王府互通立交

1、王府互通立交設(shè)計方案論述吳海榮聶君宇（江西省交通設(shè)計院南昌330002）摘要：通過對王府互通立交設(shè)計方案的論述，總結(jié)并分析了單喇叭互通立交設(shè)計的一些設(shè)計要點和技術(shù)要求。關(guān)鍵詞：交通工程；單喇叭互通立交；設(shè)計要點0前言王府互通立交是“遼寧省鐵嶺（毛家店）至朝陽（三十家子）高速公路阜新至朝陽段”一處單喇叭互通立交。遼寧省鐵嶺至朝陽高速公路是國家高速公路網(wǎng)南北縱線長春至深圳高速公路的重要組成部分。阜新至朝段高速公路兩階段勘察設(shè)計由江西省交通設(shè)計院、黑龍江省公路勘察設(shè)計院、遼寧省交通勘測設(shè)計院和四川省公路勘察設(shè)計院等單位協(xié)作完成。我院主要承擔起點K259+000K301+884段（長42.884km）

2、兩階段初設(shè)和施設(shè)任務(wù)，王府互通立交位于K266+340公里樁處，是此路段唯一的互通立交。在設(shè)計過程中，結(jié)合遼寧省高等級公路總指揮部專家的多次論證，和當?shù)赜嘘P(guān)部門的意見，從而完成了王府北互通式立交的施工圖設(shè)計。1互通立交形式的確定1.1 地理位置，地形地貌及自然狀況王府互通立交位于王府鎮(zhèn)北側(cè)，中心樁號K266+340,緊鄰101國道，西鄰伊瑪圖河，連接101國道與鐵朝高速公路?；ネㄋ巺^(qū)域地勢起伏平緩，地表為耕種旱地，拆遷房屋建筑相對較少，屬微丘河谷地貌單元。王府互通立交的作用主要是為王府、化石戈、紅帽子、七家子和紫都臺等鄉(xiāng)鎮(zhèn)的車流快速上下高速公路提供方便，拉動這一地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，而上述鄉(xiāng)鎮(zhèn)往返

3、阜新方向為主要交通流方向，因為阜新是這些鄉(xiāng)鎮(zhèn)的政治、經(jīng)濟和文化交流中心。1.2 .交通量分析工府中M1二和jpn圖1交通顯示意圖本項目交通量采用“四階段”預(yù)測方法，通過對趨勢型、誘增型和轉(zhuǎn)移型交通量進行分析，確定本測段各特征年（2007年、2012年、2017年、2022年和2028年）交通量分布狀況。根據(jù)交通量預(yù)測情況，2028年王府至朝陽交通量為2041輛/日，王府至阜新交通量為3195輛/日，兩方向交通量之比為1:1.56,因此王府至阜新為交通主流方向。1.3 .互通立交型式的選定根據(jù)交通量預(yù)測情況，101國道與高速公路相交，其左轉(zhuǎn)彎車流量較小，收費道路上只需設(shè)置1個收費站，因而采用單喇

4、叭互通立交，能滿足行車要求，且工程經(jīng)濟合理。單喇叭互通立交分為A型和B型，根據(jù)交通量分析，駛出主線的交通量與駛?cè)胫骶€的交通量之比為1:1.68,并結(jié)合地形情況，本互通立交宜采用B型。圖2互通通交型式1.4 計算行車速度的確定本互通區(qū)內(nèi)主線按高速公路標準設(shè)計，采用100km/h計算行車速度設(shè)計。匝道計算行車速度的確定，關(guān)系到立交的幾何形狀、各組成部分的尺寸，以及視距、超高等因素。合理地確定匝道計算行車速度是充分發(fā)揮匝道功能的關(guān)鍵因素之一。就整個互通而言，匝道計算行車速度是一個區(qū)間車速，各條匝道的計算行車速度是不同的，而車輛在一條匝道不同區(qū)間的行車速度也是變化的。確定匝道計算行車速度遵循的基本原則

5、為：1、右轉(zhuǎn)彎匝道應(yīng)盡量采用上限或中間值；2、內(nèi)環(huán)匝道宜采用下限值；3、定向連接匝道宜采用上限或接近上限值；4.駛出匝道與主線的分流端不宜小于主線計算行車速度的50%60%;5.駛?cè)朐训琅c主線的合流端能達到主線行車速度的70%;6.接近收費站或平面交叉的匝道端部，設(shè)計速度可酌情降低。根據(jù)技術(shù)標準和設(shè)計原則，確定本互通匝道設(shè)計速度為40km/h60km/h。A匝道連接101國道，平交至匝道分岔端采用40km/h,分岔后過渡到60km/h設(shè)計速度。B匝道為內(nèi)環(huán)匝道，采用40km/h設(shè)計速度，C、E匝道采用50km/h設(shè)計速度，D匝道采用60km/h設(shè)計速度。分流端采用60km/h,合流端采用70k

6、m/h設(shè)計速度。2互通立交設(shè)計要點平面線形設(shè)計匝道的平面線形指標應(yīng)根據(jù)匝道設(shè)計速度、交叉類型、交通量、地形和用地條件，以及造價等因素而確定。喇叭形互通立交中水滴形內(nèi)環(huán)匝道是主要控制因素，其余匝道平面線形設(shè)計的控制要素較少，只需滿足縱斷面最大縱坡的要求。匝道平面設(shè)計遵循的原則為：1.匝道的圓曲線半徑應(yīng)不小于路線設(shè)計規(guī)范中規(guī)定的一般值。本互通位于冰凍積雪地區(qū)，不得采用最小半徑；2.從出、入口至匝道中平面線形緊迫路段的范圍內(nèi)，平曲線的半徑應(yīng)與變化著的速度相適應(yīng)；3.匝道平面線形指標應(yīng)與交通量相適應(yīng)，交通量大的匝道應(yīng)具有較高的平面線形指標；4.駛出匝道的平面線形指標應(yīng)高于駛?cè)朐训溃?.合流、分流處應(yīng)具

7、有良好的線形和視距；6.匝道及其端部應(yīng)設(shè)置緩和曲線。反向曲線間的兩個回旋線，其參數(shù)宜相等或相近。相差較大時，大小兩參數(shù)之比A2。緩和曲線長度應(yīng)盡量不小于超高過渡所需的長度7.在分流鼻處，匝道平曲線應(yīng)大于規(guī)范的最小參數(shù)。本互通為B型單喇叭，內(nèi)環(huán)匝道分流端回旋參斷采用A=1008.匝道圓曲線的長度采用汽車在該圓曲線上至少行駛3S時間的行程控制。本互通與主線交叉角度為700,互通范圍主線為圓曲線、緩和曲線與直線段。各匝道平面指標滿足行車要求，線形流暢，占地比較節(jié)省。匝道平面主要設(shè)計參數(shù)詳見表1:表1平面設(shè)計參數(shù)匝道名稱設(shè)計速度最小平曲線半徑最小圓曲線長度全長km/hmmm主線10030001240A

8、406010072.34921.713B406057.56364.267C50102.75119.44532.196D60480251.85693.296E50130221.23570.439.縱斷面線形設(shè)計匝道縱斷面線形受主線的縱坡限制，以及匝道與匝道、匝道與主線相交處標高的控制。匝道縱斷面設(shè)計遵循的原則為：1.匝道縱坡設(shè)計應(yīng)盡量平緩，避免多次變坡和采用極限縱坡值；2.匝道最小縱坡應(yīng)滿足縱向排水要求，不應(yīng)小于0.3%;3.匝道的起、終點必須與主線接順，分流之前和合流之后匝道的縱斷面應(yīng)與主線保持一致；4.出口匝道宜設(shè)置為上坡；5.匝道豎曲線以及流端附近豎曲線最小半徑與長度應(yīng)滿足規(guī)范要求。本互通

9、為A匝道下穿主線，最小凈空高度以5.2m控制。各匝道縱斷面指標滿足行車要求，平縱組合良好。主要設(shè)計參數(shù)見下表：表2縱斷面設(shè)計參數(shù)匝道名稱最小豎曲線半徑最大縱坡m%主線300000.8A30001.9B30001.9C120001.9D30002.27E30002.08.橫斷面布置路基橫斷面本互通區(qū)主線采用標準四車道，路基寬度為26msA匝道采用對向分離雙車道，被交路101國道至收費站端部為18m路基寬，收費站端部至匝道匯合處為23.5m,分岔端以后則為15.5m路基寬。B、C、D、E匝道均為單向單車道匝道，標準路基寬度為8.50m。匝道的超高匝道的超高采用線性超高。單向單車道以行車道中心線作為

10、旋轉(zhuǎn)軸，對向雙車道以路基中心線作為旋轉(zhuǎn)軸，主線對向四車道以中央分隔帶邊緣作為旋轉(zhuǎn)軸。本互通位于積雪冰凍區(qū)，超高不得大于6%,合成縱坡A8%。匝道的加寬匝道的加寬采用線性加寬。其公式為：Wm=(Lm/L)W式中：Wm-中間點的加寬值(m)；Lm至中間點至加寬點的長度(m)；L-加寬全長(m)；W至加寬全值(m)。本互通橫斷面布置情況見表2:表3橫斷面設(shè)計參數(shù)匝道名稱路基寬加寬最大橫坡mm(%)主線26/2.0A15.5/6.0B8.50.256.0C8.5/5.0D8.5/3.0E8.5/5.0匝道的出、入口與變速車道設(shè)計互通式立體交叉的出、入口一般設(shè)置在主線行車道的右側(cè)。互通匝道入口應(yīng)設(shè)在主線

11、下坡路段，并在匝道匯入主線之前保持一段互相通視路段。互通立交的出口位置應(yīng)明顯易于識別。一般情況下，出口設(shè)置在跨線橋等構(gòu)造物之前。當設(shè)置在其后時，距跨線橋的距離宜150m。本互通雖然為B型喇叭，但是為匝道下穿主線，因而出口行車視距不受構(gòu)造物影響。在分流鼻兩側(cè)，為給誤行車輛提供余地，在匝道行車道邊緣設(shè)置了1m偏置加寬，主線硬路肩為3m,滿足偏置加寬值，因而不需進行偏置加寬。變速車道分為直接式和平行式兩種。本互通B、D匝道為駛出主線的單車道匝道，設(shè)置了直接式減速車道，漸變參數(shù)為22.5,變速車道長度滿足125m,三角漸變段長90m。C、E匝道為駛?cè)胫骶€的單車道匝道，設(shè)置了平行式加速車道同，變速車道長

12、度滿足200m,三角漸變段長80m。均滿足規(guī)范對變速車道的要求。收費站及平交口設(shè)計收費站的設(shè)置收費廣場位于匝道上時，平曲線半徑4200m?？v坡應(yīng)A2%,當受地形或其它特殊條件限制時，3%收費廣場的豎曲線半徑位于匝道上時，豎曲線半徑應(yīng)800m。收費廣場的橫坡為1.5%2%收費廣場中心斷面至匝道分流點的距離75m；至被交路平面交叉的距離應(yīng)150m。本互通立交收費站設(shè)置在A匝道圓曲線上，半徑為330m?？v坡為1.5%,豎曲線為4000m,收費廣場橫坡為2%收費廣場中心至匝道分流點的距離為165m,至被交路平交口距離為235m。本互通立交收費站設(shè)置合理，滿足設(shè)計規(guī)范要求。平交口設(shè)計互通立交A匝道與101國道平面交叉，交角為70°,采用加鋪轉(zhuǎn)角式T形交叉，右轉(zhuǎn)彎設(shè)計車速40km/h,左轉(zhuǎn)彎設(shè)計車速為30km/h.加鋪轉(zhuǎn)角邊緣的圓曲線半徑為60n1200）和45n700）。根據(jù)轉(zhuǎn)向交通量情況，設(shè)置隱形導流島渠化T形交叉。3結(jié)語通過對王府互通立交的設(shè)計總結(jié)與分析，本人體會到做好單喇叭互通立交設(shè)計，首先應(yīng)滿足交通量的需求，并根據(jù)地形、地貌以及地理位置，選取合適的互通立