物流學(xué)概論復(fù)習(xí)題及參考答案分解

1、物流學(xué)概論復(fù)習(xí)題及參考答案、單選題1、企業(yè)供應(yīng)物流、生產(chǎn)物流、銷(xiāo)售物流、廢棄物物流和回收物流是屬于（B）。A社會(huì)物流B企業(yè)物流C區(qū)域物流D綜合物流C）與零售商之間。D消費(fèi)者2、對(duì)于一個(gè)零售商，物流活動(dòng)主要發(fā)生在它的（A貨物運(yùn)輸B生產(chǎn)部門(mén)C配送中心3、存在于幾乎所有的社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)中的物流是（B）。A智能型物流B人工物流C機(jī)械物流D集成物流4、物流創(chuàng)造空間價(jià)值是由現(xiàn)代社會(huì)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和（C）所決定的。A社會(huì)供給B社會(huì)生產(chǎn)C社會(huì)分工D社會(huì)需求5、物流早期發(fā)展的價(jià)值體現(xiàn)主要在（B）。A經(jīng)濟(jì)價(jià)值方面B軍事后勤方面C生產(chǎn)消費(fèi)方面D商品流通方面6、下面哪種（C）采購(gòu)模式是一種沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)的采購(gòu)方式。A分散采購(gòu)B集中

2、采購(gòu)C單一來(lái)源采購(gòu)D招標(biāo)采購(gòu)7、可以說(shuō)不合理運(yùn)輸?shù)淖顕?yán)重形式是（D）。A重復(fù)運(yùn)輸B迂回運(yùn)輸C倒流運(yùn)輸D空車(chē)無(wú)貨載行駛8、以促進(jìn)銷(xiāo)售為主要目的的包裝被稱為（C）。A工業(yè)包裝B運(yùn)輸包裝C商業(yè)包裝D緩沖包裝9、流通加工合理化的含義是盡量實(shí)現(xiàn)流通加工的（A）。A最優(yōu)配置B最好配送C最快運(yùn)輸D最有效方法10、企業(yè)間的物流信息一般采用（D）標(biāo)準(zhǔn)。A編制條形碼B掃描C拷貝D電子數(shù)據(jù)交換11 .一個(gè)完整的物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)至少要包括（B）和物流結(jié)點(diǎn)。A.物流企業(yè)B,物流線路c.物流網(wǎng)絡(luò)D.物流信息12 .（B）線路的種類是線路里面量多、最復(fù)雜的。A.鐵路B.公路C.水運(yùn)D.空運(yùn)13 .物流系統(tǒng)中各環(huán)節(jié)的相互銜接是通

3、過(guò)（A）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。A.信息B.線路C.結(jié)點(diǎn)D.物流中心14 .第三方物流企業(yè)所從事的供應(yīng)物流，主要向買(mǎi)方提供了服務(wù)，同事也向銷(xiāo)售方提供服務(wù)，在客觀上協(xié)助（C）擴(kuò)大了市場(chǎng)。A.雙方B,買(mǎi)方C.銷(xiāo)售方D.企業(yè)自身15 .（B）是按照用戶的要求，在計(jì)劃的時(shí)間內(nèi)或者在用戶隨時(shí)提出的時(shí)間內(nèi)，實(shí)現(xiàn)用戶所要求的供應(yīng)。A.即時(shí)供應(yīng)方式D.準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)方式c.到線供應(yīng)方式D.零庫(kù)存方式16 .銷(xiāo)售物流的起點(diǎn)，一般情況下是生產(chǎn)企業(yè)的（D）,經(jīng)過(guò)分銷(xiāo)物流，完成長(zhǎng)距離、干線的物流活動(dòng)，再經(jīng)過(guò)配送完成市內(nèi)和區(qū)域范圍的物流活動(dòng)，到達(dá)企業(yè)、商業(yè)用戶或最終消費(fèi)者。A.生產(chǎn)車(chē)間B.運(yùn)輸車(chē)輛C.原材料倉(cāng)庫(kù)D.產(chǎn)成品倉(cāng)庫(kù)17

4、.物流企業(yè)，嚴(yán)格意義上講是指（C）。A.第一方物流企業(yè)和第二方物流企業(yè)B.第二方物流企業(yè)和第三方物流企業(yè)C.第三方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)D.第一方物流企業(yè)和第四方物流企業(yè)18 .物流企業(yè)把自己的職能和資源集中在自己的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的活動(dòng)上，而把非核心領(lǐng)域（B）給其他專業(yè)企業(yè)。A.內(nèi)包B.外包C.歸口D.并購(gòu)19 .第三方物流是一種具有（D）契約性質(zhì)的綜合物流服務(wù)。A.時(shí)點(diǎn)B.短期C.中期D.長(zhǎng)期20 .第四方物流成功的關(guān)鍵，是以“（A）”的物流方案為客戶提供服務(wù)與技術(shù)。A.行業(yè)最佳B.協(xié)助提高者C.物流方案集成商D.供應(yīng)鏈再造功能21 .協(xié)作型管理組織主要形式之一有采用委托、承轉(zhuǎn)包形式建立以（

5、B）為中心的協(xié)作領(lǐng)導(dǎo)體制。A.批發(fā)商B.貨主C.零售商D.生產(chǎn)商22 .物流成本的分類，可分為供應(yīng)物流費(fèi)、生產(chǎn)物流費(fèi)、銷(xiāo)售物流費(fèi)、回收物流費(fèi)、廢品物物流費(fèi)，是按（B）。A.物流過(guò)程劃分B.物流活動(dòng)的邏輯順序劃分C.物流活動(dòng)構(gòu)成劃分D.物流范圍23 .下面物流成本中屬于管理費(fèi)用的是（D）。A.固定資產(chǎn)折舊費(fèi)B.社會(huì)保險(xiǎn)C.包裝材料費(fèi)D.辦公費(fèi)24 .對(duì)所有物流活動(dòng)中發(fā)生的成本進(jìn)行計(jì)劃、分析、核算、控制與優(yōu)化以達(dá)到降低物流總成本，就是（D）A.物流的標(biāo)準(zhǔn)化B.物流成本C.物流質(zhì)量D.物流成本管理25 .供應(yīng)鏈管理把供應(yīng)鏈各個(gè)職能部門(mén)有執(zhí)地結(jié)合在一起，從而量大限度地發(fā)揮出供應(yīng)鏈整體的力量，達(dá)到（D）

6、獲益的目的。A,供應(yīng)企業(yè)B.供應(yīng)鏈大部分企業(yè)C.貢獻(xiàn)最大的企業(yè)D.供應(yīng)鏈企業(yè)群體26 .在買(mǎi)方市場(chǎng)上，供應(yīng)鏈的中心是由生產(chǎn)者向消費(fèi)者傾斜的，（B）就成為供應(yīng)鏈管理的重要內(nèi)容。A.市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)B.客戶管理c.供應(yīng)商量理D.生產(chǎn)管理27 .其核心思想是實(shí)現(xiàn)對(duì)供應(yīng)鏈的有效管理的是（D）A.物料需求計(jì)劃B.閉環(huán)物料需求計(jì)劃C.制造資源計(jì)劃D.企業(yè)資源計(jì)劃28 .（D）類型的電子商務(wù)通過(guò)為買(mǎi)賣(mài)雙方提供一個(gè)在線交易平臺(tái)，使賣(mài)方可以主動(dòng)提供商品上網(wǎng)拍賣(mài)，而買(mǎi)方可以自行選擇商品進(jìn)行競(jìng)價(jià)。A.BtoBB.BtoCC.BtoGD.CtoC29 .能否提供（C）增值服務(wù)，現(xiàn)在已成為衡量一個(gè)物流企業(yè)是否真正具有競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)

7、準(zhǔn)。A.增加便利性的服務(wù)B.加快反應(yīng)速度的服務(wù)C.延伸服務(wù)D.運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)30 .物流系統(tǒng)的效率高低是電子商務(wù)成功與否的關(guān)鍵，而物流效率的高低很大一部分取決于（C）的水平。A.物流信息化B.物流網(wǎng)絡(luò)化C.物流現(xiàn)代化D.物流普及化31 .國(guó)際物流是一種超越國(guó)界的世界范圍內(nèi)的物流方式，是全球（B）的必然組成部分。A.一體化B.供應(yīng)鏈C.物流網(wǎng)絡(luò)D.信息網(wǎng)絡(luò)32 .國(guó)際物流的風(fēng)險(xiǎn)性主要包括政治風(fēng)險(xiǎn)、（D）和自然風(fēng)險(xiǎn)。A.道德風(fēng)險(xiǎn)B.法律風(fēng)險(xiǎn)C.市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)D.經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)33 .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人是（D）。A.發(fā)貨人的代理B.承運(yùn)人的代表C.多式聯(lián)運(yùn)的代辦人D.獨(dú)立的法律實(shí)體34 .目前世界上主要的大陸橋

8、有：（A）亞歐大陸橋和新亞歐大陸橋。A.北美大陸橋B.南美大陸橋C.北非大陸橋D.南非大陸橋35 .國(guó)際物流和國(guó)內(nèi)物流受制于不同的法律體系，（A）。A.前者適用于國(guó)際公約和慣例，后者適用國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程B.前者適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程.后者適用國(guó)際公約和慣例c.二者均適用于國(guó)內(nèi)法律法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)章程D.二者均適用于國(guó)際公約和慣例36 .國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)（1SO）、國(guó)際電工委員會(huì)（1Ec）等制定的針對(duì)產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量及技術(shù)要求的標(biāo)準(zhǔn)是（D）A.國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B.國(guó)際公約C.國(guó)際慣例D.國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)37 .與廠商供貨和銷(xiāo)售相關(guān)的部分國(guó)際公約有（A）。A.聯(lián)合國(guó)國(guó)際貨物銷(xiāo)售合同公約B.國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸港站經(jīng)

9、營(yíng)人賠償責(zé)任公約C.國(guó)際公路貨物運(yùn)輸合同公約D.華沙公約38 .物流在經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中的主要作用是進(jìn)行（B）。A.管理B.協(xié)調(diào)C.調(diào)控D.整合39 .現(xiàn)代物流理念的本質(zhì)在于以（B）的觀念進(jìn)行物流功能整合。A.動(dòng)態(tài)B.系統(tǒng)C.靜態(tài)D.整合40 .（D）是物流整合的方向。A.一體化B.集中化C.系統(tǒng)化D.多功能化41、物流是對(duì)物品（包括無(wú)形的服務(wù)）從起始點(diǎn)向最終點(diǎn)的動(dòng)靜結(jié)合的（D）過(guò)程。A生產(chǎn)B分配C消費(fèi)D流動(dòng)42、在流動(dòng)領(lǐng)域采取的，如直達(dá)運(yùn)輸、聯(lián)合運(yùn)輸、看板、實(shí)行按專門(mén)路線配送（貨運(yùn)專線運(yùn)輸）等管理和技術(shù)，是（C）這一目標(biāo)的體現(xiàn)。A范圍經(jīng)濟(jì)B規(guī)模經(jīng)濟(jì)C速度經(jīng)濟(jì)D客戶滿意43、物流真正意義上的發(fā)展是從（

10、A）開(kāi)始的。A、20世紀(jì)50年代B、20世紀(jì)60年代C、20世紀(jì)70年代D、20世紀(jì)80年代44 .庫(kù)存管理可劃分為原料燃料、輔助材料、中間產(chǎn)品和（D）管理。A物品損壞率B庫(kù)存結(jié)構(gòu)C正點(diǎn)運(yùn)輸率D成品庫(kù)存45 .薄板廠生產(chǎn)出來(lái)的薄板為60噸一卷，但銷(xiāo)售給用戶時(shí)，有的用戶只買(mǎi)幾米.為了方便用戶、方便銷(xiāo)售，就需要用切板機(jī)將鋼板切割、裁剪成適合用戶需要的形狀尺寸，這些工作被稱為（D）。A空間價(jià)值B時(shí)間價(jià)值C成產(chǎn)加工D流通加工46 .物流的總體效果是（B）。A樹(shù)木的效果B森林的效果C差異化的效果D相同的效果47 .基礎(chǔ)模型尺寸一旦確定，設(shè)備的制造、設(shè)施的建設(shè)、物流系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的配合協(xié)調(diào)、物流系統(tǒng)與A）。其

11、他系統(tǒng)的配合就有了依據(jù)。ISO中央秘書(shū)處及歐洲各國(guó)已經(jīng)基本認(rèn)定的基礎(chǔ)模型尺寸為（A600mnix400mmB600mm<600mmC400mme400mmD400mme800mm48 .將儲(chǔ)存的物資按重要程度進(jìn)行分類管理的方法是（A）。A、ABC分類法B零庫(kù)存法C成本分類法D運(yùn)輸分類法49 .（C）包裝罐的容量較大，一般做化工原材料、土特產(chǎn)的外包裝，起運(yùn)輸包裝作用。A小小型包裝罐B小型包裝罐C中型包裝罐D(zhuǎn)集裝罐50、配送與送貨相區(qū)別的是（A）。A理貨B備貨C存貨D運(yùn)貨51、廣義物流網(wǎng)絡(luò)主要包括（A）A物流技術(shù)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)B物流客戶網(wǎng)絡(luò)C物流企業(yè)網(wǎng)絡(luò)D物流通訊網(wǎng)絡(luò)52、物流活動(dòng)可以抽象為（B）

12、與鏈連成的網(wǎng)絡(luò)，即物流網(wǎng)絡(luò)。A線路B結(jié)點(diǎn)C信息D物流中心53、物流中心屬于（DA綜合型結(jié)點(diǎn)B儲(chǔ)存型結(jié)點(diǎn)C轉(zhuǎn)運(yùn)型結(jié)點(diǎn)D流通型結(jié)點(diǎn)54、物流體系中各環(huán)節(jié)相互銜接是通過(guò)（A）予以溝通和實(shí)現(xiàn)的。A信息B線路C結(jié)點(diǎn)D物流中心55、傳統(tǒng)的企業(yè)供應(yīng)物流，都是以（D）為調(diào)節(jié)企業(yè)內(nèi)外物流的結(jié)點(diǎn)。A大門(mén)B車(chē)間C指揮中心D企業(yè)倉(cāng)庫(kù)56、如同任何其他市場(chǎng)交易，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包與第三方物流之間是一種（A）,購(gòu)買(mǎi)者是物流外包企業(yè)，賣(mài)者則是提供所需物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)。A買(mǎi)賣(mài)關(guān)系B契約關(guān)系C外協(xié)關(guān)系D生產(chǎn)與銷(xiāo)售關(guān)系57、在一定時(shí)期內(nèi)，人們對(duì)物流實(shí)施后的結(jié)果與原計(jì)劃凡人物流目標(biāo)進(jìn)行對(duì)照、分析，這便是（A）。A物流的評(píng)價(jià)B

13、實(shí)施階段C監(jiān)督階段D計(jì)劃階段58、現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)對(duì)災(zāi)害的防止和救援提供了很多可選擇的手段，如海上呼救和救援系統(tǒng)、全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)等，目的是（A）。A防止災(zāi)害B防止生物的質(zhì)變C防止腐蝕D防止霉變59、物流成本管理的思路中，利用第三方物流可使物流成本（C）。A提高B保持不變C降低D為零60、供應(yīng)鏈管理的目標(biāo)是最大利用（A）的資源。A所有貿(mào)易伙伴B第一個(gè)貿(mào)易伙伴C第二貿(mào)易伙伴D合作雙方61、企業(yè)電子商務(wù)下的物流業(yè)務(wù)應(yīng)以（C）為中心，采用拉動(dòng)式的經(jīng)營(yíng)方式，以消費(fèi)需求刺激、促進(jìn)和拉動(dòng)商品供給。A社會(huì)利益B企業(yè)利潤(rùn)C(jī)客戶需求D供應(yīng)鏈62、國(guó)際物流系統(tǒng)涉及多個(gè)國(guó)家，系統(tǒng)的地理范圍大，這一特點(diǎn)又稱為國(guó)際物流體系

14、的（D）。A系統(tǒng)特征B國(guó)際特征C范圍特征D地理特征63、到岸價(jià)格包括貨價(jià)、運(yùn)費(fèi)、（A）及其他勞費(fèi)用。A保險(xiǎn)費(fèi)B關(guān)稅C消費(fèi)稅D管理費(fèi)64、對(duì)D組術(shù)語(yǔ)不正確的是（D）。A賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)送至邊境B賣(mài)方負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至進(jìn)口國(guó)內(nèi)的約定目的地C賣(mài)方必須承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用B）。D賣(mài)方不承擔(dān)貨物運(yùn)至該地前的全部風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用65、全國(guó)人大通過(guò)，以國(guó)家主席令發(fā)布的法律文件，是（A法令B法律C政策D文件66、由政府各行業(yè)主管部門(mén)制定，以部、委、局令形式發(fā)布的法律文件是（D）。A行政法規(guī)B法令C法律D法規(guī)67、由國(guó)際組織制定，本身沒(méi)有強(qiáng)制力，但國(guó)際公約常將一些國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)作為公約附件，從而使其對(duì)締約國(guó)構(gòu)成束

15、，是（D）。A國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)B國(guó)際公約C國(guó)際慣例D國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)68、為了實(shí)現(xiàn)物流體系整體最優(yōu)，必須對(duì)所有的物流要素進(jìn)行（A）。A集成B協(xié)調(diào)C調(diào)控D集中69、物流的內(nèi)部聯(lián)盟是指物流服務(wù)需求方共同搭建（A）來(lái)實(shí)現(xiàn)自身的高效物流運(yùn)作。A物流平臺(tái)B物流企業(yè)C物流基地D物流中心70、在橫向物流聯(lián)盟中同產(chǎn)業(yè)協(xié)同物流往往由于（B）而不利于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的施展。A企業(yè)人才的外流B企業(yè)機(jī)密的泄漏C企業(yè)員工的管理D企業(yè)文化的差異二、多項(xiàng)選擇1、從物流在經(jīng)濟(jì)中的運(yùn)行角度可劃分為（AB）。A宏觀物流B微觀物流C企業(yè)物流D生產(chǎn)物流2、物流活動(dòng)的目標(biāo)可以歸納為：客戶滿意、降低成本、速度經(jīng)濟(jì)和（ABC）。A規(guī)模經(jīng)濟(jì)B范圍經(jīng)濟(jì)C戰(zhàn)略與競(jìng)

16、爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)D效益經(jīng)濟(jì)3、從歷史發(fā)展來(lái)看，人類歷史上曾經(jīng)有過(guò)兩個(gè)大量提供利潤(rùn)的領(lǐng)域，但目前這兩個(gè)利潤(rùn)源潛力越來(lái)越小，利潤(rùn)開(kāi)拓越來(lái)越困難。這兩個(gè)領(lǐng)域是（AB）。A資源領(lǐng)域B人力領(lǐng)域C勞動(dòng)領(lǐng)域D物流領(lǐng)域4、在基礎(chǔ)模數(shù)尺寸之上，還要確定集裝基礎(chǔ)模數(shù)尺寸（即最小的集裝尺寸）。ISO對(duì)物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要模數(shù)尺寸方案如有（ABC）。A1200X1000（mmB1200x800（mmC1100X1100（mmD100x800（mn）5、物流系統(tǒng)內(nèi)信息包括物料流轉(zhuǎn)信息、物流操作層信息，具體為運(yùn)輸信息（ABCD）。A儲(chǔ)存信息B物流加工信息C配送信息D定價(jià)信息6、合理設(shè)置包裝時(shí)要考慮的主要因素是（ABC）。A裝卸B保管C

17、運(yùn)輸D生產(chǎn)7 .物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)包括（ABC）A.全球性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)B.全國(guó)性運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)C.地區(qū)性物流網(wǎng)絡(luò)D.俠義物流網(wǎng)絡(luò)8 .要成為物流樞紐需要具備的基本條件有(BCD)A.大量的人流聚集B.高效的物流通信系統(tǒng)C.一大批高效率的物流企業(yè)集聚D.優(yōu)良的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件，形成運(yùn)輸通道或運(yùn)輸干線9 .按照企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的環(huán)節(jié)，企業(yè)物流可以分成(ABCD)及回收物流等不同的類別。A.供應(yīng)物流B.生產(chǎn)物流C.銷(xiāo)售物流D.廢棄物物流10 .供應(yīng)物流過(guò)程有以下幾個(gè)環(huán)節(jié)(ABD)A.獲取資源B.到廠物流C.廠外物流D.廠內(nèi)物流11 .引起物流業(yè)務(wù)外包的動(dòng)因有(ABCD)A.對(duì)核心業(yè)務(wù)的專注B.對(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)的追求C.對(duì)

18、風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)理念的實(shí)踐D.降低和控制運(yùn)營(yíng)成本的要求12 .第三方物流主要由以下兩個(gè)要件構(gòu)成(AB)A.主體要件B.行為要件C.客體要件D.次要要件13 .物流管理的內(nèi)容包羅萬(wàn)象，主要包括(ABC)A.對(duì)物流活動(dòng)諸要素的管理B.對(duì)物流系統(tǒng)諸要素的管理C.對(duì)物流活動(dòng)中具體職能的管理D.物流質(zhì)量和物流成本的管理14 .物流子公司和總公司與其他公司的關(guān)系是(ABD)A.一般聯(lián)合形式B.互相持股形式C.橫向聯(lián)合關(guān)系D.總公司的控股關(guān)系15 .供應(yīng)鏈根據(jù)其復(fù)雜程度可分為(ABC)三類.A.直接的供應(yīng)鏈B.間接的供應(yīng)鏈C.擴(kuò)展的供應(yīng)鏈D.最終的供應(yīng)鏈16 .供應(yīng)鏈管理主要涉及的領(lǐng)域包括(ABCD).A.供應(yīng)B.

19、生產(chǎn)計(jì)劃C.物流D.需求17 .一個(gè)完整的商務(wù)活動(dòng)要涉及到(ABCD)流動(dòng)過(guò)程.A.信息流B.商流C.資金流D.物流18 .電子商務(wù)物流業(yè)務(wù)管理的內(nèi)容主要包括(ACD).A.倉(cāng)庫(kù)管理B.訂單管理C.運(yùn)輸管理D.庫(kù)存管理19 .國(guó)際物流的典型特征有(BC)A.輔助性B.風(fēng)險(xiǎn)性C.運(yùn)輸條件嚴(yán)格D.綜合性20 .企業(yè)經(jīng)營(yíng)環(huán)境中的主要不可控因素包括(ABCD)A.經(jīng)濟(jì)條件B.競(jìng)爭(zhēng)程度C.技術(shù)可獲得性D.目標(biāo)市場(chǎng)的文化標(biāo)準(zhǔn)21 .物流法規(guī)是一個(gè)相關(guān)法規(guī)的集合體，具有(BCD)A.單一性B.廣泛性C.多樣性D.復(fù)雜性22 .與貨物運(yùn)輸交接有關(guān)的國(guó)際公約有(ABCD)A.海牙規(guī)則B.鐵路貨物運(yùn)輸國(guó)際公約C.

20、華沙公約D.海牙議定書(shū)23 .物流市場(chǎng)存在的不平衡性表現(xiàn)在(AC)A.市場(chǎng)需求的不平衡B.微觀物流水平的不平衡C.區(qū)域發(fā)展的不平衡D.生產(chǎn)物流的不平衡24 .當(dāng)今全球化物流在資源整合實(shí)踐的趨勢(shì)有(ABCD)A.全球化的生產(chǎn)企業(yè)在世界范圍內(nèi)建立物流網(wǎng)絡(luò)并推廣物流技術(shù)與方法B.生產(chǎn)企業(yè)與專業(yè)第三方物流企業(yè)的同步全球化C.國(guó)際運(yùn)輸企業(yè)之間的結(jié)盟D.物流業(yè)的并購(gòu)25、從物流的定義可以看出，物流的基本要素是共同的，但是由于一下(ABC)原因卻形成了不同的物流類型。A物流的對(duì)象不同B物流的目的不同C物流的范圍不同D物流的起源不同26、按服務(wù)特點(diǎn)劃分，物流業(yè)由（ABCD行業(yè)構(gòu)成。A交通運(yùn)輸業(yè)B儲(chǔ)運(yùn)業(yè)C通運(yùn)業(yè)

21、D配送業(yè)27、由（A）和（C）形成的區(qū)域性物流網(wǎng)絡(luò)形成地區(qū)發(fā)展的“點(diǎn)一軸”開(kāi)發(fā)效應(yīng)。A物流中心B物流管理C物流基礎(chǔ)設(shè)施線路D交通運(yùn)輸系統(tǒng)28、物流技術(shù)發(fā)展呈現(xiàn)出階段性特征：（ACD。A人工物流和機(jī)械物流B信息物流C自動(dòng)化物流D集成物流和智能型物流29、時(shí)間價(jià)值通過(guò)物流獲得的形式有（AB。A縮短時(shí)間創(chuàng)作價(jià)值B彌補(bǔ)時(shí)間差創(chuàng)造價(jià)值C延長(zhǎng)時(shí)間創(chuàng)造價(jià)值D時(shí)間不變保存價(jià)值30、第四方物流要想實(shí)現(xiàn)自己的功能，必須滿足以下三個(gè)條件（ACD。A第四方物流必須不是物流的利益方B第四方物流必須是物流的利益方C第四方物流必須實(shí)現(xiàn)信息共享D第四方物流必須有能力整合所有物流資源31、制定物流標(biāo)準(zhǔn)化要遵循的原則有：簡(jiǎn)化、統(tǒng)

22、一化和（AB。A系列化B通用化C組合化D標(biāo)準(zhǔn)化32、分系統(tǒng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)主要有：運(yùn)輸車(chē)船標(biāo)準(zhǔn)、作業(yè)車(chē)輛標(biāo)準(zhǔn)、傳輸機(jī)具標(biāo)準(zhǔn)、倉(cāng)庫(kù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)以及（ABC）標(biāo)準(zhǔn)等。A包裝B托盤(pán)C集裝箱D識(shí)別33、按運(yùn)輸范圍進(jìn)行分類可以分為（ABD。A干線運(yùn)輸B支線運(yùn)輸C一般運(yùn)輸D二次運(yùn)輸34、按存儲(chǔ)的集中程度可以分為（BCD。A倉(cāng)庫(kù)存儲(chǔ)B集中存儲(chǔ)C分散存儲(chǔ)D零庫(kù)存35、裝卸合理化的主要目標(biāo)是（ACD。A節(jié)省時(shí)間B機(jī)械裝卸C節(jié)約勞動(dòng)力D降低裝卸成本36、物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的規(guī)模效果特性主要體現(xiàn)在（ABCD。A運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)幅員經(jīng)濟(jì)B線路運(yùn)輸密度經(jīng)濟(jì)C港站（或樞紐）處理能力經(jīng)濟(jì)D車(chē)（船、機(jī)）隊(duì)規(guī)模經(jīng)濟(jì)37、物流節(jié)點(diǎn)的功能包括（ABC。A銜

23、接功能B信息功能C管理功能D流通功能38、物流節(jié)點(diǎn)按輻射范圍和影響力大小可以分為（ABCD。A物流樞紐B物流基地C物流中心D配送中心39、物流網(wǎng)絡(luò)設(shè)計(jì)的內(nèi)容包括（ABCD。A審計(jì)顧客服務(wù)水平B確定目標(biāo)基準(zhǔn)C設(shè)計(jì)渠道D設(shè)計(jì)網(wǎng)絡(luò)構(gòu)架40、銷(xiāo)售物流的順暢將使企業(yè)迅速及時(shí)的將產(chǎn)品傳送到用戶或消費(fèi)者手中，達(dá)到（BCD的目的。A滿足用戶需求B擴(kuò)大商品銷(xiāo)售C加速資金周轉(zhuǎn)D降低流通費(fèi)用41、同物料產(chǎn)品物流相比，廢舊物料的回收物流具有（ABD等特點(diǎn)。A緩慢性B分散性C大量性D混雜性42、第四方物流的基本功能有以下幾個(gè)方面（BCD。A倉(cāng)儲(chǔ)一體化功能B供應(yīng)鏈管理功能C運(yùn)輸一體化功能D供應(yīng)鏈再造功能43、第四方物流的

24、供應(yīng)鏈解決方案有以下幾個(gè)層次（ABCD。A執(zhí)行B實(shí)施C變革D再造44、物流質(zhì)量是一種全面的質(zhì)量觀，包含（ABCD。A物流對(duì)象的質(zhì)量B物流手段的質(zhì)量C物流方法的質(zhì)量D工作質(zhì)量45、我國(guó)物流業(yè)由于受多方面因素的影響，物流質(zhì)量總體水平比較低，衡量物流質(zhì)量主要有（BCD。A規(guī)模經(jīng)濟(jì)B物流時(shí)間C物流費(fèi)用D物流效率46、物流成本由以下幾部分構(gòu)成（ABCD。A人工費(fèi)用B作業(yè)消耗C物品損耗D利息支出47、供應(yīng)鏈管理是利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中（ABCD等并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)與控制。A商流B物流C信息流D資金流48、供應(yīng)鏈的實(shí)施可以給企業(yè)帶來(lái)很多好處，比如（ABCD等。A降低成本B改善客戶服務(wù)C加快資金周轉(zhuǎn)D增加市場(chǎng)占有率49、與傳統(tǒng)商務(wù)方式相比，電子商務(wù)具有（ABCD的特性。A普遍性B方便性C整體性D安全性50