降低地鐵列車環(huán)中線PIS系統(tǒng)故障率

1、PIS系統(tǒng)故障率:InthispaperaccordingtothehighfailurerateofPISsysteminShenzhensubwaytrainofHuanZhonglineandtheseriousinfluenceoftrainservicequalityproblem,basedonthecomprehensiveanalysisofthefailurereasons,weputforwardallkindsofeffectivesolutionsandorganizetheimplementation,thanproducedagoodeffect.Keywords:

2、Reduce;PISsystem;Failurerate中途分類號：U231+.94引言深圳地鐵環(huán)中線PIS系統(tǒng)由天津北海提供。深圳地鐵環(huán)中線車輛編組類型為6節(jié)編組，系統(tǒng)采用分散式控制，在各車廂分別設置一套控制設備。問題的提出PIS系統(tǒng)統(tǒng)提供語音通信與語音廣播，為乘客提供高質量的視音頻和文本信息。若PIS系統(tǒng)故障，乘客無法得到準確的信息，嚴重影響服務質量。同時，PIS系統(tǒng)部件多，使用頻繁。根據運營經驗來看，PIS系統(tǒng)故障率在整個地鐵車輛系統(tǒng)中排名靠前。截至2011年12月，PIS系統(tǒng)共發(fā)生故障72起，占所有車輛故障的22.2%。因此如何保持PIS系統(tǒng)部件的穩(wěn)定性，是目前面臨的難題。原因分析通過

3、對2011年7月至2011年12月故障進行分類統(tǒng)計，并對每類故障原因進行分析，為后續(xù)整改方案提供依據。故障分類統(tǒng)計對2011年7月至2012年5月共6個月發(fā)生的PIS系統(tǒng)故障進行統(tǒng)計分析，從統(tǒng)計分析中發(fā)現，2011年7月至2011年12月，共發(fā)生PIS系統(tǒng)故障72起，造成列車下線2列。其中LCD屏故障、鵝頸話筒故障所占比例較大，二類故障共54起，占總故障的75%?？梢娊档痛硕惖墓收鲜墙档蚉IS系統(tǒng)故障率的當務之急。故障原因分類調查LCD屏故障原因分析經過對PIS系統(tǒng)各部件故障次數的統(tǒng)計，LCD屏故P#是PIS系統(tǒng)最主要的故障。主要原因有LCD屏的連接器松動、網絡接口板不穩(wěn)定、串聯的控制方式導

4、致單個屏故障影響擴大化、驅動板不穩(wěn)定四個。3.2.1.1 LCD屏連接器松動原因分析插頭容易松出直接原因是對應的插頭上所壓接的那組線纜長度不是很足，加之扎帶綁的太死造成線纜沒有伸縮的活動余量，這樣在打開門驅蓋板時容易把插頭拔出。插座組件在列車運行過程中，沒有水平向外的拉力作用下是不會松脫的，當用手向外拔插頭或者插座時才會出現，所以插座組件松出原因是插座組件之間的結合力不夠。3.2.1.2 LCD屏網絡接口板不穩(wěn)定原因分析通過對故障LCD-IO網絡接口板進行測試，主要有以下兩個原因：1、LCD-IO網絡接口板輸入12V時，輸出電壓3.3V不正常，實測電壓為1.3V左右，經檢測發(fā)現DC-DCW的二

5、極管D2已損壞。換上新的IN4004二極管后3.3V電壓恢復正常，開關電源波形也正常。2、網絡芯片初始化不正常，經過檢測復位電阻R23為10K,并用示波器測試開關電源的開關頻率，發(fā)現異常波形。將復位電阻R23改為5.1K,用示波器測試開關電源的開關頻率波形發(fā)現已恢復正常。3.2.1.3 LCD屏串聯的控制方式導致單個屏故障影響擴大化原因分析由于LCD屏的網絡傳輸采用的是串聯的控制方式，即每一節(jié)車10個屏的信號傳輸由靠近本節(jié)車客室廣播機柜第一塊屏開始，依次傳遞下去。這就導致了損壞屏后面的LCD屏都不工作。比如第一塊屏網絡傳輸板出了問題，則整節(jié)車LCD屏都將無信號。3.2.1.4 LCD屏驅動板不

6、穩(wěn)定原因分析對有問題驅動板進行分析，發(fā)現主板都有幾個相同點：1、主板在使用時發(fā)生故障，但拆下來退修測試，主板很難再現故障；2、故障主板的表面分別在屏線插座、高壓板連接座、VGA信號輸入座周圍元件有不同程度殘留的黃膠，有的有一處，有的兩處，有的三處都有；3、故障主板的生產及裝機的日期都集中在2010年10月2011年1月這個階段。通過對故障主板幾次的高低溫及加濕實驗，確認板上有殘留的黃膠容易受天氣潮濕影響，使主板出現閃屏、黑屏、花屏（進入老化模式）的不良現象。鵝頸話筒故障原因分析鵝頸話筒故障原因是引線與線圈接頭處出現斷線。鵝頸話筒不良根本原因是：話筒供應商加工過程中對引線固定不充分，加之引線與線

7、圈接頭處線圈線過細，造成后續(xù)在使用過程中引線與線圈接線部位容易斷裂（存在隱患）。改進方案針對上述每類故障的原因分析，制定相應的措施，并組織實施。截止2012年11月底PIS系統(tǒng)各項整治措施先后組織實施完成，先后完成了LCD屏連接器整改，LCD屏接口板整改，LCD屏連接方式整改，LCD屏驅動板整改，鵝頸話筒換型，完善檢修規(guī)程、工藝，編制部件拆裝工藝、成立PIS興趣小組等。LCD屏連接器松動改進措施對動態(tài)地圖連接器進行普查，針對有些線纜拉力過緊情況，將線纜的一些扎帶剪掉，留足線纜的活動余量。改進插座模具的設計，加強插座組件之間的結合力。對普查中發(fā)現的容易松脫插座統(tǒng)一進行更換，更換為模具改后的插座塑

8、膠組件，并在此基礎上做進一步加膠處理。LCD屏接口板不穩(wěn)定改進措施做動態(tài)地圖通斷電沖擊測試，找出有問題的二極管D2及不符合要求R23做更換處理。LCDW串聯的控制方式導致單個屏故障影響擴大化改進措施采用網線、RS485同時控制的方法。以太網通訊方式為主，只有在網絡連接中斷后，系統(tǒng)才會自動切換到RS485通訊方式繼續(xù)保持整列車每個顯示屏的正常顯示。硬件的改動升級：只需確保原來客室接口板XP2(Z10/B10/D10)上的CAR-RS485-A，CAR-RS485-B，CAR-RS485-C三根總線按系統(tǒng)連接圖正確連接即可。軟件的改動升級：客室本地控制器軟件升級為V1.6，模塊上開放CAR-RS4

9、851訊通道；LCD交換機模塊軟件升級為V1.1,增加RS485通訊功能；LCD解碼板軟件升級為V2.1.1,采用以太網和RS485雙路熱備份的模式接收顯示控制信號。LCD屏驅動板不穩(wěn)定改進措施重新設計LCD屏驅動板板件，對所有列車的LCD屏驅動板進行更換。鵝頸話筒故障改進措施改變鵝頸話筒引線固定方式，直接將引線焊接在線圈壁上。完善檢修規(guī)程、工藝，編制部件拆裝工藝卡編制完成地鐵列車(501#-530#)LCD動態(tài)地圖各板卡更換工藝，地鐵列車(501#-530#)客室廣播主機各板卡更換工藝，地鐵列車(501#-530#)司機室廣播主機各板卡更換工藝以及檢修人員基本操作手法等。成立PIS興趣小組成

10、立PIS興趣小組，在各個班組培訓專業(yè)帶頭人，為PIS系統(tǒng)整改后的后續(xù)質量保障提供了有力支持。效益分析通過對本次攻關成果進行社會效益、綜合效益分析，取得了良好效果。社會效益分析經過我小組各方面的努力，以及在各環(huán)節(jié)的重視下，PIS系統(tǒng)故障率明顯下降，甚至連續(xù)幾個月出現零故障的良好表現。自LCD屏連接器、LCD屏接口板、LCD屏連接方式等整改完成后，共發(fā)生5起PIS系統(tǒng)故障，提高了PIS系統(tǒng)運用可靠性，為地鐵運營的服務質量提供了強有力的保障。綜合效益分析通過本次專項攻關，為車間培養(yǎng)了多名技術能手，增強了檢修實力；完善了PIS系統(tǒng)檢修規(guī)程，編制了PIS系統(tǒng)的各部件拆卸、安裝工藝等，為以后檢修作業(yè)質量提供了有力保障；本次攻關也為PIS系統(tǒng)的整改經驗為今后新車采購提供了借鑒，也為其他線解決PIS系統(tǒng)問題提供了參考。結束語通過一系列技術措施的實施，降低了PIS