橋梁下部結構

1、橋梁下部結構，涵洞，地下工程內容提要橋梁下部結構，涵洞，地下工程的工程構造重點難點對工程分類、適用、組成、構造要記憶,對幽的要求、特點、應用范圍要理解。地下工程是了解”內容。內容講解三、橋梁下部結構(一)橋橋墩1 .實體墩實體橋墩是指橋墩是由一個實體結構組成的，可分為實體重力式橋墩和實體薄壁橋墩(墻式橋墩)。實體橋墩是由墩帽、墩身和基礎組成的。2 .空心橋墩空心橋墩有兩種形式，一種基本為上述的實體重力型結構，鏤空中心部分。另一種即采取薄壁鋼筋混凝土的空格形墩身?？招臉蚨斩丈砹⒚嫘螤羁煞譃橹逼率?、臺坡式、斜坡式?？招亩瞻幢诤穹譃楹癖谂c薄壁兩種?？招臉蚨赵跇嬙斐叽缟蠎舷铝幸?guī)定：(1)身最小壁厚

2、，對于鋼筋混凝土不宜小于30cm,對于素混凝土不宜小于50cm。(2)墩身內應設橫隔板或縱、橫隔板。(3)墩身周圍應設置適當?shù)耐L孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于20cm;例題：空心橋墩在構造尺寸上應符合下列規(guī)定：A、墩身最小壁厚，對于素混凝土不宜小于50cm。B、最小壁厚，對于鋼筋混凝十不宜小于30cm,C、墩身最小壁厚，對于鋼筋混凝土不宜小于40cm,D、身的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于20cm；E、身的通風孔與泄水孔，孔的直徑不宜小于15cm；答案：ABD3 .柱式橋墩柱式橋墩一般由基礎之上的承臺、柱式墩身和蓋梁組成。柱式橋墩的墩身沿橋橫向常由1-4根立柱組成。4 .柔性墩柔性墩是橋墩輕

3、型化的途徑之一，它是在多跨橋的兩端設置剛性較大的橋臺，中墩均為柔性墩。典型的柔性墩為柔性排架樁墩，多用在墩臺高度5.0。7.Om,跨徑一般不宜超過13m的中、小型橋梁上。柔性排架樁墩分單排架和雙排架墩。單排架墩一般適用于高度不超過4.0-5.Om。樁墩高度大于5.Om時，為避免行車時可能發(fā)生的縱向晃動，宜設置雙排架墩；5 .框架墩框架墩采用壓撓和撓曲構件，組成平面框架代替墩身，支承上部結構，必要時可做成雙層或更多層的框架支承上部結構。框架墩是比空心墩更進一步的輕型結構，是以鋼筋混凝土或預應力混凝土建成受力體系。(二)橋臺按照橋臺的形式，可分為以下幾種：1 .重力式橋臺重力式橋臺主要靠自重來平衡

4、臺后的土壓力，橋臺本身多數(shù)由石砌、片石混凝土或混凝土等培工材料建造，并用就地澆筑的方法施工。常用的類型有U形橋臺、埋置式橋臺、八字式和一字式橋臺。埋置式橋臺將臺身埋置于臺前溜坡內，不需要另設冀墻，僅由臺帽兩端耳墻與路堤銜接。(1)臺帽與背墻。橋臺頂帽由臺帽和背墻兩部分組成。(2)臺身。實體式橋臺臺身前后設置斜坡呈梯形截面。臺身頂?shù)拈L度與寬度應配合臺帽。(3)翼墻及耳墻。了解即可。2 .輕型橋臺輕型橋臺一般由鋼筋混凝土材料建造,其特點是用這種結構的抗彎能力來減少培工體積而使橋臺輕型化。常用的輕型橋臺有薄壁輕型橋臺和支撐梁輕型橋臺。3 .框架式橋臺框架式橋臺是一種在橫橋向呈框架式結構的樁基礎輕型橋

5、臺,它所承受的土壓力較小,適用于地基承載力較低、臺身較高、跨徑較大的梁橋。其構造形式有柱式、肋墻式、半重力式和雙排架式、板凳式等。雙(多)柱式一般用于填土高度小于5m的場合；填土高度大于5m時，可采用墻式。4 .組合式橋臺為使橋臺輕型化，橋臺本身主要承受橋跨結構傳來的豎向力和水平力，而臺后的土壓力由其他結構來承受，形成組合式的橋臺。(三)墩臺基礎1 .擴大基礎這是橋涵墩臺常用的基礎形式。它屬于直接基礎，是將基礎底板設在直接承載地基上，來自上部結構的苞數(shù)通過基礎底板直接傳遞給承載地基。2 .樁與管柱基礎當?shù)鼗鶞\層地質較差，持力土層埋藏較深，需要采用深基礎才能滿足結構物對地基強度、變形和穩(wěn)定性要求

6、時，可用樁基礎。2004考題：當水文地質條件復雜，特別是深水巖面不平且無覆蓋層時,橋梁墩臺基礎宜選用()。A.沉井基礎B.樁基礎C.管柱基礎D.擴大基礎3 .沉井基礎橋梁工程常用沉井作為墩臺的梁基礎。沉井形式各異，但在構造上均主要由井壁、刃腳、隔墻、井孔、凹槽、封底、填心和蓋板等組成。四、涵洞涵洞和橋的區(qū)別，按公路工程技術標準規(guī)定，單孔跨徑小于5m,多孔跨徑總長小于8m的統(tǒng)稱為涵洞；而圓管涵及箱涵則不論孔徑大小、孔數(shù)多少，都叫作涵洞。(一)涵洞的分類1 .按構造形式不同分類涵洞可分為圓管涵、拱涵、蓋板涵、箱涵。(1)圓管涵。圓管涵的直徑一般為0.5-1.5m。圓管涵受力情況和適應基礎的性能較好

7、，兩端僅需設置端墻，不需設置墩臺，故培工數(shù)量少，造價低，但低路堤使用受到限制。(2)蓋板涵。蓋板涵在結構形式方面有利于在低路堤上使用，當填土較小時可做成明涵。(3)拱涵。一般超載潛力較大，砌筑技術容易掌握，便于群眾修建，是一種普遍采用的涵洞形式。(4)箱涵。適用于軟土地基，但因施工困難且造價較高，一般較少采用。例題、砌筑技術容易掌握，超載潛力較大的是,A、蓋板涵B、拱涵C、箱涵D、圓管涵答案；B分析；一般超載潛力較大，砌筑技術容易掌握，便于群眾修建，是一種普遍采用的涵洞形式。箱涵適用于軟土地基，但因施工困難且造價較高，一般較少采用。2 .按洞頂填土情況不同分類涵洞可分為明涵和暗涵。(1)明涵。

8、洞頂無填土，適用于低路堤及淺溝渠處。(2)暗涵。洞頂有填土，且最小填土厚度應大于50cm,適用于高路堤及深溝渠處。3 .按建筑材料不同分類涵洞可分為磚涵、石涵、混凝土涵及鋼筋混凝土涵等。4 .按水力性能不同分類涵洞可分為無壓力式涵洞、半壓力式涵洞、壓力式涵洞。(1)無壓力式涵洞。水流在涵洞全部長度上保持自由水面。(2)半壓力式涵洞。涵洞進口被水淹沒，洞內水全部或一部分為自由面。(3)壓力式涵洞。涵洞進出口被水淹沒，涵洞全長范圍內以全部斷面泄水。例題、暗涵洞頂最小填土厚度應大于cmA、50B、80C、100D、120答案；A分析；暗涵。洞頂有填土，且最小填土厚度應大于50cm,適用于高路堤及深溝

9、渠處。2004考題.山區(qū)公路跨過山谷的路堤較高，泄洪涵洞埋置較深，根據泄洪流量可選用的泄洪涵洞形式有()。A.明涵B.圓管涵C.蓋板涵D.拱涵E.箱涵(二)涵洞的組成涵洞由洞身、洞口、基礎三部分和附屬工程組成。在地面以下，防止沉陷和沖刷的部分稱作基礎；建筑在基礎之上，擋住路基填土，以形成流水孔道的部分稱為洞身；設在洞身兩端，用以集散水流，保護洞身和路基使之不被水流破壞的建筑物稱為洞口，它包括端墻、翼墻、護坡等。為防止不均勻沉陷，將涵洞全長分為若干段，每段之間以及洞身與端墻之間設置沉降縫，使各段可以獨自沉落而互不影響。例題、涵洞由口和附屬工程組成。A、洞身B、端墻C、洞口D、基礎E、護坡答案：A

10、、C、D、（三）涵洞的構造1 .洞身。洞身是涵洞的主要部分，它的截面形式有圓形、拱形、矩形（箱形）三大類。為充分發(fā)揮洞身截面的泄水能力，有時在涵洞進口處采用提高節(jié).圓形管涵不采用提高節(jié)。（1）圓管涵。圓管涵以鋼筋混凝土及混凝土管涵最為常見。鋼筋混凝土圓管涵靜力工作性能良好,混凝土的用量小，制造簡單，移動時也很方便。一般可分為剛性管涵和四校式管涵。1）剛性管涵。剛性管涵在橫截面上構成一個剛性環(huán)，圓環(huán)厚度隨直徑大小和填土高度而變。2）四校式管涵。采用四校式管涵的目的是為了降低圓管的應力，以節(jié)約材料。錢分別布置在最大彎矩處，即涵洞的兩側及涵洞的頂部和底部。由于四校式管較剛性管應力減小很多，所以它不僅

11、可以縮小截面尺寸，減少配筋數(shù)量，而且可以采用純混凝土來建造。（2）拱涵。拱涵的洞身由拱圈、側墻（墻臺）和基礎組成。拱圈形狀普遍采用圓弧拱。（3）矩形涵洞。蓋板涵是常用的矩形涵洞，由基礎側墻（涵臺）和蓋板組成。蓋板涵的過水能力較圓管涵大，與同孔徑的拱涵相接近，施工期限較拱涵短，但鋼材用量比拱涵多，對地基承載力的要求較拱涵低。因此，在要求通過較大的排洪量，地質條件較差，路堤高度較小的設涵處，常采用蓋板涵，且常采用明涵。例題、圓管涵特點。A、圓管涵的直徑一般為0.5-1.5mB、低路堤使用受到限制C、受力情況和適應基礎的性能較好D、培工數(shù)量少，造價低E、圓管涵兩端不需設置端墻2 .洞口建筑涵洞洞口建

12、筑在洞身兩端，連接洞身與路基邊坡。（1）涵洞與路線正交的洞口建筑。涵洞與路線正交時，常用的洞口建筑形式有端墻式、八字式、井口式。1）端墻式。端墻式洞口建筑為垂直涵洞軸線的矮墻，用以擋住路堤邊坡填土。構造簡單，但泄水能力較小。2）八字式。八字式洞口除有端墻外，端墻前洞口兩側還有張開成八字形的翼墻。八字翼墻泄水能力較端墻式洞口好，多用于較大孔徑的涵洞。3）井口式。當洞身底低于路基邊溝（河溝）底時，進口可采用井口式洞口。水流匯入井內后，再經涵洞排走。（2）涵洞與路線斜交的洞口建筑。涵洞與路線斜交時，洞口建筑仍可采用正交涵洞的洞口形式，根據洞口與路基邊坡相連的情況不同，有斜洞口和正洞口之分。但常被采用

13、是斜洞口。3 .涵洞的基礎涵洞的基礎一般采用淺基防護辦法，即不允許水流沖刷，只考慮天然地基的承載力。除石拱涵外，一般將涵洞的基礎埋在允許承壓應力為200kh以上的天然地基上。（1）洞身基礎。1）圓管涵基礎。圓管涵基礎根據土壤性質、地下水位及冰凍深度等情況，設計為有基及無基兩種。有基涵洞采用混凝土管座。出入口端墻、翼墻及出入口管節(jié)一般都為有基。有下列情況之一者，不得采用無基：巖石地基外,洞頂填土高度超過5m；最大流量時，涵前積水深度超過2.5m者；經常有水的河溝；沼澤地區(qū);溝底縱坡大于5%。2）拱涵基礎。拱涵基礎有整體基礎與非整體基礎兩種。整體式基礎適用于小孔徑涵洞；非整體式基礎適用于涵洞孔徑在

14、2m以上，地基土壤的允許承載力在300kPa及以上、壓縮性小的良好土壤（包括密實史四、粗砂、礫石、堅硬狀態(tài)的粘土、堅硬砂粘土等）。不能滿足要求時，可采用整體式基礎，以便分布壓力，也可加深基礎或采用樁基。3）蓋板涵基礎。蓋板涵基礎一般都采用整體式基礎，當基巖表面接近于涵洞流水槽面標高時,孔徑等于或大于2m的蓋板涵，可采用分離式基礎。（2）洞口建筑基礎。為防止洞口基底被水淘空而引起涵洞毀壞，進出口應設置洞口鋪砌以加固，并在鋪砌層末端設置漿砌片石截水墻（垂裙）來保護鋪砌部分。4 .沉降縫沉降縫端面應整齊、方正，不得交錯。沉降縫應以有彈性和不透水的材料填塞，并應緊密填實。5 .附屬工程涵洞的附屬工程包

15、括：錐體護坡、河床鋪砌、路基邊坡鋪砌及人工水道等。第四節(jié)地下工程一、地下工程的分類（一）按地下工程的用途分類有：地下交通工程、地下人防工程、地下國防工程、地下貯庫工程、地下工業(yè)工程、地下商業(yè)工程、地下居住工程、地下旅游工程、地下宗教工程、地下市政管線工程（二）按地下工程的存在環(huán)境及建造方式分類1 .巖石中的地下工程巖石中的地下工程包括如下三種形式：一是現(xiàn)代城市在巖石中建設的各種地下工程；二是開發(fā)地下礦藏、石油而形成的廢舊礦井空間加以改造利用而形成的地下工程；三是利用和改造天然溶洞形成的地下工程。2 .土中地下工程根據建造方式分為單建式和附建式兩類。單建式地下工程，是指地下工程獨立建在土中，在地

16、面以上沒有其他建筑物；附建式地下工程，是指各種建筑物的地下室部分。（三）按地下工程的開發(fā)深度分類地下工程按開發(fā)深度分為三類，即淺層地下工程、中層地下工程和深層地下工程。淺層地下工程，一般是指地表至一10m深度空間建設的地下工程，主要用于商業(yè)、文娛和部分業(yè)務空間；中層地下工程，是指一10m至一30m深度空間內建設的地下工程，主要用于地下交通、地下污水處理場及城市水、電、氣、通訊等公用設施；深層地下工程，主要是指在一30m以下建設的地下工程，可以建設高速地下交通軌道，危險品倉庫、冷庫、油庫等地下工程。二、地下工程的主要特點1 .地下工程建設的無限性與制約性2 .地下工程建設的層次性與不可逆性3 .

17、地下工程的致密性與穩(wěn)定性地下空間是巖石圈空間的一部分，它具有致密性和構造單元的長期穩(wěn)定性，因此地下工程受地震的破壞作用要比地面建筑輕得多。三、地下交通工程(一)地下鐵路凡以電能為動力，采用輪軌運行方式的交通系統(tǒng)，旅行速度大于30km/h,單向客運能力超過1萬人次/h,這樣的交通系統(tǒng)即為城市快速軌道交通系統(tǒng)。它主要由地面鐵路、高架鐵路和地下鐵路組成。地下鐵路的優(yōu)點：速度快，運送能力大，安全，交通組織簡單。缺點：施工困難，工期長，造價高。1 .地下鐵路建設的前提條件分析真正制約地下鐵路建設的因素是經濟性問題。城市地下鐵路建設必須考慮以下三點：(1)城市人口。按資料統(tǒng)計分析，城市人口100萬，應作為

18、城市地鐵建設的宏觀前提。(2)城市交通流量。按城市人口多少只能是一種宏觀前提，只能是在采取增加車輛或拓寬道路等措施后仍無法滿足客流量的增長時，才有必要考慮建設地鐵。(3)城市地面、上部空間進行地鐵建設的可能性。我國的地面、上部空間并未充分開發(fā)，地面存在很大的改造調整余地。2 .地下鐵路路網的基本類型及其布置原則(1)地下鐵路路網的基本類型。1)單線式。僅在客運最繁忙的地段重點地修一、二條線路。2)單環(huán)式。在客流量集中的道路下面設置地鐵線路，并閉合成環(huán)，便于車輛運行，減少折返設備。3)多線式。城市具有幾條方向各異或客流量大的街道，可設置多線式線路網，這幾條線路往往在市中心區(qū)交匯，這樣，便于乘客自

19、一條線路換乘另一條線路，也有利于線路的延長擴建。4)蛛網式。該路網由多條輻射狀線路與環(huán)形線路組合，其運送能力很大，可減少旅客的換乘次數(shù)，又能避免客流集中堵塞，減輕像多線式存在的市中區(qū)換乘的負擔。5)棋盤式。地鐵線路沿城市棋盤式的道路系統(tǒng)建設而成，線路網密度大，客流量分散，但乘客換乘次數(shù)增多，增加了車站設備的復雜性。(2)地下鐵路網布置的基本原則。1)基本走向要滿足城市交通的需要。路網應貫穿城市中心和城市人口集中區(qū)域及城市的重大樞紐。2)要充分利用城市現(xiàn)有道路網。3)必須考慮城市的發(fā)展遠景。4)應考慮技術水平和施工能力。(二)地下公路1 .地下公路的形式(1)地下越江(海)公路。(2)地下立交公

20、路。當公路與鐵路相交時，或兩條公路交叉又都需具較快速度、大容量交通特定點時，需要考慮利用地下立交公路來解決。地下立交公路一般距離短，在我國較為常見。<3)地下快速公路。(4)半地下公路。該種公路有兩種結構形式，即塹壕構造和U形構造。2 .地下公路的線路與斷面特點地下公路與普通道路一樣，根據公路規(guī)范設計。地下公路隧道的縱坡通常應不小于0.3%,并不大于3%。地下公路隧道凈空，是指隧道襯砌內廓線所包圍的空間,它包括公路的建筑限界、通風及其他需要的斷面積。建筑限界是指隧道襯砌等任何建筑物不得侵入的一種限界。地下公路的建筑限界包括車道、路肩、路緣帶、人行道等的寬度以及車道，人行道的凈高。公路隧道

21、的橫斷面凈空，除了包括建筑限界之外，還包括通過管道、照明、防災、也I、運行管理等附屬設備所需的空間，以及富裕量和施工允許誤差等。公路隧道凈空斷面的形狀，即為襯砌的內輪廓形狀，其形狀的確定，應使襯砌受力合理、圍巖穩(wěn)定。在淺埋和深埋公路隧道中，多采用矩形或近橢圓形斷面。(三)地下停車場1,地下停車場按設置形態(tài)、利用方法、設置場所等有各種分類(1)公路式地下停車場。設置于公路下方。(2)公園式地下停車場。(3)廣場式地下停車場。(4)建筑物地下室式停車場。2,汽車停車場的構造基準停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉半徑、斜道坡度等。(1)車道寬度。雙向行駛的汽車

22、道寬度應大于5.5m,單向行駛車道可采用3.5m以上。(2)梁下有效高度。指梁底至路面的高度，在車道位置要求不低于2.3m,在停車位置應不低于2.1m。(3)彎曲段回轉半徑。為使汽車在彎道順利行駛，單向行駛的車道有效寬度應在又5m以上，雙向行駛在5.5m以上進行設計。(4)斜道坡度。斜道的縱坡，一般規(guī)定在17%以下。如出入口直接相連時，應盡可能采取緩坡。例題、停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括A、車道寬度B、梁下有效高度C、彎曲度的回轉半徑D、斜道坡度E、建造面積答案：A、B、C、D、分析：停車場的構造基準是設計的基礎尺寸，包括車道寬度、梁下有效高度、彎曲度的回轉半徑、斜道坡度等。四、地下

23、市政管線工程(一)市政管線工程的分類市政管線工程一般應包括供水、能源供應、通訊和廢棄物的排除等四大系統(tǒng)。市政管線工程按性能與用途、敷設方式、管線覆土深度和輸送方式的不同分為若干類型。一般以管線覆土深度超過1.5m作為劃分深埋和淺埋的分界線。各種輸送管道，按承壓情況可分為：壓力管道，重力流管道。(二)市政管線工程的布置方式與布置原則設計地下工程管網，要綜合考慮到遠景規(guī)劃期的發(fā)展。工程管網的線路要取直，并盡可能平行建筑紅線安排。城市工程管網基本上是沿著街道和道路布置，為此，在道路的橫斷面中必須考慮有敷設地下管網的地方。一些常規(guī)做法是：建筑線與紅線之間的地帶，用于敷設電纜；人行道用于敷設熱力管網或通

24、行式綜合管道；分車帶用于敷設自來水、污水、煤氣管及照明電纜；街道寬度超過60m時，自來水和污水管道都應設在街道內兩側；在小區(qū)范圍內，地下工程管網多數(shù)應走專門的地方。此外，地下管網的布置，還應符合相應的的建筑規(guī)范要求。2004考題.地下市政管線沿道路布置時，以下管線由路邊向路中排列合理的是()。A.污水管、熱力管網、電纜B.熱力管網、污水管、電纜C.電纜、熱力管網、污水管D.污水管、電纜、熱力管網五、地下工業(yè)工程（一）地下工業(yè)工程分類1.地下輕工業(yè)與機械工業(yè)工程由于地下空間的封閉性和熱穩(wěn)定性及其防震、防磁等性能，特別有利于某些輕工業(yè)、手工業(yè)、精密性生產等工業(yè)的生產。2,地下能源工業(yè)工程對于能源開

25、發(fā)和合理利用及貯能、節(jié)能潛力巨大。3,地下食品工業(yè)工程由于地下溫度穩(wěn)定，在此自然低溫下冷藏，保鮮效果好，消耗能源少，經濟效益顯著。4.地下電力工業(yè)工程在電力工業(yè)方面，利用地下空間建設地下發(fā)電站、變電站等，正在不斷發(fā)展，以期收到良好的經濟效益。（二）地下工業(yè)工程的布置1 .遵循廠房工藝流程的基本要求合理的工藝流程要求做到短、順、不交叉、不逆行。因此，從保證生產的合理和提高生產效率出發(fā)，要求安排好各主體廠房，各主要通道在相互位置和高程上的關系，使這一關系適應工藝流程的要求，并經過洞口，把地下部分的生產與地面上聯(lián)系起來。這種布置方式與現(xiàn)場的地形、地質等具體結合起來，就基本上確定了地下廠房的總體布置方

26、案。2 .滿足要求的交通運輸條件在運輸工具確定以后，可根據運輸量和裝貨后的車輛寬度確定運輸通道的寬度。通道可根據需要區(qū)分為主要的和次要的，單行的和雙行的。主通道一般布置在廠房的中部，也可以根據工藝流程布置在車間的一側或兩側。要注意通道所占的面積與車間的總建筑面積保持適當?shù)谋壤?，比例過高是不經濟的。3 .根據生產特點進行合理分區(qū)地下工業(yè)廠房的布置，還必須按生產特點進行分區(qū)布置。生產上的特殊問題和要求，都應在總體布置中加以解決，否則可能造成生產上的混亂和互相干擾，還會影響生產人員的安全。對于這些問題，應按生產特點和使用要求分區(qū)布置，即用建筑設計中常用的功能分區(qū)方法加以解決。六、地下公共建筑工程（一

27、）地下公共地下工程的種類1,城市地下商業(yè)建筑工程4 .城市地下行政辦公建筑工程5 .城市地下文教與展覽建筑工程4、城市地下文娛與體育建筑（二）城市地下綜合體1,城市地下綜合體的涵義地下綜合體，是隨著城市立體化再開發(fā)，建設沿三維空間發(fā)展的多用途的大型公共地下建筑工程。2,城市地下綜合體的發(fā)展地下綜合體是在近三、四十年間發(fā)展起來的一種新的建筑類型。3,城市地下綜合體的類型與特點(1)新建城鎮(zhèn)的地下綜合體。(2)與高層建筑群相結合的地下綜合體。6 .城市廣場和街道下的地下綜合體在城市的廣場，以及交通和商業(yè)高度集中的街道和街道交叉口，都適合于建設地下綜合體。7 .我國城市地下綜合體的發(fā)展在我國應優(yōu)先發(fā)

28、展以下幾種類型的地下綜合體。(1)道路交叉口型。即在城市中心區(qū)路面交通繁忙的道路交叉口地帶，以解決人行過街交通為主，建設中小型初級的地下綜合體。同時，應適當考慮城市的發(fā)展與未來地下網絡體系連接的可能。(2)車站型。我國部分城市正在規(guī)劃和建設地鐵、結合少量重點地鐵車站的建設，把部分商業(yè)、貯存、人行過街交通道、市政管線工程，以及災害時的人員疏散、掩蔽等功能結合起來，并與地面的改造相結合，進行整體規(guī)劃與設計，實施聯(lián)合開發(fā)。這是一條提高地下交通系統(tǒng)整體效益，探索中國城市現(xiàn)代化改造的有效途徑。(3)站前廣場型。即在大城市的大型交通樞紐地帶，結合該區(qū)域的改造、更新，進行整體設計、聯(lián)合開發(fā)建設的大中型地下綜合體。(4)副都心型。為了達到大城市中心職能疏解的目的，往往需在城市的部分重點地區(qū)新建一些反磁力中心(亦稱分中心、副都心)。(5)中心廣場型。許多城市在整頓城市空間的同時，充分利用地下空間資源，建設大型地下綜合體，以補充地面功能的單一化，保護廣場周圍的傳統(tǒng)風貌。七、地下人防工程人防工程是一個戰(zhàn)時能生活、能生產、能疏散自成體系的綜合性工程