汽車?yán)碚撚洃浿R(shí)點(diǎn)

1、汽車?yán)碚撚洃浿R(shí)點(diǎn)一、概念解釋1汽車使用性能汽車應(yīng)該有高運(yùn)輸生產(chǎn)率、低運(yùn)輸成本、安全可靠和舒適方便的工作條件。汽車為了適應(yīng)這種工作條件，而發(fā)揮最大工作效益的能力叫做汽車的使用性能。汽車的主要使用性能通常有：汽車動(dòng)力性、汽車燃料經(jīng)濟(jì)性能、汽車制動(dòng)性、汽車操縱穩(wěn)定性、汽車平順性和汽車通過(guò)性能。2滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)可視為車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需的推力與車輪負(fù)荷之比，或單位汽車重力所需之推力。也就F=fW=匕是說(shuō)，滾動(dòng)阻力等丁汽車滾動(dòng)阻力系數(shù)與車輪負(fù)荷的乘積，即f一一r。其中：f是滾動(dòng)阻力系數(shù)，F(xiàn)f是滾動(dòng)阻力，W是車輪負(fù)荷，是車輪滾動(dòng)半徑，Tf地面對(duì)車輪的滾動(dòng)阻力偶矩。3驅(qū)動(dòng)力與（車輪）制動(dòng)力

2、汽車驅(qū)動(dòng)力Ft是發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出轉(zhuǎn)矩經(jīng)離合器、變速器（包括分動(dòng)器）、傳動(dòng)軸、主減速器、差速器、半軸（及輪邊減速器）傳遞至車輪作用丁路面的力F°,而由路面產(chǎn)生作用丁車輪圓周上切向反作用力Ft。習(xí)慣匚Z將Ft稱為汽車驅(qū)動(dòng)力。如果忽略輪胎和地面的變形，貝Ur,Tt-扁1。1。T。式中，Tt為傳輸至驅(qū)動(dòng)輪圓周的轉(zhuǎn)矩；為車輪半徑；扁為汽車發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩；”為變速器傳動(dòng)比；i。主減速器傳動(dòng)比；椿為汽車傳動(dòng)系機(jī)械效率。制動(dòng)力習(xí)慣上是指汽車制動(dòng)時(shí)地面作用丁車輪上的與汽車行駛方向相反的地面切向反作用力Fb。制動(dòng)器制動(dòng)力F哆丁為了克服制動(dòng)器摩擦力矩而在輪胎輪緣作用的力F匹=丁。式中：TtJ是車輪制動(dòng)器摩擦

3、副的摩擦力矩。從力矩平衡可得地面制動(dòng)力Fb為Fb=TH/rF中。地面制動(dòng)力Fb是使汽車減速的外力。它不但與制動(dòng)器制動(dòng)力FP有關(guān)，而且還受地面附著力F中的制約。4汽車驅(qū)動(dòng)與附著條件汽車動(dòng)力性分析是從汽車最大發(fā)揮其驅(qū)動(dòng)能力出發(fā)，要求汽車有足夠的驅(qū)動(dòng)力，以便汽車能夠充分地加速、爬坡和實(shí)現(xiàn)最高車速。實(shí)際上，輪胎傳遞的輪緣切向力受到接觸面的制約。當(dāng)車輪驅(qū)動(dòng)力Ft超過(guò)某值（附著力）時(shí)，車輪就會(huì)滑轉(zhuǎn)。因此，汽車的驅(qū)動(dòng)-附著條件，即汽車行駛的約束條件（必要充分條件）為Ff+FFFFp,其中附著力Fxz,式中，巳接觸面對(duì)車輪的法向反作用力；甲為滑動(dòng)附著系數(shù)。轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的后備功率較大。當(dāng)Ft'F中時(shí)，車輪

4、將發(fā)生滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象。驅(qū)動(dòng)輪發(fā)生滑轉(zhuǎn)時(shí)，車輪印跡將形成類似制動(dòng)拖滑的連續(xù)或間斷的黑色胎印。5汽車動(dòng)力性及評(píng)價(jià)指標(biāo)汽車動(dòng)力性，是指在良好、平直的路面上行駛時(shí)，汽車由所受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。汽車動(dòng)力性的好壞通常以汽車加速性、最高車速及最大爬坡度等項(xiàng)目作為評(píng)價(jià)指標(biāo)。動(dòng)力性代表了汽車行駛可發(fā)揮的極限能力。6附著橢圓汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，在輪胎上常同時(shí)作用有側(cè)向力與切向力。一些試驗(yàn)結(jié)果曲線表明，一定側(cè)偏角下，驅(qū)動(dòng)力增加時(shí)，側(cè)偏力逐漸有所減小，這是由丁輪胎側(cè)向彈性有所改變的關(guān)系。當(dāng)驅(qū)動(dòng)力相當(dāng)大時(shí)，側(cè)偏力顯著下降，因?yàn)榇藭r(shí)接近附著極限，切向力已耗去大部分附著力，而側(cè)向能利用的附著力很少。作用有制動(dòng)力

5、時(shí)，側(cè)偏力也有相似的變化。驅(qū)動(dòng)力或制動(dòng)力在不通側(cè)偏角條件下的曲線包絡(luò)線接近丁橢圓，一般稱為附著橢圓。它確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。7臨界車速頊5冬）-u當(dāng)穩(wěn)定性因素K<0時(shí)，橫擺角速度增益&汞或比中性轉(zhuǎn)向時(shí)&.人丑的大。隨著車速的增加，6人曲線Uc=J-頊T叫向上彎曲。K值越?。碖的絕對(duì)值越大），過(guò)度轉(zhuǎn)向量越大。當(dāng)車速為VK時(shí),"。Ucr稱為臨界車速，是表征過(guò)度轉(zhuǎn)向量的一個(gè)參數(shù)。臨界車速越低，過(guò)度轉(zhuǎn)向量越大。過(guò)度轉(zhuǎn)向汽車達(dá)到臨界車速時(shí)將失去穩(wěn)定性。因?yàn)樾?&趨丁無(wú)窮大時(shí)，只要極其微小的前輪轉(zhuǎn)角便會(huì)產(chǎn)生極大的橫擺角速度。這意味著汽車

6、的轉(zhuǎn)向半徑R極小，汽車發(fā)生激轉(zhuǎn)而側(cè)滑或翻車。8滑移（動(dòng)）率仔細(xì)觀察汽車的制動(dòng)過(guò)程，就會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎胎面在地面上的印跡從滾動(dòng)到抱死是一個(gè)逐漸變化的過(guò)程。輪胎印跡的變化基本上可分為三個(gè)階段：第一階段，輪胎的印跡與輪胎的花紋基本一致，車輪近似為單純滾動(dòng)狀態(tài)，車輪中心速度Uw與車輪角速度%存在關(guān)系式Uw5w；在第二階段內(nèi)，花紋逐漸模糊，但是花紋仍可辨別。此時(shí)，輪胎除了滾動(dòng)之外，胎面和地面之間的滑動(dòng)成份逐漸增加，車輪處丁邊滾邊滑的狀態(tài)。這時(shí)，車輪中心速度Uw與車輪角速度的關(guān)系為Uw*w,且隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加滑移成份越來(lái)越大，即Uw»3w；在第三階段，車輪被完全抱死而拖滑，輪胎在地面上形成粗黑的拖痕

7、，此時(shí)'*=0。隨著制動(dòng)強(qiáng)度的增加，車輪的滾動(dòng)成份逐漸減少，滑動(dòng)成份越來(lái)越多。一般用滑動(dòng)率s描述制動(dòng)過(guò)程中輪胎滑移成份的多少，即wuwUw一'ws=100%滑動(dòng)率s的數(shù)值代表了車輪運(yùn)動(dòng)成份所占的比例，滑動(dòng)率越大，滑動(dòng)成份越多。一般將地面制動(dòng)力與地面法向反作用力巳（平直道路為垂直載荷）之比成為制動(dòng)力系數(shù)甲b。9同步附著系數(shù)兩軸汽車的前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的比值一般為固定的常數(shù)。通常用前制動(dòng)器制動(dòng)力對(duì)汽車總制動(dòng)器制動(dòng)力之比來(lái)表明分配比例，即制動(dòng)器制動(dòng)力分配系數(shù)R它是前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的實(shí)際分配線，簡(jiǎn)稱為口線。P.1-tg）=:線通過(guò)坐標(biāo)原點(diǎn)，其斜率為口。具有固定的口線與I線的交點(diǎn)處的附

8、著系數(shù)甲。，被稱為同步附著系數(shù),見(jiàn)下圖。它表示具有固定&線的汽車只能在一種路面上實(shí)現(xiàn)前、后輪同時(shí)抱死。同步附著系數(shù)是由汽車結(jié)構(gòu)參數(shù)決定的，它是反應(yīng)汽車制動(dòng)性能的一個(gè)參數(shù)。I曲線和6曲線同步附著系數(shù)說(shuō)明，前后制動(dòng)器制動(dòng)力為固定比值的汽車，只能在一種路面上，即在同步附著系數(shù)的路面上才能保證前后輪同時(shí)抱死。返回一制動(dòng)距離S是指汽車以給定的初速%。，從踩到制動(dòng)踏板至汽車停住所行駛的距離10制動(dòng)距離11汽車動(dòng)力因數(shù)小堂5由汽車行駛方程式可導(dǎo)出GFiFf、mdudu,du=(TI)=GGdtgdtgdt則D被定義為汽車動(dòng)力因數(shù)。以D為縱坐標(biāo)，汽車車速Ua為橫坐標(biāo)繪制不同檔位的DUa的關(guān)系曲線圖，即

9、汽車動(dòng)力特性圖12汽車通過(guò)性幾何參數(shù)汽車通過(guò)性的幾何參數(shù)是與防止間隙失效有關(guān)的汽車本身的幾何參數(shù)。它們主要包括最小離地間隙、接近角、離去角、縱向通過(guò)角等。另外，汽車的最小轉(zhuǎn)彎直徑和內(nèi)輪差、轉(zhuǎn)彎通道圓及車輪半徑也是汽車通過(guò)性的重要輪廓參數(shù)。13汽車（轉(zhuǎn)向特性）的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)在汽車等速直線行駛時(shí)，若急速轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)向盤至某一轉(zhuǎn)角并維持此轉(zhuǎn)角不變時(shí)，即給汽車轉(zhuǎn)向盤一個(gè)角階躍輸入。一般汽車經(jīng)短暫時(shí)間后便進(jìn)入等速圓周行駛，這也是一種穩(wěn)態(tài)，稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)。汽車等速圓周行駛，即汽車轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下進(jìn)入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)，在實(shí)際行駛中不常出現(xiàn)，但卻是表征汽車操縱穩(wěn)定性的一個(gè)重要的時(shí)域響應(yīng)，稱為汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)

10、向特性。汽車穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性分為不足轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向和過(guò)度轉(zhuǎn)向三種類型。14汽車前或后輪（總）側(cè)偏角汽車行駛過(guò)程中，因路面?zhèn)认騼A斜、側(cè)向風(fēng)或曲線行駛時(shí)離心力等的作用，車輪中心沿丫軸方向?qū)⒆饔糜袀?cè)向力Fy,在地面上產(chǎn)生相應(yīng)的地面?zhèn)认蚍醋饔昧y,Fy也稱為側(cè)偏力。輪胎的側(cè)偏現(xiàn)象，是指當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使Fy沒(méi)有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，即車輪行駛方向與車輪平面的火角。二、寫出表達(dá)式、畫圖、計(jì)算，并簡(jiǎn)單說(shuō)明（選擇其中4道題，計(jì)20分）1寫出帶結(jié)構(gòu)和使用參數(shù)的汽車功率平衡方程式（注意符號(hào)及說(shuō)明）。_1_PePfPiPwPjt Fxb=O,當(dāng)Fxb<%（F?為地面附著力）時(shí)

11、，F(xiàn)xb=Fp；當(dāng)dmax時(shí)Fxb=F氣且地面制動(dòng)力Fxb達(dá)到最大值Fxbmax,即dmax當(dāng)七喝寸，F(xiàn)xb=底,隨著FP的增加，頃不再增加。FbFfmax踏板力，ANFxb=Fl4簡(jiǎn)述利用圖解計(jì)算等速燃料消耗量的步驟。已知（nei,Pi,gei）,i=1,2,n,以及汽車的有關(guān)結(jié)構(gòu)參數(shù)和道路條件（f和i），求作出Qs=f（ua）等速油耗曲線。根據(jù)給定的各個(gè)轉(zhuǎn)速ne和不同功率下的比油耗ge值，采用擬合的方法求得擬合公式ge=f（P2,ne）。1）由公式nerUa=0.377號(hào)計(jì)算找出和J對(duì)應(yīng)的點(diǎn)（n1,Ua1）,（吃瞄）,.,（nm,Uam）02）分別求出汽車在水平道路上克服滾動(dòng)阻力和空氣阻力

12、消耗功率Pr和Pw。D-Fwua_CDAu3P360021.153600Ip=FUa=UaGfCOS：r36003600r3）求出發(fā)動(dòng)機(jī)為克服此阻力消耗功率Pe。4）由ne和對(duì)應(yīng)的Pe,從ge=f（P2,ne）計(jì)算ge。5）計(jì)算出對(duì)應(yīng)的白公里油耗Qs為C-%geQs一1.02Ua6）選取一系列轉(zhuǎn)速氣n2,n3,n4,.,nm,找出對(duì)應(yīng)車速Ua1,Ua2,喘,.,皓。據(jù)此計(jì)算出QS1，QS2,QS3,QS4,Qsm。把這些QS-Ua的點(diǎn)連成線，即為汽車在一定檔位下的等速油耗曲線，為計(jì)算方便，計(jì)算過(guò)程列丁表3-7。等速油耗計(jì)算方法ne,r/min計(jì)算公式nn2n3n4.nmUa,km/h0.377

13、竺iki0Ua1Ua2Ua3Ua4.UamPrkW,mgfrUa3600Pr1Pr2Pr3Pr4.PrmPwkw,_-3CpAUa76140Pw1Pw2Pw3Pw4.PwmPe(Pw+Pr)ZP1P2P3P4.Pmge,g/(kWh)ge1ge2ge3ge4.gemQs,L/100kmPge1.02Ua?QS1Qs2QS3QS4.QSm5寫出汽車的后備功率方程式，分析后備功率對(duì)汽車動(dòng)力性和燃料經(jīng)濟(jì)性的影響。利用功率平衡圖可求汽車良好平直路面上的最高車速Uamax,在該平衡點(diǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與常見(jiàn)阻力功率相等，發(fā)動(dòng)機(jī)處丁100瀕荷率狀態(tài)。另外，通過(guò)功率平衡圖也可容易地分析在不同檔位和不同車速條件

14、下汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的利用情況。PfPw汽車在良好平直的路面上以等速Ua3行駛，此時(shí)阻力功率為氣，發(fā)動(dòng)機(jī)功率克服常見(jiàn)阻力功率后的剩余功率Ps=,該剩余功率Ps被稱為后備功率。如果駕駛員仍將加速踏板踩到最大行程，則后備功率就被用丁加速或者克服坡道阻力。為了保持汽車以等速Ua3行駛，必需減少加速踏板行程，使得功率曲線為圖中虛線，即在部分負(fù)荷下工作。另外，當(dāng)汽車速度為Ua1和Ua2時(shí)，使用不同檔位時(shí)，汽車后備功率也不同。汽車后備功率越大，汽車的動(dòng)力性越好。利用后備功率也可確定汽車的爬坡度和加速度。功率平衡圖也可用丁分析汽車行駛時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷率，有利丁分析汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。后備功率越小，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性就越

15、好。通常后備功率約10%20%時(shí)，汽車燃料經(jīng)濟(jì)性最好。但后備功率太小會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)常在全負(fù)荷工況下工作，反而不利丁提高汽車燃料經(jīng)濟(jì)性。6可以用不同的方法繪制I曲線，寫出這些方法所涉及的力學(xué)方程或方程組。如已知汽車軸距L、質(zhì)心高度hg、總質(zhì)量m、質(zhì)心的位置L2（質(zhì)心至后軸的距離）就可用前、后制動(dòng)器制動(dòng)力的理想分配關(guān)系式|mg:o4hgLmgL21心+Fpihgmglhg+2F刃繪制I曲線F巳2=¥：'mg 根據(jù)方程組F齒Fz2Ll一也可直接繪制I曲線假設(shè)一組甲值（甲=0.1,0.2,0.3,1.0），每個(gè)甲值代入方程組（4-30）,就具有一個(gè)交點(diǎn)的兩條直線，變化中值，取得一組交

16、點(diǎn)，連接這些交點(diǎn)就制成I曲線。F=L-%gf_mgL2F='hgF_：mgL 利用f線組x州gxhg和線組x提'提中用對(duì)于同一甲值，f線和線的交點(diǎn)既符合Fxb1=怛氣也符合成隊(duì)=?Fz2。取不同的甲值，就可得到一組f線和r線的交點(diǎn)，這些交點(diǎn)的連線就形成了I曲線。三、敘述題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1從已有的制動(dòng)側(cè)滑受力分析和試驗(yàn)，可得出哪些結(jié)論？在前輪無(wú)制動(dòng)力、后輪有足夠的制動(dòng)力的條件下，隨L的提高側(cè)滑趨勢(shì)增加；當(dāng)后輪無(wú)制動(dòng)力、前輪有足夠的制動(dòng)力時(shí)，即使速度較高，汽車基本保持直線行駛狀態(tài)；當(dāng)前、后輪都有足夠的制動(dòng)力，但先后次序和時(shí)問(wèn)間隔不同時(shí)，車速較高，且前輪比后輪先抱死或后

17、輪比前輪先抱死，但是因時(shí)間間隔很短，則汽車基本保持直線行駛；若時(shí)間間隔較大，則后軸發(fā)生嚴(yán)重的側(cè)滑；如果只有一個(gè)后輪抱死，后軸也不會(huì)發(fā)生側(cè)滑；起始車速和附著系數(shù)對(duì)制動(dòng)方向穩(wěn)定性也有很大影響。即制動(dòng)時(shí)若后軸比前軸先抱死拖滑，且時(shí)間間隔超過(guò)一定值，就可能發(fā)生后軸側(cè)滑。車速越高，附著系數(shù)越小，越容易發(fā)生側(cè)滑。若前、后軸同時(shí)抱死，或者前軸先抱死而后軸抱死或不抱死，則能防止汽車后軸側(cè)滑，但是汽車喪失轉(zhuǎn)向能力。2寫出圖解法計(jì)算汽車動(dòng)力因數(shù)的步驟，并說(shuō)明其在汽車動(dòng)力性計(jì)算中的應(yīng)用。D二FtFw根據(jù)公式G,求出不同轉(zhuǎn)速和檔位對(duì)應(yīng)的車速，并根據(jù)傳動(dòng)系效率、傳動(dòng)系速比求出驅(qū)動(dòng)力，根據(jù)車速求出空氣阻力，然后求出動(dòng)力因

18、素D，將不同檔位和車速下的D繪制在Ua-D直角坐標(biāo)系中，并將滾動(dòng)阻力系數(shù)也繪制到坐標(biāo)系中，就制成動(dòng)力特性圖。利用動(dòng)力特性圖就可求出汽車的動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)：最高車速、最大爬坡度（汽車最大爬坡度和直接檔最大爬坡度）和加速能力（加速時(shí)間或距離）。3寫出圖解法計(jì)算汽車加速性能的步驟（最好列表說(shuō)明）。手工作圖計(jì)算汽車加速時(shí)間的過(guò)程:列出發(fā)動(dòng)機(jī)外特性Ttqne數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；宇士mm.站*Ft匹=Ttqigi0T求出各檔在不同車速下根據(jù)給定的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式rurnex2兀°377rne的驅(qū)動(dòng)力Ft,并按式aigi°60乂3.6igi。

19、計(jì)算對(duì)應(yīng)的車速Ua；計(jì)算對(duì)應(yīng)車速的空氣阻力Ff*Fw；F.“=1CcA：u2按式Ff=mgcosa計(jì)算滾動(dòng)阻力Ff,按式w2DrduFt-（FfFw） 按式dt沛計(jì)算不同檔位和車速下的加速度以及加速度的倒數(shù)，圓出xUa曲線以及1/XUa曲線；t八屋按式X計(jì)算步長(zhǎng)阪a/3.6的加速時(shí)間At,對(duì)At求和，則得到加速時(shí)間。同理，按式Uds=-du=s=xUdU_-uuSSa2XX,計(jì)算步長(zhǎng)UaUa)/(x3.6)的加速距離As,對(duì)As求和得到加速距離。一般在動(dòng)力性計(jì)算時(shí)，特別是手工計(jì)算時(shí)，一般忽略原地起步的離合器滑磨時(shí)間，即假設(shè)最初時(shí)刻汽車已經(jīng)具有起步到位的最低車速。換檔時(shí)刻則基丁最大加速原則，如果

20、相鄰檔位的加速度（或加速度倒數(shù)）曲線相交，則在相交速度點(diǎn)換檔；如果不相交，則在最大轉(zhuǎn)速點(diǎn)對(duì)應(yīng)的車速換檔。4寫出制作汽車的驅(qū)動(dòng)力圖的步驟（最好列表說(shuō)明）。歹0出發(fā)動(dòng)機(jī)外特性Ttq一屁數(shù)據(jù)表（或曲線轉(zhuǎn)化為數(shù)據(jù)表，或回歸公式）；fmem士L根據(jù)給正的發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線（數(shù)據(jù)表或回歸公式），按式rr求出各檔在不同車速下rne2-八e川ua=-0.377的驅(qū)動(dòng)力%并按式成。6是3.6igio計(jì)算對(duì)應(yīng)的車速ua；按式Ff=mgcosa計(jì)算滾動(dòng)阻力Ff,按式Fw=CDAPur計(jì)算對(duì)應(yīng)車速的空氣阻力FFw.將R、Ff*Fw繪制在Ua_Ft直角坐標(biāo)系中就形成了驅(qū)動(dòng)力圖或驅(qū)動(dòng)力行駛阻力平衡圖5選擇汽車發(fā)動(dòng)機(jī)功率的基

21、本原則。根據(jù)最大車速uamax選擇Pe,即P1(mgf+cda3)藝綸岸mPe'丁(3600uamax76140uamax)，中、CD、A、f、,則可求出功率Pe汽車比功率（單位汽車質(zhì)量具有的功率）3uamax汽車比功率uamaxm3.6T76.14mT若已知f、氣、Cd及uamax大致差不多，uamax女const,但是，A/m變化較大。a11iax,a11iax3.6t6畫出制動(dòng)時(shí)車輪的受力簡(jiǎn)圖并定義符號(hào)Fz地面法向反作用力，W重力；丁卜制動(dòng)器制動(dòng)力矩，切車輪角速度，F(xiàn)P車橋傳遞的推力,FP制動(dòng)器制動(dòng)力,Fb地面制動(dòng)力。7分析汽車緊急制動(dòng)過(guò)程中減速度（或制動(dòng)力）的變化規(guī)律。汽車反應(yīng)

22、時(shí)間弓，包括駕駛員發(fā)現(xiàn)、識(shí)別障礙并做出決定的反應(yīng)時(shí)間7,把腳從加速踏板換到制動(dòng)踏板上的時(shí)間"，以及消除制動(dòng)踏板的間隙等所需要的時(shí)間時(shí)。制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間12,從出現(xiàn)制動(dòng)力（減速度）到上升至最大值所需要的時(shí)間。在汽車處丁空擋狀態(tài)下，如果忽略傳動(dòng)系和地面滾動(dòng)摩擦阻力的制動(dòng)作用，在力+"時(shí)間內(nèi)，車速將等丁初速度Uo（m/s）不變。在持續(xù)制動(dòng)時(shí)間死內(nèi)，假定制動(dòng)踏板力及制動(dòng)力為常數(shù)，則減速度j也不變。8在側(cè)向力的作用下，剛性輪和彈性輪胎行駛方向的變化規(guī)律（假設(shè)駕駛員不對(duì)汽車的行駛方向進(jìn)行干預(yù)）。當(dāng)有Fy時(shí)，若車輪是剛性的，則可以發(fā)生兩種情況： 當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧y未超過(guò)車輪與地面間的附

23、著極限時(shí)（、中1）,車輪與地面間沒(méi)有滑動(dòng)，車輪仍沿其本身平面的方向行駛（。 當(dāng)?shù)孛鎮(zhèn)认蚍醋饔昧y達(dá)到車輪與地面間的附著極限時(shí)（Fy'Fz），車輪發(fā)生側(cè)向滑動(dòng)，若滑動(dòng)速度為Au,車輪便沿合成速度的方向行駛，偏離了車輪平面方向。當(dāng)車輪有側(cè)向彈性時(shí)，即使FY沒(méi)有達(dá)到附著極限，車輪行駛方向也將偏離車輪平面的方向，出現(xiàn)側(cè)偏現(xiàn)象。四、分析題（選擇其中4道題，計(jì)20分）1確定傳動(dòng)系最小傳動(dòng)比的基本原則。%假設(shè)i0=5寸，uamax2=Up2=ua=Uamax；0<5寸，uamax1:up1,uamaxiuamax2其中up1不可能達(dá)到！但后備功率小，動(dòng)力性變差，燃油經(jīng)濟(jì)性變好。i°

24、5時(shí)，uamax3up3，uamax3<uamax2；后備功率大，動(dòng)力性變好，燃油經(jīng)濟(jì)性變差。2已知某汽車40=0.4，請(qǐng)利用I、6、f、丫線，分析4=0.5,4=0.3以及4=0.7時(shí)汽車的制動(dòng)過(guò)程甲=°.3時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著P增加，F(xiàn)xb1=FW、Fxb2=Fp2,即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)P與甲=°.4的f線相交時(shí)，符合前輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著'增加，而Fxb1<F%Fxb2=F&,即前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著'線增長(zhǎng)，前輪地面制動(dòng)力沿著平=°.3的f線增長(zhǎng)。當(dāng)f與I相交時(shí)，中

25、=°.3的r線也與I線相交，符合前后輪均抱死的條件，汽車制動(dòng)力為°.3gm。當(dāng)*=°.5時(shí)，蹋下制動(dòng)踏板，前后制動(dòng)器制動(dòng)力沿著'增加，F(xiàn)xb1=FW、Fxb2=F2,即前后輪地面制動(dòng)力與制動(dòng)器制動(dòng)力相等。當(dāng)與一0.5的r線相交時(shí)，符合后輪先抱死的條件，前后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著增加，而Fxb1=F,Fxb2'Fk2,即前、后制動(dòng)器制動(dòng)力仍沿著P線增長(zhǎng)，后輪地面制動(dòng)力沿著“=0.5的r線增長(zhǎng)。當(dāng)r與I相交時(shí)，甲=0.5的f線也與I線相交，符合前后輪都抱死的條件，汽車制動(dòng)力為°.5gm。中=°.7的情況同中=0.5的情形3汽車在水平道路

26、上，輪距為B,重心高度為hg，以半徑為R做等速圓周運(yùn)動(dòng)，汽車不發(fā)生側(cè)翻的極限車速是多少？該車不發(fā)生側(cè)滑的極限車速乂是多少，并導(dǎo)出汽車在該路段的極限車速不發(fā)生側(cè)滑的極限車速:FZ=mgF|=|FZ=|mg氏質(zhì)止/3.62cFc£F|mH.mgR1ua3.62R1g不側(cè)翻的極限車速:BFZr=mgFchg£Fzr-u2/3.62BmhmgRga22_B1ua-3.6Rg2hg4在劃有中心線的雙向雙車道的本行車道上，汽車以55km/h的初速度實(shí)施緊急制動(dòng)，僅汽車左側(cè)前后輪胎在路面留下制動(dòng)拖痕，但是，汽車的行駛方向幾乎沒(méi)有發(fā)生變化，請(qǐng)產(chǎn)生分析該現(xiàn)象的各種原因（提示：考慮道路橫斷面形

27、狀和車輪制動(dòng)力大小）。汽車在制動(dòng)過(guò)程中幾乎沒(méi)有發(fā)生側(cè)偏現(xiàn)象說(shuō)明汽車左右車輪的制動(dòng)力近似相等。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的原因是因?yàn)榈缆穾в幸欢ǖ臋M向坡度（拱度），使得左側(cè)車輪首先達(dá)到附著極限，而右側(cè)車輪地面發(fā)向力較大，地面制動(dòng)力尚未達(dá)到附著極限，因此才會(huì)出現(xiàn)左側(cè)有制動(dòng)拖印，而右側(cè)無(wú)拖印的現(xiàn)象。5請(qǐng)分析制動(dòng)力系數(shù)、峰值附著系數(shù)、滑動(dòng)附著系數(shù)與滑動(dòng)率的關(guān)系。 _，中當(dāng)車輪滑動(dòng)率S較小時(shí)，制動(dòng)力系數(shù)b隨S近似成線形關(guān)系增加，制動(dòng)力系數(shù)在S=20%寸近時(shí)達(dá)到峰,，一值附著系數(shù)p。 _-一Cp'一一,Cp然后，隨著S的增加，b逐漸下降。當(dāng)s=10明，即汽車車輪元全抱死拖滑時(shí)，b達(dá)到滑動(dòng)附著系數(shù)89甲8s,即b

28、s。（對(duì)丁良好的瀝宵或水泥混凝土道路s相對(duì)b下降不多，而小附著系數(shù)路面如潮濕或冰 雪路面，下降較大。）_Q.n而車輪側(cè)向力系數(shù)（側(cè)向附著系數(shù)）1則隨S增加而逐漸下降，當(dāng)s=100%寸，10。（即汽車完全 喪失抵抗側(cè)向力的能力，汽車只要受到很小的側(cè)向力，就將發(fā)生側(cè)滑。）只有當(dāng)S約為20%(1222%)時(shí)，汽車不但具有最大的切向附著能力，而且也具有較大的側(cè)向附著能力。6某汽車(未裝ABS在實(shí)施緊急制動(dòng)后，左后輪留下問(wèn)斷的制動(dòng)拖痕，而右后輪則留下均勻連續(xù)的制動(dòng)拖痕,請(qǐng)分析該現(xiàn)象。制動(dòng)鼓失圓或制動(dòng)盤翹曲;左側(cè)路面不平左側(cè)懸:架振動(dòng)。"2s=(2¥)ua0也7從制動(dòng)距離計(jì)算式3-62

29、25-92Jmax可以得出那些結(jié)論。汽車的制動(dòng)距離S是其制動(dòng)初始速度ua0二次函數(shù)，ua0是影響制動(dòng)距離的最主要因素之一；S是最大制動(dòng)減速度的雙曲線函數(shù)，也是影響制動(dòng)距離的最主要因素之一。Ua0是隨行駛條件而變化的使用因素，而jmax是受道路條件和制動(dòng)系技術(shù)條件制約的因素；S是制動(dòng)器摩擦副間隙消除時(shí)間氣I制動(dòng)力增長(zhǎng)時(shí)間的線性函數(shù)，弒是與使用調(diào)整有關(guān)，而與制動(dòng)系型式有關(guān)，改進(jìn)制動(dòng)系結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可縮短T；,從而縮短S。五、計(jì)算題(選擇其中4道題，計(jì)20分)1某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,G=0.75,A=4m2,&=0.03，&=0.03£=0.015，傳動(dòng)系機(jī)械效率可t

30、=0.82,傳動(dòng)系總傳動(dòng)比舊也=10，假想發(fā)動(dòng)機(jī)輸出轉(zhuǎn)矩為Te=35000N.m車輪半徑=0360m，道路附著系數(shù)為甲=0.4，求汽車全速?gòu)?0km/h加速至50km/h所用的時(shí)間。FF.a=HL50一3°=1.42s由丁、卜平,所以，At,即3.6X0.U9.812已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)a1=0.03,a2=0.03,坡度角也=5°,f=0.015,車輪半徑rr=0.367m,傳動(dòng)系機(jī)械效率可t=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？31Gfu

31、acos：Guasin：CDAuamuaduPe=（）t36003600761403600dt1Ll（46000.0159.8130cos546009.8130sin50.850.75430311.064600300.25）-761403600=57.18kw3已知某車總質(zhì)量為8025kg,L=4m（軸距），質(zhì)心離前軸的距離為a=2.5m至后軸距離為b=1.5m質(zhì)心高度hg=1.15m在縱坡度為i=3.5的良好路面上等速下坡時(shí)，求軸荷再分配系數(shù)（注：再分配系數(shù)m1=FZ1/FZ,mf2=F7FZ）。80251.580252.5Fz1=9.81=30099.81NFz2=9.81=50169.8

32、1N44,mf1=3009/8025=0.375mf2=1-0.375=0.6254已知某汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的外特性曲線回歸公式為Ttq=19+0.4ne-150X10%2，傳動(dòng)系機(jī)械效率可t=0.90-1.35X10-4ne，車輪滾動(dòng)半徑rr=0.367m,汽車總質(zhì)量4000kg,汽車整備質(zhì)量為1900kg，滾動(dòng)阻力系數(shù)f=0.009+5.0X2Iwi=1.8kg-m,10-5ua,空氣阻力系數(shù)X迎風(fēng)面積=2.77m,主減速器速比10=6.0,飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)慣量If=0.2kg-m2,前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量前輪總轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iwi=3.6kg-m2,發(fā)動(dòng)機(jī)的最高轉(zhuǎn)速nmax=4100r/min,最低轉(zhuǎn)速nmin=72

33、0r/min,各檔速比為:檔位IIIIIIIVV速比5.62.81.61.00.8計(jì)算汽車在V檔、車速為70km/h時(shí)汽車傳動(dòng)系機(jī)械損失功率，并寫出不帶具體常數(shù)值的公式。""I3510Wne60uaigi060706.00.8cm，.=892r/min2二3.623.143.6190.4892-15010"68922-49549Pm=7TTZ892(0.9T.3510892)=18.7kw5某汽車的總重力為20100N,L=3.2m,靜態(tài)時(shí)前軸荷占55%,后軸荷占45%,Ki=-38920N/rad,K2=-38300N/rad,求特征車速，并分析該車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特

34、性。201000.45x3.20.55x3.2、八“K=1=0.05因?yàn)?.8E.2-38300-3892°J,所以汽車為不足轉(zhuǎn)向特性。6參考汽車?yán)碚搱D5-23和圖5-24寫出導(dǎo)出二自由度汽車質(zhì)心沿oy軸速度分量的變化及加速度分量的過(guò)程。沿oy軸速度分量：(u十Au)sinA0+("+Av)cosAHu充uA6+AuAH+u+Avu&uA6+Av沿oy軸加速度分量：uAO+Au-ayFm=Ur+一、填空以及有關(guān)的選擇1、汽車動(dòng)力性評(píng)價(jià)指標(biāo)：(1)汽車的最高車速umax;(2)汽車的加諫時(shí)間t；(3)汽.車的最大爬坡席imax。2、原地起步加諫時(shí)間和市召車加諫時(shí)間來(lái)表

35、明汽車的加速能力。3、汽車的行駛阻力有滾動(dòng)陽(yáng)力Ff、宰氣陽(yáng)力Fw、坡度阻力Fi、加諫陽(yáng)力Fj。4、汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用駛百公里的油耗量或一宋燃油量能使汽車行駛的里程來(lái)衡量。我國(guó)及歐洲，燃油經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)的單位為L(zhǎng)/100km5、汽車動(dòng)力裝置參數(shù)是指發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比。6、確定最大傳動(dòng)比時(shí)，要考慮三方面的問(wèn)題：最大爬坡度、附著率以及汽車最低穩(wěn)定車速7、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)包括：制動(dòng)效能、制動(dòng)效能恒定性、制動(dòng)時(shí)汽車的方向穩(wěn)定性。8、只有汽車具有足夠的制動(dòng)器制動(dòng)力，同時(shí)地面又提供高的附著力時(shí),才能獲得足夠的地面制動(dòng)力。9、附著系數(shù)的數(shù)值主要決定于道路的坦虹舞的狀況與輪胎結(jié)構(gòu)、胎面花紋、材料以及汽車

36、運(yùn)動(dòng)的諫度等因素。10、評(píng)價(jià)制動(dòng)效能的指標(biāo)是制動(dòng)距亶_立和制動(dòng)減諫abmaxO11、決定汽車制動(dòng)距離的主要因素是：制作用時(shí)間、最大制動(dòng)減諫度即附著力（最大制動(dòng)器制動(dòng)力）以及起始制動(dòng)車諫。12、增力式制動(dòng)器恒定性差一盤式制動(dòng)器恒定性好。13、汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)特性有三種類型：不吊轉(zhuǎn)向、中性轉(zhuǎn)向、過(guò)務(wù)轉(zhuǎn)向。14、高寬比對(duì)輪胎側(cè)偏剛度影響很大，采用高比小的輪胎是提高側(cè)偏剛度的主要措施。15、穩(wěn)態(tài)響應(yīng)的三種類型：1）當(dāng)K=0時(shí)，中性轉(zhuǎn)向；2）當(dāng)K>0時(shí)，不足轉(zhuǎn)向。當(dāng)不足轉(zhuǎn)向量增加時(shí)，K增大，特征車速降低；3）當(dāng)KV0時(shí),過(guò)多轉(zhuǎn)向。臨界車速越低，過(guò)多轉(zhuǎn)向量越大。16、（1）s.Mo,中性轉(zhuǎn)向；（2）s

37、.m.>0,，不足轉(zhuǎn)向；（3）S.M.<0,過(guò)多轉(zhuǎn)向。17、椅面水平軸向的頻率加權(quán)函數(shù)最敏感的頻率范圍是0.52Hz。18、汽車支承通過(guò)性的指標(biāo)評(píng)價(jià)：牽引系數(shù)、牽引效率及燃油利用指數(shù)。19、汽車通過(guò)性幾何參數(shù)包括最小離地間隙、縱向通過(guò)角、接近角、離去角、最/、轉(zhuǎn)彎'直.徑等。二、名詞解釋1、滾動(dòng)阻力系數(shù)：是車輪在一定條件下滾動(dòng)時(shí)所需之推力與車輪負(fù)荷之比。2、駐波現(xiàn)象：在高速行駛時(shí)，輪胎離開(kāi)地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波，這就是駐波。3、坡度阻力：汽車重力沿坡道的分力。4、附著力：地面對(duì)輪胎切向反作用力的極限值（最大值）5、附著條件：地面作用在驅(qū)

38、動(dòng)輪上的切向反如里R+P)小于驅(qū)動(dòng)輪的附著力。T6、后備功率：發(fā)動(dòng)機(jī)功率與滾動(dòng)阻力和空氣阻力消耗的發(fā)動(dòng)機(jī)功率的差值。即7、比功率：?jiǎn)挝黄嚳傎|(zhì)量具有的發(fā)動(dòng)機(jī)功率，單位：kW/t。8、制動(dòng)器制動(dòng)力：在輪胎周緣克服制動(dòng)器摩擦力矩所需的切向力稱為制動(dòng)器制動(dòng)力。9、制動(dòng)力系數(shù)：地面制動(dòng)力與作用在車輪上的垂直載荷的比值。10、峰值附著系數(shù)：制動(dòng)力系數(shù)最大值稱為峰值附著系數(shù)。一般出現(xiàn)在s=15%20%。11、滑動(dòng)附著系數(shù)：s=100%的制動(dòng)力系數(shù)稱為滑動(dòng)附著系數(shù)。12、側(cè)向力系數(shù):地面作用于車輪的側(cè)向力與車輪垂直載荷之比。13、制動(dòng)器的熱衰退：制動(dòng)器溫度上升后，制動(dòng)器產(chǎn)生的摩擦力矩常會(huì)有顯著下降，這種現(xiàn)象

39、稱為制動(dòng)器的熱衰退。14、f線組：后輪沒(méi)有抱死、前輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。15、r線組：前輪沒(méi)有抱死、后輪抱死時(shí)，前、后輪地面制動(dòng)力的關(guān)系曲線。16、中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)：使汽車前、后輪產(chǎn)生相等側(cè)偏角的側(cè)向力作用點(diǎn)17、靜態(tài)儲(chǔ)備系數(shù)S.M.:中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)到前輪的距離與汽車質(zhì)心到前軸距離a之差與軸距L之比。18、.牽引系數(shù)TC:單位車重的掛鉤牽引力（凈牽引力）。19、牽引效率（驅(qū)動(dòng)效率）TE:驅(qū)動(dòng)輪輸出功率與輸入功率之比。20、燃油利用指數(shù)Ef:單位燃油消耗所輸出的功，EFdua/Qt。21、間隙失效：汽車與地面間的間隙不足而被地面托住，無(wú)法通過(guò)的情況。22、頂起失效：當(dāng)車輛中間底部的零件碰

40、到地面而被頂住的情況。23、接近角丫1：汽車滿載、靜止時(shí)，前端突出點(diǎn)向前輪所引切線與地面間的夾角。三、簡(jiǎn)答影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？答：影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素包括：一、使用方面：1、行駛車速；2、擋位選擇；3、掛車的應(yīng)用；4、正確地保養(yǎng)與調(diào)整二、汽車結(jié)構(gòu)方面：1、汽車尺寸和質(zhì)量；2、發(fā)動(dòng)機(jī)；3、傳動(dòng)系；4、汽車外形與輪胎。三、使用條件：1、行駛的道路；2、交通情況；3、駕駛習(xí)慣；4、氣候狀況。擋位數(shù)多少，對(duì)汽車動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有什么影響？。答：就動(dòng)力性性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮最大功率附近高功率的機(jī)會(huì)，提高了汽車的加速和爬坡能力。就燃油經(jīng)濟(jì)性而言，擋位數(shù)多，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)在低燃

41、油消耗率轉(zhuǎn)速區(qū)工作的可能性，降低了油耗。制動(dòng)時(shí)汽車制動(dòng)跑偏的原因是什么？答：（1）、汽車左、右車輪，特別是前軸左、右車輪（轉(zhuǎn)向輪）制動(dòng)器的制動(dòng)力不相等。（2）、制動(dòng)時(shí)懸架導(dǎo)向桿系與轉(zhuǎn)向系拉桿在運(yùn)動(dòng)學(xué)上的不協(xié)調(diào)（互不干涉）。四、計(jì)算1、已知某汽車的總質(zhì)量m=4600kg,CD=0.75,A=4m2,旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)a1=0.03,a2=0.03，坡度角a=5,f=0.015,車輪半徑=0.367m,傳動(dòng)系機(jī)械效率可T=0.85,加速度du/dt=0.25m/s2,ua=30km/h,計(jì)算汽車克服各種阻力所需要的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率？1Gfuacos.二.GuasinwCDAu3、muaduFe=(&#

42、39;)t36003600761403600dt1=(46000.0159.8130cos546009.8130sin50.850.7543031-1.064600300.25)761403600=57.18kw2、已知某汽車質(zhì)量為m=4000kg,前軸負(fù)荷1350kg,后軸負(fù)荷為2650kgLhg=0.88m,L=2.8m同步附著系數(shù)為（J）0=0.6,獄lfe逐f0/8斜945力分配比例。，解：由合力矩定理：質(zhì)心到后軸中心線的距離為:同步附著系數(shù):0=特2.8'-0.9450.6=0.88前后制動(dòng)器制動(dòng)力分配比例:解得6=0.526口F112=1.113、某轎車的軸距L=3.0m,

43、質(zhì)心至前軸距離L1=1.55m，質(zhì)心至后軸距離L2=1.45m,汽車圍繞oz軸的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量Iz=3900kgm2,前輪總側(cè)偏剛度為-7000N/rad，后輪總側(cè)偏剛度為-110000N/rad,轉(zhuǎn)向系總傳動(dòng)比i=20,汽車的總質(zhì)量為2000kg側(cè)面加速度為0.4g時(shí)汽車前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差及車速25m/s時(shí)轉(zhuǎn)向半徑比值R/R0。解：穩(wěn)定性因數(shù)為K=m（上上）=警1.55一工=0.0429111L2k2k132-110000-7000前后輪側(cè)偏角絕對(duì)值之差為|：1|-|：2|=KayL=0.04291110.49.813=0.505deg轉(zhuǎn)向半徑比值為：R221Ku2=10.0429111252

44、=27.82R01、一輛后輪驅(qū)動(dòng)汽車'總質(zhì)量為1800kg,軸距Z-2.7IUt質(zhì)心至前軸的距離質(zhì)心高度處=0.63m-該車停放在坡度為3d%的上坡道上,確定路面對(duì)前、后輪的法向反作用力-又；為了保既該車能通過(guò)坡度為3盜的上坡道，請(qǐng)確定路面的最小附著系數(shù)。（忽略浪動(dòng)阻力與空氣阻力的影響）1）質(zhì)心至后軸的距離/>=乙_=2-1"=1.¥2)坡度角a=arctanO.3=16.699。路面對(duì)前輪的法向反作用力Fzi=(bcosa一hzsina)L=18°°98(i25cos16.699-0.63sin16.699)、7=6639.6N4）路面對(duì)

45、后輪的法向反作用力FZ2=-(<7COSZ+/%suicz)180七孕(45cos16.699+0.63sin16.699)=10256.5N5）忽略液動(dòng)阻力的驅(qū)動(dòng)力FX）=Gsincc=1800x16.699=5068.7N6）驅(qū)動(dòng)輪的附者率或5068.710256.5=0.494A、=04942.72.77,附著系數(shù)=0.4942、已知某汽車的總質(zhì)量廣9200kg,日=0.75,.4玖|護(hù)，傳動(dòng)系效率饑.=0.85,若燃油密度為0.75g/lllL,發(fā)動(dòng)機(jī)燃油消耗率為260g/kWh，確定汽至在翻阻力系數(shù)/=0.015、坡度角廣。的上坡道路上以速度na=30kjn/h等速行駛時(shí)的等速

46、百公里燃油消耗量（L/100km）.滾迎阻方功率_頃92009.80.015>30coa3600f3600=11L86kW空氣防方功率p：Q,"4x3(Pw7614076140=1064kW3)坡度阻.力功率p_%sm口9200x9.8x30x心713600=9L.565kWD加速阻.力功率5）沒(méi)動(dòng)規(guī)輸出功率“1°口.“11186+1064+91565+0重一(今+片+£+%)=122.14kW。.跨6）等速百公里燃油消耗量:。土122.142601007530=1411-ILlOOkn一.名詞解釋啷伽逾運(yùn)動(dòng)呱St磐tH力琪魚線色絡(luò)線7E力醐限值駕矗髀湍勰酬

47、羅匕臺(tái)t=r稱為附著橢圓。它9865iH制入的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)02.穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益強(qiáng)車迪典時(shí)，就正等速櫻苗禧糠與mp虞潮虐度增盎解穩(wěn)態(tài)響應(yīng).魁是篋腐重度薰械述汽車操級(jí)卜:aLI心、ME*9765siiiilP147u/.其中K，_.21+Ku為穩(wěn)定性因側(cè)向力與垂直載荷之比稱為側(cè)向力系數(shù)?-.滑動(dòng)率越低，同一側(cè)偏角條件下的側(cè)向力系數(shù)越大，即輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力越大。所以，制動(dòng)時(shí)若能使滑動(dòng)率保持在較低值(s合15%),汽車便可獲得較大的制動(dòng)力系數(shù)與較高的側(cè)向力系數(shù)，兼具良好的制動(dòng)印啷93o心老一定寸n,口5,Hit:袖輪輪i®FYL£正oW3.1Ur作力E向向1側(cè)側(cè)-當(dāng)9&

48、lt;Y側(cè)：醇就1C5.發(fā)動(dòng)機(jī)的使用賽5，攵憾動(dòng)機(jī)的功率Pe,轉(zhuǎn)矩£莒爰06.附著率c?875指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動(dòng)力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。不同的直線行駛工況，要求的最低附著系數(shù)是不一樣的。在較低行駛車速下，用低速擋加速或上坡行駛，驅(qū)動(dòng)輪發(fā)出的驅(qū)動(dòng)力大，要求的最低附著系數(shù)大。此外，在水平路段上以極高車速行駛時(shí)，要求的最低附著系數(shù)也大。P2607港產(chǎn)告店理*戳始滋%蹣WT08.汽車的動(dòng)力因數(shù)D765汽車的行駛方程為Ft=Ff+F+Fw+Fj,變形得空7+N，叫E-Fw稱為汽車的動(dòng)力因數(shù)，用D表示。盥G09.實(shí)際前、后制動(dòng)器制動(dòng)力分配線（6線）97不少兩軸汽車的前、后制動(dòng)

49、器制動(dòng)方為一固定比值。設(shè)孔為前輪制動(dòng)器制動(dòng)力，F(xiàn)位為后輪制動(dòng)器制動(dòng)力，巳=F.+F以為總制動(dòng)器制動(dòng)力，則6=FJF為制動(dòng)器制動(dòng)力分配系一1-61-6數(shù)。丁Fi的函數(shù)曲線為一條過(guò)坐6。此即實(shí)F村標(biāo)原點(diǎn)的直線，斜率為際前、后蒯動(dòng)蜀動(dòng)力分配線（6線）。P110拶2-力為蠢數(shù)二它咽劫辛邑Mr茲腿吉就缶*捕禰%Est數(shù)，側(cè)著弟"當(dāng)嚅急劇增力2增s=100%.*值軸止畫XZ»刖正品為。定R平車切地。1刖，Y向向UMo®Ifflu6地萬(wàn)向13萬(wàn)P112.汽車前或后輪(總)側(cè)偏角86P161Q老慮到垂直耕噓氣的動(dòng)系載荷一“7機(jī)渺轉(zhuǎn)向角(RollSteerAngle);、盡職法壬;

50、的影響。omplianceSteerAngle浦”前；1!,fco時(shí)fPfc14.利用附著系數(shù)85i=FXbi。在一定制動(dòng)強(qiáng)度z下，汽車對(duì)應(yīng)軸產(chǎn)生的地面制動(dòng)力Fxb與地面對(duì)該軸的法向反力Fz之比，叫做利用附著系數(shù)。即?=Fxbi。利用附著系數(shù)越接近制動(dòng)強(qiáng)尾乙.地面的附著條件發(fā)揮得越充分，汽車制動(dòng)力分配的合理程度越高。通常以利用附著系數(shù)與制動(dòng)強(qiáng)度的關(guān)系曲線來(lái)描述汽車制動(dòng)力分配的合理性。最理想的情況是利用附著系數(shù)總是等于制動(dòng)強(qiáng)度。（制動(dòng)強(qiáng)度：令加=zg,Z稱為制動(dòng)強(qiáng)霹）P114舂瑩HyltLswf，汽軍才能獲得15.制地翰i唳1器摩擦力矩所需的日P90的地面的16.同步附著系數(shù)？。93.同步附著系數(shù)說(shuō)明，對(duì)于前后制動(dòng)器?0=制動(dòng)刀為固定比值的汽車，只有在同步附著系數(shù)的路面上制動(dòng)時(shí)，才能使前、后輪同時(shí)抱死。?<?0,制動(dòng)時(shí)總是前輪先抱死,?。，制動(dòng)時(shí)總是后輪先抱死。P11117.懸架的側(cè)傾角剛度919.懸掛質(zhì)量分配系數(shù)£7a、b為_(kāi)2滬2一m以車身繞橫圭此一y.I室o生、偵性、通過(guò)t21.滑移率(滑動(dòng)率)s6s。'車輪純滾動(dòng)區(qū)5付車輪運(yùn)初中滑動(dòng)成分所占的比例叫滑移率0；邊波邊滑1=108%.加瑋w侗附卷尊都較大，使片車有較好的制動(dòng)