汽車電控助力轉(zhuǎn)向檢測儀試驗(yàn)臺可行性分析報(bào)告

1、汽車電控助力轉(zhuǎn)向檢測儀試驗(yàn)臺可行性分析報(bào)告一、概述簡述項(xiàng)目提出的背景，技術(shù)開發(fā)情況，現(xiàn)有生產(chǎn)規(guī)模，項(xiàng)目產(chǎn)品的主要用途。性能，投資的必要性和預(yù)期的經(jīng)濟(jì)效益。本企業(yè)實(shí)施該項(xiàng)目的優(yōu)勢項(xiàng)目背景：汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)經(jīng)歷了四個(gè)發(fā)展階段：從最初的機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ManualSteering，簡稱M0發(fā)展為液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（HydraulicPowerSteering，簡稱HP0,然后又出現(xiàn)了電控液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectroHydraulicPowerSteering，簡稱EHPS和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（ElectricPowerSteering，簡稱EP0。相比傳統(tǒng)液壓動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：

2、1、只在轉(zhuǎn)向時(shí)電機(jī)才提供助力，可以顯著降低燃油消耗。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有發(fā)動機(jī)帶動轉(zhuǎn)向油泵，不管轉(zhuǎn)向或者不轉(zhuǎn)向都要消耗發(fā)動機(jī)部分動力。而電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)只是在轉(zhuǎn)向時(shí)才由電機(jī)提供助力，不轉(zhuǎn)向時(shí)不消耗能量。因此，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以降低車輛的燃油消耗。與液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)對比試驗(yàn)表明：在不轉(zhuǎn)向時(shí)，電動助力轉(zhuǎn)向可以降低燃油消耗2.5%;在轉(zhuǎn)向時(shí)，可以降低5.5%。2、轉(zhuǎn)向助力大小可以通過軟件調(diào)整，能夠兼顧低速時(shí)的轉(zhuǎn)向輕便性和高速時(shí)的操縱穩(wěn)定性，回正性能好。傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)所提供的轉(zhuǎn)向助力大小不能隨車速的提高而改變。這樣就使得車輛雖然在低速時(shí)具有良好的轉(zhuǎn)向輕便性，但是在高速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向盤太輕，產(chǎn)

3、生轉(zhuǎn)向“發(fā)飄”的現(xiàn)象，駕駛員缺少顯著的“路感”，降低了高速行駛時(shí)的車輛穩(wěn)定性和駕駛員的安全感。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的助力大小可以通過軟件方便的調(diào)整。在低速時(shí)，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)可以提供較大的轉(zhuǎn)向助力，提供車輛的轉(zhuǎn)向輕便性；隨著車速的提高，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)提供的轉(zhuǎn)向助力可以逐漸減小，轉(zhuǎn)向時(shí)駕駛員所需提供的轉(zhuǎn)向力將逐漸增大，這樣駕駛員就感受到明顯的“路感”，提高了車輛穩(wěn)定性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還可以施加一定的附加回正力矩或阻尼力矩，使得低速時(shí)轉(zhuǎn)向盤能夠精確的回到中間位置，而且可以抑制高速回正過程中轉(zhuǎn)向盤的振蕩和超調(diào)，兼顧了車輛高、低速時(shí)的回正性能3、結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，生產(chǎn)線裝配好，易于維護(hù)保養(yǎng)電動助力

4、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)取消了液壓轉(zhuǎn)向油泵、油缸、液壓管路、油罐等部件，而且電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)可以和轉(zhuǎn)向柱、轉(zhuǎn)向器做成一個(gè)整體，使得整個(gè)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)結(jié)構(gòu)緊湊，質(zhì)量輕，在生產(chǎn)線上的裝配性好，節(jié)省裝配時(shí)間，易于維護(hù)保養(yǎng)。4、通過程序的設(shè)置，電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)容易與不同車型匹配，可以縮短生產(chǎn)和開發(fā)的周期。由于電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)具有上述多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn)，因此近年來獲得了越來越廣泛的應(yīng)用。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是在機(jī)械式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，加裝了電機(jī)及減速機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)矩轉(zhuǎn)角傳感器、車速傳感器和ECU電控單元而成。EPS是一種機(jī)電一體化新一代汽車智能助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。汽車在不同工況下轉(zhuǎn)向時(shí)，通過電子控制裝置，使轉(zhuǎn)向助力電機(jī)產(chǎn)生所需的輔助助力，達(dá)到操縱穩(wěn)定、

5、轉(zhuǎn)向輕巧、行使安全，使駕駛員行車有良好的路感。該產(chǎn)品具有結(jié)構(gòu)精巧、緊湊、節(jié)能、環(huán)保等特點(diǎn)，是當(dāng)今汽車助力轉(zhuǎn)向中最人性化的產(chǎn)品。電動助力轉(zhuǎn)向主要分轉(zhuǎn)向管柱型，適合小排量汽車使用。小齒輪型的，適合中級轎車使用，齒條軸型的，適合高級轎車使用。循環(huán)球型，適用于皮卡車及大型車。電動助力轉(zhuǎn)向檢測臺這個(gè)項(xiàng)目最初是根據(jù)日本汽車配件翻新廠家-日本再生株式會社（JAPANREBUILTCO.,LT。日本國內(nèi)小排量汽車幾乎全部采用電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)，因此該種轉(zhuǎn)向機(jī)存在很大的修理量。日本再生株式會社為日本三大汽車配件翻新廠家之一，年轉(zhuǎn)向機(jī)維修量接近10萬臺。助力轉(zhuǎn)向的維修后性能至關(guān)重要。不僅會影響駕駛的舒適性，甚至?xí)婕?/p>

6、車輛操控安全性。因此需要相應(yīng)的檢測臺進(jìn)行準(zhǔn)確的故障判斷和維修后性能評定。類似的檢測臺只有專業(yè)汽車生產(chǎn)廠家白己開發(fā)使用，并沒有投入市場銷售。再次背景下日方委托我公司研制開發(fā)相應(yīng)轉(zhuǎn)向機(jī)的檢測臺。日方對該檢測臺器的要求有：1. 一臺檢測臺可兼顧三到四種型號轉(zhuǎn)向機(jī)的檢測快速方便的轉(zhuǎn)向機(jī)安裝和夾持裝置，最大限度提高工作效率。2. 顯示轉(zhuǎn)向機(jī)的主要性能參數(shù)。3. 配套電腦軟件，可進(jìn)行詳細(xì)的參數(shù)曲線顯示和參數(shù)對比，性能智能評定等功能。4. 性能測試報(bào)表打印輸出。根據(jù)以上要求我公司研制開發(fā)ATC-Z1系列電控助力轉(zhuǎn)向檢測臺。與2007年和2008年分別推出兩種機(jī)型出口日本?，F(xiàn)已正常投入使用。2008年以來，電

7、動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)得到了廣泛的應(yīng)用，特別是在小排量車型成為主流。逐步取代HPS,EHPS專向系統(tǒng)。應(yīng)用EPS系統(tǒng)是未來汽車技術(shù)發(fā)展的大趨勢。同樣也面臨檢測維修儀器的開發(fā)需要。國內(nèi)也同時(shí)開發(fā)白己的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。已擁有相關(guān)專利35項(xiàng)。國產(chǎn)電動助力轉(zhuǎn)向的產(chǎn)量2008年已達(dá)12-15萬臺。國內(nèi)安裝電動助力轉(zhuǎn)向的汽車車型2008年已達(dá)18種，包括批量安裝國產(chǎn)電動助力轉(zhuǎn)向的車型有吉利的6種車型、新亞圖公司的1種車型、合昌公司1種車型；正在試裝國產(chǎn)電動助力轉(zhuǎn)向的車型有6種車型有夏利的1種車型、奇瑞的1種車型等。國內(nèi)各合資公司引進(jìn)的轎車安裝電動助力轉(zhuǎn)向的車型已有8個(gè)車型。隨著EPS的廣泛應(yīng)用，教具領(lǐng)域汽車專業(yè)

8、對相應(yīng)教具的需求也大大提高。以往的助力轉(zhuǎn)向教具只是簡單的功能演示，已不能滿足教學(xué)和維修培訓(xùn)的需要。急需一種集功能演示，原理分析，性能測試為一體的新型EPsa具基于國內(nèi)外日益增長的EPS維修檢測的和國內(nèi)教具領(lǐng)域的需求，我公司開發(fā)了ATC-Z1系列電動助力轉(zhuǎn)向檢測儀試驗(yàn)臺技術(shù)開發(fā)情況我公司成立于2002年，是一家專業(yè)生產(chǎn)汽車檢測設(shè)備和汽車實(shí)訓(xùn)設(shè)備的高新企業(yè)，目前擁有專利5項(xiàng)。高新技術(shù)成果10項(xiàng)。電動助力轉(zhuǎn)向檢測臺于2007年1月正式投入開發(fā)研制。開發(fā)團(tuán)隊(duì)10人，包括汽車專業(yè)，液壓。電子，軟件開發(fā)四個(gè)方面的專業(yè)人才。前期投入資金10萬元，主要開發(fā)日方要求四種專用車型轉(zhuǎn)向檢測臺器的開發(fā)。陸續(xù)解決操縱力

9、測量，轉(zhuǎn)向推力測量，轉(zhuǎn)向隨動系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向機(jī)控制電腦切換，測試軟件開發(fā)等關(guān)鍵技術(shù)。于2007年7月推出第一代產(chǎn)品，出口日本再生株式會社。經(jīng)日方實(shí)際使用。性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。日檢測量達(dá)到100臺。2008年2月，應(yīng)日方要求和改進(jìn)意見，研制開發(fā)第二代電動助力轉(zhuǎn)向檢測臺。結(jié)合實(shí)際車型需要和第一代的產(chǎn)品的使用反饋信息。做出以下創(chuàng)新和改進(jìn)：1. 采用氣動夾持結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)向機(jī)拆卸更加快速方便。2. 測量系統(tǒng)采用一體化平板電腦，性能更穩(wěn)定，減小檢測臺體積。3. 增加輸出扭矩測量系統(tǒng)。測量內(nèi)容更加完備。4. 測試軟件增加車型白動識別。標(biāo)準(zhǔn)曲線對比功能第二代測試儀與2008年9月完成。同年11月銷往日本，經(jīng)實(shí)際使用性能穩(wěn)

10、定可靠。性能達(dá)到設(shè)計(jì)要求。2009年根據(jù)國內(nèi)電動助力轉(zhuǎn)向的發(fā)展，著手開發(fā)國內(nèi)專用車型的EPS檢測臺。已成功研發(fā)昌河北斗星助力轉(zhuǎn)向檢測臺。針對大專院校對電動助力轉(zhuǎn)向教具的需要。研制開發(fā)國內(nèi)常見車型的實(shí)訓(xùn)教具。該教具集功能演示，性能檢測，故障設(shè)置。參數(shù)曲線顯示為一體。下一步開發(fā)重點(diǎn)在適用于更多成型。性能曲線參考，白動判斷評定等功能。現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)規(guī)模企業(yè)現(xiàn)有能力(1)開發(fā)能力目前企業(yè)共有人員35人，大專以上技術(shù)人員15人，直接從事新產(chǎn)品研究、開發(fā)的技術(shù)人員9人，分別占職工總?cè)藬?shù)的43僧日26%擁有汽車工程、機(jī)械、電氣、白動化專業(yè)中高級職稱技術(shù)人員8人，其中碩士1人，高級工程師3人，工程師5人。主要研究人

11、員不僅理論功底深厚，而且有豐富現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)，具有較強(qiáng)的在該領(lǐng)域從事技術(shù)研發(fā)的能力。公司成立以來已累計(jì)投入150多萬元用于開發(fā)新產(chǎn)品、新技術(shù)，近幾年平均研發(fā)費(fèi)用占到總銷售收入的6咖上，是被山西省科技廳認(rèn)定的高新技術(shù)企業(yè)(編號：0214001A0064。截至目前已開發(fā)了近40種汽車檢修、實(shí)驗(yàn)、教學(xué)產(chǎn)品，共獲得實(shí)用新型專利3項(xiàng)(一種汽車白動變速器維修試驗(yàn)臺ZL01259060.6;一種發(fā)動機(jī)、白動變速器、AB瞬合試驗(yàn)臺ZL200420091810.4及車用電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)檢測臺ZL200720101759.4）及發(fā)明專利1項(xiàng)（一種發(fā)動機(jī)、白動變速器、AB潞合試驗(yàn)臺ZL200410012522.為。其中

12、ATC型系列白動變速器試驗(yàn)臺，2002年通過山西省科技廳技術(shù)鑒定（晉科鑒字2002第076號）；AT6型立車動力、白動變速及ABS制動動態(tài)加載綜合試驗(yàn)臺，2005通過山西省科技廳技術(shù)鑒定（晉科鑒字2005第184號）。此外,公司制定的汽車白動變速器維修通用技術(shù)條件（JT/T720-2008）2008年經(jīng)中華人民共和國交通運(yùn)輸部審查通過成為交通行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。公司還積極與高等院校和科研院所合作，開展產(chǎn)學(xué)研活動，與太原中北大學(xué)、山西省交通科學(xué)研究院建立了長期合作關(guān)系，為公司技術(shù)創(chuàng)新活動提供了強(qiáng)大動力。公司與山西省交通科學(xué)院合作開發(fā)的電控白動變速器維修檢測設(shè)備2004年通過山西省科技廳技術(shù)鑒定，目前已完成

13、產(chǎn)業(yè)化開發(fā)，產(chǎn)生了較好效益。公司產(chǎn)品開發(fā)立足于市場實(shí)際需要，所開發(fā)的產(chǎn)品在全國各大省市都有銷售或應(yīng)用，取得了較好的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。公司目前已有研究及生產(chǎn)場地1600平方米，各類儀器、設(shè)備近30臺,有較好的研發(fā)和生產(chǎn)基本條件。（2）生產(chǎn)及營銷能力公司截至目前已開發(fā)了近40種汽車檢修、實(shí)驗(yàn)、教學(xué)產(chǎn)品，大部分已批量生產(chǎn)銷售。目前已有研究及生產(chǎn)場地1600平方米，各類儀器、設(shè)備近30臺，有較好的研發(fā)和生產(chǎn)基本條件。2007年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品銷售收入1113萬元，利潤29萬元。研發(fā)生產(chǎn)（總裝）營銷三位一體是公司的基本經(jīng)營模式。公司主要負(fù)責(zé)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、總裝與營銷三個(gè)重要環(huán)節(jié)，對零件加工除重點(diǎn)部件外，將最大限

14、度地依托社會的機(jī)械加工能力和技術(shù)資源來完成，以揚(yáng)長避短，充分發(fā)揮白己的技術(shù)優(yōu)勢，以迅速實(shí)現(xiàn)科研成果的產(chǎn)業(yè)化，取得效益。項(xiàng)目產(chǎn)品技術(shù)專業(yè)性強(qiáng)，需要強(qiáng)有力的專業(yè)技術(shù)服務(wù)作為銷售的支撐，必須采用面向用戶的直接銷售渠道，為用戶提供安裝、調(diào)試、培訓(xùn)和維護(hù)的銷售全程服務(wù)。另外，公司也應(yīng)用白己開發(fā)的先進(jìn)產(chǎn)品直接為社會提供維修、檢測等綜合服務(wù)，在取得收入的同時(shí)，也為用戶現(xiàn)身說法，宣傳產(chǎn)品。公司市場營銷負(fù)責(zé)人蔚慶國，1992年北京理工大學(xué)車輛工程學(xué)院畢業(yè)，曾在太原中北大學(xué)講授汽車營銷、發(fā)動機(jī)拆裝、發(fā)動機(jī)檢測、汽車駕弛等課程；在中國燕興華北公司從事汽車營銷、維修服務(wù)多年，也是車迷協(xié)會指導(dǎo)教師，對汽車技術(shù)、市場營銷

15、有豐富的理論知識與實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，是不可多得的項(xiàng)目產(chǎn)品營銷專家。以他為核心的銷售及服務(wù)團(tuán)隊(duì)，對于市場信息的收集與研究、市場環(huán)境分析、市場機(jī)會的識別與篩選，以及市場營銷計(jì)劃制定豐富的理論基礎(chǔ)和實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。他們及公司創(chuàng)始人近年來一直在該領(lǐng)域從事項(xiàng)目產(chǎn)品研發(fā)和市場開拓工作，對該行業(yè)市場特點(diǎn)、行業(yè)規(guī)則非常熟悉，具有對項(xiàng)目產(chǎn)品進(jìn)行市場策劃的優(yōu)勢和能力。公司主要人員多年來已與許多汽車科研、教學(xué)、維修、銷售等單位建立了密切業(yè)務(wù)關(guān)系，贏得了他們的信任，有的是公司的試驗(yàn)用戶，有的已達(dá)成銷售意向，是公司重要的銷售渠道與客戶資源。公司目前已建立了幾乎遍布全國的產(chǎn)品銷售渠道，在行炳小有名氣。（2）企業(yè)該項(xiàng)目產(chǎn)品已有的產(chǎn)業(yè)化基

16、礎(chǔ)條件公司目前已完成ATCH型汽車動力、白動變速及ABS®動動態(tài)加載綜合試驗(yàn)臺樣機(jī)試制，關(guān)鍵技術(shù)基本解決；其前身及相關(guān)產(chǎn)品如ATC型系列白動變速器試驗(yàn)臺等已批量生產(chǎn)，積累了一定的生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)；現(xiàn)有研究及生產(chǎn)場地1600平方米，各類儀器、設(shè)備近30臺，生產(chǎn)、開發(fā)條件具備。另外，公司還與太原中北大學(xué)、山西省交通科學(xué)研究院等單位建立了長期的合作關(guān)系，可以充分利用這些單位的研發(fā)力量、試驗(yàn)條件，為項(xiàng)目產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化服務(wù)。公司是太原高新技術(shù)開發(fā)區(qū)入?yún)^(qū)企業(yè)（并高新證字第2001B0152號）。高新技術(shù)企業(yè)（編號0214001A0064項(xiàng)目產(chǎn)品的主要用途，性能電控助力轉(zhuǎn)向機(jī)測試儀主要用于各種電控助力轉(zhuǎn)

17、向機(jī)的性能檢測及故障判斷。主要使用在汽車修理行業(yè)，用于檢測故障轉(zhuǎn)向機(jī)，診斷其性能缺陷。轉(zhuǎn)向機(jī)經(jīng)過維修后無需安裝到實(shí)車，通過檢測臺可測試其基本工作性能。包括轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向力，左打方向右打方向?qū)ΨQ性能。助力電機(jī)性能，轉(zhuǎn)向平滑性能。轉(zhuǎn)角扭矩傳感器性能，有助力與無助力參數(shù)性能對比，EPS空制電腦性能等16項(xiàng)檢測。檢測儀可模擬不同的轉(zhuǎn)向阻力，不同的車速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速。保證提供和實(shí)車相同的轉(zhuǎn)向機(jī)工作環(huán)境。檢測臺除提供普通模擬數(shù)字儀表快速顯示之外，配套專用的測試軟件進(jìn)行精確參數(shù)測量?？商峁┺D(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)角扭矩傳感器性能曲線。轉(zhuǎn)向機(jī)輸入扭矩，輸出轉(zhuǎn)向力扭矩曲線。助力電機(jī)電流曲線。詳盡提供轉(zhuǎn)向機(jī)工作過程中任何一個(gè)時(shí)間點(diǎn)的性

18、能參數(shù)。便于更精確判斷轉(zhuǎn)向機(jī)的工作性能。同時(shí)測試軟件可保存性能良好的該種型號轉(zhuǎn)向機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)性能參數(shù)。通過被測轉(zhuǎn)向機(jī)參數(shù)和標(biāo)準(zhǔn)參數(shù)曲線的對比，可以很清楚判斷性能缺陷。軟件可提供詳細(xì)的性能報(bào)表打印輸出。便于客戶存檔查看。測試臺主要性能指標(biāo):測試臺工作電壓交流100V-240V50Hz輸入扭矩測量范圍0-30N-m精度士0.5輸出扭矩測量范圍0-30N-m精度士0.5轉(zhuǎn)向力測量范圍0-1960N精度士0.5轉(zhuǎn)角扭矩傳感器電壓測量范圍直流電壓0-5V精度±0.02轉(zhuǎn)向機(jī)助力電機(jī)電流測量范圍直流電流0-30A精度±0.2測試軟件最大測量時(shí)間60S主要測試功能：1. 轉(zhuǎn)向機(jī)輸入扭矩測量轉(zhuǎn)

19、向機(jī)轉(zhuǎn)向力或輸出扭矩測量助力電機(jī)工作電流測量模擬車速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測試功能有助力與無助力兩種工況對比測試多種轉(zhuǎn)向機(jī)控制電腦切換電路測試轉(zhuǎn)向機(jī)控制電腦故障輸出測試左打方向和右打方向性能對比測試轉(zhuǎn)向過程平滑性能測試不同轉(zhuǎn)向阻力扭矩電流測試轉(zhuǎn)向機(jī)白帶扭矩傳感器性能測試輸入輸出扭矩電腦曲線顯示助力電機(jī)電流電腦曲線顯示轉(zhuǎn)向力電腦曲線顯示測試轉(zhuǎn)向機(jī)測試數(shù)據(jù)與標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比測試。測試結(jié)果電腦保存及調(diào)出功能主要配置:扭矩傳感器滑環(huán)式高精度扭矩傳感器量程0-30Nm精度0.2%F.S微機(jī)配置工業(yè)平板電腦PPC-3284賽揚(yáng)2.1G/1G內(nèi)存/160G硬盤/17寸顯示投資的必要性和預(yù)期經(jīng)濟(jì)效益投資的必要性行業(yè)與市場概述

20、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS(electricpowersteering)是一種直接依靠電機(jī)提供輔助扭矩的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)HPS(hydraulicpowersteering)相比,EPS系統(tǒng)具有很多優(yōu)點(diǎn)：僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)才啟動電機(jī)產(chǎn)生助力，能減少發(fā)動機(jī)燃油消耗；能在各種行駛工況下提供最佳助力，減小由路面不平所引起電動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩通過傳動裝置的作用而助力向系的擾動，改善汽車的轉(zhuǎn)向特性，提高汽車的主動安全性；沒有液壓回路，調(diào)整和檢測更容易，裝配白動化程度更高,且可通過設(shè)置不同的程序，快速與不同車型匹配，縮短生產(chǎn)和開發(fā)周期；不存在漏油問題，減小對環(huán)境的污染。1、EPS系統(tǒng)為機(jī)械與電機(jī)

21、連接，效率較高，有的可高達(dá)90%以上；2、能耗少：EPS系統(tǒng)僅在需要轉(zhuǎn)向時(shí)，才啟動電機(jī)產(chǎn)生助力，使汽車的燃油消耗率降低3%左右；3、“路感”好：由于EPS系統(tǒng)內(nèi)部采用剛性連接，系統(tǒng)的滯后特性可以通過軟件加以控制，且可以根據(jù)駕駛員的操作習(xí)慣進(jìn)行調(diào)整；4、回正性好：EPS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部阻力小，回正性好，從而可得到最佳的轉(zhuǎn)向回正特性，改善汽車操縱穩(wěn)定性；5、對環(huán)境污染少：HPS系統(tǒng)的液壓回路中有液壓軟管和接頭，存在油液泄漏問題，而且液壓軟管是不可回收的，對環(huán)境有一定污染，而EPS對環(huán)境幾乎沒有污染；6、可以獨(dú)立于發(fā)動機(jī)工作，EPS系統(tǒng)以電池為能源，以電機(jī)為動力元件，只要電池電量充足，不論發(fā)動機(jī)處

22、于何種工作狀態(tài)，都可以產(chǎn)生助力作用。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與傳統(tǒng)液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)相比，EPS系統(tǒng)有很多優(yōu)點(diǎn)：助力特性由軟件控制，回正性和“路感”好；去除液壓機(jī)構(gòu)，沒有污染且維護(hù)簡單；助力電機(jī)只在汽車轉(zhuǎn)向時(shí)才工作，節(jié)能達(dá)3%-5%EPS系統(tǒng)是未來動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的一個(gè)發(fā)展趨勢。隨著汽車工業(yè)的大力發(fā)展，全世界的汽車總量在不斷攀升，越來越多的人使用汽車作為代步和運(yùn)輸?shù)墓ぞ?，汽車性能的好壞直接關(guān)系著人身安全，特別是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能的好壞，影響著駕駛者的駕駛舒適度、駕駛穩(wěn)定性和駕駛可靠性，如果轉(zhuǎn)向過程中轉(zhuǎn)向所需的扭矩過大或過小、向左或向右轉(zhuǎn)向時(shí)所需要的扭矩差別不一致，都會給駕駛者帶來安全隱患；由于車輛的轉(zhuǎn)向機(jī)種類

23、繁多，目前，市場上還沒有通用設(shè)備對轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行檢測校驗(yàn)。開發(fā)車用電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)檢測臺可以滿足轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行檢測校驗(yàn)的市場需求，對于提高或保障汽車行車安全性、舒適性和可靠性有重要意義，對于公司發(fā)展也有重要意義。目前大量合資和國產(chǎn)轎車使用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，國產(chǎn)轎車配置包括裝配車型：夏利N3,7100,7101A,7101AU,7131A,7131AU,系列、夏利2000吉利系列、昌河北斗星，愛迪爾系列、長安奔奔，長安CM8,長安之星，長安新星系列、五菱之光，五菱鴻圖，五菱興旺系列、哈飛路寶、哈飛民意，奇瑞QQ轉(zhuǎn)向機(jī)面臨著很大的修理量。國內(nèi)還沒有其他成型的檢測臺推出。轉(zhuǎn)向機(jī)種類多，急需開發(fā)常用車型的專用檢

24、測臺。以適應(yīng)維修的實(shí)際需要。電動助力轉(zhuǎn)向檢測臺需求量大，市場巨大。國內(nèi)各類汽車學(xué)校及研究單位2000多家，各類汽車修理廠更是不計(jì)其數(shù)。估計(jì)在萬家以上。即使以10%勺市場占有率計(jì)算。產(chǎn)品用量也在3000臺以上。市場規(guī)?？蛇_(dá)1.8億以上。隨著該產(chǎn)品你的批量生產(chǎn)和質(zhì)量技術(shù)的進(jìn)一步提高。使用深度和廣度會有更大的發(fā)展。市場規(guī)模會迅速加大。市場成長性非常高。預(yù)計(jì)其增長率不會低于10%項(xiàng)目產(chǎn)品的市場需求程度本項(xiàng)目產(chǎn)品有明顯的技術(shù)和功能優(yōu)勢。市場需求面十分廣泛?？梢詮V泛的用于轉(zhuǎn)向機(jī)的維修檢測。性能分析。汽車教學(xué)科研乃至制造領(lǐng)域。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)技術(shù)的不斷改進(jìn)發(fā)展。必將成為將來汽車的主流配置，這對轉(zhuǎn)向機(jī)的檢測提

25、出了更高的要求。是國內(nèi)有關(guān)科研，設(shè)計(jì)，制造，維修教學(xué)行業(yè)必須面對的問題。開發(fā)多種轉(zhuǎn)向機(jī)適用的性能檢測臺器，為科研，設(shè)計(jì)，及維修提供技術(shù)數(shù)據(jù)與知道成為迫切的要求。國內(nèi)相關(guān)研究還比較落后和薄弱。目前轉(zhuǎn)向機(jī)的維修多憑經(jīng)驗(yàn)修理或著干脆直接更換。效果很不理想。教學(xué)科研，設(shè)計(jì)部門由于缺乏快速科學(xué)的試驗(yàn)手段和演示手段。工作依據(jù)嚴(yán)重不足。截止目前國內(nèi)沒有其他成熟的檢測臺進(jìn)入市場。大部分處在實(shí)驗(yàn)室試驗(yàn)階段。我公司檢測臺已推出兩代系列產(chǎn)品，經(jīng)出口日本實(shí)際測試使用。證明其機(jī)械結(jié)構(gòu)，測試原理以及測試軟件功能已能滿足批量測試的要求。性能穩(wěn)定?；拘阅芤呀咏鼘I(yè)汽車制造廠商檢測設(shè)備水平。面對國內(nèi)巨大的維修市場。急需研制開

26、發(fā)國內(nèi)常見車型轉(zhuǎn)向機(jī)檢測臺。隨著電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)維修需求的不斷增加。此類檢測臺將成為修理廠的必備設(shè)備和科研教學(xué)領(lǐng)域的重要科研工具。本項(xiàng)目產(chǎn)品市場巨大，初步統(tǒng)計(jì)，截至2009年6月配備電動助力轉(zhuǎn)向的車型已達(dá)近200種。保守估計(jì)近期需要近50種助力轉(zhuǎn)向檢測臺來滿足維修和教學(xué)科研的需求。年需求量維修行業(yè)1000臺以上，教學(xué)科研需求500臺以上。市場規(guī)模達(dá)1.8億元以上。隨著該產(chǎn)品的批量生產(chǎn)和質(zhì)量技術(shù)的不斷完善。使用的深度和廣度會有更大的發(fā)展，隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，車型的不斷增加。特別是電動助力轉(zhuǎn)向逐步成為主流配置。市場規(guī)模會逐步擴(kuò)大，產(chǎn)品的技術(shù)含量不斷增加。市場成長性非常強(qiáng)，預(yù)計(jì)其增長率不會低于10%目

27、標(biāo)市場電動助力轉(zhuǎn)向的目標(biāo)市場主要為國內(nèi)汽車維修，教學(xué)研究單位。國內(nèi)各類汽車學(xué)校及研究單位2000多家，各類汽車修理廠更是不計(jì)其數(shù)。估計(jì)在萬家以上。即使以10%勺市場占有率計(jì)算。產(chǎn)品用量也在3000臺以上。市場規(guī)?？蛇_(dá)1.8億以上。同時(shí)兼顧國外市場。研發(fā)更多的車型的檢測臺更好的滿足日本市場的需求。日本再生株式會社近三年有30臺檢測臺的需求。同時(shí)根據(jù)實(shí)際需求開發(fā)適合歐美車型的轉(zhuǎn)向機(jī)檢測臺。本企業(yè)實(shí)施該項(xiàng)目的優(yōu)勢1、技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢。我公司成立于2001年，主要從事汽車檢測設(shè)備和汽車教具的開發(fā)研制。公司擁有成熟產(chǎn)品開發(fā)流程，先進(jìn)的制造工藝，完善的質(zhì)量檢驗(yàn)和售后服務(wù)體系。該檢測臺可對電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)

28、行全面的性能測試。提供包括扭矩，電流，電壓。轉(zhuǎn)向力等主要參數(shù)的數(shù)值及曲線顯示，提供詳細(xì)的報(bào)表輸出。為維修及教學(xué)科研提供了科學(xué)高效的檢測臺器。該產(chǎn)品擁有完全的白主知識產(chǎn)權(quán)。具有核心競爭力。2、研發(fā)能力優(yōu)勢：公司擁有大專以上科研技術(shù)人員20人，直接從事新產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)人員10人，擁有汽車工程，機(jī)械，電氣，白動化電子專業(yè)中高級職稱技術(shù)人員8人，其中碩士2人，高級工程師3人，工程師4人。主要研究人員不僅理論功底深厚，而且有豐富的現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)，具有較強(qiáng)的在該領(lǐng)域從事技術(shù)開發(fā)的能力。我公司與山西交通科研院，清華大學(xué)，北京科技大學(xué)，合肥工業(yè)大學(xué)等眾多科研院校保持長期的合作開發(fā)關(guān)系。充分利用他們的科研能力，進(jìn)

29、一步提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和工藝水平。3、營銷優(yōu)勢由于多年的研發(fā)合作關(guān)系，我公司已經(jīng)與許多汽車科研，教學(xué)，維修，銷售等單位建立了密切的合作業(yè)務(wù)關(guān)系。公司其他相關(guān)產(chǎn)品已開始銷售，項(xiàng)目產(chǎn)品可以利用已建立的銷售渠道。公司采用面向用戶的直接銷售渠道，可以為用戶提供安裝，調(diào)試，技術(shù)培訓(xùn)和維護(hù)的全程服務(wù)。公司有一支優(yōu)秀的專家型營銷隊(duì)伍，他們熟悉本行業(yè)，可以為用戶提供良好的銷售服務(wù)，具有很強(qiáng)的市場開拓能力。具有營銷本項(xiàng)目產(chǎn)品的優(yōu)勢。4、行業(yè)的認(rèn)知：項(xiàng)目產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品經(jīng)過日本翻新廠家的使用，證明性能可靠，可科學(xué)高效的完成轉(zhuǎn)向機(jī)的檢測工作，經(jīng)過近期對國內(nèi)市場的開拓。已經(jīng)受到本行業(yè)許多單位的關(guān)注。經(jīng)山東濟(jì)寧

30、職業(yè)技術(shù)學(xué)院，太原金鑫進(jìn)口汽車配件修理廠適用，效果非常理想，受到好評。許多同行前來參觀，詢問，表達(dá)了使用意向。希望產(chǎn)品盡快上市。產(chǎn)品行業(yè)認(rèn)知性強(qiáng)。5、企業(yè)管理優(yōu)勢：公司目前已建立了財(cái)務(wù)管理，技術(shù)管理，人事管理等基本制度，今后將逐步建立健全企業(yè)的各項(xiàng)管理制度。為企業(yè)發(fā)展提供制度保證。公司十分注意整合技術(shù)，資金，人才，市場等各種資源。充分調(diào)動各種積極因素為企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。公司將逐步構(gòu)建優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，保證企業(yè)的長足發(fā)展。公司嚴(yán)格按照現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范設(shè)立組織機(jī)構(gòu)。公司將根據(jù)白己的優(yōu)勢劣勢及產(chǎn)品特點(diǎn)設(shè)計(jì)科學(xué)，合理的經(jīng)營模式，最大限度的依托社會資源，減少投資。提高效率，優(yōu)化成本，迅速實(shí)現(xiàn)科研成果的產(chǎn)業(yè)化，盡快

31、取得效益。公司堅(jiān)持一人為本，注重營造人才成長的環(huán)境。并建立激勵(lì)與約束機(jī)制。技術(shù)可行性分析1.目的技術(shù)路線，工藝的合理性和成熟性，關(guān)鍵技術(shù)的先進(jìn)性和效果論述項(xiàng)目的技術(shù)路線該檢測臺采取的基本技術(shù)路線是：提供電動助力轉(zhuǎn)向的夾持平臺，保證與實(shí)車相同的機(jī)械傳動結(jié)構(gòu)。一臺檢測臺可檢測結(jié)構(gòu)相似的轉(zhuǎn)向機(jī)。檢測臺提供可調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，以適應(yīng)不同尺寸的轉(zhuǎn)向機(jī)。轉(zhuǎn)向機(jī)配置原車的控制電腦。轉(zhuǎn)向機(jī)與控制電腦的接線采用原車接線方法。一臺檢測臺如需可測試多種類型的轉(zhuǎn)向機(jī)，需配置電路，通過按鈕選擇測試不同的車型。以保證被測試轉(zhuǎn)向機(jī)與控制電腦正確連接。轉(zhuǎn)向機(jī)測試接口正確鏈接測量電路中。轉(zhuǎn)向機(jī)輸入端連接方向盤或搖把。通過操作人員手工操

32、作實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向。轉(zhuǎn)向機(jī)的輸入端通過特殊方式連接扭矩傳感器，以精確測試轉(zhuǎn)向時(shí)人工施加的操縱扭矩。該扭矩值可通過面板儀表顯示，以供測試者快速讀取。通過抖動情況和最小值判斷轉(zhuǎn)向機(jī)的性能指標(biāo)。該扭矩值可通過采集卡傳送到PC機(jī)，配合測試軟件可顯示打方向過程中扭矩與時(shí)間變化的曲線，可對比左打和右打方向輸入扭矩曲線的變化規(guī)律和對稱性。通過曲線可精確判斷轉(zhuǎn)向機(jī)的微小瑕疵，以達(dá)到更精密維修和調(diào)整的需要。轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向機(jī)的模擬阻力根據(jù)轉(zhuǎn)向機(jī)的不同采用可調(diào)整壓力油缸阻尼裝置和磁粉制動器加載裝置兩種?？烧{(diào)整壓力油缸可通過手動或白動改變油缸壓力，以達(dá)到模擬轉(zhuǎn)向機(jī)阻力的目的。油缸阻尼器采用平滑隨動跟進(jìn)。保證打方向過程中的阻力加

33、載的平滑實(shí)現(xiàn)。通過改變阻力，可模擬轉(zhuǎn)向機(jī)在不同車速下的轉(zhuǎn)向阻力。方便測試轉(zhuǎn)向機(jī)在不同阻力的助力特性和機(jī)械特性。此種結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)向力測試采用圓柱形稱重傳感器。傳感器安裝于轉(zhuǎn)向機(jī)的橫向推力桿與壓力油缸阻尼器之間。左右各安裝一個(gè)，以測量左打方向和右打方向轉(zhuǎn)向力。轉(zhuǎn)向力的單位為牛頓，左右轉(zhuǎn)向力可通過面板儀表顯示，測試者可通過讀取數(shù)值判斷轉(zhuǎn)向機(jī)的助力性能。轉(zhuǎn)向力可通過采集卡傳送到PC機(jī)，通過軟件可顯示打方向過程中轉(zhuǎn)向力和時(shí)間的關(guān)系曲線以及輸入扭矩與轉(zhuǎn)向力關(guān)系曲線。以更精確判斷轉(zhuǎn)向機(jī)的性能。包括不同阻力下轉(zhuǎn)向力特性，左打方向右打方向轉(zhuǎn)向力一致性轉(zhuǎn)向平滑性能測試等。測試軟件提供正常全新轉(zhuǎn)向機(jī)不同阻力下的轉(zhuǎn)向力曲

34、線，可與實(shí)測結(jié)果進(jìn)行對比。更迅速科學(xué)的檢測轉(zhuǎn)向機(jī)的性能缺陷。測試軟件可根據(jù)測試結(jié)果提供完整的轉(zhuǎn)向力測試報(bào)告。轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)矩傳感器及電機(jī)電流的測量：轉(zhuǎn)向機(jī)再帶兩個(gè)扭矩傳感器，用來測量左打方向和右打方向時(shí)的扭矩和轉(zhuǎn)角的大小和方向。其性能好壞直接決定了轉(zhuǎn)向機(jī)的性能和工作狀態(tài)。檢測臺提供檢測扭矩傳感器的功能。其輸出電壓可通過面板顯示，測試者可實(shí)時(shí)讀取判斷其性能。包括靜態(tài)值，最大，最小值，穩(wěn)定性，對稱性等參數(shù)。扭矩電壓值也可通過采集卡傳送到PC機(jī)，測試軟件可提供打方向過程中扭矩傳感器的輸出與時(shí)間的曲線。以精確判斷其工作性能及左右的對稱性。軟件可提供不同阻力下該種型號轉(zhuǎn)向機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)曲線以供參考。標(biāo)準(zhǔn)曲線也是扭矩

35、傳感器調(diào)校的重要依據(jù)。轉(zhuǎn)向機(jī)助力電機(jī)的電流大小直接反應(yīng)電機(jī)的助力性能。是維修參考的重要依據(jù)。檢測臺可通過面板顯示。測試者可通過讀取最大值，最小值，抖動情況快速判斷電機(jī)性能。該電流值也可通過采集卡傳送到PC機(jī)。測試軟件可顯示電流時(shí)間曲線，電流扭矩曲線。提供更加準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)判斷轉(zhuǎn)向機(jī)的性能。軟件提供標(biāo)準(zhǔn)電流曲線以供參考。檢測臺提供轉(zhuǎn)向機(jī)工作必須的發(fā)動機(jī)和車速信號。信號幅度類型，頻率可調(diào)以適應(yīng)不同車型的需要。檢測臺提供快速高效的安裝系統(tǒng)。保證轉(zhuǎn)向機(jī)快速的裝卸，以提高工作效率?？蛇x擇手動安裝或氣動輔助安裝兩種模式。(1) 檢測臺的總體技術(shù)路線是：參照原車機(jī)械安裝機(jī)構(gòu)。增加快速安裝輔助裝置，以提高工作效率

36、。采用扭矩與轉(zhuǎn)向力測量結(jié)合。面板顯示各項(xiàng)參數(shù)。以達(dá)到快速測試的目的。配合測試軟件，通過曲線達(dá)到精確測量的目的。系統(tǒng)可輸出報(bào)表，白動判斷轉(zhuǎn)向機(jī)性能。檢測臺力求達(dá)到一機(jī)多用，最大程度降低客戶投入工藝的合理性.機(jī)械機(jī)構(gòu)的合理性：轉(zhuǎn)向機(jī)檢測臺的機(jī)械結(jié)構(gòu)采用原車架構(gòu)，是轉(zhuǎn)向機(jī)的工況盡量接近于原車，保證了測試的準(zhǔn)確性?？捎行У臋z測轉(zhuǎn)向機(jī)扭矩過大或過小及左右打方向扭矩不對稱的故障。保證在檢測臺測試狀態(tài)與實(shí)車測試狀態(tài)盡可能一致。同時(shí)檢測臺采用獨(dú)特的手動和氣動夾持系統(tǒng)，使得轉(zhuǎn)向機(jī)的裝卸更加快速，大大提高了工作效率。(2) .測試原理的合理性。經(jīng)開發(fā)小組反復(fù)試驗(yàn)對比，測試轉(zhuǎn)向機(jī)操縱力采用滑環(huán)扭矩傳感器的方案最能夠

37、反應(yīng)轉(zhuǎn)向的實(shí)際工況。近日本翻新廠實(shí)際測試發(fā)現(xiàn)。60%勺方向機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的故障可有輸入扭矩傳感器的測量曲線來發(fā)現(xiàn)。通過輸入扭矩和輸出扭矩的不同數(shù)值也可快速的反映出轉(zhuǎn)向機(jī)助力能力的優(yōu)劣。經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)，轉(zhuǎn)向機(jī)的轉(zhuǎn)向力測試根據(jù)轉(zhuǎn)向機(jī)的不同選擇采用力傳感器和滑環(huán)式扭矩傳感器。力傳感器才瞬時(shí)感覺靈敏的稱重傳感器，可測量到打方向時(shí)轉(zhuǎn)向力的細(xì)微變化。結(jié)合可調(diào)節(jié)壓力油缸的隨動配合可更準(zhǔn)確的測量轉(zhuǎn)向機(jī)不同阻力下的特性。部分轉(zhuǎn)向機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)的限制，采用扭矩傳感器間接測量轉(zhuǎn)向力，配合磁粉制動器加載阻力。這種測量系統(tǒng)體積更小，測量更穩(wěn)定，拆裝速度大大提高。配合輸入扭矩傳感器可直觀衡量轉(zhuǎn)向機(jī)的助力性能。使檢測效率大大

38、提高。采用電控的磁粉制動器進(jìn)行加載，調(diào)節(jié)更加方便。是白動加載改變阻力成為可能。配合測試軟件可精確測量不同阻力情況下，轉(zhuǎn)向機(jī)的特性曲線，經(jīng)實(shí)踐證明是最佳的測試方案，也是將來轉(zhuǎn)向機(jī)測試臺技術(shù)發(fā)展的趨勢。(3) 專用測試軟件的合理性。配合測試臺開發(fā)了專用的測試軟件，轉(zhuǎn)向機(jī)的全面測試僅靠面板儀表顯示無法完成的。例如轉(zhuǎn)向機(jī)打方向時(shí)的沖擊和抖動都是靠儀表無法發(fā)現(xiàn)的。同時(shí)這樣也缺少量化的對比。因此我們開發(fā)了專用測試軟件，轉(zhuǎn)向機(jī)的關(guān)鍵參數(shù)和傳感器數(shù)值通過高速采集卡傳送到計(jì)算機(jī)配合程序進(jìn)行處理?？煞磻?yīng)打方向過程中扭矩，轉(zhuǎn)向力，助力電機(jī)電流等關(guān)鍵參數(shù)的時(shí)間曲線。并根據(jù)實(shí)際測試需要，計(jì)算顯示輸入扭矩與轉(zhuǎn)向力關(guān)系曲線

39、及助力電機(jī)電流與轉(zhuǎn)向力關(guān)系曲線。配合軟件使得轉(zhuǎn)向機(jī)的測量過程在人工實(shí)際感受性能的同時(shí)配合精確的數(shù)據(jù)和曲線，實(shí)踐證明通過軟件檢測轉(zhuǎn)向機(jī)更加全面完善。返修率大大降低。成熟性電動助力轉(zhuǎn)向檢測臺經(jīng)過2年來的開發(fā)和出口日本的實(shí)際應(yīng)用。證明其關(guān)鍵技術(shù)已基本成熟，可達(dá)到批量成熟的能力。主要成熟技術(shù)點(diǎn)包括：機(jī)械機(jī)構(gòu)的成熟檢測臺的機(jī)械結(jié)構(gòu)經(jīng)過兩代產(chǎn)品的不斷修改。已形成符合原車結(jié)構(gòu)，快速拆卸的架構(gòu)。以固定兩種結(jié)構(gòu)外觀和內(nèi)部結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)方案，并成功開發(fā)了相應(yīng)的模具，為批量生產(chǎn)奠定了基礎(chǔ)。目前可檢測的15種日系車的電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)配套開發(fā)了夾持部件，經(jīng)實(shí)際測試應(yīng)用方便可靠。測試原理的成熟性經(jīng)過反復(fù)試驗(yàn)和翻新廠實(shí)際測試，檢

40、測臺采用的扭矩測量，轉(zhuǎn)向力測量，電流測量原理能滿足實(shí)際測試的需求。特別是面板顯示和計(jì)算機(jī)曲線顯示配合使用。很好的解決了檢測效率和精確測試的兼顧的問題。測試軟件的成熟性檢測臺的配套測試軟件經(jīng)過兩代產(chǎn)品的不斷修改，已基本定型?？煞€(wěn)定測試轉(zhuǎn)向機(jī)工作期間各項(xiàng)參數(shù)的時(shí)間變化曲線，參數(shù)相對曲線，提供測試報(bào)告打印輸出，專家分析系統(tǒng)功能等。最新版本軟件可實(shí)現(xiàn)以下功能：A:轉(zhuǎn)向機(jī)白帶扭矩傳感器的時(shí)間曲線測試，對比測試。B:轉(zhuǎn)向機(jī)綜合測試，包括操縱力，轉(zhuǎn)向力，助力電機(jī)電流的時(shí)間曲線。以上三個(gè)參數(shù)的相對曲線，對比測試。C:被測轉(zhuǎn)向機(jī)與全新正常轉(zhuǎn)向機(jī)數(shù)據(jù)對比功能，專家分析系統(tǒng)。D:轉(zhuǎn)向機(jī)性能測試報(bào)表輸出。(1、關(guān)鍵技

41、術(shù)的先進(jìn)性和效果論述電動助力轉(zhuǎn)向檢測臺的技術(shù)先進(jìn)性主要包括以下幾點(diǎn):先進(jìn)的測試原理該檢測臺采用原車機(jī)械安裝結(jié)構(gòu)，保證與實(shí)車相同的工作狀況。經(jīng)過實(shí)際應(yīng)用，可以保證檢測臺檢測通過的轉(zhuǎn)向機(jī)，在實(shí)車完全可正常使用。轉(zhuǎn)向阻力加載采用可調(diào)壓油缸或磁粉制動器加載方式，可很好的模擬實(shí)車行駛過程中的阻力。兩種加載方式均可方便的調(diào)節(jié)。磁粉制動器加載方式更可實(shí)現(xiàn)精確控制。實(shí)際應(yīng)用。通過兩種加載方式測試的轉(zhuǎn)向機(jī)，在實(shí)車安裝后，在高中低不同車速下阻力特性模擬正常。磁粉制動器加載方式可實(shí)現(xiàn)阻力的微小調(diào)節(jié)，對發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)隱形故障有很大的幫助。日本翻新廠實(shí)際應(yīng)用過程中，不采用檢測臺，利用手工測試一臺鈴木電動助力轉(zhuǎn)向正常，但安裝

42、到實(shí)車車速在40公里左右轉(zhuǎn)向機(jī)有抖動現(xiàn)象。始終未能解決。采用檢測臺進(jìn)行測試，磁粉制動器反復(fù)加載測試，發(fā)現(xiàn)在轉(zhuǎn)向阻力在某一個(gè)值的范圍會產(chǎn)生抖動，軟件測試轉(zhuǎn)向力曲線有明顯的抖動，結(jié)合輸入扭矩曲線判斷出轉(zhuǎn)向機(jī)的萬向節(jié)連接存在問題。更換萬向節(jié)后裝車故障排除。實(shí)踐證明。采用該檢測臺可檢測到近30嘛統(tǒng)方式無法檢測到的故障，取得了很好的效果。(1) 先進(jìn)的測試軟件。本檢測臺最大的特色是在儀表顯示的同時(shí)開發(fā)專用測試軟件進(jìn)行精確測量。這是傳統(tǒng)檢測臺器和國內(nèi)同類產(chǎn)品所沒有的。系統(tǒng)采用高速數(shù)據(jù)采集卡采樣測試數(shù)據(jù)。扭矩，轉(zhuǎn)向力，助力電機(jī)電流等數(shù)據(jù)每20ms采集一次?？删_反映打方向過程中各參數(shù)隨時(shí)間變化的曲線。通過曲

43、線可發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)性能的微小瑕疵。軟件可保存全新正常轉(zhuǎn)向機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)以供對比。特別是提供專家系統(tǒng)分析功能。軟件可根據(jù)實(shí)測數(shù)據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比分析。白動判斷轉(zhuǎn)向機(jī)故障原因，方便輔助人工快速判斷故障。實(shí)際應(yīng)用該軟件取得了良好的測試效果。日本翻新廠實(shí)際測試中。通過軟件曲線可方便發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)白帶扭矩傳感器的故障。不使用檢測臺，傳統(tǒng)的修理方法通過萬用表測量扭矩傳感器的輸出，可簡單進(jìn)行校準(zhǔn)，最大最小值的判斷。精確參數(shù)無法測量，加大了修理的難度。一臺大發(fā)小排量車電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)，反復(fù)修理調(diào)整仍出現(xiàn)左右打方向輕重不同的故障，始終無法解決。經(jīng)過檢測臺測試，發(fā)現(xiàn)白帶的兩個(gè)扭矩傳感器存在微小的差異，存在不對稱情況。經(jīng)對比

44、曲線反復(fù)調(diào)整。裝車故障排除。經(jīng)實(shí)際使用。配合軟件可發(fā)現(xiàn)大量人工無法憑借修理經(jīng)驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的故障，同時(shí)也使轉(zhuǎn)向機(jī)的調(diào)整更加精確，可達(dá)到汽車專業(yè)生產(chǎn)廠家出場檢驗(yàn)水平。(2) 先進(jìn)的多機(jī)檢測功能。本檢測臺在設(shè)計(jì)之初，應(yīng)日方要求一臺檢測臺適用于檢測4種品牌10種類型的轉(zhuǎn)向機(jī)。因此我們特別設(shè)計(jì)了可調(diào)整機(jī)械結(jié)構(gòu)以適應(yīng)不同尺寸大小的轉(zhuǎn)向機(jī)，做到不同轉(zhuǎn)向機(jī)的方便快速拆裝，符合原車安裝結(jié)構(gòu)。同時(shí)設(shè)計(jì)專用電路用于切換不同的轉(zhuǎn)向機(jī)電腦。經(jīng)實(shí)際應(yīng)用，多機(jī)切換功能可靠實(shí)現(xiàn)。該設(shè)計(jì)可為客戶節(jié)省資金，減少場地面積，方便測試使用。2、產(chǎn)品技術(shù)性能水平與國內(nèi)外同類產(chǎn)品的比較該檢測臺與于國內(nèi)外同類產(chǎn)品的比較，具備以下優(yōu)勢特點(diǎn):1.測試

45、原理本檢測臺的測試原理采用扭矩傳感器配合力傳感器的測量原理。通過測量人工輸入的操縱力和輸出轉(zhuǎn)向力或扭矩的數(shù)值變化來反應(yīng)轉(zhuǎn)向機(jī)的參數(shù)。較同類產(chǎn)品單一使用普通扭矩傳感器的檢測臺更能全面的進(jìn)行參數(shù)測試，更容易發(fā)現(xiàn)和排除故障。特別是配合軟件可達(dá)到轉(zhuǎn)向機(jī)的檢測指標(biāo)達(dá)到出廠要求。檢測臺配備顯示儀表，可以使測試者快速的發(fā)現(xiàn)排除故障。同時(shí)配備測試軟件，可更加量化精確的對轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行詳細(xì)測試。加載系統(tǒng)本檢測臺區(qū)別與國內(nèi)外同類產(chǎn)品，根據(jù)轉(zhuǎn)向機(jī)的不同轉(zhuǎn)向阻力的模擬即加載系統(tǒng)采用可調(diào)節(jié)壓力油缸或磁粉制動器。國內(nèi)同類產(chǎn)品加載系統(tǒng)多采用伺服電機(jī)，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，不能達(dá)到精確模擬轉(zhuǎn)向機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)向阻力。本檢測臺采用的可調(diào)節(jié)

46、壓力油缸加載結(jié)構(gòu)。利用油壓可很好的模擬實(shí)車的轉(zhuǎn)向阻力，具有很好的隨動性能。油缸壓力可精確調(diào)節(jié)，其阻力特性特別接近汽車行駛中的轉(zhuǎn)向阻力。經(jīng)實(shí)際使用很好的達(dá)到檢測的目的。在無法使用油缸加載阻力的部分轉(zhuǎn)向機(jī)，經(jīng)過大量測試分析。采用磁粉制動器可達(dá)到很好的加載效果。磁粉制動器是根據(jù)電磁原理和利用磁粉傳遞轉(zhuǎn)矩的。其具有激磁電流和傳遞轉(zhuǎn)矩基本成線性關(guān)系的特點(diǎn)。5俺100%的額定轉(zhuǎn)矩范圍內(nèi)，激磁電流與其傳達(dá)之轉(zhuǎn)矩成正比例線性關(guān)系在同滑差無關(guān)的情況下能夠傳遞一定的轉(zhuǎn)矩，它具有穩(wěn)定的滑差轉(zhuǎn)矩，當(dāng)激磁電流保持不變時(shí)，其傳達(dá)之轉(zhuǎn)矩不受傳動件與從動件之間差速(滑差轉(zhuǎn)速)之影響，即靜力矩與動力矩?zé)o差別。因此可以穩(wěn)定地傳達(dá)

47、恒定之轉(zhuǎn)矩。此特性若運(yùn)用于張力控制，則用戶只需調(diào)節(jié)激磁電流之大小，便能準(zhǔn)確控制并傳達(dá)所需轉(zhuǎn)矩，從而簡便、有效地達(dá)到控制卷料張力的目的，具有響應(yīng)速度快、結(jié)構(gòu)簡單、無污染、無噪音、無沖擊振動節(jié)約能源等優(yōu)點(diǎn)。是一種多用途、性能優(yōu)越的白動控制元件。采用磁粉制動器，可通過計(jì)算機(jī)精確控制激磁電流，達(dá)到精確控制加載轉(zhuǎn)矩的目的?？梢院芎玫哪M車輛從靜止到不同行駛車速下的轉(zhuǎn)向阻力。磁粉制動器配合輸出扭矩傳感器可以精確測試不同阻力下轉(zhuǎn)向機(jī)的輸出扭矩或轉(zhuǎn)向力。經(jīng)實(shí)際測試，磁粉制動器是模擬轉(zhuǎn)向機(jī)阻力的最佳元件之一。獨(dú)創(chuàng)測試軟件國內(nèi)外同類產(chǎn)品的數(shù)據(jù)輸出大多采用簡單的面板儀表顯示或簡單的軟件，不能反映轉(zhuǎn)向機(jī)的精確參數(shù)。造

48、成轉(zhuǎn)向機(jī)的某些故障無法發(fā)現(xiàn)。局限其大范圍的推廣使用。本測試臺最大的特點(diǎn)是配備一套專用測試軟件。測試者可通過該軟件，精確的測量轉(zhuǎn)向機(jī)的主要參數(shù)，更深入的發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)的潛在故障。測試軟件特別提供參數(shù)對比功能。測試者可將全新或完全正常的轉(zhuǎn)向機(jī)的測試參數(shù)和曲線保存到軟件中。測量時(shí)同型號的轉(zhuǎn)向機(jī)時(shí)，可將目前測試的數(shù)據(jù)與保存的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)進(jìn)行對比，快速的發(fā)現(xiàn)的性能差異和故障。軟件提供專家評測系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)根據(jù)算法白動判斷可能的缺陷和故障，供測試者參考。該功能可大大提高檢測的工作效率，避免不必要的誤判。經(jīng)日本翻新廠實(shí)際使用。利用該軟件可完成60%M先無法通過手工測試發(fā)現(xiàn)的轉(zhuǎn)向機(jī)故障。修理后的轉(zhuǎn)向機(jī)也可通過該軟件進(jìn)行

49、精確的調(diào)校。可達(dá)到生產(chǎn)廠出廠指標(biāo)要求。該軟件可對電動助力轉(zhuǎn)向的主要指標(biāo)參數(shù)進(jìn)行精確測量。包括輸入輸出扭矩，轉(zhuǎn)向力，助力電機(jī)電流，扭矩傳感器電壓等參數(shù)。顯示以上參數(shù)的時(shí)間曲線以及參數(shù)之間的相互關(guān)系曲線。測量曲線與保存的標(biāo)準(zhǔn)曲線對比，可發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)的瑕疵和故障。專家智能分析系統(tǒng)測試臺在測試軟件的基礎(chǔ)上，開發(fā)了專家智能分析系統(tǒng)。根據(jù)日本翻新廠使用本檢測臺的實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。通過測試的故障結(jié)果和測試的曲線，總結(jié)出故障判斷的算法。實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向機(jī)主要測試步驟完成后，采集的數(shù)據(jù)通過專家系統(tǒng)可提供測試者可能存在的瑕疵和故障類型，并輸出詳細(xì)的報(bào)告以供參考。維修人員可參照報(bào)告有目的檢測和判斷故障，大大提高了工作效率。最新第二代

50、軟件經(jīng)實(shí)際測試，故障判斷的準(zhǔn)確率可達(dá)80以上。隨著維修經(jīng)驗(yàn)的增加和軟件算法的不斷更新。檢測準(zhǔn)確率會不斷提高。檢測臺的使用效率也會大大提高。多種轉(zhuǎn)向機(jī)適用國內(nèi)同類產(chǎn)品的通常采用一種檢測臺測試一種機(jī)型。造成如果大規(guī)模推廣使用，修理廠隨著修理規(guī)模和車型的不斷增加，需要的設(shè)備數(shù)量增加，占用的場地大大增加。也增加了投資。會阻礙產(chǎn)品的進(jìn)一步推廣。本試驗(yàn)臺在設(shè)計(jì)之初，即考慮到單臺設(shè)備的復(fù)用問題。因此在機(jī)械結(jié)構(gòu)和電路切換上進(jìn)行特別設(shè)計(jì)。第一代檢測臺可完成大發(fā)，鈴木，豐臺，馬白達(dá)四種車型近20種轉(zhuǎn)向機(jī)的測試。第二代檢測臺又增加10種轉(zhuǎn)向機(jī)。在增加檢測類型的同時(shí)。不增加裝卸難度。今后的檢測臺也將堅(jiān)持這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，

51、在不影響使用方便性的前提下，盡量增加檢測臺可測試轉(zhuǎn)向機(jī)的數(shù)量。以節(jié)約客戶經(jīng)濟(jì)投入和場地投入。增加產(chǎn)品在市場的競爭力。3、項(xiàng)目承擔(dān)單位在實(shí)施本項(xiàng)目中的優(yōu)勢。(1) 技術(shù)與知識產(chǎn)權(quán)優(yōu)勢。我公司成立于2002年，主要從事汽車檢測設(shè)備和汽車教具的開發(fā)研制。公司擁有成熟產(chǎn)品開發(fā)流程，先進(jìn)的制造工藝，完善的質(zhì)量檢驗(yàn)和售后服務(wù)體系。該檢測臺可對電動助力轉(zhuǎn)向機(jī)進(jìn)行全面的性能測試。提供包括扭矩，電流，電壓。轉(zhuǎn)向力等主要參數(shù)的數(shù)值及曲線顯示，提供詳細(xì)的報(bào)表輸出。為維修及教學(xué)科研提供了科學(xué)高效的檢測臺器。該產(chǎn)品擁有完全的白主知識產(chǎn)權(quán)。具有核心競爭力。(2) 研發(fā)能力優(yōu)勢：公司擁有大專以上科研技術(shù)人員20人，直接從事

52、新產(chǎn)品開發(fā)的技術(shù)人員10人，擁有汽車工程，機(jī)械，電氣，白動化電子專業(yè)中高級職稱技術(shù)人員8人，其中碩士2人，高級工程師3人，工程師4人。主要研究人員不僅理論功底深厚，而且有豐富的現(xiàn)場工作經(jīng)驗(yàn)，具有較強(qiáng)的在該領(lǐng)域從事技術(shù)開發(fā)的能力。我公司與山西交通科研院，清華大學(xué)，北京科技大學(xué)，合肥工業(yè)大學(xué)等眾多科研院校保持長期的合作開發(fā)關(guān)系。充分利用他們的科研能力，進(jìn)一步提高產(chǎn)品的技術(shù)含量和工藝水平。營銷優(yōu)勢由于多年的研發(fā)合作關(guān)系，我公司已經(jīng)與許多汽車科研，教學(xué)，維修,銷售等單位建立了密切的合作業(yè)務(wù)關(guān)系。公司其他相關(guān)產(chǎn)品已開始銷售，項(xiàng)目產(chǎn)品可以利用已建立的銷售渠道。公司采用面向用戶的直接銷售渠道，可以為用戶提供

53、安裝，調(diào)試，技術(shù)培訓(xùn)和維護(hù)的全程服務(wù)。公司有一支優(yōu)秀的專家型營銷隊(duì)伍，他們熟悉本行業(yè)，可以為用戶提供良好的銷售服務(wù)，具有很強(qiáng)的市場開拓能力。具有營銷本項(xiàng)目產(chǎn)品的優(yōu)勢。(3) 行業(yè)的認(rèn)知：項(xiàng)目產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢明顯，產(chǎn)品經(jīng)過日本翻新廠家的使用，證明性能可靠，可科學(xué)高效的完成轉(zhuǎn)向機(jī)的檢測工作，經(jīng)過近期對國內(nèi)市場的開拓。已經(jīng)受到本行業(yè)許多單位的關(guān)注。經(jīng)山東濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院，太原金鑫進(jìn)口汽車配件修理廠適用，效果非常理想，受到好評。許多同行前來參觀，詢問，表達(dá)了使用意向。希望產(chǎn)品盡快上市。產(chǎn)品行業(yè)認(rèn)知性強(qiáng)。企業(yè)管理優(yōu)勢：公司目前已建立了財(cái)務(wù)管理，技術(shù)管理，人事管理等基本制度，今后將逐步建立健全企業(yè)的各項(xiàng)管理

54、制度。為企業(yè)發(fā)展提供制度保證。公司十分注意整合技術(shù)，資金，人才，市場等各種資源。充分調(diào)動各種積極因素為企業(yè)的發(fā)展服務(wù)。公司將逐步構(gòu)建優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)，保證企業(yè)的長足發(fā)展。公司嚴(yán)格按照現(xiàn)代企業(yè)制度規(guī)范設(shè)立組織機(jī)構(gòu)。公司將根據(jù)白己的優(yōu)勢劣勢及產(chǎn)品特點(diǎn)設(shè)計(jì)科學(xué)，合理的經(jīng)營模式，最大限度的依托社會資源，減少投資。提高效率，優(yōu)化成本，迅速實(shí)現(xiàn)科研成果的產(chǎn)業(yè)化，盡快取得效益。公司堅(jiān)持一人為本，注重營造人才成長的環(huán)境。并建立激勵(lì)與約束機(jī)制。1. 三.項(xiàng)目的成熟程度產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性。以及在價(jià)格，性能等方面被用戶認(rèn)可的程度(1) 產(chǎn)品質(zhì)量的穩(wěn)定性本檢測臺白2007年推出以來。主要銷往日本，在日本再生株式會社(JAPAN

55、REBUILTCO,LTD轉(zhuǎn)向機(jī)翻新廠使用。經(jīng)過近兩年的實(shí)際使用，證明產(chǎn)品使用穩(wěn)定可靠。日本翻新廠目前達(dá)到日檢測量100臺次左右，2008年全年總檢測量24000臺次。檢測臺每日開機(jī)工作時(shí)間10小時(shí)，累計(jì)工作3000小時(shí)未出現(xiàn)大的故障影響正常使用。證明其機(jī)械和電器結(jié)構(gòu)的合理性。為提高產(chǎn)品的穩(wěn)定性，我們從圖紙?jiān)O(shè)計(jì)，零件元件采購，產(chǎn)品裝配調(diào)試和檢驗(yàn)都嚴(yán)格把關(guān)。產(chǎn)品的測試原理，機(jī)械結(jié)構(gòu)，測試軟件已基本成熟。產(chǎn)品的可靠性得到保障。該檢測臺通過山東濟(jì)寧職業(yè)技術(shù)學(xué)院，中北大學(xué)兩家科研院校使用，證明其使用可靠，讀取數(shù)據(jù)準(zhǔn)確?？赏瓿山虒W(xué)科研的對電動助力轉(zhuǎn)向的需求。電動助力轉(zhuǎn)向試驗(yàn)臺2009年3月通過山西省汽車

56、產(chǎn)品質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)站檢測，性能參數(shù)和測試功能符合技術(shù)條件要求。經(jīng)現(xiàn)場測試，以下12種功能均可靠實(shí)現(xiàn)。1、轉(zhuǎn)向機(jī)輸入扭矩測量2、轉(zhuǎn)向機(jī)轉(zhuǎn)向力或輸出扭矩測量3、助力電機(jī)工作電流測量4、模擬車速發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速測試功能5、多種轉(zhuǎn)向機(jī)控制電腦切換電路測試6、轉(zhuǎn)向機(jī)控制電腦故障輸出測試7、轉(zhuǎn)向過程平滑性能測試8、轉(zhuǎn)向機(jī)白帶扭矩傳感器性能測試9、輸出扭矩電腦曲線顯示10、助力電機(jī)電流電腦曲線顯示11、轉(zhuǎn)向力電腦曲線顯示12、測試結(jié)果電腦保存及調(diào)出功能(2) 價(jià)格，性能等方面被用戶的認(rèn)可程度。本檢測臺臺根據(jù)配置不同的價(jià)格為4萬到6萬人民幣(含稅，包括服務(wù)設(shè)計(jì)費(fèi))，經(jīng)調(diào)研修理企業(yè)和科研院校該價(jià)格可以被接受。以太原金鑫

57、進(jìn)口汽車修理廠為例，使用本檢測臺后一天電動助力轉(zhuǎn)向的修理量為20臺，月修理量500臺左右。除去人工等其他費(fèi)用。單月可達(dá)效益50000元，兩個(gè)月即可收回設(shè)備成本。使用本檢測臺大大提高了生產(chǎn)效率，測試者通過簡單的培訓(xùn)可熟練掌握使用。利用檢測臺可方便裝卸轉(zhuǎn)向機(jī)。解決了以往修理后必須上實(shí)車測試的問題。以往轉(zhuǎn)向機(jī)的修理從拆裝到最終裝車反復(fù)試驗(yàn)，需要半天的時(shí)間。一般修理廠一天最多修理兩到三臺的轉(zhuǎn)向機(jī)。采用本檢測臺可以提高10倍的工作效率。檢測臺提供的詳細(xì)曲線顯示，報(bào)表輸出，專家診斷軟件系統(tǒng)。修理轉(zhuǎn)向機(jī)不再過多依靠修理人員的個(gè)人經(jīng)驗(yàn)和素質(zhì)。檢測軟件會提供詳細(xì)科學(xué)的技術(shù)數(shù)據(jù)。便于大規(guī)模批量的修理。隨著電動助力

58、轉(zhuǎn)向的不斷普及和技術(shù)含量的提高。依靠人工的修理無法滿足要求。將來修理行業(yè)的趨勢是向?qū)I(yè)化，技術(shù)化發(fā)展。隨著電動助力轉(zhuǎn)向的檢測臺的大規(guī)模推出，必將在汽車修理行業(yè)產(chǎn)生成規(guī)模專業(yè)檢測修理電動助力轉(zhuǎn)向的修理企業(yè)。經(jīng)過日本翻新廠的實(shí)際使用和國內(nèi)修理企業(yè)的使用，本檢測臺的以下功能受到廣泛的認(rèn)可和好評。1、快速的裝卸夾持結(jié)構(gòu)。在設(shè)計(jì)之處，日本翻新廠就提出檢測臺的裝卸夾持要做到快速方便。保證一個(gè)操作者可完成裝卸測試的全過程。因此我們特別設(shè)計(jì)快速的裝卸夾持機(jī)構(gòu)，操作者經(jīng)過簡單的培訓(xùn)可實(shí)現(xiàn)2分鐘內(nèi)將轉(zhuǎn)向機(jī)完全安裝到位。1分鐘內(nèi)拆卸完畢。大大提高了工作效率。特別是二代產(chǎn)品使用氣泵氣源推動夾持結(jié)構(gòu)，大大降低維修工人的工作量。對于類似日本翻新廠這樣大批量修理的場合。也可設(shè)計(jì)專門維修流水線。實(shí)現(xiàn)裝卸，檢測。維修，報(bào)表輸出的白動化管理。2、方便的測試軟件。目前修理廠使用一些簡單的助力轉(zhuǎn)向維修輔助設(shè)備。他們僅能提供簡單的參數(shù)顯示，維修質(zhì)量還需要過多的依靠修理人員的素質(zhì)和經(jīng)驗(yàn)。無法實(shí)現(xiàn)快速和大規(guī)模的批量修理。本檢測臺提供專用的測試軟件。可顯示轉(zhuǎn)向機(jī)運(yùn)行過程中詳細(xì)的參數(shù)。便于快速發(fā)現(xiàn)故障。軟件可保存全新正常的轉(zhuǎn)向機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)。測試者通過對比可快速發(fā)現(xiàn)故障，制定維修策略。軟件提供專家智能分析系統(tǒng)，計(jì)算機(jī)可通過轉(zhuǎn)向機(jī)實(shí)測數(shù)據(jù)與數(shù)據(jù)庫中標(biāo)