火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)

1、目錄1. 系統(tǒng)背景 12. 信息系統(tǒng)分析 12.1 初步調(diào)查 12.2 可行性研究 22.3 現(xiàn)行系統(tǒng)的詳細(xì)調(diào)查 22.4 新系統(tǒng)邏輯模型的提出 32.4.1 數(shù)據(jù)流圖 32.4.2 數(shù)據(jù)字典 43. 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì) 73.1 信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì) 73.1.1 信息系統(tǒng)總體布局設(shè)計(jì) 73.1.2 軟件系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 73.2 數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)計(jì) 83.2.1 數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì) 83.3 系統(tǒng)結(jié)構(gòu) 94. 系統(tǒng)實(shí)施 104.1 編程并編寫(xiě)文檔 104.2 測(cè)試 104.3 系統(tǒng)轉(zhuǎn)換 121. 系統(tǒng)背景中國(guó)擁有總里程超過(guò)五萬(wàn)公里的鐵路線，是世界上最大的鐵路運(yùn)輸網(wǎng)之一。 而鐵路客運(yùn)服務(wù)在其中又占有非常重要的地位

2、。其中有 5000 多個(gè)車(chē)站承辦客運(yùn) 業(yè)務(wù)，日開(kāi)列車(chē) 2000 多列。為了在日益加劇的客戶運(yùn)輸服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)中確保優(yōu)勢(shì)， 改善鐵路客戶的服務(wù)質(zhì)量， 鐵道部門(mén)一直在努力尋找提高競(jìng)爭(zhēng)力、 改善服務(wù)的新 途徑。計(jì)算機(jī)應(yīng)用于火車(chē)站售票的日常管理為火車(chē)站售票的現(xiàn)代化帶來(lái)了從未有 過(guò)的動(dòng)力和機(jī)遇， 為火車(chē)站票務(wù)管理領(lǐng)域的飛速發(fā)展提供了無(wú)限潛力。 能給火車(chē) 站票務(wù)帶來(lái)明顯的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。2. 信息系統(tǒng)分析2.1 初步調(diào)查中國(guó)鐵路客票發(fā)售和預(yù)訂系統(tǒng)的核心功能是建立一個(gè)覆蓋全國(guó)鐵路的計(jì)算 機(jī)售票網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)客票管理和發(fā)售工作現(xiàn)代化，從而方便旅客購(gòu)票和旅行， 提高 鐵路客運(yùn)經(jīng)營(yíng)水平和服務(wù)質(zhì)量， 系統(tǒng)可預(yù)訂、 預(yù)售和

3、發(fā)售當(dāng)日客票， 具有售返程、 聯(lián)程等異地購(gòu)票功能。系統(tǒng)預(yù)售期為 9 天。可以實(shí)現(xiàn)票額、座席、制票、計(jì)費(fèi)、 結(jié)算、統(tǒng)計(jì)等工作的計(jì)算機(jī)管理。現(xiàn)行系統(tǒng)概述火車(chē)票票務(wù)管理的全部數(shù)據(jù)處理都由人工操作， 工作量大， 工作效率低， 錯(cuò)誤率高，信息反饋不及時(shí)，因此本信息系統(tǒng)擬對(duì)該火車(chē)票票務(wù)管理進(jìn)行以 下幾方面的改革：系統(tǒng)功能重構(gòu)業(yè)務(wù)流程重組數(shù)據(jù)流程重組為了解決上述問(wèn)題，要根據(jù)目前火車(chē)票的管理模式和方法，利用 Internet 、 局域網(wǎng)和計(jì)算機(jī)開(kāi)發(fā)基于Web的火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)票額、座席、 制票、計(jì)費(fèi)、結(jié)算、統(tǒng)計(jì)等工作的計(jì)算機(jī)管理。形成統(tǒng)一的客票信息源，實(shí)現(xiàn)信 息共享。7 111、/、2.2 可

4、行性研究 可行性分析經(jīng)濟(jì)可行性分析開(kāi)發(fā)該系統(tǒng)的費(fèi)用主要包括購(gòu)買(mǎi)和安裝設(shè)備的費(fèi)用，如計(jì)算機(jī)硬件、系 統(tǒng)軟件、機(jī)房、電源、空調(diào)等。軟件開(kāi)發(fā)費(fèi)用，人員費(fèi)用：系統(tǒng)開(kāi)發(fā)人員、 操作人員和維護(hù)人員的工資、 培訓(xùn)費(fèi)用等，消耗品費(fèi)用： 系統(tǒng)開(kāi)發(fā)所用材料、 系統(tǒng)正常運(yùn)行所用消耗品，例如電費(fèi)，打印紙、軟盤(pán)、開(kāi)發(fā)軟件等開(kāi)支，所 有這些費(fèi)用在公司的預(yù)算范圍內(nèi)，所以在經(jīng)濟(jì)上是可行的。技術(shù)可行性分析為火車(chē)票管理開(kāi)發(fā)一個(gè)信息管理系統(tǒng)，需要數(shù)據(jù)庫(kù)編程工具的支持，如PoweredBuilder, VisualBasic, C+Builder 等工具即可不錯(cuò)地完成任務(wù)。 考慮到本系統(tǒng)是采用 B/S 架構(gòu)的，所以功能強(qiáng)大的 Vis

5、ualStudio 可以有效 地將數(shù)據(jù)庫(kù)與瀏覽器完美的結(jié)合起來(lái)， 而且使用比較流行的C#語(yǔ)言，用它開(kāi) 發(fā)一個(gè)關(guān)于火車(chē)票的管理信息系統(tǒng)，不存在技術(shù)上的問(wèn)題。營(yíng)運(yùn)可行性分析經(jīng)過(guò)分析調(diào)查， 對(duì)新系統(tǒng)運(yùn)行后對(duì)現(xiàn)在的工作效率會(huì)有明顯提高。 同時(shí)經(jīng)過(guò) 管理人員的培訓(xùn)使他們能夠在新的技術(shù)條件下能夠順利開(kāi)展工作。 加強(qiáng)了客票信 息管理與分析，提高座席利用率， 為鐵路客運(yùn)組織與管理工作提供輔助決策支持。結(jié)論按上述三方面進(jìn)行可行性分析、研究后，我們認(rèn)為由于火車(chē)票的管理人 員大多都具備操作計(jì)算機(jī)的能力，另外，此系統(tǒng)是一個(gè)小型信息管理系統(tǒng)， 花費(fèi)不大。所以建立新系統(tǒng)是可行的，可以立項(xiàng)的。2.3 現(xiàn)行系統(tǒng)的詳細(xì)調(diào)查對(duì)現(xiàn)

6、行的火車(chē)票票務(wù)工作進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查研究是了解系統(tǒng)需求和進(jìn)行系統(tǒng)分 析與設(shè)計(jì)的重要基礎(chǔ)工作，這就需要進(jìn)行細(xì)致而充分的調(diào)查研究。在系統(tǒng)調(diào)研中， 對(duì)于信息來(lái)源，可以按照系統(tǒng)分析工作信息的類型（關(guān)于組 織的信息、關(guān)于人的信息、關(guān)于工作的信息、關(guān)于工作環(huán)境的信息）進(jìn)行信息的 收集，其主要來(lái)源是與鐵路局的工作人員進(jìn)行交流， 從而獲得信息并收集一定的現(xiàn)有文件，采用關(guān)鍵因素策略，了解具體的需求信息。對(duì)于收集方法，則采用面 談法并著重采用結(jié)構(gòu)化交談方法。在對(duì)公司業(yè)務(wù)進(jìn)行深入了解后，對(duì)其業(yè)務(wù)職能 繪制業(yè)務(wù)流程圖，如下圖所示2.4新系統(tǒng)邏輯模型的提出 數(shù)據(jù)流圖系統(tǒng)分析的主要成果是系統(tǒng)的邏輯模型，在對(duì)火車(chē)票預(yù)購(gòu)管理方式和

7、業(yè)務(wù)流 程進(jìn)行認(rèn)真分析和研究的基礎(chǔ)上， 運(yùn)用數(shù)據(jù)流圖描述出新系統(tǒng)應(yīng)具有的功能、 數(shù) 據(jù)輸入、數(shù)據(jù)輸出和數(shù)據(jù)存儲(chǔ)。對(duì)火車(chē)票銷售業(yè)務(wù)進(jìn)行分析，劃分出幾個(gè)主要的 信息管理功能，并明確各功能之間的聯(lián)系，繪制出關(guān)聯(lián)圖、數(shù)據(jù)流圖的頂層圖以 及第一層數(shù)據(jù)流圖，如下圖所示F1火車(chē)票查詢條件會(huì)員F2訂票信息火車(chē)票訂票管理F5車(chē)票維護(hù)信息管理員火車(chē)票預(yù)購(gòu)管理關(guān)聯(lián)圖火車(chē)票預(yù)購(gòu)管理頂層數(shù)據(jù)流圖從圖中可以看出，整個(gè)火車(chē)票的預(yù)購(gòu)管理功能從總體上分為火車(chē)票查詢、火車(chē)票預(yù)購(gòu)、火車(chē)票信息更新等三大部分。242數(shù)據(jù)字典數(shù)據(jù)流圖只是對(duì)數(shù)據(jù)處理和彼此之間的數(shù)據(jù)聯(lián)系進(jìn)行了說(shuō)明，為了進(jìn)一步明確數(shù)據(jù)的詳細(xì)內(nèi)容和數(shù)據(jù)處理過(guò)程，可以通過(guò)數(shù)據(jù)字

8、典用于進(jìn)一步定義和描述所 有數(shù)據(jù)項(xiàng)，包括數(shù)據(jù)流、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)處理、數(shù)據(jù)元素、外部項(xiàng)五部分。數(shù)據(jù)流系統(tǒng)名：火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)編號(hào)：F2條目名：訂票信息別名：訂單來(lái)源：會(huì)員去處：車(chē)票訂購(gòu)處理數(shù)據(jù)流結(jié)構(gòu)：訂單：訂單標(biāo)識(shí)+顧客細(xì)節(jié)顧客標(biāo)識(shí)+身份證號(hào)+姓名+地址+電話+郵箱+ 車(chē)票細(xì)節(jié)車(chē)票標(biāo)識(shí)+始發(fā)站+目的地+出發(fā)日期+出發(fā)時(shí)間+車(chē)次+數(shù)量簡(jiǎn)要說(shuō)明：描述訂單處理的有關(guān)信息，每個(gè)會(huì)員預(yù)夠一次車(chē)票就有一條記錄修改記錄：編寫(xiě)XXX日期xxxx-xx-xx審核XXX日期xxxx-xx-xx數(shù)據(jù)元素系統(tǒng)名：火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)編號(hào)：條目名：會(huì)員編號(hào)別名：屬于數(shù)據(jù)流：存儲(chǔ)處：F2D2數(shù)據(jù)元素結(jié)構(gòu)：類型：字符

9、型長(zhǎng)度：20簡(jiǎn)要說(shuō)明：會(huì)員編號(hào)是會(huì)員的識(shí)別符，每個(gè)會(huì)員都有惟一的編號(hào)修改記錄：編寫(xiě)XXX日期xxxx-xx-xx審核XXX日期xxxx-xx-xx數(shù)據(jù)存儲(chǔ)系統(tǒng)名：火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)編號(hào)：D2條目名：訂單表別名：訂單信息表存儲(chǔ)組織：二維表主關(guān)鍵字：會(huì)員編號(hào)記錄組成：會(huì)員編號(hào)出發(fā)日期總價(jià)身份證號(hào)出發(fā)時(shí)間始發(fā)站車(chē)次目的地?cái)?shù)量簡(jiǎn)要說(shuō)明：用于存儲(chǔ)訂單信息，每人一條記錄修改記錄：編寫(xiě)XXX日期xxxx-xx-xx審核XXX日期xxxx-xx-xx加工系統(tǒng)名：火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)編號(hào)：P3條目名：車(chē)票訂購(gòu)別名：輸入：F2訂票信息輸出：F4車(chē)票訂單F7車(chē)票訂購(gòu)信息處理邏輯：根據(jù)訂單和會(huì)員情況，判斷新老客

10、戶，并編輯成適合的訂單簡(jiǎn)要說(shuō)明：本處理既要進(jìn)行訂單信息的輸入、存儲(chǔ)，又要進(jìn)行匯總計(jì)算修改記錄：編寫(xiě)XXX日期xxxx-xx-xx審核XXX日期xxxx-xx-xx系統(tǒng)名：火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)編號(hào)：條目名：會(huì)員別名：會(huì)員輸入數(shù)據(jù)流：輸出數(shù)據(jù)流：F3 車(chē)票信息F4會(huì)員訂單信息F1 查詢條件F2訂票信息主要特征：會(huì)員主要特征是：會(huì)員編號(hào)、身份證號(hào)、姓名、地址、電話、郵箱簡(jiǎn)要說(shuō)明：存儲(chǔ)會(huì)員的各類信息，包括會(huì)員編號(hào)、姓名、地址等。修改記錄:編寫(xiě)XXX日期xxxx-xx-xx審核XXX日期xxxx-xx-xx3. 信息系統(tǒng)設(shè)計(jì)3.1信息系統(tǒng)總體設(shè)計(jì)信息系統(tǒng)總體布局設(shè)計(jì)火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)采用分布式系統(tǒng)

11、的瀏覽器/Web服務(wù)器（B/S）計(jì)算模式，全國(guó)各地計(jì)算機(jī)聯(lián)成網(wǎng)絡(luò)，相互通信。各地區(qū)之間的數(shù)據(jù)通信由網(wǎng) 絡(luò)完成。軟件系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)文字描述火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)共分成車(chē)票查詢、車(chē)票預(yù)購(gòu)、更新火車(chē)票信息三個(gè)子系統(tǒng)。模塊設(shè)計(jì)繪制H圖火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)功能模塊結(jié)構(gòu)繪制IPO圖制圖者：XXXIPO由于下列模塊調(diào)用：火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)主模塊調(diào)用下列模塊：新增火車(chē)票模塊修改火車(chē)票模塊刪除火車(chē)票模塊輸入：新增火車(chē)票信息修改火車(chē)票信息刪除火車(chē)票信息輸出：車(chē)票匯總信息表系統(tǒng)名：火車(chē)票訂票管理信息系統(tǒng)模塊名：火車(chē)票信息更新日 期:處理內(nèi)容：根據(jù)收到火車(chē)票更新信息，進(jìn)入火車(chē)票信息表進(jìn)行更新。內(nèi)部數(shù)據(jù)元素：

12、備注:系統(tǒng)的IPO圖（火車(chē)票信息更新）3.2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)（1）概述在系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)設(shè)計(jì)中，首先要對(duì)系統(tǒng)分析得到的數(shù)據(jù)詞典中的數(shù)據(jù)存儲(chǔ)進(jìn) 行分析，分析各數(shù)據(jù)存儲(chǔ)之間的關(guān)系，可采用 E-R圖的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)分析。 這里以火車(chē)票預(yù)購(gòu)數(shù)據(jù)庫(kù)為例。（2）實(shí)體一關(guān)系模型（E R模型）繪制出符合三范式的E-R圖E-R圖（3）建立邏輯模型實(shí)體：會(huì)員信息表（會(huì)員編號(hào)，身份證號(hào)，電話，地址，電子郵件）火車(chē)票信息表（車(chē)次，始發(fā)站，目的地，出發(fā)日期，出發(fā)時(shí)間，單價(jià)） 管理員信息表（用戶名，密碼）聯(lián)系：訂單信息表（訂單編號(hào)，會(huì)員編號(hào)，車(chē)次，火車(chē)票數(shù)量，總價(jià)）3.3系統(tǒng)結(jié)構(gòu)火車(chē)票預(yù)購(gòu)管理系統(tǒng)是在開(kāi)通的火車(chē)票預(yù)購(gòu)

13、網(wǎng)站上，利用公用高速信道和互 聯(lián)網(wǎng)技術(shù)建立的內(nèi)部信息網(wǎng)絡(luò)。從物理位置上看，這個(gè)信息系統(tǒng)分布在全國(guó)各地 以及全世界，但從邏輯和實(shí)際運(yùn)行效果看，它就在一個(gè)房間里。該信息系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)模型有三層，如下圖所示，第一層是客戶服務(wù)層，第二層 是業(yè)務(wù)流程層，即位于信息網(wǎng)絡(luò)中心的 Web服務(wù)器，本系統(tǒng)采用微軟公司的IIS 服務(wù)器，它負(fù)責(zé)接受各地用戶的訪問(wèn)請(qǐng)求，并把處理結(jié)果通過(guò)網(wǎng)絡(luò)傳給用戶。第 三層是數(shù)據(jù)服務(wù)層，即位于信息網(wǎng)絡(luò)中心的數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器， 本系統(tǒng)的數(shù)據(jù)庫(kù)采用 的是微軟公司的 SQL Server 數(shù)據(jù)庫(kù)，它負(fù)責(zé)存儲(chǔ)、處理通過(guò)網(wǎng)絡(luò)收集的數(shù)據(jù)。系統(tǒng)的核心部分是 Web應(yīng)用服務(wù)器，當(dāng)用戶通過(guò)瀏覽器發(fā)出查詢、訂單信

14、息 等的HTTP青求時(shí)，應(yīng)用服務(wù)器上的.asp文件會(huì)使用IIS中的ADC組件將其轉(zhuǎn)化 成SQL語(yǔ)句，然后通過(guò)ODBC區(qū)動(dòng)程序提交到數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器，在數(shù)據(jù)庫(kù)執(zhí)行完語(yǔ) 句后，將相關(guān)數(shù)據(jù)結(jié)果返回給 Web應(yīng)用服務(wù)器，再將結(jié)果翻譯成 HTML和各種 Scripts 語(yǔ)言傳送回提出青求的瀏覽器。4. 系統(tǒng)實(shí)施4.1 編程并編寫(xiě)文檔本系統(tǒng)在上述系統(tǒng)設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行編程，這里就不做過(guò)多贅述。4.2 測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試是信息系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)周期中一個(gè)十分重要的活動(dòng)。盡管在系統(tǒng)開(kāi)發(fā)周 期的各個(gè)階段均采取了嚴(yán)格的技術(shù)審查， 但依然難免遺留下差錯(cuò)， 如果沒(méi)有再投 入運(yùn)行前的系統(tǒng)測(cè)試階段被發(fā)現(xiàn)糾正， 問(wèn)題遲早會(huì)在運(yùn)行中暴露出來(lái)，

15、到那時(shí)要 糾正錯(cuò)誤將要會(huì)付出更大的代價(jià)。因此我們有必要進(jìn)行系統(tǒng)測(cè)試。我們要以找錯(cuò)誤為目的，不是要證明程序無(wú)錯(cuò)，而是要精心選取那些易于發(fā) 生錯(cuò)誤的測(cè)試數(shù)據(jù)，以十分挑剔的態(tài)度，去尋找程序的錯(cuò)誤。測(cè)試工作應(yīng)避免由原開(kāi)發(fā)軟件的個(gè)人或小組來(lái)承擔(dān)。 設(shè)計(jì)測(cè)試用列不僅要包括合理、有效的輸入數(shù)據(jù)，還要包括無(wú)效的或不合理 的輸入數(shù)據(jù)。不僅要檢驗(yàn)程序是否做了該做的事，還要檢查程序是否同時(shí)做了不該做的 事。保留測(cè)試用例，將會(huì)給重新測(cè)試和追加測(cè)試帶來(lái)方便。 測(cè)試方法： 人工測(cè)試個(gè)人復(fù)查 源程序編寫(xiě)完成后，直接由程序員自己進(jìn)行檢查。走查由三至五人組成測(cè)試小組，測(cè)試小組成員是未介入過(guò)該軟件設(shè)計(jì)工作的 有經(jīng)驗(yàn)的程序設(shè)計(jì)人員

16、。測(cè)試在預(yù)先閱讀過(guò)該軟件資料和源程序的前提下， 由測(cè)試人員扮演計(jì)算機(jī)的角色，用人工方法將測(cè)試數(shù)據(jù)輸入被測(cè)程序，并在 紙上跟蹤監(jiān)視程序的執(zhí)行情況，讓人帶特機(jī)器沿著程序的邏輯走一遍，發(fā)現(xiàn) 程序中的錯(cuò)誤。會(huì)審測(cè)試小組的構(gòu)成與走查相似，要求測(cè)試成員在會(huì)審前仔細(xì)閱讀軟件有關(guān) 資料，根據(jù)錯(cuò)誤類型清單，填寫(xiě)檢測(cè)表，列出根據(jù)錯(cuò)誤類型要提問(wèn)的問(wèn)題。 會(huì)審時(shí)，由程序作者逐個(gè)閱讀和講解程序，測(cè)試人員逐個(gè)審查、提問(wèn)、討論 可能產(chǎn)生的錯(cuò)誤。會(huì)審要對(duì)程序的功能、結(jié)構(gòu)及風(fēng)格等全部?jī)?nèi)容進(jìn)行審查。機(jī)器測(cè)試黑盒測(cè)試（功能測(cè)試）將軟件看成黑盒子，在完全不考慮程序內(nèi)部結(jié)構(gòu)和特性的情況下，研究 軟件的外部特性。根據(jù)軟件的需求規(guī)格說(shuō)明書(shū)設(shè)計(jì)測(cè)試用例，從程序的輸入 和輸出特性上測(cè)試是否滿足設(shè)定的功能。白盒測(cè)試（結(jié)構(gòu)測(cè)試）將軟件看成一個(gè)透明的盒子，按照程序的內(nèi)部結(jié)構(gòu)和處理邏輯來(lái)選定測(cè) 試用例，對(duì)軟件的邏輯路徑及過(guò)程進(jìn)行測(cè)試，檢查與設(shè)計(jì)是否相符。系統(tǒng)的測(cè)試工作一般有以下四個(gè)步驟：設(shè)計(jì)信息 軟件需求信息 系統(tǒng)其他元素A模塊系統(tǒng)的測(cè)試過(guò)程確認(rèn)后軟件系統(tǒng)卅測(cè)試4過(guò)程如下：?jiǎn)卧獪y(cè)試組裝測(cè)試確認(rèn)測(cè)試系統(tǒng)測(cè)試4.3系統(tǒng)轉(zhuǎn)換做出系統(tǒng)轉(zhuǎn)換計(jì)劃由于原來(lái)一直為手工操作，大多員工需要進(jìn)行