馬來(lái)西亞與新加坡港口競(jìng)爭(zhēng)

1、馬來(lái)西亞與新加坡港口競(jìng)爭(zhēng)馬來(lái)西亞與新加坡港口競(jìng)爭(zhēng)2010-09-23 12：05在新加坡學(xué)習(xí)時(shí),有兩個(gè)教授都談到新加坡港口的競(jìng)爭(zhēng)力.制度,與物流建設(shè).特別舉了個(gè)新加坡港和馬來(lái)西亞的戎帕拉帕斯港競(jìng)爭(zhēng)的例子.收集了資料予以研究.2001年的消息馬來(lái)西亞柔佛州新港口丹戎帕拉帕斯港，設(shè)計(jì)為中轉(zhuǎn)港，位于新加坡港毗鄰，去年集裝箱吞吐量是四十一萬(wàn)多箱，而年設(shè)計(jì)吞吐量是三百八十萬(wàn)箱。目前是貨量不足，大量裝卸能力未能發(fā)揮出來(lái)，盡管馬士基海陸已轉(zhuǎn)移陣地，以投資自營(yíng)碼頭方式加入該港，提高產(chǎn)量，但生產(chǎn)力仍然偏低。但在另一邊，馬來(lái)西亞商人通過(guò)柔佛州新山與新加坡連接大橋，每年用集裝箱拖車將近二十五萬(wàn)箱運(yùn)去新加坡港裝卸，這

2、種"舍近圖遠(yuǎn)"的怪現(xiàn)象，當(dāng)然逃不過(guò)馬來(lái)西亞交通運(yùn)輸部門人員的眼睛，政府官員出面呼吁商人多用本國(guó)港口，但商人認(rèn)為新港口運(yùn)作不如新加坡港好，且航線、航班、服務(wù)質(zhì)素遠(yuǎn)未能與新加坡港相比，因此，不把政府呼吁放在眼內(nèi)。柔佛州每天有二千架次拖車往來(lái)馬、新兩地，海關(guān)以重柜車每架五十四美元、空柜車每架減半的方式，向車主徵收費(fèi)用，并有意提高收費(fèi)，目的是阻止車主將重貨拖去新加坡，希望改用馬港。政府亦察覺這一漏洞，但又不能禁止拖車公司過(guò)境營(yíng)業(yè)。目前正在想方法將貨源截流，希望陸運(yùn)公司多用丹戎帕拉帕斯港。新加坡去年以拒絕馬士基海陸自營(yíng)投資碼頭為理由，將馬士基海陸這位大客趕走。產(chǎn)量受到影響，地位受到鄰

3、國(guó)馬來(lái)西亞的挑戰(zhàn)，可以說(shuō)是沒(méi)完沒(méi)了。2003年的消息馬來(lái)西亞為了加強(qiáng)與新加坡港務(wù)公司的競(jìng)爭(zhēng)，吸引潛在的用戶，大力加強(qiáng)位于柔佛州的丹絨柏勒巴斯港口的擴(kuò)建工作。目前，該港口共有6個(gè)碼頭，總長(zhǎng)度為2.16公里，能夠同時(shí)存儲(chǔ)11萬(wàn)個(gè)集裝箱，年吞吐量為500萬(wàn)個(gè)集裝箱，2002年共吞吐266萬(wàn)個(gè)集裝箱，其中40萬(wàn)個(gè)集裝箱原本會(huì)通過(guò)新加坡港口吞吐。在其第二期擴(kuò)建計(jì)劃中將耗資12億馬幣(約3.16億美元)新建8個(gè)碼頭，使其年吞吐量增加75萬(wàn)-100萬(wàn)個(gè)集裝箱，其中2個(gè)碼頭將于2004年初啟用。據(jù)悉，丹絨柏勒巴斯港口已經(jīng)成功爭(zhēng)取到原本是新加坡港務(wù)公司的兩個(gè)大客戶-隸屬于丹麥A.P.Moller集團(tuán)的馬士基海事

4、公司和長(zhǎng)榮海運(yùn)公司(臺(tái)灣規(guī)模最大的船運(yùn)公司)。2007年的消息1.馬來(lái)西亞港口競(jìng)爭(zhēng)積極進(jìn)取成為新加坡的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手馬來(lái)西亞巴生港一直致力于發(fā)展成為現(xiàn)代化集裝箱碼頭,巴生港的投資建設(shè)發(fā)展很快,僅僅裝卸貨物量已經(jīng)占馬來(lái)西亞全國(guó)進(jìn)出口貨物總量的一半。由于擁有優(yōu)良的深水碼頭泊位,巴生西港集裝箱碼頭在提供進(jìn)出口集裝箱服務(wù)方面發(fā)展為東南亞地區(qū)的第二名。巴生西港有關(guān)港口碼頭泊位等各種使用費(fèi)費(fèi)率由馬來(lái)西亞政府立法統(tǒng)一管理,從1996年正式開業(yè)以來(lái),基本上沒(méi)有改動(dòng),因此集裝箱碼頭收取的各項(xiàng)裝卸費(fèi)率是世界上最低港口費(fèi)率之一。巴生西港在2000年開始增建三號(hào)集裝箱碼頭工程,旨在進(jìn)一步提高港口在國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力

5、。這項(xiàng)集裝箱碼頭泊位的基本建設(shè)完工后,不僅泊位增加,裝卸設(shè)備更先進(jìn),而且港口的經(jīng)濟(jì)效益也能穩(wěn)步提高。預(yù)計(jì)到2011年巴生港的集裝箱吞吐量將增加到420萬(wàn)TEU。2001年,法國(guó)達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)將轉(zhuǎn)運(yùn)中心從新加坡轉(zhuǎn)移至巴生西港,港口又建成了20ha的物流配送園區(qū),吸引了更多的國(guó)際大公司的業(yè)務(wù),這些都給新加坡港口造成很大的壓力。新加坡港和馬來(lái)西亞港口的地理位置比較接近,可以說(shuō)它們服務(wù)于共同的腹地,而對(duì)于這樣的港口來(lái)說(shuō),服務(wù)、價(jià)格便成為港口之間競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)。新加坡港的服務(wù)歷來(lái)是極為優(yōu)質(zhì)和高效的,這成為一些船公司始終掛靠新加坡港的一個(gè)重要原因。新加坡港集裝箱碼頭的客戶服務(wù)質(zhì)量舉世無(wú)雙,信譽(yù)度很高,碼頭裝卸效

6、率高,集裝箱船舶在港口碼頭的周轉(zhuǎn)時(shí)間非常緊湊,通關(guān)采用無(wú)紙化操作,速度很快,這些有助于提高新加坡港集裝箱碼頭的生產(chǎn)效率。高效率和高品質(zhì)的服務(wù)使輪船公司節(jié)省不少通關(guān)的時(shí)間,從而節(jié)約成本,因此即使新加坡港的服務(wù)費(fèi)用比較高,很多船公司也愿意掛靠新加坡港。馬來(lái)西亞的新興港口能夠在短時(shí)間內(nèi)吸引到許多客戶,包括一些原來(lái)以新加坡為中轉(zhuǎn)樞紐的國(guó)際集裝箱航運(yùn)公司,取決于很多因素,例如優(yōu)良的天然港口條件、快捷的貨物裝卸效率、先進(jìn)的碼頭裝備和低廉的服務(wù)費(fèi)用,其中低廉的價(jià)格是最具決定性的因素。從金融危機(jī)到新世紀(jì)最初幾年,國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)不景氣,基本維持一個(gè)低速的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。相對(duì)于國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)的集裝箱船舶運(yùn)載能力的持續(xù)大幅增

7、長(zhǎng),各航線的貨運(yùn)總量增長(zhǎng)卻相當(dāng)緩慢,各航運(yùn)公司運(yùn)力過(guò)剩的情況愈加嚴(yán)重。此時(shí)要維持公司的正常運(yùn)作,降低運(yùn)營(yíng)成本就顯得十分重要,航運(yùn)公司就會(huì)選擇收費(fèi)較低的港口作為掛靠港。新加坡作為全球服務(wù)效率最高,經(jīng)營(yíng)管理最好的港口,一直征收高額費(fèi)用,而馬來(lái)西亞巴生港和丹戎帕拉帕斯港的服務(wù)費(fèi)用都不到新加坡港的一半。馬來(lái)西亞港口低廉的價(jià)格吸引了不少客戶,例如,作為集團(tuán)戰(zhàn)略調(diào)整和降低營(yíng)運(yùn)成本的重要舉措,中國(guó)海運(yùn)集團(tuán)已將其設(shè)在新加坡的東南亞區(qū)域總部遷到馬來(lái)西亞巴生港,并有意與馬來(lái)西亞方面合資擴(kuò)建碼頭。丹戎帕拉帕斯港承諾收取馬士基海陸公司低額的費(fèi)用,并且將丹戎港30%的股份轉(zhuǎn)讓給馬士基海陸公司的母公司AP穆勒-馬士基,同

8、意其參與港口的經(jīng)營(yíng)管理。因此馬士基將所有遠(yuǎn)洋長(zhǎng)途貨輪在東南亞的集裝箱中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)都轉(zhuǎn)到了丹戎港。對(duì)另一個(gè)大客戶臺(tái)灣長(zhǎng)榮來(lái)說(shuō),把業(yè)務(wù)從新加坡轉(zhuǎn)到丹戎港,運(yùn)營(yíng)成本下降了30%,每年可節(jié)省成本約580萬(wàn)美元,長(zhǎng)榮公司也獲得了丹戎港10%-20%的股份。僅這兩個(gè)公司的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移就使新加坡港每年損失了約300萬(wàn)TEU的貨運(yùn)量,由此可看出服務(wù)價(jià)格成為馬來(lái)西亞港口與新加坡港競(jìng)爭(zhēng)的一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)。2.新加坡港采取各種應(yīng)對(duì)措施力圖保住競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)面對(duì)丹戎帕拉帕斯港及巴生港的強(qiáng)大挑戰(zhàn),為了挽留客戶,新加坡港反思港口多年來(lái)在規(guī)劃投資、經(jīng)營(yíng)管理和公司組織人員等方面的不足,積極改組和調(diào)整公司各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子和各個(gè)部門,優(yōu)化集裝箱碼頭進(jìn)出口

9、貨運(yùn)規(guī)劃,提高港口碼頭經(jīng)營(yíng)操作標(biāo)準(zhǔn)和應(yīng)變能力,在港口政策上進(jìn)行重大調(diào)整。第一,大舉下調(diào)操作費(fèi)用,空箱裝卸費(fèi)下調(diào)50%,其它費(fèi)用也普遍下調(diào)10%,最終通過(guò)提供3億美元的優(yōu)惠及合約條件,才成功挽留部分客戶。第二,打破多年獨(dú)家經(jīng)營(yíng)不合作的原則,允許設(shè)立船公司自營(yíng)專用碼頭,同時(shí)對(duì)感興趣的國(guó)際碼頭經(jīng)營(yíng)商開放投資,期望通過(guò)出讓部分港口收益以保持港口高度的競(jìng)爭(zhēng)力。第三,擴(kuò)建基礎(chǔ)設(shè)施,按照新加坡現(xiàn)有港口碼頭基礎(chǔ)設(shè)施的生產(chǎn)能力,新加坡年均集裝箱吞吐量已經(jīng)超過(guò)2000萬(wàn)TEU,為了吸引更大的國(guó)際集裝箱運(yùn)量,新加坡港大力擴(kuò)建了集裝箱碼頭。第四,新加坡政府從2005年1月起再次調(diào)低一些船只的海港稅,減幅約在20%-50%之間,以此來(lái)吸引更多的船東。這一系列措施強(qiáng)化了新加坡集裝箱港口在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力,該港口的4大港區(qū)和37個(gè)集裝箱船舶泊位的生產(chǎn)能力大增,港口集裝箱吞吐量于2002年和2003年分別增長(zhǎng)8.2%和7.7%,2004年達(dá)到2060萬(wàn)TEU,比2003年增加14.1%。新加坡港集裝箱碼頭的