A5高速公路下穿初步

1、上海市A5高速公路下穿滬杭鐵路立交橋工程初步設(shè)計（修改）說明一、 設(shè)計依據(jù)1、上海市嘉金高速公路（A5）工程可行性研究評估報告。2、關(guān)于A5（嘉金高速）公路工程可行性研究報告的批復(fù)滬計城（2002）386號。3、上海市A5（嘉金）高速公路二期（北青公路A4）初步設(shè)計評審報告。（工字2003-9-92號）二、修改原因及內(nèi)容1、由于世博會用地規(guī)劃需要而引起的上海鐵路西南區(qū)樞紐的調(diào)整，A5公路穿越滬杭鐵路附近的規(guī)劃鐵路情況也有所變化，此次鐵路規(guī)劃調(diào)整，在既有滬杭鐵路北側(cè)，取消了原規(guī)劃近期修建的電化復(fù)線，將電化復(fù)線改建在既有線位處。鐵路以北將無新的鐵路線，鐵路南側(cè)規(guī)劃預(yù)留了5條線路，其中緊靠既有滬杭鐵

2、路的是二條預(yù)留的新閔支線鐵路，其余三條鐵路線分別為預(yù)留滬杭鐵路疏解線路和預(yù)留滬杭高速客運(yùn)專線線位（雙線），此三線均為高架線路。在以上鐵路線路調(diào)整的基礎(chǔ)上，設(shè)計對原初步設(shè)計作了相應(yīng)的修改，修改的內(nèi)容主要是縱斷面的調(diào)整、鐵路線位和鐵路預(yù)留箱身結(jié)構(gòu)位置的調(diào)整。同時由于縱斷面的調(diào)整，本段下穿滬杭鐵路地道的設(shè)計范圍（即引道塢式結(jié)構(gòu)范圍）由原初設(shè)的K35149.055K35+756.064調(diào)整為K35161.438K35+715.447。2、根據(jù)“上海市A5（嘉金）高速公路二期（北青公路A4）初步設(shè)計”評審報告進(jìn)行修改，修改的內(nèi)容主要包括引道橫斷面的調(diào)整、箱身地基加固的修改及引道塢式結(jié)構(gòu)抗浮樁的修改。三、

3、設(shè)計內(nèi)容下穿鐵路箱身結(jié)構(gòu)（含洞身照明）、箱身兩側(cè)引道結(jié)構(gòu)、排水泵站、鐵路兩側(cè)鐵路通信、信號、電力管線臨時過渡。不包括車新公路部分改道的拆除工程、車新公路立交泵房的拆除工程、引道照明及交通標(biāo)志標(biāo)線等系統(tǒng)工程。四、設(shè)計規(guī)范及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)1、設(shè)計規(guī)范鐵路橋涵設(shè)計基本規(guī)范 TB10002.1-99 鐵路橋梁鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 TB10002.2-99 鐵路橋涵鋼筋混凝土和預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范 TB10002.3-99 鐵路橋涵地基和基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范 TB10002.5-99鐵道部工務(wù)局工橋（1998）2號文 地基基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范(上海) DGJ08-11-1999基坑工程設(shè)計規(guī)范(上海)DBJ08-61-97

4、 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) JTJ 001-97 公路排水設(shè)計規(guī)范 JTJ 018-97鐵路給水排水設(shè)計規(guī)范TB1001098室外給水設(shè)計規(guī)范GBJ1386（1997年版）室外排水設(shè)計規(guī)范GBJ1487（1997年版）鐵路電力設(shè)計規(guī)范TB1000899電力工程電纜設(shè)計規(guī)范GB5021794鐵路通信設(shè)計規(guī)范TB1000699鐵路信號設(shè)計規(guī)范TB1000799泵站設(shè)計規(guī)范GB/T 50265-97建筑給水排水設(shè)計規(guī)范GBJ15-88建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范GB500092001混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB500102002砌體結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范GB500032001建筑抗震設(shè)計規(guī)范GB5001120012、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 道路等級

5、 高速公路 計算行車速度 V100km/h 凈高：機(jī)動車道 5.0m 機(jī)動車道寬 雙向3×3.75m 設(shè)計荷載：鐵路JQS標(biāo)準(zhǔn)活載道路：BZZ100 道路縱坡：機(jī)動車道4.5% 道路橫坡：2% 平曲線段道路橫向超高3五、概況A5公路為上海市市域高速公路，計算行車速度100km/h，自嘉定區(qū)到金山區(qū)全長65Km。該公路在距滬杭鐵路K46487.59處穿越滬杭復(fù)線正線。距既有下穿滬杭復(fù)線新車公路立交橋中線杭州方向50m，A5公路在此路段與新車公路基本平行，A5公路中線與滬杭鐵路法線交角22.8446°。鐵路上下行線線間距5m，線路為直線，且在0.03%的下坡道上。六、地質(zhì)概況本

6、次勘察表明，在所揭露深度40.00m范圍內(nèi)的地基土均屬第四系沉積物。地基土層的劃分，主要根據(jù)土的結(jié)構(gòu)特征以及土的物理力學(xué)性質(zhì)指標(biāo)等綜合分析，共劃分六個工程地質(zhì)層及分屬不同層次的亞層。各土層特性與特征自上而下描述如下：層填土，屬于Q43地質(zhì)時代，層厚0.804.60m，層底標(biāo)高2.12-1.82m，結(jié)構(gòu)松散，上部含植物根莖夾少量的碎磚、黑色有機(jī)質(zhì)等雜填物，土質(zhì)不勻。1層灰黃色粉質(zhì)粘土，屬于Q43地質(zhì)時代，成因類型為濱海河口，層厚0.700.80m，層底標(biāo)高1.321.16m，濕，可塑，含鐵錳質(zhì)結(jié)核及氧鐵斑點(diǎn)，土質(zhì)較勻，屬中壓縮性土。2層蘭灰-灰色粘土，屬于Q43地質(zhì)時代，成因類型為濱海河口，層厚

7、1.101.20m，層底標(biāo)高0.120.06m，濕，可塑，含鐵錳質(zhì)氧化物銹斑，局部夾有少量的粉土微薄層，屬高壓縮性土。1-1層灰色粉質(zhì)粘土，屬于Q43地質(zhì)時代，成因類型為濱海河口，層厚2.002.40m，層底標(biāo)高-1.88-2.34m，濕，軟塑，層內(nèi)夾有少量的粉土薄層，屬高壓縮性土。1-2層灰色粘土，屬于Q41地質(zhì)時代，成因類型為濱海沼澤，層厚5.606.10m，層底標(biāo)高-7.62-7.98m，很濕，軟塑，層內(nèi)見有少量黑色有機(jī)質(zhì)并夾少量的粘性土薄層，屬高壓縮性土。本層作為箱形橋持力層，地基土設(shè)計承載力為80Kpa。1-1層灰色粘土，屬于Q41地質(zhì)時代，成因類型為濱海沼澤，層厚11.4015.8

8、0m，層底標(biāo)高-19.38-23.74m，很濕，軟塑，含半腐爛的植物根莖、灰白色泥質(zhì)結(jié)核，局部夾少量的粉土微薄層，屬高壓縮性。1-2層灰色粉質(zhì)粘土，屬于Q41地質(zhì)時代，成因類型為濱海沼澤，層厚1.502.60m，層底標(biāo)高-21.7225.74m，很濕，軟塑，含半腐爛的植物根莖、灰白色泥質(zhì)結(jié)核，局部夾少量的粉土微薄層，屬中壓縮性土。層暗綠-灰綠色粉質(zhì)粘土，屬于Q32地質(zhì)時代，成因類型為河口湖沼，層厚1.502.60m，層底標(biāo)高-23.4824.32m，稍濕，可塑，含氧化物銹斑，偶夾鈣質(zhì)結(jié)核，局部為粘土，屬中壓縮性土。1層灰綠-草黃色砂質(zhì)粉土，屬于Q32地質(zhì)時代，成因類型為河口濱海，層厚3.904

9、.50m，層底標(biāo)高-27.9829.74m，飽和，中實，夾微薄層粘性土，含云母碎屑，土質(zhì)不勻，屬中壓縮性土。2層草黃色粉砂，屬于Q32地質(zhì)時代，成因類型為河口濱海，40.00m未穿，飽和，中實，夾薄層粘土，含云母碎屑，土質(zhì)均勻，屬中壓縮性土。地下水(潛水)：該擬建場地淺部土層中的地下水屬于潛水類型，其水位動態(tài)變化主要受控于大氣降水和地面蒸發(fā)。在勘察施工期間，測得靜止水位埋深0.500.60m之間，相應(yīng)標(biāo)高為2.062.28m。根據(jù)本次勘察資料表明在擬建場地內(nèi)未發(fā)現(xiàn)有暗浜分布。七、箱身及引道1、縱坡設(shè)計根據(jù)從鐵路相關(guān)部門收集的上海鐵路樞紐西南區(qū)規(guī)劃圖，A5公路穿越滬杭鐵路處除既有的滬杭鐵路復(fù)線外

10、，在既有鐵路的南側(cè)還有規(guī)劃中的數(shù)條鐵路線：由北向南依此為近期即將實施的規(guī)劃新閔支線，規(guī)劃新橋編組站配套的滬杭鐵路疏解線和規(guī)劃滬杭高速客運(yùn)專線。為上述鐵路實施時預(yù)留條件，A5公路下穿立交橋工程將有以下控制點(diǎn)來控制道路標(biāo)高。1) 由于鐵路南側(cè)近期即將實施的規(guī)劃新閔支線（雙線）離既有滬杭線下行線分別為12.8m及43.2m左右，該線軌頂標(biāo)高約5.0m，（吳淞高程，以下同）。A5公路下穿該鐵路時，如采用砼梁鐵路橋，則大大壓低A5公路的路面標(biāo)高，或抬高鐵路軌面標(biāo)高，但因該立交處離新橋站太近，抬高量大，將影響新橋站的使用，均將增加工程量，因此考慮采用框構(gòu)橋（箱形橋）跨A5公路，為此該處的A5公路路面標(biāo)高為

11、5.0（軌頂標(biāo)高）-0.176（60軌高）-0.8（道碴厚）-1（預(yù)留箱身頂板厚）-0.3（預(yù)留沉降量）-5（車道凈高）=-2.276m）并由此來控制既有滬杭復(fù)線下A5公路的路面標(biāo)高。2) 既有滬杭線上行軌頂高程為5.03m，下行線軌頂高程4.98m。由于規(guī)劃新閔支線的控制，經(jīng)縱坡設(shè)計在原滬杭下行線下路面標(biāo)高-2.601m。經(jīng)總體院據(jù)統(tǒng)籌考慮，在滿足下穿立交控制點(diǎn)標(biāo)高的情況下，設(shè)計本次初步設(shè)計（修改）的縱坡。3）鐵路北側(cè)的松江區(qū)民益路，為區(qū)內(nèi)次干道，為保證該道路的使用，A5公路需上跨該道路，該道路路中標(biāo)高為4.753m，凈高需4.5m，采用梁高考慮1.2m，該處為控制鐵路北側(cè)A5公路縱坡設(shè)計。

12、4) 既有鐵路南側(cè)，離滬杭線上行線約180m左右為規(guī)劃滬杭疏解線，離滬杭線上行線約310m左右為規(guī)劃滬杭高速客運(yùn)專線，這些線路將來均考慮采用高架橋跨越，故對A5公路的路面標(biāo)高要求為不高于原地面。由以上控制點(diǎn)的要求和高速公路的線形要求對立交橋兩側(cè)A5公路進(jìn)行縱坡設(shè)計。既有鐵路北側(cè)引道縱坡取4.25 %，既有鐵路南側(cè)引道縱坡取3.5。2、橫斷面設(shè)計A5公路設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)橫斷面為雙向六車道，路基全寬35m，其橫斷面布置為：3.0m中央分隔帶2×0.75m緣帶2×11.25m機(jī)動車道2×3.0m緊急停車帶（硬路肩）2×1.0m土路肩。本段下穿滬杭鐵路地道范圍塢式結(jié)構(gòu)

13、斷面兩側(cè)各設(shè)3m硬路肩，取消1m的土路肩，斷面總寬為33m。箱身（含預(yù)留結(jié)構(gòu)）范圍內(nèi)，不設(shè)硬路肩和土路肩，每個箱身內(nèi)設(shè)三個機(jī)動車道寬11.25m，兩側(cè)各設(shè)安全帶寬0.5m（即C0.5m），路緣帶寬0.75m。每個箱身凈寬13.75m，共2個箱身，箱身段道路橫斷面寬29.5m。3、箱身設(shè)計在穿越滬杭鐵路立交處，根據(jù)橫斷面布置設(shè)2孔13.75m的箱身，箱身內(nèi)道路凈高5m，并設(shè)2%的橫坡，箱身長度按正交長14.2m（斜長為15.409m）設(shè)計，同時為降低箱身下基底應(yīng)力，箱身兩側(cè)各帶4.5m和4.1m（斜長）的開口U形槽，總長24.009m（斜長）。橋位處鐵路線間距5m，平面為直線。線路法線與箱身中心

14、線的夾角22.8446°。由于基底土質(zhì)較差，箱底采用高壓旋噴樁加固地基。箱身采用架設(shè)D24便梁防護(hù)，由南向北頂進(jìn)施工，頂進(jìn)工作坑用深層攪拌樁加固地基。滬杭鐵路南側(cè)近期即將實施的規(guī)劃新閔支線范圍的敞開段按箱形結(jié)構(gòu)配筋設(shè)計，施工時同步建成箱身底板和部分邊墻，以便新閔支線實施時，可在不破壞A5公路道路的情況下建成跨A5公路的箱形立交橋。箱身照明布置：箱身照明屬三級負(fù)荷，照明采用隧道燈吸頂安裝，光源采用70W高壓鈉燈，箱身照明電源由市電引入，箱身照明控制納入市路燈系統(tǒng)。4、引道設(shè)計引道設(shè)計范圍為K35+161.438K35+715.447。南側(cè)引道路面縱坡為3.5%；北側(cè)引道路面縱坡4.25

15、%；箱身范圍路面縱坡為0.3%。引道平面南側(cè)部分在R=1500m的曲線上，引道平面北側(cè)部分在R=1220m的曲線上。道路橫斷面直線設(shè)雙向2%的橫坡，平曲線段道路橫斷面沿道路中央分隔帶設(shè)2% -3%的超高。U形引道擋墻均采用鋼筋砼塢式結(jié)構(gòu)。南側(cè)引道設(shè)16段U形擋墻，北側(cè)引道設(shè)11段U形擋墻，每段擋墻長20m。該結(jié)構(gòu)抗浮設(shè)計采用60Cm鉆孔灌注樁。南側(cè)引道部分位置與車新公路車道相重疊，此處車新公路應(yīng)改道設(shè)計，此部分內(nèi)容不在本工程范圍。5、引道排水系統(tǒng) 引道內(nèi)匯集的雨水由雨水井經(jīng)過箱身底下連通管排入雨水總管，再由泵站排出。八、泵站給排水（一）設(shè)計范圍： A5高速公路下穿滬杭鐵路立交排水泵站給排水、消

16、防設(shè)計。既有的車新公路排水泵站拆除，車新公路雨水通過新設(shè)計的泵站排放。本排水泵站主要排除A5高速公路下穿鐵路立交橋兩端引道內(nèi)雨水和引道兩側(cè)擋墻的雨水、地下滲漏水以及既有車新公路雨水。（二）排水泵站設(shè)計：1、暴雨強(qiáng)度公式及設(shè)計參數(shù)：（1）上海暴雨強(qiáng)度公式：q=5544（P0.3-0.42）/(t+10+7lgP)0.82+0.07lgP（2）暴雨重現(xiàn)期：p=3年（3）綜合徑流系數(shù)：=0.9（4）設(shè)計降雨歷時按t=5min計2、泵站選址：泵站位于立交橋西北側(cè)。3、泵站規(guī)模：A5高速公路立交范圍內(nèi)雨水量為1590l/s,地下滲水量為16l/s,計算排水量為1606l/s,設(shè)計排水能力為1927l/s

17、(6938m3/h)；既有的車新公路排水泵站設(shè)計排水能力為1250l/s(4500m3/h),故新建排水泵站的設(shè)計排水能力為3177l/s(11438m3/h)。排水泵井內(nèi)選用500QH-35D(安裝角度+2°，Q=594.1l/s,H=12.23m,N=110kw)型潛水混流泵兩臺，600QH-35（安裝角度-4°,Q=1022 l/s,H=12.26m,N=185kw）型潛水混流泵兩臺，潛水混流泵具有噪音低、效率高、安裝方便、投資預(yù)算少等優(yōu)勢。隔柵設(shè)備采用的是GH2400型回轉(zhuǎn)式隔柵除污機(jī)，電機(jī)功率為3.0kw，安裝角度為80度，柵條間隙寬度80mm。本次設(shè)計選用了MD

18、I5-12D型電動葫蘆(啟重量5噸,啟升高度12米,功率8.3kw),便于水泵安裝及檢修時的需要。排水泵井采用圓形鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，直徑12m，深11m。4、閘槽井: 根據(jù)室外排水設(shè)計規(guī)范GBJ14-87（1997年版）第4.2.4條,“泵房集水池前應(yīng)設(shè)置閘門或閘槽”，所以立交橋引道上的雨水匯入橋梁專業(yè)集水井，后排入設(shè)置在泵房集水池前的閘槽井。本工程設(shè)置的閘槽井，尺寸為L×B×H=4.3×2.5×10.2m,并配置手電兩用式啟閉機(jī)和DN1800鑄鐵鑲銅閘門。5、出水井：本工程排水提升后以重力流排出，排入附近河塘中，根據(jù)出水管布置工藝要求，出水井的尺寸為L&

19、#215;B×H=9.8×3.0×3.3m。6、進(jìn)出站管線：進(jìn)水管是管徑為1800mm的鋼筋混凝土管，做鋼筋混凝土塢幫加固；泵站揚(yáng)水管采用的是管徑為2000mm的鋼筋混凝土管，就近排入附近塘中。九、泵站房建1、設(shè)計內(nèi)容（1）12m深11.50m的排水泵井一座，上有泵房164.87m2（2）根據(jù)電力配套要求設(shè)有變電所一座，建筑面積為93.44m2（3）4.0m寬圍墻鋼大門（4）泵房花市圍墻（下為實體，上為鐵柵欄）（5）砼路面通站道路（6）給排水配套的閘槽井及出水井各一座（7）綠化等配套工程2、結(jié)構(gòu)形式地面泵房采用砼小型空心砌塊的混合結(jié)構(gòu)，屋面采用現(xiàn)澆鋼筋砼板，鋼筋砼

20、形基礎(chǔ)。泵井及閘槽井為沉井結(jié)構(gòu)變電所亦采用砼小型空心砌塊混合結(jié)構(gòu)，屋面采用現(xiàn)澆鋼筋砼板，鋼筋砼條形基礎(chǔ)。3、裝修標(biāo)準(zhǔn)變電所的門窗采用變壓器室專用鋼門窗，其他房屋的門窗采用塑鋼窗及木門。內(nèi)墻面拌灰刷涂料，外墻大部分采用拌灰刷涂料，泵房外貼面磚。地面大部分為砼地面，水泥砂面層。衛(wèi)生間為防滑地磚，墻面用瓷磚面層。十、泵站電氣設(shè)計1、負(fù)荷估算及負(fù)荷等級設(shè)備總?cè)萘?615KW計算負(fù)荷 有功功率443.88KW 無功功率178.54KW 視功功率478KVA選變壓器容量為 630KVA高壓器負(fù)荷率為 762、供電設(shè)計排水泵站內(nèi)設(shè)變電所一座，變電所內(nèi)設(shè)兩臺630KVA干式變壓器，采用兩路10KV高壓電源供電

21、。兩路電源由市供電局引接，均采用電纜引入。兩路電源均為高供高量，各設(shè)三臺高壓開關(guān)柜，低壓配電室各設(shè)表計屏1臺。3、泵房配電泵房內(nèi)負(fù)荷由兩路低壓電源各帶一半負(fù)荷，兩路低壓電源分別由變電所低壓配電柜引接。泵房內(nèi)配電柜落地安裝，動力配線采用交聯(lián)聚乙烯電纜穿管敷設(shè)，排水泵采用軟起動方式，以減少對電網(wǎng)沖擊，排水泵根據(jù)水位可自動控制，也可手動控制。十一、鐵路通信、信號、電力外線的拆遷及過渡1、通信經(jīng)現(xiàn)場查勘，在滬杭鐵路復(fù)線下行線路基左側(cè)邊坡埋有鐵通公司12和60芯、聯(lián)通公司24芯、廣電局28芯長途光纜共4條，滬杭鐵路區(qū)段通信7×4對稱電纜1條，新建立交橋施工影響，必須作割接拆遷。2、信號1）滬杭

22、線下K46488位于橋松江區(qū)間的信號電纜屬于新橋SIJG、XILQG、下穿立交橋施工影響自閉電纜3根，站間聯(lián)系電纜1根，立交橋施工前把電纜截斷，用新HF盒接短電纜，用槽鋼防護(hù)放置在便梁上，不影響橋梁施工。2）立交橋施工完畢后，自閉電纜從F3、4換700m，聯(lián)系電纜換800m。3、電力外線新建立交引起10KV貫通線，自閉線遷移，拆除“貫通31”長桿，異地重建“貫通31”，施工時新建“貫31”與原“貫32”之間采用高壓電纜連接，拆除“閉153”，異地重建“閉153”，施工時新建“閉153”與原“閉154”之間采用高壓電纜連接，待施工完畢，拆除高壓電纜，恢復(fù)高壓架空線。十二、箱身及引道施工方法立交箱

23、身采用預(yù)制頂進(jìn)施工法，預(yù)制工作坑設(shè)在鐵路南側(cè)，采用D24m便梁防護(hù)線路。由于頂進(jìn)箱身與線路斜交，箱身凈寬尺寸接近D24m便梁使用的極限。為了保證頂進(jìn)施工的安全采取以下措施來保證。1）對預(yù)制工作坑基礎(chǔ)進(jìn)行加固，放緩路基側(cè)的工作坑邊坡，防止路基下臥層發(fā)生滑移。2）工作坑開挖采用SMW工法構(gòu)筑的大型支撐體系，既保證了鄰側(cè)車新公路立交引道擋墻的安全，也減少了鐵路側(cè)路基的暴露長度。3）箱身頂進(jìn)施工步驟如下所有箱身及支墩下均先采用高壓旋噴樁進(jìn)行土體加固，高壓旋噴樁施工采用D24便梁防護(hù)，便梁底下開挖2.5m深的操作空間，在高壓旋噴作施工完成后再進(jìn)行箱身的頂進(jìn)施工。將預(yù)制的Lo2m的臨時小箱身頂入路基作為一

24、個便梁支墩，此臨時小箱身可與Lo13.75m箱身等高，然后再制作一個普通的便梁支墩，架好D24型便梁，（便梁縱梁錯開一二檔架設(shè)）將Lo13.75m箱身緊靠臨時小箱身頂入路基。在頂完一個箱身后，將D24型便梁一端架設(shè)在就位后的Lo13.75m箱身上，再頂另一孔箱身。箱身頂完后，將臨時小箱身填實，然后再施工兩側(cè)U槽。4）引道施工深基坑同樣采用SMW工法作為基坑圍護(hù)，U槽底板下設(shè)60鉆孔樁。引道基坑挖深小于4m的用鋼板樁圍護(hù)。5）滬杭鐵路南側(cè)規(guī)劃新閔支線的預(yù)留箱身本次建成底板和部分邊墻，待今后規(guī)劃新閔支線實施時接高邊墻，澆筑頂板，此時施工每個箱身需臨時占用一個車道。十三、概算編制（一）編制范圍1、新

25、建213.75m箱形橋及箱身照明、泵站，鐵路通信、信號、電力拆遷過渡。（采用鐵路定額）。2、兩側(cè)引道。（采用公路定額）。（二）編制依據(jù)1、鐵路定額編制（1）鐵建管（1998）115號文發(fā)布的鐵路基本建設(shè)工程設(shè)計概算編制辦法的通知。（2）站前工程采用現(xiàn)行鐵路工程預(yù)算定額，站后工程采用現(xiàn)行鐵路工程概算定額。（3）鐵建設(shè)（2000）80號關(guān)于調(diào)整鐵路工程建設(shè)管理費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)的通知。（4）鐵設(shè)（2002）101號關(guān)于調(diào)整鐵路工程施工監(jiān)理費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的通知。（5）上鐵辦發(fā)（2001）249號關(guān)于上海鐵路局加強(qiáng)營業(yè)線施工安全管理實施細(xì)則的通知。（6）材料采用鐵建（2001）28號文公布的鐵路工程建設(shè)材料預(yù)算價。當(dāng)?shù)亓喜捎?000年上海局上海分局設(shè)計用價。（7）機(jī)