驅(qū)動橋主減速器的認(rèn)識課件

1、汽車底盤構(gòu)造與維修驅(qū)動橋主講人：張留柱主講人：張留柱教學(xué)目的：1 1掌握驅(qū)動橋的功用、類型、組成2 2熟悉主減速器的結(jié)構(gòu)、類型3 3掌握單級主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理4 4掌握雙級主減速器的結(jié)構(gòu)和工作原理教學(xué)重點：教學(xué)難點：1 1驅(qū)動橋的功用、組成2 2主減速器的結(jié)構(gòu)和類型1 1單、雙級主減速器的工作原理以及雙級 主減速器動力傳遞路線案例導(dǎo)入：案例導(dǎo)入：想一想一輛昌河微型轎車在行駛中遇到一個溝坎，受到劇烈沖擊之后，汽車無法行駛，發(fā)動機運轉(zhuǎn)正常，離合器運轉(zhuǎn)正常，變速器能夠正常掛檔，觀察汽車底盤傳動運轉(zhuǎn)正常。原因在哪里？第六節(jié)第六節(jié) 驅(qū)動橋驅(qū)動橋一、驅(qū)動橋的構(gòu)造一、驅(qū)動橋的構(gòu)造 傳動系統(tǒng)的最末端，完

2、成傳動軸與車輪之間的連接。傳動系統(tǒng)的最末端，完成傳動軸與車輪之間的連接。 汽車驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸、橋殼等部分汽車驅(qū)動橋主要由主減速器、差速器、半軸、橋殼等部分組成。組成。1 1、驅(qū)動橋組成、驅(qū)動橋組成組成：組成：橋橋 殼殼 是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基是主減速器、差速器等傳動裝置的安裝基礎(chǔ)。礎(chǔ)。主減速器主減速器降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方降低轉(zhuǎn)速、增加扭矩、改變扭矩的傳遞方向。向。差差 速速 器器使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)轉(zhuǎn)向和不同使兩側(cè)車輪不等速旋轉(zhuǎn)，適應(yīng)轉(zhuǎn)向和不同路面。路面。半半 軸軸將扭矩從差速器傳給車輪。將扭矩從差速器傳給車輪。減速增扭減速增扭1、主減速

3、器、主減速器接受并傳遞轉(zhuǎn)矩接受并傳遞轉(zhuǎn)矩3、半軸、半軸支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪支承汽車質(zhì)量，并承受由車輪傳來的路面反力和反力矩，并傳來的路面反力和反力矩，并經(jīng)懸架傳給車架（身）經(jīng)懸架傳給車架（身）4、驅(qū)動橋殼、驅(qū)動橋殼在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩在兩輸出軸間分配轉(zhuǎn)矩并保證兩輸出軸可能以不同的速度旋轉(zhuǎn)輸出軸可能以不同的速度旋轉(zhuǎn)2、差速器、差速器驅(qū)動橋功用2 2、驅(qū)動橋的功用、驅(qū)動橋的功用1 1橋殼橋殼 2 2主減速器主減速器 3 3差速器差速器 4 4半軸半軸 5 5輪轂輪轂非斷開式驅(qū)動橋非斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)特征：結(jié)構(gòu)特征： 橋殼是一根支承在左、右驅(qū)橋殼是一根支承在左、右驅(qū)動

4、車輪上的剛性空心梁，而主減動車輪上的剛性空心梁，而主減速器、差速器、和半軸等傳動部速器、差速器、和半軸等傳動部件都裝在其內(nèi)；整個驅(qū)動橋通過件都裝在其內(nèi)；整個驅(qū)動橋通過懸架與車架或車身連接。懸架與車架或車身連接。多用于后驅(qū)動橋多用于后驅(qū)動橋接主軸接主軸主減速器主減速器及外殼及外殼整體橋殼整體橋殼半軸套管半軸套管半軸及其零件半軸及其零件懸架安裝點懸架安裝點非斷開驅(qū)動橋非斷開驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋斷開式驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)示意圖結(jié)構(gòu)示意圖1 1主減速器主減速器 2 2半軸半軸 3 3減振彈簧減振彈簧 4 4減振器減振器 5 5車輪車輪 6 6擺臂擺臂 7 7擺臂軸擺臂軸結(jié)構(gòu)特點：結(jié)構(gòu)特點： 車輪和車架相對獨立車輪

5、和車架相對獨立 鉸鏈連接鉸鏈連接 主減速器主減速器 固定在車架上固定在車架上結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、多用于轎車和越野結(jié)構(gòu)復(fù)雜、成本高、多用于轎車和越野車全部或部分驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋車全部或部分驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋 橋殼分段，彼此之間用鉸鏈連接、橋殼分段，彼此之間用鉸鏈連接、可作相對運動；主減速器、差速器等固可作相對運動；主減速器、差速器等固定在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動輪通過獨定在車架或車身上，兩側(cè)驅(qū)動輪通過獨立懸架與車架或車身連接，兩輪可彼此立懸架與車架或車身連接，兩輪可彼此獨立地相對于車架或車身上下跳動。獨立地相對于車架或車身上下跳動。3、主減速器、主減速器 功用：功用：1 1、將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)

6、降低轉(zhuǎn)速，同時改變旋轉(zhuǎn)方向，、將輸入的轉(zhuǎn)矩增大并相應(yīng)降低轉(zhuǎn)速，同時改變旋轉(zhuǎn)方向，2 2、使傳動軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。（、使傳動軸左右旋轉(zhuǎn)變?yōu)榘胼S的前后旋轉(zhuǎn)。（對變速器輸出進一步減速增對變速器輸出進一步減速增矩和改變運動傳遞方向矩和改變運動傳遞方向） 1、按減速齒輪副、按減速齒輪副 中央主減器中央主減器 輪邊主減器輪邊主減器2、按主減速器所在位置、按主減速器所在位置單級主減器單級主減器雙級主減器雙級主減器 主減速器對汽車使用性能影響較大的兩主減速器對汽車使用性能影響較大的兩個參數(shù)：個參數(shù)：主主 減減 速速 比比影響汽車的動力性影響汽車的動力性最小離地間隙最小離地間隙影響汽車的通過性影響汽

7、車的通過性 3、按主減速器比檔數(shù)、按主減速器比檔數(shù) 單速（單速（1個固定的傳動比）個固定的傳動比） 雙速（有兩個傳動比可供選擇）雙速（有兩個傳動比可供選擇） 右圖為轎車單級主減速器。 目前，轎車和一般輕、中型貨車均采用單級主減速器，即可滿足汽車動力性的要求。 它具有結(jié)構(gòu)簡單、體積小、質(zhì)量輕和傳動效率高等優(yōu)點。單級主減速器單級主減速器曲線錐齒輪與準(zhǔn)雙曲面齒輪的比較：準(zhǔn)雙曲面齒輪優(yōu)點：主動齒輪下偏移，可降低汽車重心；工作平穩(wěn)；強度高。雙級主減速器雙級主減速器 重型貨運、工程車輛承載大，速度相對較低，要求在驅(qū)動橋重型貨運、工程車輛承載大，速度相對較低，要求在驅(qū)動橋前大幅度減速。前大幅度減速。 當(dāng)主減

8、速器傳動比要求較大時，單級齒輪副傳動比難于達到當(dāng)主減速器傳動比要求較大時，單級齒輪副傳動比難于達到要求，需采用兩級齒輪減速。要求，需采用兩級齒輪減速。 傳動比較大時采用一對齒輪其從動輪尺寸較大，導(dǎo)致主減速傳動比較大時采用一對齒輪其從動輪尺寸較大，導(dǎo)致主減速器外殼過大，無法保證最小離地間隙，影響車輛的通過性。（見器外殼過大，無法保證最小離地間隙，影響車輛的通過性。（見下圖）下圖） 為了減少運動沖擊，雙級主減速器一般由為了減少運動沖擊，雙級主減速器一般由圓錐齒輪副、圓柱圓錐齒輪副、圓柱齒輪副齒輪副組成，通常都用斜齒。組成，通常都用斜齒。第二級從動齒輪第二級從動齒輪從動錐齒輪從動錐齒輪主動錐齒輪主動

9、錐齒輪第二級主動齒輪第二級主動齒輪主動錐齒輪軸主動錐齒輪軸中間軸中間軸半軸半軸雙級主減速器雙級主減速器雙級主減速器動力傳遞路線： 傳動軸一級主動齒輪一級從動齒輪二級主動齒輪二級從動齒輪差速器半軸輪轂1.驅(qū)動橋由主減速器、差速器、半軸和橋殼組成。2.驅(qū)動橋的類型：分為整體式和斷開式兩種 整體式驅(qū)動橋采用非獨立懸架，斷開式驅(qū)動橋采用獨立懸架。3.主減速器的功用：、將輸入的轉(zhuǎn)矩增大、轉(zhuǎn)速降低 、將動力傳遞的方向改變后傳給差速器小 結(jié)：4.主減速器的類型：按齒輪副數(shù)目，可分為單級式主減速器和雙級式主減速器；按主減速器傳動速比個數(shù)，可分為單速式和雙速式主減速器；按齒輪副結(jié)構(gòu)形式，可分為圓柱齒輪式和圓錐齒輪式。5.雙級主減速器動力傳遞路線： 傳動軸一級主動齒輪一級從動齒輪二級主動齒輪二級從動齒輪差速器半軸輪轂作業(yè)布置：1、驅(qū)