斜井滑?；炷潦┕ぶ械谋O(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與推廣應(yīng)用

1、斜井滑?；炷潦┕ぶ械谋O(jiān)理工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)與推廣應(yīng)用李旭輝中南院三峽建設(shè)監(jiān)理中央宜昌三峽摘要】三峽永久船閘地下輸水系統(tǒng)斜井的混凝土襯砌是很困難的工作,監(jiān)理工程師應(yīng)用事前限制,事中限制,事后限制相結(jié)合的方法取得了好的效果,現(xiàn)進(jìn)行推廣.【關(guān)鍵詞】斜井混凝土襯砌滑模臺(tái)車監(jiān)理工程師過程限制三峽工程永久船閘地下輸水隧洞的混凝土襯砌施工,在整個(gè)三峽工程施工中難度是最大的.輸水隧洞的混凝土襯砌中又要數(shù)斜井襯砌最難.斜井的長度約為36m傾角為57.,頂部是直徑為5m的半圓弧形,下部為寬5m高31n的方形,兩底角為半徑0.5m的1/4圓弧,斜井的數(shù)量共16條.斜井是永久船閘的關(guān)鍵,同時(shí)也是整個(gè)三峽工程的關(guān)鍵之一.要

2、優(yōu)質(zhì)、按期、經(jīng)濟(jì)地完成斜井的施工,困難很大,業(yè)主、承包商、監(jiān)理單位共同付出了努力.其中監(jiān)理工程師在“三限制中起到了積極而關(guān)鍵的作用.1斜井混凝土襯砌的事前限制1.1 審查承包商報(bào)送的斜井襯砌的施工組織設(shè)計(jì)承包商初報(bào)的施工方案是傳統(tǒng)的拼裝模板方案：用拼裝模板沿斜井井身通倉一次性立模,然后通倉澆筑成形.監(jiān)理工程師審查后發(fā)現(xiàn)該方案存在以下缺乏：在57°斜面上支撐模板施工難度大、穩(wěn)定性差、模板的支撐系統(tǒng)復(fù)雜.拼裝模板之間的縫隙和錯(cuò)臺(tái)難消除,特別是頂圓弧與兩側(cè)墻交線部位易產(chǎn)生縫隙和錯(cuò)臺(tái).澆筑時(shí)易產(chǎn)生漏漿和外表不平整的缺陷.模板消耗量大,特別是頂拱和兩底角部位的圓弧為異型模板.一次性需拼裝模板約

3、32噸.所需工期長,雖然混凝土入倉澆筑的時(shí)間并不長約兩天時(shí)間,但安裝模板的時(shí)間很長約兩個(gè)月.鑒于拼裝模板方案存在以上質(zhì)量難保證,經(jīng)濟(jì)方面不合理,進(jìn)度難保證的問題,監(jiān)理工程師要求承包商改用先進(jìn)的斜井滑模方案.承包商重新做了斜井滑模施工組織設(shè)計(jì).在后來的實(shí)際施工中全面采用了滑模方案,否認(rèn)了拼裝模板方案.1.2 滑模臺(tái)車的設(shè)計(jì)生產(chǎn)滑模方案的關(guān)鍵是制造能夠滑動(dòng)的模板滑模臺(tái)車.滑模臺(tái)車的外外表要與斜井水平截面的形狀保持一致.臺(tái)車的頂部為斜圓柱面,兩側(cè)為斜平面,兩底角為斜圓柱面.臺(tái)車的形狀復(fù)雜,為了在混凝土澆筑過程中順利滑升,滑模臺(tái)車的外外表必須平順光滑,從上到下各水平截面的外輪廓線應(yīng)完全重合,假設(shè)上小下

4、大就會(huì)卡在混凝土中滑不出來.因此,滑模臺(tái)車的精確度要求很高.滑模臺(tái)車由承包商自己設(shè)計(jì),并由設(shè)在工地的鋼模廠制造.設(shè)計(jì)先進(jìn),制造優(yōu)良的滑模臺(tái)車,為后來的混凝土施工奠定了良好的根底.拼裝模板方案與滑模方案的主要技術(shù)參數(shù)比擬表方案鋼材用量質(zhì)量分析工期備注拼裝模板鋼模+支撐鋼管32+40=72噸存在漏漿和錯(cuò)臺(tái)的質(zhì)量缺陷模板安裝+碎澆筑60+2=62天滑模臺(tái)車滑模軌道+臺(tái)車1+16=17噸滑升后險(xiǎn)未初凝可以進(jìn)行表面抹光處理,能保證碎外表平整光潔軌道安裝+臺(tái)車就位+碎澆筑5+5+15=25天優(yōu)選滑模方案方案確定后,業(yè)主及時(shí)向承包商增撥訂做滑模臺(tái)車的預(yù)付款,保證該滑模臺(tái)車按時(shí)制作完成.該預(yù)付款在最后三個(gè)斜井

5、的工程款中扣回.2斜井滑模襯砌的事中限制經(jīng)分析研究,斜井滑模的事中限制主要集中在：鋼筋安裝限制,滑模臺(tái)車運(yùn)行軌道的安裝限制,滑模臺(tái)車就位限制,混凝土滑升澆筑的過程限制.2.1鋼筋安裝限制鋼筋外外表與滑模臺(tái)車之間的距離為鋼筋的碎保護(hù)層,設(shè)計(jì)值僅為6cm相當(dāng)于鋼筋環(huán)繞在滑模臺(tái)車的外表,鋼筋制安稍有偏差將貼到臺(tái)車外表,假設(shè)制作誤差超過設(shè)計(jì)值甚至可能將臺(tái)車抱死,造成滑模臺(tái)車被卡住后滑升困難,帶動(dòng)鋼筋將內(nèi)部的混凝土拉傷,造成混凝土內(nèi)部裂縫.此外,在57°斜坡上安裝鋼筋難度很大.基于以上原因監(jiān)理工程師在現(xiàn)場對(duì)鋼筋安裝工序進(jìn)行了嚴(yán)格限制.催促承包商的鋼筋廠嚴(yán)格根據(jù)設(shè)計(jì)的鋼筋長度、鋼筋形狀準(zhǔn)確下料成

6、形.對(duì)于需分段下料的鋼筋,各段拼接后的整體形狀、長度應(yīng)與設(shè)計(jì)要求完全吻合.監(jiān)理工程師定時(shí)或不定時(shí)到鋼筋廠檢查.鋼筋運(yùn)抵現(xiàn)場后,按不同規(guī)格尺寸、形狀分類堆放,預(yù)防因堆放混亂造成安裝錯(cuò)誤,監(jiān)理工程師巡視檢查,發(fā)現(xiàn)問題及時(shí)糾偏.每根鋼筋在安裝就位前,必須與設(shè)在現(xiàn)場的標(biāo)準(zhǔn)模筋進(jìn)行重合性比擬.長度和形狀完全重合者才能進(jìn)倉就位.長度不夠的作為廢筋處理,長度過長的現(xiàn)場切除多余部分,運(yùn)輸過程中產(chǎn)生變行的現(xiàn)場用彎筋機(jī)重新調(diào)正.保證每根鋼筋以標(biāo)準(zhǔn)的形狀進(jìn)倉.監(jiān)理工程師現(xiàn)場巡視檢查.在倉內(nèi)準(zhǔn)確安裝鋼筋的架立筋,然后由下而上將鋼筋一環(huán)一環(huán)地綁扎在架立筋上,并將鋼筋之間的接頭擠壓連接牢固.在安裝過程中催促作業(yè)隊(duì)用儀器檢

7、測每根鋼筋安裝位置,發(fā)現(xiàn)過失隨時(shí)調(diào)整.鋼筋安裝完后,用紅色激光束從井口到井底再次復(fù)測鋼筋扇面沿軸線方向的平整度.假設(shè)有偏差再次調(diào)整,監(jiān)理工程師現(xiàn)場旁站監(jiān)督.在滑模臺(tái)車安裝完后,將滑模臺(tái)車上下試滑幾次,邊滑邊量測鋼筋與滑模臺(tái)車外表之間的實(shí)際距離,對(duì)個(gè)別不符合要求的鋼筋進(jìn)行調(diào)整,監(jiān)理工程師旁站檢查.安裝準(zhǔn)確后,應(yīng)與外層鋼筋用聯(lián)系筋加固成整體穩(wěn)定的鋼筋網(wǎng),預(yù)防澆筑過程中因下料沖擊、振搗等影響鋼筋變位通過以上嚴(yán)格限制,保證了斜井鋼筋安裝準(zhǔn)確.2.2滑模臺(tái)車運(yùn)行軌道的安裝限制滑模臺(tái)車的運(yùn)行軌道設(shè)置在底板鋼筋的上外表,是保證臺(tái)車根據(jù)設(shè)計(jì)輪廓線運(yùn)行的保障,必須準(zhǔn)確無誤.限制方法是：用作軌道的槽鋼應(yīng)平直、不得

8、有彎折.軌道支承應(yīng)牢固,支撐的頂端與軌道焊接牢靠,底端應(yīng)直接支承在基巖上,不得支承在鋼筋上.安裝時(shí)用測量儀器監(jiān)測安裝的位置包括直線方向和高程.安裝完后進(jìn)行測量驗(yàn)收.2.3滑模臺(tái)車安裝就位限制軌道安裝完后接下來是安裝滑模臺(tái)車.滑模臺(tái)車分為頂部和底部兩個(gè)局部,在現(xiàn)場安裝就位時(shí)組裝成一個(gè)整體,應(yīng)保證它們之間的接縫嚴(yán)密無錯(cuò)臺(tái).滑模臺(tái)車的牽引機(jī)構(gòu)應(yīng)安全可靠,制動(dòng)裝置應(yīng)平安可靠.滑模臺(tái)車安裝后,監(jiān)理工程師、承包商的技術(shù)部門負(fù)責(zé)人包括制造廠家技術(shù)代表、承包商的質(zhì)檢部門負(fù)責(zé)人對(duì)其進(jìn)行驗(yàn)收,并簽證.2.4混凝土滑升澆筑過程限制滑模臺(tái)車安裝就位以及做完其余混凝土澆筑的必要的輔助工作后,接下來就是澆筑階段,也就是斜

9、井混凝土襯砌最終形成的關(guān)鍵的階段.混凝土澆筑開倉前,監(jiān)理工程師到倉內(nèi)檢查備倉情況,對(duì)巖面沖洗、巖面滲水等處理情況進(jìn)行核查.特別是滲水的處理,必須符合要求.因隧洞埋深大,地下水豐富,巖面滲水較大.特別是斜井中、上部的滲水假設(shè)不處理好,將對(duì)大局部的澆筑過程產(chǎn)生影響.處理方法是：將中、上部的滲水進(jìn)行集中,用兩根管子分兩階段進(jìn)行引排.第一根管子沿面層鋼筋外表,穿過滑模臺(tái)車中間,引至下游.第二根管子沿底層鋼筋的下部鋪設(shè)至斜井底部預(yù)埋的某灌漿管穿出.當(dāng)澆斜井底部混凝土?xí)r,集中的滲水從第一根排水管排走,預(yù)防了滲水對(duì)下部混凝土的影響.當(dāng)澆完底部混凝土,滑模臺(tái)車滑過了穿排水管的灌漿管出口,且灌漿管口及其以下混凝

10、土終凝后,改從第二根管子排水,水從灌漿管口流出,拆掉第一根管,可預(yù)防滲水對(duì)中、上部混凝土的影響.注:灌漿管是為將來固結(jié)灌漿預(yù)留的,固結(jié)灌漿可以封堵地下水倉內(nèi)無遺留問題,具備開倉澆筑的條件后,組織施工單位的調(diào)度室負(fù)責(zé)人、技術(shù)部的負(fù)責(zé)人、試驗(yàn)室的負(fù)責(zé)人、混凝土澆筑隊(duì)的全體作業(yè)人員在現(xiàn)場召開澆筑前的發(fā)動(dòng)會(huì).要求分工明確,大家齊心協(xié)力將澆筑工作做好.具體分工如下：調(diào)度室組織專班24小時(shí)跟班協(xié)調(diào)拌和樓、運(yùn)輸車隊(duì)向倉內(nèi)供料,保證在滑模澆筑長達(dá)十幾天的時(shí)間內(nèi)不間斷地供混凝土料.杜絕因供料中斷造成混凝土初凝而發(fā)生停倉.技術(shù)部組織專班24小時(shí)跟班監(jiān)視澆筑過程中可能出現(xiàn)的技術(shù)問題,如臺(tái)車滑偏問題.試驗(yàn)室組織專班2

11、4小時(shí)跟班負(fù)責(zé)現(xiàn)場取樣檢測混凝土料的變化,確定混凝土的初滑時(shí)間及每次滑升距離和滑升周期.澆筑隊(duì)的作業(yè)人員進(jìn)行明晰的分工,振搗的工人負(fù)責(zé)振搗、抹面的工人負(fù)責(zé)抹面.振搗工人又分頂拱區(qū),兩側(cè)墻區(qū)和底板區(qū)4個(gè)責(zé)任區(qū),安排4人負(fù)責(zé).抹面也同樣如此.哪個(gè)部位出現(xiàn)了質(zhì)量問題就找哪個(gè)部位的責(zé)任人,及時(shí)要求他改正.每班人員配制情況如下表：責(zé)任分區(qū)及人員配制表部門或責(zé)任區(qū)人數(shù)責(zé)任內(nèi)容調(diào)度室1協(xié)調(diào)供料技術(shù)部1處理現(xiàn)場出現(xiàn)的技術(shù)問題試驗(yàn)室1現(xiàn)場取樣確定滑升時(shí)間參數(shù)監(jiān)控險(xiǎn)質(zhì)量卸料布料工3保證險(xiǎn)料在倉內(nèi)攤鋪均勻厚度一致振搗頂拱區(qū)1保證各責(zé)任區(qū)振搗密實(shí)兩側(cè)墻區(qū)2底板區(qū)1抹面頂拱區(qū)1保證各責(zé)任區(qū)險(xiǎn)外表光潔平順兩側(cè)墻區(qū)2:一底

12、板區(qū)1倉內(nèi)排水3保持倉內(nèi)無積泌水滑升模板6按時(shí)滑升臺(tái)車,每次滑距離不得超過試驗(yàn)人員的要求監(jiān)理工程師1全面檢查各責(zé)任區(qū)的工作質(zhì)量及時(shí)糾正各種錯(cuò)誤或失誤以上舉措落實(shí)后,監(jiān)理工程師簽證同意斜井滑模澆筑.同時(shí)組織專班人員對(duì)澆筑過程進(jìn)行24小時(shí)盯倉旁站監(jiān)理,并對(duì)以下質(zhì)量限制點(diǎn)進(jìn)行重點(diǎn)把關(guān)限制.(1)、初澆初滑初澆高度限制在6070cm分23層澆筑,時(shí)間限制在45小時(shí)完成,即底層與頂層相差4小時(shí)左右,形成底層先凝頂層后凝的局面.不得在短時(shí)間內(nèi)一次澆筑完,造成上下同時(shí)凝結(jié)的被動(dòng)局面.當(dāng)試驗(yàn)室值班人員抽取的第一層混凝土料的試塊臨近初凝時(shí),開始初次起滑.先試滑升約3cm,觀察混凝土凝固情況,判斷混凝土是否正常,

13、試升情況正常即可進(jìn)行初滑,將整個(gè)臺(tái)車升高1520cm并對(duì)滑升模板進(jìn)行全面檢查、調(diào)整然后轉(zhuǎn)入正?；?(2)、正?；凉仓炷梁突诲e(cuò)進(jìn)行,隨澆隨升.滑升的的速度限制在1525cm/h,每次滑升的間隔時(shí)間不超過(3)、限制滑后抹面模板滑升后,混凝土臨近初凝但尚未初凝,外表比擬粗糙,必須及時(shí)抹平收光.催促作業(yè)人員拍出混凝土的原漿將外表抹平收光,不得到倉內(nèi)借漿抹面.(4)、限制倉內(nèi)混凝土振搗碎布料需均勻,保持每澆筑層厚為20cm左右,不得用振搗棒趕料的方法進(jìn)行攤鋪,以免造成人為的骨料別離.振搗棒的振搗點(diǎn)分布要均勻,預(yù)防造成漏振.同時(shí)振搗棒的插入深度不得太深,太深會(huì)對(duì)滑出的混凝土產(chǎn)生振動(dòng)影響,嚴(yán)重

14、時(shí)會(huì)造成滑出的混凝土外表塌落.經(jīng)過努力出色地完成了斜井的澆筑施工,得到了大家的好評(píng).3斜井滑模襯砌的事后限制斜井滑模施工結(jié)束后,總結(jié)如下經(jīng)驗(yàn)供以后參考：(1)、采用滑模施工能夠通過及時(shí)抹面,使硅外表光潔、平整、密實(shí),消除了混凝土表面常見的汽泡或麻面.(2)、與拼裝模板方案相比縮短了一半的工期.(3)、節(jié)省了大量的模板材料.應(yīng)改良的地方：滑模臺(tái)車的頂部設(shè)有50cm長的燕尾,原本是想依靠加長的燕尾延長頂部混凝土的滑出時(shí)間以提升混凝土強(qiáng)度,并頂托頂部混凝土預(yù)防頂部塌落.實(shí)踐表明50cm過長,每次滑升后該處的混凝土總是已初凝,給抹面造成很大的困難.建議將燕尾的長度縮短為25cmo4結(jié)束語三峽工程永久船閘輸水隧洞的斜井運(yùn)行時(shí)水流速度平均值達(dá)25m/s,屬