汽車傳動(dòng)方式

1、汽車傳動(dòng)方式我們無(wú)論是從雜志還是電視廣告，經(jīng)常能看到或聽(tīng)到類似FR,FF之類的名稱，有些廠家甚至把這些作為賣點(diǎn)大肆宣傳，那么FR和FF等這些英文所寫(xiě)到底是些什么意思呢？其實(shí)這些都是汽車的傳動(dòng)方式,英文中統(tǒng)稱為PowerTrain。傳動(dòng)方式不同的廠家都會(huì)選擇一種自己擅長(zhǎng)的傳動(dòng)方式生產(chǎn)。我們知道鼎鼎大名的德國(guó)奔馳和寶馬是以造前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的轎車聞名的。而大眾幾乎全系列平臺(tái)都是前置前驅(qū)。即便有四驅(qū)版本的存在，也是在前置前驅(qū)平臺(tái)上開(kāi)發(fā)出來(lái)的衍生產(chǎn)品。日系車也一樣。豐田擅長(zhǎng)造后驅(qū)車，像豐田皇冠，銳志，也克匹等，都為后輪驅(qū)動(dòng)，而本田則擅長(zhǎng)造前驅(qū)車,幾乎所有的本田都是前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的，就像大眾一樣,

2、即便有四驅(qū)版本也只是從前驅(qū)平臺(tái)上衍生出來(lái)的產(chǎn)品。FF傳動(dòng)方式FF中的F是英文Front的縮寫(xiě)。它表示“前”的意思。而前一個(gè)字母代表發(fā)動(dòng)機(jī)的放置位置，后一個(gè)字母代表驅(qū)動(dòng)輪的位置。所以FF(FrontengineandFrontwheeldrive)的意思就不難理解為前置前驅(qū)了。而前置前驅(qū)傳動(dòng)方式乂分為兩種：前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)和前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)。讓我們先來(lái)看看前置前驅(qū)的汽車有哪些特殊之處吧。首先前置前驅(qū)不需要像后輪驅(qū)動(dòng)那樣，通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳遞到后輪上，所以它的能量傳遞效率比后驅(qū)車高得多。動(dòng)力性的充分發(fā)揮以及燃油經(jīng)濟(jì)性的提升不言而喻。其次FF傳動(dòng)方式由丁沒(méi)有傳動(dòng)軸通過(guò)駕駛艙，所以駕

3、駛艙的地臺(tái)幾乎為水平，能更好的拓展駕駛艙空間，提供有效的乘坐空間。沒(méi)有了傳動(dòng)軸，傳動(dòng)系統(tǒng)的重量也會(huì)減輕，由丁傳動(dòng)系統(tǒng)屆丁運(yùn)動(dòng)部件，所以重量減輕直接帶來(lái)的好處就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)性更好，提速更敏捷。那么前置發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車為什么乂有前橫置和前縱置的區(qū)別呢？首先讓我們了解一下縱置與橫置。發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸跟車身成橫向布置為橫置發(fā)動(dòng)機(jī)，相反如果轉(zhuǎn)一個(gè)90度的彎，則屆丁縱向布置。前橫置發(fā)動(dòng)機(jī)最大的好處就是動(dòng)力傳遞直接。由丁發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出軸與汽車的前軸平行，所以動(dòng)力可以直接通過(guò)普通的斜齒輪就能傳遞到差速器上。而縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的話，動(dòng)力則需要通過(guò)一組傘形齒輪讓其轉(zhuǎn)一個(gè)90度的彎，這樣輸出軸才能跟前半軸平行。所以橫置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪

4、驅(qū)動(dòng)的車擁有比縱置更高的傳動(dòng)效率。前橫置發(fā)動(dòng)還有一個(gè)好處就是變速箱差速器總成完全布置到前軸之前，這樣可以騰出更多的成員倉(cāng)空間，因此在相同軸距的情況下?lián)碛懈蟮能噧?nèi)空間。不過(guò)前縱置發(fā)動(dòng)機(jī)之所以存在也有著自己的過(guò)人之處。首先發(fā)動(dòng)機(jī)被縱置了以后，變速箱總成可以布置到前軸之后，這樣整個(gè)動(dòng)力總成的重量并不是完全壓在前軸之前的，所以重量分布比橫置發(fā)動(dòng)機(jī)靠后，使得整車重心不至丁過(guò)分靠前。當(dāng)然，它還有一個(gè)最大的好處就是便丁布置全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)可以很輕松的從中央差速器分出前后傳動(dòng)軸來(lái)分別驅(qū)動(dòng)前輪和后輪。因?yàn)橹醒氩钏倨鞣殖龅那昂髠鲃?dòng)軸本身就是縱向布置的。奧迪之所以在B級(jí)以上的全系列車型都采用縱置發(fā)動(dòng)機(jī)

5、，有一個(gè)很大的原因就是為了布置它的QUATRR時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。而布置了四驅(qū)系統(tǒng)的車型，前后重量分布也更加平衡。不管是橫置也好，縱置也罷，前置發(fā)動(dòng)機(jī)總的原則還是會(huì)讓重心落在車的前方，所以它們有著共同的運(yùn)動(dòng)特性。發(fā)動(dòng)機(jī)布置靠前使得前輪需要承載很大的發(fā)動(dòng)機(jī)重量。不但如此，前輪既需要承擔(dān)轉(zhuǎn)向的任務(wù)，乂需要承擔(dān)提供牽引力的重任，所以前輪的負(fù)荷非常大。我們知道，車輛在加速時(shí)，重心是會(huì)后移的，這樣前輪的正壓力減小，使得前輪的抓地力減小，在急加速時(shí)車輪容易打滑，從而喪失很多牽引力，有效牽引力隨即降低。我們知道，所有的汽車都是靠前輪轉(zhuǎn)向的。所以在車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，首先是由前輪來(lái)提供改變汽車運(yùn)動(dòng)方向的橫向力。而前置發(fā)動(dòng)

6、機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的汽車由丁重心靠前，所以較難改變運(yùn)動(dòng)方向。因此在高速轉(zhuǎn)向時(shí)容易出現(xiàn)推頭的情況，也就是我們常說(shuō)的轉(zhuǎn)向不足。當(dāng)然這只是FF車產(chǎn)生轉(zhuǎn)向不足的一方面原因。另一方面原因，就是前輪既要提供牽引力乂要提供轉(zhuǎn)向時(shí)必須的橫向力，導(dǎo)致負(fù)荷過(guò)大，而容易產(chǎn)生滑移（打滑），而前輪打滑乂會(huì)損失很多橫向力，這樣也會(huì)很大程度上導(dǎo)致車輛不能按照既定軌跡運(yùn)動(dòng)而是延轉(zhuǎn)向圓周的切線方向運(yùn)動(dòng)。不過(guò)這些都是在極限運(yùn)動(dòng)的情況下才會(huì)產(chǎn)生的現(xiàn)象。而且隨著現(xiàn)在懸:掛和輪胎技術(shù)的進(jìn)步，前驅(qū)車的轉(zhuǎn)向極限也越來(lái)越高。日常駕駛幾乎碰不到這些情況。不過(guò)FF還有一個(gè)很大的優(yōu)點(diǎn)就是在雨雪天氣路滑的情況下，靠前輪牽引車身能夠易丁保證方向的穩(wěn)定性。不至

7、丁車輛由丁驅(qū)動(dòng)輪打滑而失控。FR傳動(dòng)方式FR顧名思義就是前置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的意思。所有的FR傳動(dòng)方式，發(fā)動(dòng)機(jī)都是縱向布置的，因?yàn)檫@樣能夠更加便丁通過(guò)傳動(dòng)軸把動(dòng)力傳送到后差速器上。從上世紀(jì)開(kāi)始一直到現(xiàn)在，奔馳、寶馬的主力車型都是采用的FR傳動(dòng)方式。FR傳動(dòng)方式，是將發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱總成縱向布置在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，通常，發(fā)動(dòng)機(jī)的放置位置比較靠后，變速箱則伸入到了駕駛室內(nèi)。然后再通過(guò)一根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸把后差速器鏈接起來(lái)，最后從后差速器分出兩根半軸分別驅(qū)動(dòng)兩個(gè)后輪。這種傳動(dòng)方式相比FF來(lái)說(shuō)有更合理的重心分布。由丁發(fā)動(dòng)機(jī)的安置位置非常靠后，再加上傳動(dòng)軸和后驅(qū)動(dòng)橋，使得整車的重心比FF更趨丁前后車軸之間。雖然它不能

8、像中置發(fā)動(dòng)機(jī)那樣達(dá)到完美的前后50:50的效果。但比起FF來(lái)說(shuō)重心的位置要合理很多。當(dāng)然，這還不算它最主要的優(yōu)點(diǎn)。FR最大的好處就是能提供更大的有效牽引力。這個(gè)道理跟FF一樣，車輛在加速時(shí)重心是會(huì)后移的，那么自然前輪負(fù)載減小后輪負(fù)載增大。這樣給作為驅(qū)動(dòng)輪的后輪帶來(lái)好處。由丁正壓力的增大，它能產(chǎn)生更大的抓地力（摩擦力）來(lái)驅(qū)動(dòng)車身，所以打滑的機(jī)會(huì)更小。發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力越大就越需要驅(qū)動(dòng)輪在加速時(shí)有更好的抓地力，F(xiàn)R正好滿足了這一點(diǎn)。作為FR傳動(dòng)方式，還有一個(gè)FF做不到的優(yōu)點(diǎn)就是驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪分開(kāi)以后每個(gè)車輪的負(fù)荷降低，實(shí)現(xiàn)了各盡其能，所以輪胎的轉(zhuǎn)向極限更高，操控性更好。就像FF那樣，F(xiàn)R也有著先天缺點(diǎn)。

9、由丁驅(qū)動(dòng)輪變成了后輪在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，一旦后輪失去抓地力，后果則非常嚴(yán)重。因?yàn)楹筝嗛_(kāi)始滑移后會(huì)立即喪失很多牽引力，在高速轉(zhuǎn)向時(shí)，一旦后輪產(chǎn)生滑移則不會(huì)按照原有軌跡運(yùn)動(dòng)，而是失去控制，保持原有運(yùn)動(dòng)方向不變。而此時(shí)前輪仍然按照預(yù)定軌跡轉(zhuǎn)向，那么整個(gè)車會(huì)以重心為圓心，重心到后軸間的距離為半徑做圓弧運(yùn)動(dòng)，這就是我們常說(shuō)的甩尾。產(chǎn)生甩尾以后的直接后果就是轉(zhuǎn)向過(guò)度。它與FF車的轉(zhuǎn)向不足正好相反，整車向既定圓弧的內(nèi)側(cè)運(yùn)動(dòng)，嚴(yán)重是甚至?xí)鲆粋€(gè)180度的原地掉頭。所以對(duì)丁駕駛經(jīng)驗(yàn)不夠豐富的人來(lái)說(shuō)是非常危險(xiǎn)的。不過(guò)對(duì)丁駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的人來(lái)說(shuō)，恰好可以利用這個(gè)轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)提高轉(zhuǎn)彎速度，也就是我們常說(shuō)的甩尾過(guò)彎。當(dāng)FR車發(fā)生

10、滑移時(shí)，如果駕駛員迅速的反打方向，讓前輪提供一個(gè)相反方向的橫向力的話，兩者剛好平衡，因此可以再通過(guò)少許修正方向來(lái)控制車輛運(yùn)動(dòng)。這樣說(shuō)可能不好理解，簡(jiǎn)單的說(shuō)就是通過(guò)反打方向來(lái)解除甩尾的危險(xiǎn)，而此時(shí)并不需要減速就能安全的過(guò)彎。不過(guò)對(duì)丁大多數(shù)人來(lái)說(shuō)，如果沒(méi)有經(jīng)過(guò)專門的訓(xùn)練，是很難這么精確的控制FR車的極限運(yùn)動(dòng)的。所以現(xiàn)在絕大部分FR車都配備了TSC牽引力控制系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能在電腦的幫助下盡可能的把車輛控制在極限范圍之內(nèi)而不至丁產(chǎn)生危險(xiǎn)的轉(zhuǎn)向過(guò)度。如果對(duì)自己的駕駛技術(shù)有足夠的信心，那么可以人為關(guān)掉牽引力控制系統(tǒng)，來(lái)體驗(yàn)甩尾過(guò)彎的駕駛樂(lè)趣。MRft動(dòng)方式MR的英文全稱為Middel-engineRear

11、wheeldrive就是中置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)的意思。所謂發(fā)動(dòng)機(jī)中置，就是發(fā)動(dòng)機(jī)的重心落在前后車軸之間。通常MR有兩種布局，一種是發(fā)動(dòng)機(jī)布置在成員艙前面的MR代表車型是BMWZ4還有奔馳SLR這德、美系車慣用的設(shè)計(jì)。而縱置布局的發(fā)動(dòng)機(jī)則盡可能的靠后，變速箱伸入發(fā)動(dòng)機(jī)艙，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的重心是落在前軸之后的。這種布局通常比較有蒙蔽性，往往讓人誤認(rèn)為是前置發(fā)動(dòng)機(jī)。但前后50:50的重量分布足以證明發(fā)動(dòng)機(jī)為中置。所以習(xí)慣上人們喜歡稱之為前中置發(fā)動(dòng)機(jī)。另一種中置發(fā)動(dòng)機(jī)的布局則是將發(fā)動(dòng)機(jī)布置在成員艙的后面，發(fā)動(dòng)機(jī)位丁后車軸與駕駛座位之間。這種布局也能實(shí)現(xiàn)完全的前后50:50的重量分布。意大利跑車喜歡采用這種設(shè)計(jì)

12、、代表車型有法拉利F430ffi蘭博基尼蓋拉多。既然中置發(fā)動(dòng)機(jī)分為前中置和后中置，那么在性能上肯定也是有區(qū)別了，為了進(jìn)一步了解它們的區(qū)別和性能特征，我們先來(lái)了解一下MR專動(dòng)方式的特點(diǎn)。與前置發(fā)動(dòng)機(jī)不同，中置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心是落在車身中央的，首先從前后車輪承載重量來(lái)看是前后50:50的完美平衡，然后由丁重心在車輛的物理重心，所以在高速過(guò)彎時(shí)水平方向上的慣性力矩小。所以整車擁有完美的操縱性。由丁其慣性力矩小，所以擁有良好的操縱性，轉(zhuǎn)向非常敏銳。不過(guò)由丁跟FR一樣采用的仍然是后輪驅(qū)動(dòng)，導(dǎo)致高速過(guò)彎時(shí)一旦后輪產(chǎn)生滑移則會(huì)像FR一樣發(fā)生轉(zhuǎn)向過(guò)度。正因?yàn)檫@種良好的操縱性，使得其彎道表現(xiàn)極佳。但是過(guò)丁敏銳的轉(zhuǎn)向

13、會(huì)讓車輛更容易滑移和失控。F1賽車就全部采用的MR傳動(dòng)方式來(lái)提高過(guò)彎速度和運(yùn)動(dòng)極限。那么前中置和后中置乂有什么區(qū)別呢？前中置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車由丁發(fā)動(dòng)機(jī)是縱向布置的，所以跟FR車一樣，動(dòng)力需要轉(zhuǎn)一個(gè)90度的彎，而且長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸也會(huì)損耗掉一些能量。由丁需要遷就50:50的重量分布，所以駕駛艙設(shè)計(jì)靠后，引擎蓋設(shè)計(jì)很長(zhǎng)，長(zhǎng)長(zhǎng)的引擎蓋會(huì)阻礙駕駛員的視線。后中置發(fā)動(dòng)機(jī)的車，由丁發(fā)動(dòng)機(jī)都為橫置設(shè)計(jì)，所以動(dòng)力可以直接通過(guò)齒輪傳遞給后軸驅(qū)動(dòng)車身。但是除了要犧牲掉后排座椅以外，還得犧牲足夠的行李箱空間。所以日常使用性能降低，主要以駕駛樂(lè)趣為主了。RR傳動(dòng)方式RR顧名思義為后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，這是一種非常罕見(jiàn)的傳

14、動(dòng)方式。最早由保時(shí)捷的創(chuàng)始人費(fèi)迪蘭德保時(shí)捷設(shè)計(jì),并且只有保時(shí)捷一個(gè)廠家把這種傳動(dòng)方式沿用至今，成為保時(shí)捷的特有技術(shù)。所謂后置發(fā)動(dòng)機(jī)，就是把發(fā)動(dòng)機(jī)放置在后軸之后，而并不是有些人認(rèn)為的放在座位后面。像法拉利F430的發(fā)動(dòng)機(jī)就放置在座位后面，但發(fā)動(dòng)機(jī)重心是在后軸之前的，所以F430為中置發(fā)動(dòng)機(jī)。而后置發(fā)動(dòng)機(jī)則只有保時(shí)捷91堡列，獨(dú)此一家。一后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)最直接的好處就是傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)離驅(qū)動(dòng)輪近且省去了前置后驅(qū)車型上那根長(zhǎng)長(zhǎng)的傳動(dòng)軸。有了高效的傳動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力就能發(fā)揮的淋漓盡致。但這并不是保時(shí)捷的特色所在。那么像保時(shí)捷這種重心偏后的設(shè)計(jì)，駕駛起來(lái)會(huì)有何不同的感覺(jué)呢？把發(fā)動(dòng)機(jī)放置

15、在后部，而且使用后驅(qū)動(dòng)車身前進(jìn)，那么前輪負(fù)載減小，車頭的質(zhì)量也會(huì)減小，轉(zhuǎn)彎所需要的橫向加速度也減小，因此，車頭的轉(zhuǎn)向會(huì)變的異常靈活，方向盤(pán)的響應(yīng)也會(huì)非常之快。但重心落在后面，雖然車頭能輕易轉(zhuǎn)向，但車尾的質(zhì)量過(guò)大，很容易造成轉(zhuǎn)向緩慢，后果就是前輪已經(jīng)開(kāi)始轉(zhuǎn)向，但由丁車尾過(guò)重，使他的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)變的緩慢，也就是說(shuō)，車頭已經(jīng)偏離直線，但車尾仍然保持原有運(yùn)動(dòng)狀態(tài)前進(jìn)，這就很容易讓整車以車輛中心為圓心，以中心到車尾的距離為半徑做弧線運(yùn)動(dòng)。所以，駕駛RR車高速過(guò)彎的特點(diǎn)就是，轉(zhuǎn)向非常靈敏，但轉(zhuǎn)向過(guò)后會(huì)帶來(lái)很大的轉(zhuǎn)向過(guò)度現(xiàn)象。也正是有了這樣的特性，使得保時(shí)捷能比其他車型擁有更靈敏的轉(zhuǎn)向。正因?yàn)橛羞@樣的特性，所以

16、，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力越大，就越難駕御。因此,在普通版的保時(shí)捷車型中，只有911cerrera系列是用的后置發(fā)動(dòng)機(jī)后輪驅(qū)動(dòng)，而動(dòng)力更大的911Turbo，卻改用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)四輪驅(qū)動(dòng)，但相對(duì)更專業(yè)的GT3還是沿用的經(jīng)典RR傳動(dòng)方式。4WLH輪驅(qū)動(dòng)之所以要把四輪驅(qū)動(dòng)放在最后一個(gè)說(shuō)是因?yàn)樗妮嗱?qū)動(dòng)的類型有很多種，性能也各不相同。它的英文全稱是4WheelDrive。從用途上可以分為兩種：公路四驅(qū)和越野四驅(qū)。從分動(dòng)器類型上可以分為4種：全時(shí)四驅(qū)，分時(shí)四驅(qū)，適時(shí)四驅(qū)和超選四驅(qū)。首先我們來(lái)了解如果作為公路四驅(qū)，那么四輪驅(qū)動(dòng)對(duì)公路上的高速行駛會(huì)帶來(lái)什么好處。平時(shí)我們所常見(jiàn)的兩輪驅(qū)動(dòng)，無(wú)論是前驅(qū)還是后驅(qū)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力

17、都是由兩個(gè)車輪來(lái)承擔(dān)，這就意味著每個(gè)車輪要承擔(dān)50%勺驅(qū)動(dòng)力。而四輪驅(qū)動(dòng)的車型每個(gè)車輪獲得25%勺動(dòng)力,這就意味著每個(gè)車輪承擔(dān)的扭矩輸出減小了一半。那么在發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力相同的情況下，四輪驅(qū)動(dòng)的車型由丁每個(gè)車輪所承擔(dān)的動(dòng)力輸出比兩輪驅(qū)動(dòng)小，所以打滑的概率降低。加速時(shí)能獲得的有效牽引力更大。所以很多裝備了大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的房車也喜歡采用四輪驅(qū)動(dòng)來(lái)提高有效牽引力的輸出。奧迪裝配8缸以上發(fā)動(dòng)機(jī)的車型都配備了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)來(lái)獲得更好的動(dòng)力性。奔E和BMW5也有相應(yīng)的四驅(qū)版本。當(dāng)然，有效牽引力的提高還有一個(gè)更大而戒就是可以提升車輛的爬坡性能。汽車在爬坡時(shí)重心后移,前輪負(fù)載減小，所以前驅(qū)車很容易打滑，而即便是后驅(qū)車，

18、由丁上坡時(shí)輪胎的正壓力減小，附著力降低，也會(huì)導(dǎo)致輪胎容易打滑。四輪驅(qū)動(dòng)的車型每個(gè)車輪只承擔(dān)25%E右的動(dòng)力，所以打滑的幾率降低，爬坡性能顯著提高。作為越野四驅(qū)來(lái)說(shuō)，就像上文所說(shuō)的一樣，除了能提高越野時(shí)的爬坡性能，也能提高非道路條件下的通過(guò)性能。其實(shí)這一點(diǎn)很容易理解，普通的兩輪驅(qū)動(dòng)汽車，如果驅(qū)動(dòng)輪陷入泥潭打滑，則整個(gè)車就喪失了動(dòng)力。如果四個(gè)車輪都能提供牽引力的話，那么兩個(gè)車輪落入泥潭后另外兩個(gè)車輪還有提供牽引力的能力，讓車子擺脫拋錨的困境。全時(shí)四驅(qū)全時(shí)四驅(qū)是現(xiàn)在轎車和SUV1最常用的四輪驅(qū)動(dòng)模式。由丁它操作簡(jiǎn)便，所以普及起來(lái)很快。要實(shí)現(xiàn)全時(shí)四驅(qū)，必須擁有一個(gè)中央差速器。因?yàn)榘亚昂筌囕S剛性的通過(guò)傳

19、動(dòng)軸鏈接起來(lái)傳輸動(dòng)力的話，那么前后車輪的轉(zhuǎn)速則只能保持完全相同。如果汽車是在直線行駛，倒是不會(huì)有太大影響。因?yàn)槠囍本€行駛的時(shí)候前后車輪的轉(zhuǎn)速本身就是相同的。但如果汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，情況就完全不同了。由丁汽車的四個(gè)車輪在轉(zhuǎn)彎時(shí)并沒(méi)有在同一個(gè)圓弧上，而是在四個(gè)直徑都不相同的圓弧上，這就意味著汽車在轉(zhuǎn)彎時(shí)，有的車輪需要轉(zhuǎn)的快有的車輪需要轉(zhuǎn)的慢。所以如果剛性的把前后車輪通過(guò)傳動(dòng)軸鏈接起來(lái)的話，就會(huì)讓前后車輪永遠(yuǎn)在任何情況下都保持相同的轉(zhuǎn)速，那么在汽車轉(zhuǎn)彎時(shí)前后車輪就會(huì)發(fā)生干涉。如果是在行駛中發(fā)生這種情況，就會(huì)產(chǎn)生一種奇怪的制動(dòng)力讓車減速，如果速度過(guò)快甚至?xí)?，這就是轉(zhuǎn)向制動(dòng)。而中央差速器可以調(diào)前后輸出

20、軸的轉(zhuǎn)速差，它能把動(dòng)力自動(dòng)的分配給受阻力較小一方的車輪，所以可以解決轉(zhuǎn)彎的問(wèn)題。那么由丁全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)有前，中，后三個(gè)差速器，而差速器乂有把動(dòng)力分配給受阻力小的一側(cè)車輪的作用，所以我們可以通過(guò)人為的方法來(lái)根據(jù)我們的需要控制動(dòng)力的分配。BMWXDrive就是通過(guò)對(duì)逐個(gè)車輪的制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)這樣的功能的。如果我們需要把動(dòng)力額外的多分配一些給左側(cè)的車輪，那么只要通過(guò)ABS的EBD*能對(duì)右側(cè)車輪產(chǎn)生一個(gè)制動(dòng)力，那么右側(cè)車輪的阻力增大，動(dòng)力自然就會(huì)更多的分配給左側(cè)車輪了。分時(shí)四驅(qū)分時(shí)四驅(qū)可以算是一種非常古老的四驅(qū)模式，二戰(zhàn)時(shí)開(kāi)發(fā)的古普威利斯就是采用的分時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)。國(guó)內(nèi)，獵豹黑金剛是分時(shí)四驅(qū)的經(jīng)典代表.而長(zhǎng)城，雙

21、環(huán)以及其他很多生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)型SUV的廠家都喜歡采用分時(shí)四驅(qū)。它的結(jié)構(gòu)和原理很簡(jiǎn)單，就是在變速箱末端（全時(shí)四驅(qū)安裝中央差速器的位置）安裝了一個(gè)分動(dòng)器。這個(gè)分動(dòng)器可以通過(guò)駕駛室內(nèi)的操作桿，控制前后線的分開(kāi)和接通。當(dāng)分動(dòng)器分開(kāi)時(shí)，后輪驅(qū)動(dòng)，而當(dāng)分動(dòng)器結(jié)合時(shí)，則全不為四輪驅(qū)動(dòng)。不過(guò)注意，接通后的分時(shí)四驅(qū)，它的前后軸是剛性鏈接的，也就是說(shuō)它并不是像全時(shí)四驅(qū)那樣可以通過(guò)中央差速器自動(dòng)調(diào)節(jié)前后動(dòng)力分配。而是只能前后50:50的分配動(dòng)力。所以如果是在公路上行駛，分時(shí)四驅(qū)只能在直線行駛的時(shí)候采用四輪驅(qū)動(dòng)來(lái)提高輪胎抓地力而轉(zhuǎn)彎之前必須把分動(dòng)器斷開(kāi)，否則就是像上文中說(shuō)的那樣要么是傳動(dòng)軸折斷，要么是輪胎打滑失控甚至翻車。

22、不過(guò)前后車軸被剛性的鏈接起來(lái)以后給越野帶來(lái)好處。我們知道中央差速器是會(huì)把動(dòng)力分配給受阻力較小的車輪的，那么如果在越野時(shí)，有一個(gè)車輪離地或者打滑，那么動(dòng)力將會(huì)全部分配給它，而其他三個(gè)不打滑的車輪就喪失動(dòng)力。雖然可以通過(guò)EBD勺制動(dòng)來(lái)限制打滑的車輪，但頻繁的制動(dòng)會(huì)使剎車過(guò)熱甚至喪失制動(dòng)力。所以這種最原始的剛性鏈接的四驅(qū)就給越野帶來(lái)好處，每個(gè)車輪25%勺包定動(dòng)力有著非常高的通過(guò)性能和可靠性能。超選四驅(qū)所謂超選四驅(qū)，其實(shí)就是全時(shí)四驅(qū)和分時(shí)四驅(qū)的結(jié)合。它既有中央差速器來(lái)調(diào)節(jié)前后車輪的轉(zhuǎn)速差，乂有可以選擇兩輪驅(qū)動(dòng)還是四輪驅(qū)動(dòng)的操作桿。代表車型是三菱帕杰羅V7僑日V77。當(dāng)汽車在公路行駛時(shí)，為了提高主動(dòng)安全性，可以選擇4H的方式，也就是帶有中央差速器的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)的方式提高公路性能和主動(dòng)安全性能。當(dāng)需要越野的時(shí)候，可以通過(guò)分動(dòng)桿選擇4HLQ這就相當(dāng)丁分時(shí)四驅(qū)通過(guò)分動(dòng)器把前后車軸的動(dòng)力剛性鏈接起來(lái)一樣，能夠按照前后50:50輸出包定的動(dòng)力。它能像分時(shí)四驅(qū)的四驅(qū)功能一樣，有著高通過(guò)性和可靠性。當(dāng)然，除了4HLO三菱的帕杰羅V7湘V7M提供一個(gè)4LL0,這是一個(gè)可以加力