口岸物流行業(yè)分析報(bào)告

1、口岸物流行業(yè)分析報(bào)告口岸是國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的窗口，也是外貿(mào)進(jìn)出口的通道?？诎段锪魇侵咐每诎敦浳锛⒌膬?yōu)勢(shì)，以先進(jìn)的物流服務(wù)基礎(chǔ)設(shè)施、設(shè)備為依托，以進(jìn)出12貿(mào)易和轉(zhuǎn)口貿(mào)易為支撐,以現(xiàn)代信息技術(shù)為手段，以優(yōu)化物流資源整合為目標(biāo)，強(qiáng)化口岸周邊物流輻射功能的綜合物流形態(tài)。不斷增長(zhǎng)的外貿(mào)總雖，促使我國(guó)口岸物流快速發(fā)展，并已成為我國(guó)物流的一個(gè)重要組成部分。一、口岸物流發(fā)展概況口岸是國(guó)家對(duì)外開(kāi)放的窗口，也是外貿(mào)進(jìn)出口的通道。近年來(lái)，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口持續(xù)快速增長(zhǎng)，已經(jīng)連續(xù)四年保持20如上的增長(zhǎng)速度。2005年，我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口總額超過(guò)1.4萬(wàn)億美元，同比增長(zhǎng)23.2%。不斷增長(zhǎng)的外貿(mào)總雖，促使我國(guó)口岸物流快速發(fā)展，

2、已成為我國(guó)物流的一個(gè)重要組成部分。1、口岸物流規(guī)模迅速擴(kuò)大隨著外貿(mào)進(jìn)出口總雖的增加，我國(guó)口岸物流規(guī)模迅速擴(kuò)大,己經(jīng)形成沿海、沿江水運(yùn)、航空和內(nèi)陸邊境全方位開(kāi)放的立體化口岸體系。從物流的組織現(xiàn)狀來(lái)看，港口承擔(dān)著80%以上的口岸物流工作雖。2005年，中國(guó)港口完成吞吐雖49.1億噸，同比增長(zhǎng)17.7%;完成集裝箱吞吐雖7580萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)23%。中國(guó)的港口貨物吞吐雖和集裝箱吞吐雖已連續(xù)三年位居世界第一。其中上海港貨物吞吐雖達(dá)到4.43億噸，由世界第四躍居世界第一大港；上海港、深圳港集裝箱吞吐雖分別達(dá)到1800萬(wàn)標(biāo)箱和1618萬(wàn)標(biāo)箱，躍居世界第三位和第四位。航空口岸雖然在口岸物流中所占比重較小，但

3、隨著社會(huì)物流的結(jié)構(gòu)性調(diào)整，增勢(shì)迅猛。2005年，我國(guó)全行業(yè)航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)雖、貨郵運(yùn)輸雖分別達(dá)到261.3億噸公里和306.7萬(wàn)噸，比2000年增長(zhǎng)113.3%和91.2%。內(nèi)陸邊境口岸物流主要以汽車、鐵路運(yùn)輸為主，主要以東盟、俄羅斯等近鄰國(guó)家和地區(qū)為主。沿江水運(yùn)口岸受客觀條件的制約，物流潛力還有待挖掘。2、口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施躍上新臺(tái)階“十五”期間，是我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大發(fā)展的時(shí)期。交通行業(yè)累計(jì)完成建設(shè)投資2.2萬(wàn)億元，年均增長(zhǎng)18.7%,是“九五”期間完成投資的1.92倍。其中公路建設(shè)完成1.9萬(wàn)億元，公路總里程達(dá)192萬(wàn)公里；沿海港口建設(shè)完成1313億元，全國(guó)萬(wàn)噸級(jí)以上生產(chǎn)泊位達(dá)到1030個(gè)

4、；內(nèi)河建設(shè)完成326億元，航道通航里程達(dá)到12.3萬(wàn)公里。民用航空行業(yè)固定資產(chǎn)總投資947億元，比“九五”期間增加30億元。共新增機(jī)場(chǎng)21個(gè)，到2005年底，全國(guó)共有民用運(yùn)輸頒證機(jī)場(chǎng)142個(gè)。港口作為口岸物流的重要樞紐，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有了突飛猛進(jìn)的發(fā)展。2005年上海洋山深水港一期、唐山港曹妃甸港區(qū)相繼建成開(kāi)港，秦皇島港煤四期擴(kuò)容工程已經(jīng)投產(chǎn)，還有青島港前灣集裝箱物流園區(qū)項(xiàng)目、日照港25萬(wàn)噸級(jí)礦石碼頭、寧波港北侖港區(qū)五期工程、漳州開(kāi)發(fā)區(qū)四區(qū)項(xiàng)目、廣州港南沙港區(qū)工程等等。現(xiàn)代化、專業(yè)化碼頭的建設(shè)極大地滿足了口岸物流發(fā)展的需要。口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施投資的加大，改善了口岸物流的運(yùn)作環(huán)境，增強(qiáng)了口岸物流處理

5、能力。一個(gè)以港口、航空口岸為中心，以公路、水路、鐵路為網(wǎng)絡(luò)的立體化、樞紐型的口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施體系已經(jīng)初步形成。3、物流園區(qū)、中心在口岸地區(qū)聚集隨著口岸從原來(lái)的海陸空中轉(zhuǎn)集散中心，向綜合物流中心的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)代口岸物流功能更為廣泛，朝著全方位增值服務(wù)的方向發(fā)展，成為集運(yùn)輸、轉(zhuǎn)運(yùn)、儲(chǔ)存、裝拆箱、倉(cāng)儲(chǔ)、加工、信息處理為一體的重要樞紐。適應(yīng)口岸物流發(fā)展的需要，口岸物流園區(qū)和物流中心相繼出現(xiàn)，形成了多層次的口岸物流節(jié)點(diǎn)體系。首先是保稅區(qū)和區(qū)港聯(lián)動(dòng)項(xiàng)下的保稅物流園區(qū)。目前，上海、大連、天津、寧波、張家港、青島、廈門(mén)、深圳等8個(gè)保稅物流園區(qū)都已通過(guò)驗(yàn)收，正式封關(guān)運(yùn)作。其次是鄰近口岸的各類物流中心，以及在內(nèi)陸靠近

6、主河道、機(jī)場(chǎng)附近設(shè)立的A型和B型保稅物流中心，大大提高了加工貿(mào)易型企業(yè)的物流速度。第三是以原有的倉(cāng)庫(kù)、保稅倉(cāng)庫(kù)和出口監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)為網(wǎng)點(diǎn)，對(duì)于口岸物流的高效流轉(zhuǎn)起到了積極的保障作用。需要指出的是，這些物流園區(qū)、中心都是在海關(guān)系統(tǒng)的大力支持下建立和發(fā)展起來(lái)的。4、依托口岸的物流企業(yè)不斷成熟國(guó)際口岸物流業(yè)的繁榮在于成熟的口岸物流運(yùn)營(yíng)企業(yè)。隨著中國(guó)物流市場(chǎng)的全面開(kāi)放，國(guó)際物流企業(yè)紛紛進(jìn)駐各地口岸。UPSFedEx、DHLTNT近鐵等國(guó)際物流巨頭紛紛在口岸新建或擴(kuò)建轉(zhuǎn)運(yùn)中心或物流中心，馬士基、美國(guó)總統(tǒng)輪船等航運(yùn)企業(yè)紛紛租用口岸物流倉(cāng)庫(kù)，作為開(kāi)展國(guó)內(nèi)物流業(yè)務(wù)的重要樞紐。我國(guó)口岸物流企業(yè)以倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸和貨代企業(yè)為

7、主，大部分是國(guó)有或合資企業(yè)。國(guó)有物流企業(yè)通過(guò)重組改制和業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型，向現(xiàn)代物流發(fā)展，像中遠(yuǎn)、中海、中外運(yùn)、中國(guó)貨運(yùn)航空、大連港集團(tuán)、天津港（集團(tuán)）、蛇口集裝箱碼頭、招商局物流等全國(guó)領(lǐng)先的物流企業(yè)都把口岸作為重要的發(fā)展基地。民營(yíng)物流企業(yè)在立足國(guó)內(nèi)物流市場(chǎng)的基礎(chǔ)上，也開(kāi)始完善口岸物流環(huán)節(jié)，走向全球化的供應(yīng)鏈體系。如錦程、海豐、大田、南方、寶供、宅急送等第三方物流企業(yè)紛紛開(kāi)始國(guó)際化戰(zhàn)略的制定和實(shí)施。5、口岸物流信息化步伐加快口岸作為與國(guó)際市場(chǎng)相連的節(jié)點(diǎn)，對(duì)信息化水平提出了較高的要求。首先，以港口、碼頭、堆場(chǎng)為代表的物流樞紐信息平臺(tái)正在興建。其次，保稅區(qū)、出口加工區(qū)等口岸監(jiān)管區(qū)的信息平臺(tái)建設(shè)取得初步成效。

8、第三，單個(gè)口岸物流平臺(tái)正在向大區(qū)域物流一體化發(fā)展。由上海海關(guān)牽頭制訂的長(zhǎng)三角區(qū)域通關(guān)一體化改革方案正在實(shí)施。第四，大通關(guān)的整合力度大大拓展。從2002年開(kāi)始啟動(dòng)的電子大通關(guān)，正在向稅務(wù)、工商、商檢、海事、銀行等方面拓展，將逐步形成真正意義上的“無(wú)紙化大通關(guān)”；從海港拓展到陸港、空港，實(shí)現(xiàn)無(wú)縫連接；結(jié)合采用各種先進(jìn)技術(shù)手段如全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS、公共數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)和信息平臺(tái)、移動(dòng)通信短信息通知等，加快通關(guān)速度。有關(guān)電子口岸和海關(guān)信息化進(jìn)展情況，海關(guān)的同志會(huì)作詳細(xì)介紹。二、口岸物流的發(fā)展趨勢(shì)2006年，是實(shí)施“十一五”規(guī)劃的開(kāi)局之年，是我國(guó)物流市場(chǎng)全面開(kāi)放的第一年，也是貫徹全國(guó)現(xiàn)代物流工作會(huì)議精神的

9、重要一年。口岸物流作為現(xiàn)代物流的重要組成部分，今后仍將會(huì)有較快發(fā)展。從總體趨勢(shì)看：1、是口岸物流總體規(guī)模將持續(xù)增長(zhǎng)根據(jù)“十一五”規(guī)劃綱要，到2010年我國(guó)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值將達(dá)到26.1萬(wàn)億元，進(jìn)出口貿(mào)易額達(dá)到2.3萬(wàn)億美元，分別比2005年增長(zhǎng)43.4%和61.9%。外向型經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，必將推動(dòng)口岸物流總體規(guī)模的擴(kuò)大，口岸特別是沿海大型港口作為進(jìn)出口貿(mào)易樞紐，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)得帶動(dòng)作用越來(lái)越明顯，開(kāi)始成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“引擎”。2、是口岸物流服務(wù)范圍進(jìn)一步擴(kuò)大隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和大規(guī)模交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，現(xiàn)代大型綜合性港口和機(jī)場(chǎng)以其強(qiáng)大的綜合能力和廣闊的影響區(qū)域，不僅在當(dāng)今綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)中成為不可或缺的重要

10、組成部分，同時(shí)也是現(xiàn)代物流發(fā)展的重要資源。樞紐口岸在設(shè)施和后方集疏運(yùn)系統(tǒng)的發(fā)展上積極配合，勢(shì)必會(huì)創(chuàng)造更高效率的物流服務(wù)環(huán)境，并通過(guò)生產(chǎn)成本、流通成本的不斷降低和信息服務(wù)的局效率，使口岸影響下的廣業(yè)布局的范圍得到拓展，口岸的服務(wù)和影響范圍因此而擴(kuò)大。“零庫(kù)存”、“即時(shí)生產(chǎn)模式”、“供應(yīng)商管理庫(kù)存”等現(xiàn)代物流理念的廣泛應(yīng)用，也對(duì)口岸物流以至于海關(guān)通關(guān)管理提出了新的要求。3、是口岸物流的功能整合出現(xiàn)新的動(dòng)向口岸物流涉及集疏運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過(guò)程，是進(jìn)出口貿(mào)易的重要環(huán)節(jié)?？诎段锪鞯目焖侔l(fā)展，可以有效保證進(jìn)出口貿(mào)易“物流、商流、信息流”的有效銜接，增強(qiáng)我國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)力

11、。傳統(tǒng)的港口、航空、公路優(yōu)勢(shì)與現(xiàn)代物流業(yè)相結(jié)合，將會(huì)出現(xiàn)物流功能依托口岸進(jìn)行整合的新動(dòng)向。傳統(tǒng)口岸的設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、技術(shù)和管理人才的優(yōu)勢(shì)，通過(guò)現(xiàn)代物流的手段，將中轉(zhuǎn)、集散型口岸向綜合服務(wù)型口岸轉(zhuǎn)移。一批有現(xiàn)代理念和現(xiàn)代物流設(shè)施的物流中心、配送中心或物流專業(yè)公司將在口岸地區(qū)進(jìn)一步聚集，并使它們與傳統(tǒng)的口岸服務(wù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。從根本上實(shí)現(xiàn)由傳統(tǒng)口岸物流的“港對(duì)港”服務(wù)向現(xiàn)代物流要求的“門(mén)對(duì)門(mén)”服務(wù)的轉(zhuǎn)變，拓展口岸物流業(yè)務(wù)，提高口岸物流綜合協(xié)調(diào)能力。物流企業(yè)要提升其市場(chǎng)份額和競(jìng)爭(zhēng)力，必將拓展與其鏈接企業(yè)的戰(zhàn)略聯(lián)盟?？诎段锪髌髽I(yè)與相關(guān)港口、公路、機(jī)場(chǎng)的戰(zhàn)略聯(lián)盟關(guān)系將得到發(fā)展，并加強(qiáng)與其相關(guān)的終端物流和干線物流的

12、聯(lián)系。同時(shí)，口岸物流企業(yè)通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作、兼并、并購(gòu)股權(quán)和投資合作等手段，將會(huì)做大做強(qiáng)。一批有經(jīng)濟(jì)實(shí)力、能按照國(guó)際慣例運(yùn)作、網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)合理的物流企業(yè)、物流園區(qū)和配送中心，將會(huì)在我國(guó)口岸地區(qū)得到較快發(fā)展。4、是口岸物流的專業(yè)化分工更加明顯隨著口岸物流H:的增加，客戶對(duì)物流服務(wù)的要求也會(huì)越來(lái)越高，越來(lái)越細(xì)，口岸物流的專業(yè)化分工將更加明顯。有干散貨和集裝箱物流，普通貨和危險(xiǎn)化學(xué)品物流，還有常溫和低溫冷凍等方面的需求，加工、分揀、包裝等要求也各不相同。這就要求口岸與口岸，以及口岸內(nèi)部物流企業(yè)根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，發(fā)揮專業(yè)特長(zhǎng)，通過(guò)口岸資源整合、流程重組，推動(dòng)口岸物流社會(huì)化、專業(yè)化、一體化運(yùn)作，增強(qiáng)口岸物流競(jìng)爭(zhēng)力，順

13、應(yīng)市場(chǎng)發(fā)展的需要。5、是口岸物流區(qū)域一體化步伐加快口岸是區(qū)域物流的樞紐，口岸物流的發(fā)展必將推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化。我國(guó)口岸物流發(fā)展以中心城市為核心，以產(chǎn)業(yè)關(guān)系為紐帶，國(guó)際與國(guó)內(nèi)資源迅速向長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲與環(huán)渤海地區(qū)集中。而長(zhǎng)江三角洲的上海、寧波，珠江三角洲的香港、深圳，環(huán)渤海地區(qū)的青島、天津、大連等口岸城市其聚集效應(yīng)已十分明顯。東南亞自由貿(mào)易區(qū)與中日韓自由貿(mào)易區(qū)的積極推進(jìn)，也給這些地區(qū)物流發(fā)展增加了新的空間。“十一五”期間，國(guó)家高速公路網(wǎng)規(guī)劃長(zhǎng)江三角洲、珠江三角洲、渤海灣三區(qū)域沿海港口建設(shè)規(guī)劃全國(guó)沿海港口布局規(guī)劃全國(guó)內(nèi)河航道與港口布局規(guī)劃中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃等一系列全國(guó)規(guī)劃的實(shí)施，都是貫徹了區(qū)域

14、物流一體化的思想，必將促進(jìn)口岸物流基礎(chǔ)設(shè)施體系的進(jìn)一步完善和協(xié)調(diào)，為口岸物流的全面發(fā)展奠定基礎(chǔ)。三、口岸物流的成功典范大連港集發(fā)物流有限責(zé)任公司發(fā)展紀(jì)實(shí)四大業(yè)務(wù)版塊由21家子公司具體運(yùn)作，母公司專項(xiàng)負(fù)責(zé)物流體系投資管理、戰(zhàn)略規(guī)劃、項(xiàng)目開(kāi)發(fā)、資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。這獨(dú)特的港口物流運(yùn)作模式吊足了記者的胃口。大連港集發(fā)物流有限責(zé)任公司（簡(jiǎn)稱集發(fā)物流）就是這樣走入記者視線的。據(jù)集發(fā)物流綜合部經(jīng)理章冬巖介紹，其運(yùn)作體系的獨(dú)特性很大因素緣自于其成立背景的獨(dú)特性。1995年9月，為了對(duì)大連港集裝箱行業(yè)統(tǒng)一管理，集發(fā)物流母公司大連港務(wù)局（現(xiàn)在的大連港集團(tuán)）籌備成立了全資子公司大連港集裝箱綜合發(fā)展公司（簡(jiǎn)稱集發(fā)公司）。隨著

15、大連港集裝箱產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，2002年大連港對(duì)集發(fā)公司進(jìn)行改制，大連港集發(fā)物流成立，集發(fā)物流則承擔(dān)起口岸集裝箱產(chǎn)業(yè)發(fā)展所必須的綜合物流體系建設(shè)。通過(guò)投資企業(yè)董事會(huì)和相關(guān)規(guī)范的管理制度對(duì)其所屬投資企業(yè)的決策和經(jīng)營(yíng)進(jìn)行管理、指導(dǎo)和監(jiān)督。目前，集發(fā)物流已經(jīng)成功搭建起四個(gè)完整的服務(wù)體系構(gòu)架，即：以集裝箱場(chǎng)站業(yè)務(wù)為主體的物流操作服務(wù)體系，以代理業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)與內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)、海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)為主體的內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)服務(wù)體系，以支線中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)為主體的支線中轉(zhuǎn)服務(wù)體系，以口岸信息平臺(tái)業(yè)務(wù)和軟件開(kāi)發(fā)業(yè)務(wù)為主體的資訊服務(wù)體系。短短幾年時(shí)間，集發(fā)物流已成為擁有21家投資企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍涉及海鐵聯(lián)運(yùn)、支線中轉(zhuǎn)、公路運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、拆裝箱、冷鏈物流

16、、集裝箱檢測(cè)及修理、報(bào)稅物流園區(qū)開(kāi)發(fā)、船舶代理、貨運(yùn)代理、船舶管理以及EDI處理、電子商務(wù)、軟件開(kāi)發(fā)等資訊增值服務(wù)，覆蓋集裝箱運(yùn)輸?shù)母鱾€(gè)環(huán)節(jié)，形成產(chǎn)業(yè)功能完整、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)完備的綜合物流服務(wù)體系的專業(yè)化投資管理公司。1、發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)基于港口到客戶的物流需求，集發(fā)物流以鐵路、公路聯(lián)運(yùn)的方式為客戶提供接續(xù)海運(yùn)的集裝箱內(nèi)陸運(yùn)輸服務(wù)。到目前為止，集發(fā)物流已經(jīng)在港區(qū)后方投資了6家集裝箱場(chǎng)站企業(yè)經(jīng)營(yíng)集裝箱堆場(chǎng)和倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)務(wù)，使場(chǎng)站業(yè)務(wù)處于口岸領(lǐng)先地位。集發(fā)物流投資的毅都集發(fā)冷庫(kù)擁有4萬(wàn)噸能力，通過(guò)專業(yè)化的冷鏈物流服務(wù)運(yùn)作，已成為東北地區(qū)最大的第三方冷藏物流公司。但集發(fā)物流對(duì)此并不滿足，“要想有新的突破，就不能

17、僅僅把服務(wù)對(duì)象局限于后方堆場(chǎng)，服務(wù)于內(nèi)陸客戶，將是集發(fā)物流重要的業(yè)務(wù)組成?！闭露瑤r說(shuō)。由于大連港地處東北地區(qū)最南端，腹地陸域狹長(zhǎng)，導(dǎo)致公路運(yùn)輸成本相對(duì)較高，于是，集發(fā)物流決定嘗試“海鐵聯(lián)運(yùn)”的業(yè)務(wù)模式。其實(shí)，早在1996年大連港便開(kāi)始探討與鐵路合作，推動(dòng)?xùn)|北班列的開(kāi)行和內(nèi)陸站點(diǎn)的建設(shè)，這為集發(fā)物流開(kāi)展新的探索打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。2001年，集發(fā)物流通過(guò)投資集益物流并整合系統(tǒng)內(nèi)的相關(guān)資源開(kāi)始大力經(jīng)營(yíng)集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。5年時(shí)間，集發(fā)物流已開(kāi)發(fā)了大連至腹地主要城市的7條公共集裝箱班列的操作業(yè)務(wù)，公共班列的承運(yùn)雖保持了穩(wěn)定的增長(zhǎng)，占口岸海鐵聯(lián)運(yùn)雖的比重也不斷上升，目前已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)最大的海鐵聯(lián)運(yùn)港口。為

18、做好服務(wù)的延伸，集發(fā)物流在沈陽(yáng)與鐵路部門(mén)合作成立了沈陽(yáng)集鐵物流，專為寶馬等客戶開(kāi)展物流配送服務(wù)，同時(shí)在哈爾濱、長(zhǎng)春、延吉、滿洲里等內(nèi)陸城市建立了內(nèi)陸節(jié)點(diǎn)運(yùn)輸服務(wù)體系。但是口岸班列運(yùn)H的增長(zhǎng)也帶來(lái)了新的問(wèn)題，特另U是鐵路運(yùn)力緊張、集裝箱專用車輛緊缺，也影響了班列的正常運(yùn)營(yíng)。為解決這一問(wèn)題，從去年開(kāi)始，集發(fā)物流就與中鐵集裝箱公司開(kāi)始研究投資建造集裝箱專用平車投入東北班列網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解，集裝箱專用平車是專門(mén)用于集裝箱運(yùn)輸?shù)蔫F路車輛，投入運(yùn)營(yíng)后可以形成集裝箱班列運(yùn)輸?shù)目煽窟\(yùn)力保障，極大地緩解運(yùn)力緊張的壓力。2006年，首批150輛集裝箱專用平車投入大連-哈爾濱線路開(kāi)始運(yùn)營(yíng)，實(shí)行車輛在班列線路上固定編

19、組，循環(huán)拉運(yùn)；哈爾濱班列在平車投入運(yùn)營(yíng)后，班列的運(yùn)作效率和服務(wù)水平將得到大幅提高，班列的運(yùn)營(yíng)時(shí)間從原來(lái)的30多個(gè)小時(shí)縮短到20幾個(gè)小時(shí)。業(yè)內(nèi)人士指出，隨著東北老工業(yè)基地振興政策的深入，東北經(jīng)濟(jì)和社會(huì)生產(chǎn)得到了快速發(fā)展，汽車、化工、鋼鐵、電子等大型企業(yè)對(duì)班列運(yùn)輸這種安全系數(shù)較高的大批雖、大規(guī)模運(yùn)輸方式的需求也在急速膨脹，東北海鐵聯(lián)運(yùn)發(fā)展將面臨著巨大的市場(chǎng)空間。2、開(kāi)發(fā)支線中轉(zhuǎn)20世紀(jì)90年代末期，集發(fā)物流開(kāi)始通過(guò)投資經(jīng)營(yíng)以大連港為中心的支線中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)。為了開(kāi)發(fā)客戶，集發(fā)物流不但投資布點(diǎn)，成立了內(nèi)支線經(jīng)營(yíng)實(shí)體，還給進(jìn)入大連港轉(zhuǎn)貨的客戶以相當(dāng)優(yōu)惠的條件。功夫不負(fù)有心人。從2003年開(kāi)始，集發(fā)物流負(fù)責(zé)支

20、線中轉(zhuǎn)的公司大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸有限公司（DBFR使大連港成為全國(guó)僅次于上海的第二大集裝箱中轉(zhuǎn)口岸。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)形成了以大連港為中心，連接錦州、營(yíng)口、龍口、煙臺(tái)、威海、天津、秦皇島、丹東，輻射整個(gè)環(huán)渤海地區(qū)港口的公共內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)。作為北方地區(qū)最大的外貿(mào)集裝箱公共內(nèi)支線運(yùn)輸企業(yè)，大連集發(fā)環(huán)渤海集裝箱運(yùn)輸有限公司完善的內(nèi)支線網(wǎng)絡(luò)，既有效地阻止了北方地區(qū)貨物向釜山等國(guó)外中轉(zhuǎn)港分流，強(qiáng)化了大連港樞紐港的地位，乂增強(qiáng)了對(duì)干線船的吸引力。為進(jìn)一步拓展集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，DB施從集中各港優(yōu)勢(shì)，打造通暢服務(wù)網(wǎng)絡(luò)入手，積極開(kāi)展船舶貨代業(yè)務(wù)，投資成立了集發(fā)船舶代理公司、集發(fā)國(guó)際貨運(yùn)公司及集發(fā)船舶管理公司，并

21、于去年3月份相繼在秦皇島、煙臺(tái)成立了分公司。目前，DBR集裝箱航線掛靠港已覆蓋到天津、威海、錦州、秦皇島、煙臺(tái)等環(huán)渤海地區(qū)各主要港口，并在錦州、龍口、丹東開(kāi)設(shè)了周班航線，在秦皇島、簸魚(yú)圈、煙臺(tái)、威海和大連之間開(kāi)設(shè)了隔天班往返航線，其運(yùn)力占該區(qū)域總運(yùn)力的80%DBR已成為國(guó)內(nèi)率先開(kāi)展內(nèi)外貿(mào)同船業(yè)務(wù)，并擁有自有船舶、自有航線、能自主開(kāi)展船舶貨代業(yè)務(wù)、具備較完善貨運(yùn)服務(wù)體系的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)之一。3、投身物流園區(qū)2006年11月1日，世界一流物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施的開(kāi)發(fā)商和服務(wù)商美國(guó)普洛斯集團(tuán)與集發(fā)物流投資的大連國(guó)際物流園發(fā)展有限公司舉行合資合同簽字儀式，共同出資開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)大連保稅物流園區(qū)內(nèi)的部分土地及物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)

22、施。屆時(shí)，大連國(guó)際物流園將被融入普洛斯的全球網(wǎng)絡(luò)，與更大的國(guó)際市場(chǎng)對(duì)接。標(biāo)志著大連國(guó)際物流園進(jìn)入了一個(gè)新的發(fā)展階段。據(jù)了解，早在2003年4月16日，集發(fā)物流旗下的大連國(guó)際物流園發(fā)展有限公司負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)與開(kāi)發(fā)的大連國(guó)際物流園就正式開(kāi)園。目前，園區(qū)可以滿足不同客戶對(duì)高品質(zhì)的通用物流配套設(shè)施的需求。區(qū)內(nèi)現(xiàn)有倉(cāng)庫(kù)12萬(wàn)平方米，在建倉(cāng)庫(kù)16萬(wàn)平方米，場(chǎng)地20余萬(wàn)平方米，香港東方海外、日本伊藤忠商社、molex、怡亞通等20多家國(guó)內(nèi)外物流企業(yè)已先后入駐園區(qū)。2004年8月16日，大連國(guó)際物流園被國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)為“區(qū)港聯(lián)動(dòng)”試點(diǎn)區(qū)域，2004年11月24日通過(guò)國(guó)務(wù)院聯(lián)合驗(yàn)收組的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收，成為繼上海之后第二個(gè)通過(guò)國(guó)

23、家驗(yàn)收的區(qū)港聯(lián)動(dòng)試點(diǎn)；2005年4月7日正式運(yùn)作通關(guān)貨物，從而成為東北地區(qū)唯一的保稅物流園區(qū)。大連國(guó)際物流園的卓越表現(xiàn)很快吸引了美國(guó)普洛斯集團(tuán)的注意。經(jīng)過(guò)一年多的商談，普洛斯公司與大連國(guó)際物流園發(fā)展有限公司達(dá)成了合作共識(shí)，雙方?jīng)Q定成立合資公司，共同開(kāi)發(fā)經(jīng)營(yíng)大連保稅物流園區(qū)內(nèi)部分土地及物流倉(cāng)儲(chǔ)設(shè)施。2006年11月1日簽署的合資合同，是美國(guó)普洛斯集團(tuán)與大連國(guó)際物流園公司合資合作的重要內(nèi)容，總投資約1.6億美元，將建設(shè)并經(jīng)營(yíng)具有國(guó)際一流標(biāo)準(zhǔn)的現(xiàn)代物流園。該項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)和建設(shè)，一方面將進(jìn)一步提升大連市現(xiàn)代物流基礎(chǔ)設(shè)施的水平，為現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了與國(guó)際先進(jìn)水平接軌的操作平臺(tái)。另一方面通過(guò)引進(jìn)跨國(guó)公司

24、的先進(jìn)規(guī)劃、開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)理念進(jìn)行集約化開(kāi)發(fā)，能夠有效降低物流運(yùn)作成本，提升大連地區(qū)的整體物流運(yùn)作環(huán)境，為國(guó)際知名制造企業(yè)和物流企業(yè)進(jìn)入東北市場(chǎng)提供了新的切入點(diǎn)，為招商引資提供了新的空間。4、提升信息服務(wù)港口建設(shè)與服務(wù)的快速拓展，信息化起著不可低估的作用。對(duì)于這一點(diǎn)，集發(fā)物流認(rèn)識(shí)得非常清楚。因此，集發(fā)物流決定成立大連口岸物流網(wǎng)有限公司，致力于口岸信息化建設(shè)，通過(guò)投資IT企業(yè)不斷優(yōu)化口岸流程，提升口岸環(huán)境，并通過(guò)大連口岸物流網(wǎng)以EDI（電子數(shù)據(jù)交換）產(chǎn)品作為業(yè)務(wù)的起點(diǎn)和基礎(chǔ)，逐步開(kāi)發(fā)各類電子商務(wù)產(chǎn)品，促進(jìn)口岸物流的信息互通與操作效率，改變以往口岸各部門(mén)、單位之間的信息相互割裂、信息重復(fù)錄入、錯(cuò)誤率高

25、、信息交換不暢等實(shí)際缺陷。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展建設(shè)，目前，大連口岸公共信息平臺(tái)已經(jīng)成功搭建包括電子數(shù)據(jù)交換（EDI）平臺(tái)和電子商務(wù)（EQ平臺(tái)在內(nèi)的完整的軟碩件綜合信息服務(wù)平臺(tái)，先后開(kāi)發(fā)應(yīng)用56種電子單證報(bào)文和多個(gè)電子商務(wù)應(yīng)用系統(tǒng)，并提供大雖增值信息服務(wù)功能，成為聯(lián)系政府機(jī)構(gòu)、監(jiān)管部門(mén)、碼頭、港航業(yè)界眾多商務(wù)實(shí)體的“口岸公共外網(wǎng)”，有力地促進(jìn)了口岸物流、港航操作、通關(guān)服務(wù)等的效率提升與信息共享。同時(shí)，大連口岸公共信息平臺(tái)還得到了大連市政府的支持，并被指定為大連市口岸唯一的公共信息平臺(tái)。同時(shí)作為大連航運(yùn)交易市場(chǎng)的信息平臺(tái)運(yùn)營(yíng)商，在大連口岸通關(guān)實(shí)現(xiàn)“一站式”服務(wù)和“一網(wǎng)式”交易中發(fā)揮著舉足輕重的作用。此外

26、，集發(fā)物流通過(guò)三個(gè)子公司，即：大連口岸物流科技有限公司、大連集發(fā)科技有限公司、大連恩博特管理咨詢有限公司初步具備了從規(guī)劃、軟件開(kāi)發(fā)、運(yùn)營(yíng)支持、系統(tǒng)維護(hù)到管理咨詢的一體化服務(wù)能力。目前已經(jīng)在碼頭操作系統(tǒng)開(kāi)發(fā)中處于主導(dǎo)地位，形成了一定的商業(yè)產(chǎn)品體系，公司開(kāi)發(fā)的部分產(chǎn)品已經(jīng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上處于領(lǐng)先地位，為口岸客戶提供物流整體解決方案，滿足客戶的多方需求，使信息服務(wù)不斷向外延伸。四、口岸物流專業(yè)學(xué)生就業(yè)崗位定位中職院校培養(yǎng)的物流人才在物流企業(yè)中主要從事儲(chǔ)存，運(yùn)輸、配送、流通加工、信息處理、包裝、貨運(yùn)代理、報(bào)關(guān)等技能操作工作.是現(xiàn)代物流企業(yè)的主要操作崗位。據(jù)相關(guān)調(diào)查數(shù)據(jù)表明，從事倉(cāng)儲(chǔ)，報(bào)關(guān)類工作的學(xué)生分別占

27、中職物流專業(yè)人才的29.4%、28.4%,其次是制單工作人員，占20.C%;貨運(yùn)代理稍低于制單工作人員，占17.5%。這些都屬于口岸物流專門(mén)化方向的范疇，其他工作崗位從業(yè)人員僅占4.7%。具體崗位的主要業(yè)務(wù)有（口岸物流專業(yè)國(guó)家職業(yè)標(biāo)準(zhǔn)）：1、倉(cāng)儲(chǔ)配送：客戶服務(wù)、訂貨登記、盤(pán)點(diǎn)、理貨、配貨、發(fā)貨、倉(cāng)儲(chǔ)管理、倉(cāng)儲(chǔ)養(yǎng)護(hù)工、送貨，單證管理、裝箱、叉車操作。第三方物流的發(fā)展使企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送業(yè)務(wù)大雖外包，使這方面的專業(yè)人才十分缺乏。2、國(guó)際貨運(yùn)fC理：客戶服務(wù)、單證管理、報(bào)關(guān)，報(bào)檢、訂艙。3、報(bào)關(guān)員：從事的主要工作內(nèi)容有填制進(jìn)出口貨物報(bào)關(guān)單，向海關(guān)申報(bào)進(jìn)出口貨物的情況；向海關(guān)提交報(bào)關(guān)單、貿(mào)易管制證件、進(jìn)出

28、口商業(yè)單證等材料；配合海關(guān)查驗(yàn)進(jìn)出口貨物；向海關(guān)辦理所報(bào)貨物的稅費(fèi)繳納和退補(bǔ)手續(xù)；向海關(guān)辦理進(jìn)出口貨物的減免稅、加工貿(mào)易合同備案、核銷等事宜。4、國(guó)際商務(wù)單證員：在國(guó)際貿(mào)易結(jié)算業(yè)務(wù)中，根據(jù)銷售合約和信用證條款從事繕制、出具各種對(duì)外貿(mào)易結(jié)算單據(jù)和證書(shū)，交銀行辦理議付手續(xù)或委托銀行進(jìn)行收款等工作；辦理貨物交付、運(yùn)輸、保險(xiǎn)、商檢、出口結(jié)匯、進(jìn)口提貨等進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，從事審證（受證）、制單、審單、交單、歸檔等業(yè)務(wù)。5、跟單員：在國(guó)際貿(mào)易過(guò)程中，根據(jù)已簽署的商務(wù)合約中有關(guān)于出口商品的相關(guān)要求，選擇生產(chǎn)加工企業(yè)，指導(dǎo)、監(jiān)督其完成生產(chǎn)進(jìn)度以確保貨物按合約要求如期裝運(yùn)發(fā)貨的人員。6、物流師（國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)）：

29、在生產(chǎn)、流通和服務(wù)領(lǐng)域中從事采購(gòu)、儲(chǔ)運(yùn)、配送、貨運(yùn)代理、信息服務(wù)等操作和管理的人員。從事的主要工作包括：（1）物流市場(chǎng)分析與供需管理：組織物流供需調(diào)查與分析、采購(gòu)與供應(yīng)物流管理、銷售物流管理；（2）物流信息管理：物流信息分析、物流信息系統(tǒng)的應(yīng)用；（3）運(yùn)輸管理：運(yùn)輸組織與控制、運(yùn)輸成本管理；（4）倉(cāng)儲(chǔ)管理與庫(kù)存控制：倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)管理、庫(kù)存管理；（5）配送管理：配送方案設(shè)計(jì)、配送作業(yè)管理；（6）物流系統(tǒng)規(guī)劃：物流規(guī)劃的具體實(shí)施、物流成本核算與分析；（7）焙訓(xùn)與指導(dǎo)：焙訓(xùn)、指導(dǎo)。7、電子商務(wù)師（國(guó)家職業(yè)代碼X4-99-00-01）:利用計(jì)算機(jī)技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、通信技術(shù)等現(xiàn)代信息技術(shù)從事商務(wù)活動(dòng)等相關(guān)工作

30、，達(dá)到電子商務(wù)員技能要求。8、營(yíng)銷師（國(guó)家職業(yè)資格二級(jí)）：從事市場(chǎng)分析與開(kāi)發(fā)研究，為企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策提供咨詢，并進(jìn)行產(chǎn)品宣傳促銷的人員。五、口岸物流專業(yè)職業(yè)院?！耙惑w化”教學(xué)啟示從口岸物流行業(yè)的調(diào)查分析可以看出職業(yè)院校物流專業(yè)就業(yè)崗位和技能遍布口岸物流的整個(gè)工作過(guò)程。所以我們可以按工作過(guò)程設(shè)計(jì)課程體系來(lái)組織教學(xué)。1、什么是工作過(guò)程所謂“工作過(guò)程”，是指在企業(yè)里為完成一項(xiàng)工作任務(wù)并獲得工作成果而進(jìn)行的一個(gè)完整的工作程序。每一工作程序一般由工作人員、工具、產(chǎn)品和工作行動(dòng)四個(gè)要素構(gòu)成。生產(chǎn)復(fù)雜的產(chǎn)品可能需要經(jīng)過(guò)多個(gè)“工作過(guò)程”，這多個(gè)。工作過(guò)程”則構(gòu)成了生產(chǎn)該產(chǎn)品的“工作過(guò)程系統(tǒng)”。工作過(guò)程導(dǎo)向下課

31、程是根據(jù)產(chǎn)品的。工作過(guò)程系統(tǒng)”確定“學(xué)習(xí)領(lǐng)域”后，以學(xué)生為中心而設(shè)計(jì)的一種課程方案。在工作過(guò)程導(dǎo)向下的課程教學(xué)中，首先要讓學(xué)生對(duì)所學(xué)職業(yè)(專業(yè))內(nèi)容和工作的環(huán)境等有感性的認(rèn)識(shí)，獲得與工作崗位和工作過(guò)程相關(guān)的知識(shí).然后再根據(jù)職業(yè)需求開(kāi)始學(xué)習(xí)專業(yè)知識(shí)。學(xué)生獲取知識(shí)的過(guò)程始終與具體的職業(yè)實(shí)踐相匹配，應(yīng)用技術(shù)和專業(yè)理論不再抽象，而是企業(yè)、社會(huì)和技術(shù)工人個(gè)人相互作用的具體體現(xiàn)。2、口岸物流工作過(guò)程分析我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)中，對(duì)物流下的定義是：“物品從供應(yīng)地向接收地的實(shí)體流動(dòng)過(guò)程。根據(jù)實(shí)際需要.將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)，包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。”這個(gè)定義完整地描述出了物流的工

32、作過(guò)程。13岸物流涉及運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)配送、流通加工、口岸通關(guān)、增值服務(wù)等物流過(guò)程。涉及貨運(yùn)代理、結(jié)匯管理、報(bào)檢管理、核銷管理，單證管理、銷售管理、倉(cāng)儲(chǔ)管理、增值服務(wù)等工作過(guò)程。3、實(shí)訓(xùn)課程體系設(shè)計(jì)校企合作是辦學(xué)的新模式.工學(xué)結(jié)合是人才培養(yǎng)新模式，工作過(guò)程導(dǎo)向下課程設(shè)置是在工學(xué)結(jié)合和校企合作情況下一個(gè)具體的教學(xué)模式。在掌握一門(mén)知識(shí)、應(yīng)用一門(mén)知識(shí)的時(shí)候.總是要跟一定的環(huán)境和背景聯(lián)系在一起.離開(kāi)這個(gè)環(huán)境和背景將很難掌握和應(yīng)用這門(mén)知識(shí)，所以工作過(guò)程導(dǎo)向下課程設(shè)置應(yīng)遵循的原則有：(1) 強(qiáng)調(diào)以學(xué)生為中心；保持課程學(xué)習(xí)中工作過(guò)程的整體性(即在完整、綜合的行動(dòng)中進(jìn)行思考和學(xué)習(xí))；(2) 以典型工作任務(wù)為載體；（

33、4）重視學(xué)生自我管理式學(xué)習(xí)。開(kāi)發(fā)工作過(guò)程導(dǎo)向下的實(shí)訓(xùn)課程是提高口岸物流專業(yè)學(xué)生學(xué)習(xí)效果的必經(jīng)途徑。為了實(shí)現(xiàn)實(shí)踐教學(xué)的目標(biāo).必須把完成典型的工作任務(wù)作為工作過(guò)程學(xué)習(xí)知識(shí)的載體，并按照職業(yè)能力發(fā)展規(guī)律建構(gòu)實(shí)訓(xùn)教學(xué)內(nèi)容。實(shí)訓(xùn)課程應(yīng)是功能性步驟.比如種一棵果樹(shù)，育種、栽培，施肥、澆水，除蟲(chóng)、收割七個(gè)工作加起來(lái)是一個(gè)工作過(guò)程，但是它每一個(gè)功能性過(guò)程應(yīng)當(dāng)獨(dú)立形成課程。因此，育種是一門(mén)課程，栽培是一門(mén)課，施肥是一門(mén)課，澆水是一門(mén)課，除蟲(chóng)是一門(mén)課，收割是一門(mén)課。而每一個(gè)功能性步驟中乂有一系列工作任務(wù)。為此工作過(guò)程系統(tǒng)化課程的設(shè)置應(yīng)呈現(xiàn)三個(gè)關(guān)系：平行、遞進(jìn)和包容。所謂平行一一三個(gè)獨(dú)立的.同一個(gè)范疇的單元在難度上

34、是平行的；所謂遞進(jìn)一一情境2的難度大于情境l的難度.情境3大于情境2;所謂包容一一情境3包容情境l情境2,1和2做完了才能做3。因此，我們可以把實(shí)際口岸物流業(yè)務(wù)設(shè)計(jì)為“1+x”系統(tǒng)。“1”是指一個(gè)物流大平臺(tái)，基本包括了物流業(yè)務(wù)中的進(jìn)口商、出口商、生產(chǎn)制造企業(yè)、貨代、報(bào)關(guān)、運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、堆場(chǎng)，港口碼頭、承運(yùn)人、船代、理貨、海關(guān)、檢驗(yàn)檢疫、外經(jīng)貿(mào)委、國(guó)稅局、銀行、保險(xiǎn)，外管局、貿(mào)促會(huì)等角色之間業(yè)務(wù)往來(lái)的操作.而“X”是指各個(gè)物流子業(yè)務(wù)系統(tǒng).比如貨代、報(bào)關(guān)、報(bào)檢系運(yùn)輸管理、倉(cāng)儲(chǔ)、船代業(yè)務(wù)，堆場(chǎng)業(yè)務(wù)？等，形成很多功能性步驟（課程或?qū)嵱?xùn)課程），每一功能性步驟（課程或?qū)嵱?xùn)課程）包括一系列技能，成為一個(gè)技能包

35、。不難發(fā)現(xiàn)必須讓學(xué)生在工作過(guò)程（線）和功能性過(guò)程（點(diǎn)）相結(jié)合的情況下學(xué)習(xí)物流專業(yè)各項(xiàng)技能。4、實(shí)踐教學(xué)內(nèi)容與技能要求實(shí)踐一：國(guó)際貿(mào)易業(yè)務(wù)與貿(mào)易術(shù)語(yǔ)的選擇（4學(xué)時(shí)）實(shí)踐目的：通過(guò)本實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生掌握貿(mào)易術(shù)語(yǔ)與業(yè)務(wù)的關(guān)系處理、貿(mào)易方式與國(guó)際物流流程的本質(zhì)聯(lián)系。能夠?qū)Σ捎貌煌g(shù)語(yǔ)的貿(mào)易合同的簽定有更深層次的理解。實(shí)踐技能要求：1、深入理解各環(huán)節(jié)的相互聯(lián)系；2、能夠靈活運(yùn)用理論解決實(shí)際問(wèn)題；3、能夠提出自己的見(jiàn)解。實(shí)踐內(nèi)容：1、國(guó)際貿(mào)易磋商；2、貿(mào)易合同簽定的流程；3、貿(mào)易合同的履行；4、國(guó)際貿(mào)易支付。實(shí)踐二：進(jìn)出口業(yè)務(wù)與貿(mào)易口岸（4學(xué)時(shí)）實(shí)踐目的：通過(guò)實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生掌握進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程及操作，掌握中國(guó)與世界的貿(mào)易口岸。掌握傭金的實(shí)際計(jì)算與運(yùn)輸保險(xiǎn)的計(jì)算。實(shí)踐技能要求：1、理解進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程；2、外貿(mào)合同的簽定；3、熟悉代理業(yè)務(wù)的處理；4、理解相關(guān)單證的處理；5、邊境口岸的熟悉；6、海上貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)的計(jì)算。實(shí)踐內(nèi)容：1、進(jìn)出口業(yè)務(wù)流程理解；2、進(jìn)口與出口的比較；3、實(shí)踐操作的環(huán)節(jié)；4、貿(mào)易口岸的選擇與依據(jù)實(shí)踐三：出口貨物通關(guān)與出口海上貨物運(yùn)輸（4學(xué)時(shí)）實(shí)踐目的：通過(guò)實(shí)訓(xùn)，使學(xué)生