量備注1施工負責(zé)人人1負責(zé)施工組織、現(xiàn)場指揮2技術(shù)負責(zé)人人1負責(zé)施工技術(shù)及質(zhì)量3技術(shù)工人人3負責(zé)漏纜的敷設(shè)4輔工人13配合敷纜等合計156. 材料與設(shè)備檢驗、施工機具嚴格按公司 機械設(shè)備管理細則 進行使用、控制和管理；儀器、儀表嚴格按公司 測量和試驗設(shè)備控制程序進行使用、控制和管理。保證施工機具運行狀態(tài)良好，儀器儀表在有效期 內(nèi)，測量數(shù)據(jù)準確。機械設(shè)備、儀器儀表操作者必須有上崗合格證，并詳細記錄操作運行情況，主要 機械設(shè)備、儀表見表 6

10、.1 o表6.1設(shè)備安裝主要施工機具和主要測試儀表:序號機械設(shè)備規(guī)格型號數(shù)？量數(shù)？量備注1載重汽車臺12輕載汽車臺13指揮車臺14對講機GP88部125發(fā)電機1.5KW臺26沖擊電錘把47萬用表MF-64塊28兆歐表臺19電橋QJ-45臺17. 質(zhì)量控制7.1工程質(zhì)量控制標準鐵路通信工程施工規(guī)范（TB10205 ）標準。7.2質(zhì)量保證措施惦沖擊鉆頭，深度要保證50 ±5mm，孔誤差不超過士 0.05米。8. 安全措施8.1施工作業(yè)區(qū)域內(nèi)應(yīng)穿戴個人保護裝備：安全帽，安全眼鏡，安全手套，安全鞋。8.2隧道內(nèi)施工時，必須設(shè)有兩端二級施工防護人員和施工現(xiàn)場的安全員。8.3梯車作業(yè)時，應(yīng)用防護

11、人員在梯車下防護，嚴禁在施工人員的下方施工或休息，避免人生意外 傷亡。8.4漏纜連接器接續(xù)時，所使用的噴燈或汽油遠離易燃物，避免發(fā)生火災(zāi)。9. 環(huán)保措施9.1加強對施工燃油、工程材料、設(shè)備、廢水、生產(chǎn)垃圾、棄渣的控制和治理，遵守有防火及廢棄 物處理的規(guī)章制度。9.2將施工場地和作業(yè)限制在工程建設(shè)允許的范圍內(nèi)，合理布置，做到標牌清楚、齊全，各種標識醒目9.3 優(yōu)先選用先進的環(huán)保機械，發(fā)電機發(fā)電時要遠離人員聚集地方，有條件時采取隔音、消音設(shè)施 等降低施工噪音。9.4 完工時應(yīng)堵塞各種孔洞，清理現(xiàn)場的垃圾，保持現(xiàn)場清潔衛(wèi)生10. 效益分析10.1 應(yīng)用本工法敷設(shè)的光纜，和傳統(tǒng)的施工方法相比，最突出的

12、優(yōu)點就是使用自制梯車等施工機 械，研制了漏纜卡具底座，減少了其他施工機具，加快了施工進度，保證了施工人員和設(shè)備的安全， 節(jié)約了費用，提高了勞動效率，保證了工程質(zhì)量。10.2 整個工程共敷設(shè)光纜 87.4Km ，施工過程中材料控制得當，施工方法合理，無返工現(xiàn)象，每 道工序一次驗收合格，縮短了工期，且工程質(zhì)量優(yōu)良，創(chuàng)造了良好的社會和經(jīng)濟效益。11. 應(yīng)用實例11.1 工程概況上海市軌道交通 11 號線北段（一期）工程，全程共計長約 44.523km ， 21 座車站。主線由嘉定區(qū)城北路站至長寧區(qū)愚園路站，長約 31.719km ，設(shè) 17 座車站，其中地下站 10 座，高架站 7 座（其中 1座預(yù)

13、留）；支線由嘉定新城站至安亭站，長約 12.804km ，設(shè) 4 座車站，其中地下站 1座，地面站 1 座， 高架站 2 座。通信系統(tǒng)中專用無線系統(tǒng)和公安無線系統(tǒng)均在區(qū)間敷設(shè)漏泄電纜。專用無線系統(tǒng)在高架區(qū)間上行1-5/8 漏纜一條，共計敷設(shè)1-5/8 漏纜1-1/4 漏纜一條，共計敷設(shè)1-1/4 漏纜2009 年 3 月至 6 月進行區(qū)間漏纜支架安裝，線側(cè)敷設(shè) 1-5/8 漏纜一條，地下區(qū)間上、下行側(cè)各敷設(shè)58.7km 。公安無線系統(tǒng)在地下區(qū)間上、下行側(cè)各敷設(shè)28.7km 。11.2 施工情況9 月 25 日完成了專用上海市軌道交通 11 號線通信系統(tǒng)區(qū)間漏纜施工，自6、 7 兩月進行區(qū)間漏纜敷設(shè)， 8 月份進行了區(qū)間漏纜接頭和直放站安裝工作，在無線和公安無線系統(tǒng)設(shè)備調(diào)試和區(qū)間覆蓋測試，工程質(zhì)量良好。11.3 工程結(jié)果評價該工藝應(yīng)用于上海軌道交通 11 號線通信系統(tǒng)工程，其中，漏纜共計 87.4km ，該項目 2008 年 8 月1日開工， 2009 年12月15日竣工，自制軌道梯車