車輪動(dòng)平衡儀結(jié)構(gòu)與原理、使用與維護(hù)

1、車輪動(dòng)平衡儀1、車輪平衡檢測的必要性 車輪與輪胎是高速旋轉(zhuǎn)的組件，汽車在行駛過程 中，若車輪不平衡，會(huì)產(chǎn)生搖擺和跳動(dòng)， 尤其當(dāng) 車速高于 60km/h 時(shí) ，這種搖擺與跳動(dòng)將顯著加 劇。特別是高速公路上行駛的車輛，如果車輪不 平衡，不僅嚴(yán)重降低汽車的行駛平順性、乘坐舒 適性和操作穩(wěn)定性，增加燃油的消耗量，加劇輪 胎的磨損，直接影響車輛的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)，而且還 將損壞車輛的其他部件， 嚴(yán)重時(shí)將危及行駛安全。 車輪不平衡還會(huì)引起底盤總成零部件損傷， （轉(zhuǎn)向 節(jié)、減震器、懸架等） 。 就車輪本身而言，由于裝有氣門嘴，同時(shí)還與輪 胎和傳動(dòng)軸等傳動(dòng)系的旋轉(zhuǎn)部件組裝在一起，更 應(yīng)進(jìn)行車輪平衡的檢測。所以為了

2、控制 和改善 車 輪的平衡狀況，保證車輛行駛的平順性、安全性 與經(jīng)濟(jì)性，必須進(jìn)行車輪平衡的檢測。實(shí)驗(yàn)研究 發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車輪位置不正或車輪嚴(yán)重不平衡時(shí)，其 磨損率是正常使用情況下 磨損的 10 倍左右 。所 以，車輪平衡已成為汽車檢測主要檢測項(xiàng)目之一。2、引起車輪不平衡的主要原因（1）輪胎、輪輞及擋圈等因幾何形狀失準(zhǔn)或密封 度不均而形成先天的重心偏離。（2）因輪轂和輪輞定位誤差使安裝中心難以重 合。（3）維修過程中的拆裝破壞了原有的整體綜合 重心。（4）因車輪行駛碰撞造成變形引起重心位移。（5）車輪高速行駛過程中因制動(dòng)抱死而引起的 縱向及橫向滑移造成局部的不均勻磨損。（6）前輪定位不當(dāng)， 引起輪胎偏

3、磨， 從而引起車 輪不平衡。3、車輪的靜平衡與動(dòng)平衡 新車上安裝的車輪與輪胎都經(jīng)過了平衡檢 測，隨著車輛的行駛及輪胎的維護(hù)或修理， 若果檢查輪胎有不均勻或不規(guī)則磨損、車輪 定位失準(zhǔn)，車輪平衡維護(hù)就是必須做的工作， 平衡車輪時(shí)，沿輪輞分配配重，抵消車輪和 輪胎中的偏重部位，使其平衡滾動(dòng)而無振動(dòng)。 車輪的不平衡有兩種； 靜不平衡和動(dòng)不平衡。（1）車輪靜不平衡 靜平衡是質(zhì)量圍繞車輪等量分配。 靜不平衡 的車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)造成跳動(dòng)，也稱之為角跳動(dòng)。支起車軸， 調(diào)整好輪轂軸承的松緊度， 用手 輕輕的轉(zhuǎn)動(dòng)車輪， 使其自然停轉(zhuǎn)。 在停轉(zhuǎn)的 車輪離地最近處作一個(gè)明顯標(biāo)記， 然后重復(fù) 上述實(shí)驗(yàn)多次。若車輪經(jīng)幾次轉(zhuǎn)動(dòng)自

4、然停轉(zhuǎn) 后所作標(biāo)記的位置各不一樣， 或強(qiáng)迫停轉(zhuǎn)消 除外力后車輪也不再轉(zhuǎn)動(dòng)， 則車輪是靜平衡 的。若每次實(shí)驗(yàn)標(biāo)記都停留在離地最近處， 則是車輪是靜不平衡，這個(gè)車上所作的標(biāo) 記，稱之為不平衡點(diǎn)或垂點(diǎn)。 車輪靜不平衡 可能引起輪胎不均勻磨損， 主要原因是不平 衡所產(chǎn)生的作用力比均勻。實(shí)際上，靜平衡就是車輪靜止時(shí)的平衡。 不 管是將車輪垂直裝在主軸或平衡機(jī)軸上， 還 是水平地裝在氣泡式平衡機(jī)上，都應(yīng)該如 此。對(duì)于靜平衡 的車輪，其質(zhì)心與旋轉(zhuǎn) 中心重 合；對(duì)于靜不平衡 的車輪，其質(zhì)心與旋轉(zhuǎn) 中心 不重合，在旋轉(zhuǎn)時(shí)將產(chǎn)生 離心力 。2) 車輪動(dòng)不平衡 由于車輪的質(zhì)量分布相對(duì)車輪縱向中心面不對(duì)稱，也可能造成

5、動(dòng)不平衡。因此對(duì)車 輪主要應(yīng)進(jìn)行動(dòng)平衡檢測。（3） 靜不平衡的檢測原理（1） 離車式靜不平衡檢測原理。 靜不平衡的車 輪總有轉(zhuǎn)動(dòng)趨向，直到重的部分轉(zhuǎn)到下 方，才能靜止。為了對(duì)重的部分進(jìn)行平衡， 將一塊配重直接加到車輪上重的部分的 對(duì)面。這就是通過增加平衡塊來保持平 衡，可以將平衡塊放在車輪內(nèi)側(cè)或把平衡 塊放在車輪外側(cè)，還可以在重的部分的對(duì) 面的車輪內(nèi)測外側(cè)各放一塊相等的平衡 塊。而配重平衡后車輪則可停任一位置。 利用這一基本原理即可測得車輪的靜不 平衡質(zhì)量和相位。4、車輪平衡檢測的判定標(biāo)準(zhǔn) 車輪平衡檢測的測定標(biāo)準(zhǔn)即最小不平衡量的 選擇。許多汽車檢測、維修及使用人員追求車 輪平衡結(jié)果要校準(zhǔn)至“

6、0”為止，雖然這種平衡 結(jié)果最為理想，但完全做到校準(zhǔn)。車輪平衡的 檢測，目前尚末看到國家標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)實(shí)測使用 情況并參照國外有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及資料， 暫定標(biāo)準(zhǔn)為；小型車不平衡質(zhì)量W 10g,中型車不平衡質(zhì)量W 20g為合格，且車輪每側(cè)輪輞邊緣所加平衡塊以 不超過 3 塊為宜 。這樣評(píng)定,既能達(dá)到車輪平 衡性的要求，又能滿足經(jīng)濟(jì)性的要求。5、車輪平衡檢測及注意事項(xiàng)(1) 檢測原理； .。(2) 檢測前的檢查與準(zhǔn)備<1> 、在檢測前必須檢查車輛及車輪的狀況。 必須使車輛懸架、減震器、車輪軸承體、 車輪懸架裝置以及軸驅(qū)動(dòng)裝置保持良好的 狀態(tài)，如車輪變形量、偏心度阻滯力過大 的話，則不宜檢測。以上缺

7、陷必須在車輪 平衡檢測前進(jìn)行修理，以便得到一個(gè)好的 車輪平衡測量結(jié)果，否則不能保證在車上 有效地進(jìn)行平衡檢測。<2> 、測量支座與車輪懸架之間必須是一種直接 的剛性連接。不可將測量支座放置在橡膠 支撐或減震器的堅(jiān)固件之下，否則將直接 影響測量結(jié)果的準(zhǔn)確性。(3) 就車式車輪動(dòng)平衡儀及使用方法<1> 、就車式車輪動(dòng)平衡儀結(jié)構(gòu)簡介 。就車 式車輪動(dòng)平衡儀一般由驅(qū)動(dòng)裝置、測量裝置、指示與控制裝置、制動(dòng)裝置和小車等 組成。因不平衡車輪是在其原車橋上振動(dòng)， 不平衡力傳感器裝在車橋支架內(nèi)，它是匯 同制動(dòng)鼓和車輪緊固件甚至傳動(dòng)系統(tǒng)（驅(qū) 動(dòng)軸）一同進(jìn)行平衡的，這是真正解決車 輪實(shí)際使用

8、狀態(tài)時(shí)的平衡方法。<2> 、就車式車輪動(dòng)平衡儀使用方法 1 檢測前的準(zhǔn)備工作 ；a 用千斤頂支起車軸，兩邊車輪離地間隙要相 等。b 清除被測車輪的泥土、石子和舊平衡塊。c 檢查輪胎氣壓，視必要充至規(guī)定值。d 檢查輪轂軸承是否松曠， 視必要調(diào)整松曠緊 度至規(guī)定值。e 在輪胎外側(cè)面任意位置上用白粉筆或白膠布做上記號(hào)。2轉(zhuǎn)向輪靜平衡的檢測；a 用三角墊木塞緊對(duì)面車輪和后軸車輪，將就 車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的測量裝置推至被測前輪 一端的前軸下，傳感磁頭吸附在懸架下或轉(zhuǎn)向 節(jié)下，調(diào)節(jié)可調(diào)支桿高度并且鎖緊。b 推動(dòng)就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)到車輪側(cè)面或前面 （視車輪平衡機(jī)形式不同而異） ，檢查頻閃燈 工作是

9、否正常，并檢查轉(zhuǎn)輪的方向能否使車輪 的轉(zhuǎn)動(dòng)與前進(jìn)行駛時(shí)方向一致。C 操縱車輪動(dòng)平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪與輪胎接觸，啟動(dòng)驅(qū) 動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn)至規(guī)定轉(zhuǎn)速。d 觀察頻閃燈照射下的輪胎標(biāo)記位置，并從指 示裝置（第一檔）上讀取不平衡量數(shù)值。e 操縱就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)上的制動(dòng)裝置，使 車輪停止轉(zhuǎn)動(dòng)。f 用手轉(zhuǎn)動(dòng)車輪，使其上的標(biāo)記仍處在上述觀 察位置上，此時(shí)輪輞的最上部（時(shí)鐘 12 點(diǎn)位 置）即為加裝平衡塊的位置。g 按指示裝置顯示的不平衡量選擇平衡塊，牢 固地裝卡在輪輞邊緣上。<3> 、h 重新驅(qū)動(dòng)車輪進(jìn)行復(fù)查測試，指示裝置用第 二檔顯示。 若車輪平衡度不符合要求， 應(yīng)調(diào)整 平衡塊質(zhì)量和位置，直至符合平衡

10、要求。 轉(zhuǎn)向動(dòng)平衡的檢測；a 將傳感磁頭吸附在經(jīng)過擦拭過的制動(dòng)底板邊 緣平整之處。b 操從就車式車輪平衡機(jī)轉(zhuǎn)輪、驅(qū)動(dòng)車輪旋轉(zhuǎn) 至規(guī)定的轉(zhuǎn)速， 觀察輪胎標(biāo)記位置， 讀取不平 衡數(shù)值，停轉(zhuǎn)車輪找平衡塊加裝位置， 加裝平 衡塊并復(fù)查，方法與靜平衡形同。<4> 、驅(qū)動(dòng)輪平衡；a 對(duì)面車輪不必用三角墊木塞緊。b 用發(fā)動(dòng)機(jī)、 傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)車輪， 加速至 50 70km/h的某一轉(zhuǎn)速下穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)。c 測試結(jié)束后，用汽車制動(dòng)器使車輪停轉(zhuǎn)。d 其他方法同從動(dòng)輪動(dòng)、靜平衡測試一樣。（4）車輪平衡機(jī)使用注意事項(xiàng)；<1> 、離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)的主軸固定裝置和就車 式車輪平衡機(jī)的支架上都裝有精密的位

11、移傳 感器和易碎裂的壓電晶體傳感器， 因此嚴(yán)禁沖 擊和敲打主軸或傳感器支架。<2> 、在檢修車輪動(dòng)平衡機(jī)時(shí)，傳感器的固定螺絲 不的松動(dòng)。因?yàn)檫@一螺栓不是一般的緊固件， 需要由它向傳感晶體提供必要的預(yù)緊力。 當(dāng)這 一預(yù)緊力發(fā)生變化時(shí)，點(diǎn)算過程將完全失準(zhǔn)。<3> 、必須注意；車輪動(dòng)平衡機(jī)的機(jī)械系統(tǒng)和電算 電路，都是針對(duì)正常車輪是用條件下平衡失準(zhǔn) 或輕微受損但仍能使用的車輪而設(shè)計(jì)的。 對(duì)因 交通事故而嚴(yán)重變形的輪輞或輪胎胎面大面 積剝離的車輪是不能上機(jī)進(jìn)行平衡檢測的。 一 方面平衡量過大的車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)的離心力可能 損傷車輪平衡機(jī)的傳感系統(tǒng)， 另一方面超值的 不平衡力可能超出電算

12、范圍而使儀器自動(dòng)拒 絕工作。<4> 、當(dāng)不平衡量超過最大配重時(shí)， 可用兩個(gè)以上 配重并列使用。但這時(shí)要注意因多個(gè)配重占用 較大的扇面會(huì)使其有效質(zhì)量低于實(shí)際質(zhì)量。<5> 、一般情況下， 離車式車輪動(dòng)平衡機(jī)就車式車 輪動(dòng)平衡機(jī)都是分別各自使用的。 但對(duì)高速行 駛的汽車車輪而言， 如果用離心式車輪動(dòng)平衡 機(jī)平衡后再裝在車上行駛時(shí)， 仍會(huì)出現(xiàn)不平衡 現(xiàn)象。因此，使用離心式車輪動(dòng)平衡機(jī)平衡車 輪后，最好能再用就車式車輪動(dòng)平衡機(jī)進(jìn)行校 對(duì)。5）、車輪平衡機(jī)檢測標(biāo)準(zhǔn) 目前，車輪動(dòng)平衡機(jī)一般將車輪的不平衡量控 制在不大于5g,過分苛求車輪動(dòng)平衡機(jī)的精 度和靈敏度并無太大的實(shí)際意義。特出

13、情況 下,如高速小轎車和賽車, 可使用特制的平衡 重塊。（6）、車輪平衡機(jī)檢測結(jié)果分析造成車輪不平衡點(diǎn)主要原因有；<1> 、輪轂、制動(dòng)鼓（盤）加工時(shí)軸心定位不準(zhǔn)、 加工誤差大、 非加工面鑄造誤差大、 熱處理變 形、使用中變形或磨損不均。<2> 、輪胎螺絲質(zhì)量不等、 輪輞質(zhì)量分布不均或徑 向圓跳動(dòng)、端面圓跳動(dòng)太大。<3> 、輪胎質(zhì)量分布不均、尺寸或形狀誤差太大、 使用中變形或磨損不均、使用翻新輪胎或補(bǔ) 胎。<4> 、并裝雙胎的充氣嘴相隔 180°安裝，單胎的 充氣嘴末與平衡點(diǎn)標(biāo)記（經(jīng)過平衡實(shí)驗(yàn)的新 胎，往往在胎側(cè)標(biāo)有紅、黃、白或淺藍(lán)色的、

14、 符號(hào)，用來表示不平衡點(diǎn)位置）相 隔 180°安裝。<5> 、輪轂、制動(dòng)鼓（盤）、 、輪輞、內(nèi)胎、襯帶、 輪胎等拆卸后重新組裝成輪胎時(shí)， 累積的不平 衡質(zhì)量或形位誤差太大，破壞了原來的平衡。7）、離車式車輪動(dòng)平衡儀及使用方法<1> 、離心式車輪動(dòng)平衡儀結(jié)構(gòu)簡介 。離心式車 輪平衡機(jī)按動(dòng)平衡原理工作， 既可以檢測不平 衡力，也可用以測定不平衡力矩， 車輪拆離車 橋裝于平衡機(jī)主軸上， 一切結(jié)構(gòu)和安裝基準(zhǔn)都 已確定，所以無須自標(biāo)定過程。 平衡機(jī)的構(gòu)造 和電測系統(tǒng)都較簡單， 平衡操作時(shí)只要將被測 車輪的輪輞直徑和 以及安裝尺寸輸入電測電 路即可完成平衡作業(yè)， 平衡及儀

15、表自動(dòng)顯示輪 胎兩側(cè)的不平衡質(zhì)量及相位。 在離車式車輪動(dòng) 平衡機(jī)中，目前應(yīng)用最多的是硬式二面測定車 輪動(dòng)平衡機(jī)。 該動(dòng)平衡機(jī)一般由驅(qū)動(dòng)裝置、 轉(zhuǎn) 軸與支撐裝置、顯示與控制裝置、制動(dòng)裝置、 機(jī)箱和車輪防護(hù)罩等組成。 其中驅(qū)動(dòng)裝置一般 由電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等組成，可驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)軸旋轉(zhuǎn)， 轉(zhuǎn)軸有兩個(gè)滾動(dòng)軸承支承， 每個(gè)軸承均有一個(gè) 能將動(dòng)反力變?yōu)殡娦盘?hào)的傳感器。 轉(zhuǎn)軸的外端 通過錐體和大螺距螺母等零件來固定裝配被 測車輪。驅(qū)動(dòng)裝置、轉(zhuǎn)軸與支撐裝置等均裝在 機(jī)箱內(nèi)。車輪防護(hù)罩可防止車輪旋轉(zhuǎn)時(shí)其上的 平衡塊或花紋內(nèi)夾雜物飛出傷人， 制動(dòng)裝置可 是車輪停轉(zhuǎn)。<2> 、車輪動(dòng)平衡儀及使用方法。 近年來生

16、產(chǎn)的 車輪動(dòng)平衡機(jī)多為微機(jī)式， 具有自動(dòng)判斷和自 動(dòng)調(diào)整校系統(tǒng)，能將傳感器送來的電信號(hào)通過 微機(jī)運(yùn)算、分析、判斷后顯示出不平衡及相位。 為了使顯示的不平衡量恰是輪輞邊緣所加平 衡塊的質(zhì)量，還必須將測得的輪輞直徑 d、輪 輞寬度b和輪輞邊緣至平衡機(jī)機(jī)箱的距離a （輪輞外懸尺寸） ，通過鍵盤或選擇器旋鈕輸 入微機(jī)才行。<3> 、車輪動(dòng)平衡儀的平衡重。也稱為配重 。通 常有卡夾式配重和粘貼式配重兩種類型。 對(duì)于 路合金輪輞， 因無卷邊可夾， 可使用粘貼式配 重。粘貼式配重的外彎面有不干膠， 可以粘貼 于輪輞的內(nèi)表面。<4> 、車輪動(dòng)平衡機(jī)的使用方法。1 清除被測車輪上的泥土、

17、石子和舊平 衡塊。2 檢查輪胎氣壓，根據(jù)必要充至規(guī)定值 值。3 根據(jù)輪輞中心孔的大小選擇錐體，仔 細(xì)裝上車輪，用大螺距螺母緊固。4 打開電源開關(guān)，檢查指示與控制裝置 的面板是否指示正確。5 用卡尺測量輪輞寬度、輪輞直徑， （也 可由輪胎側(cè)面讀出），用平衡機(jī)上的標(biāo) 尺測量輪輞邊緣至機(jī)箱距離，再用鍵 入或選擇器旋鈕對(duì)準(zhǔn)測量值的方法，6789將機(jī)箱距離、輪輞寬度、輪輞直徑值 輸入指示與控制裝置中去。放下車輪的防護(hù)罩，按下啟動(dòng)鍵，車 輪旋轉(zhuǎn)，平衡測試開始，微機(jī)自動(dòng)采 集數(shù)據(jù)。車輪自動(dòng)停轉(zhuǎn)或聽到“笛”聲按下停 止鍵并操縱制動(dòng)裝置使車輪停轉(zhuǎn)后， ， 從指示裝置讀取車輪內(nèi)、外兩側(cè)不平 衡量和不平衡位置。 抬起車輪防護(hù)罩，用手慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)車輪。