第一章貨物運輸基礎(chǔ)知識習(xí)題

1、第一章：貨物運輸基本知識第一節(jié)、船舶重量性能和容積性能1、以下有關(guān)貨艙散裝艙容的定義，說法正確的是（ ）。A由兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板橫梁上端之間所計算得的容積加艙口位容積B由兩舷外板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板下表面之間所計算得的容積加艙口位容積C由兩舷艙壁護板內(nèi)側(cè)及艙底板頂面至甲板橫梁下端之間所計算得的容積加艙口位容積DA、B均對2、對一般干散貨船而言，表征其重量性能的指標(biāo)有（ ）。A載重量和凈噸 B排水量和登記噸C總噸位和艙容系數(shù) D排水量和載重量3、雜貨船的航次凈載重量NDW等于（ ）。A總載重量減去航次儲備量及船舶常數(shù)B排水量減去空船排水量C排水量減去空船重量及航次儲備量和船舶常數(shù)D

2、A、C均對4、某船某航次使用夏季載重線，S =18000t，L =8000t，G=1220t，C=180t，則下述（ ）是錯誤的。A本航次的凈載重量為8600tB本航次最大裝貨量為8600tC本航次的最大裝載重量為10000tD本航次若能裝載貨物8600t即可滿艙滿載5、船舶允許使用的總載重量減去航次儲備量及船舶常數(shù)為（ ）。A航次凈載重量 B排水量C空船排水量 DA、C均對6、下列（ ）不是表征船舶重量性能的指標(biāo)。A載重量 B排水量 C總噸和艙容系數(shù) D以上均是7、某船卸貨前測得排水量和油水儲備量分別為8215t和236t；卸貨后測得排水量和油水儲備量分別為3093t和156t，則其卸貨量為

3、（ ）t。A4678 B5028 C5513 D50428、船舶具體航次所確定的總載重量DW與（ ）無關(guān)。A載重線 B船舶常數(shù) C允許吃水 D空船重量9、普通干散貨船的航次儲備量G包括（ ）。A燃潤料和淡水 B供應(yīng)品 C船員和行李及備品 DA、B、C都是10、下列物品屬于總載重量的是（ ）。A螺旋槳 B備品 C固定壓載 D鍋爐中的水11、船舶的總載重量DW一定時，船舶的NDW與（ ）有關(guān)。A航線長短 B油水消耗定額 C船舶常數(shù) DA、B、C都是12、船舶包裝艙容是扣除了（ ）得出的船舶各貨艙的總?cè)莘e。艙內(nèi)支柱；通風(fēng)管；貨艙護條；艙內(nèi)骨架。A B C D13、以下有關(guān)貨艙包裝艙容的定義，說法正確

4、的是（ ）。A兩舷外板內(nèi)側(cè)、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積B兩舷艙壁肋骨內(nèi)側(cè)、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積C兩舷艙壁護板內(nèi)表面、艙底板頂面至甲板橫梁下端之間的容積加艙口位容積DB、C均對14、船舶散裝艙容是扣除了（ ）得出的船舶各貨艙的總?cè)莘e。通風(fēng)管；貨艙護條；艙內(nèi)支柱；艙內(nèi)骨架。A B C D15、普通雜貨船的包裝艙容為散裝艙容的（ ）。A85%90% B90% C90%95% D95%16、普通雜貨船的散裝艙容較包裝艙容（ ）。A大10%15% B大5%10% C小10%15% D小5%10%17、船舶的燃料、潤料艙柜、淡水艙柜、壓載水艙內(nèi)所能容納相應(yīng)液體

5、載荷的最大容積稱為（ ）。A貨艙散裝容積 B貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙柜容積18、貨艙內(nèi)所能容納件雜貨的最大體積稱為（ ）。A貨艙散裝容積 B貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙容積19、貨艙內(nèi)所能容納特定液體貨物的最大容積稱為（ ）。A貨艙散裝容積 B貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙容積20、船舶的總載重量等于船舶的滿載排水量減去（ ）。A船舶常數(shù) B空船重量 C航次儲備量 D凈載重量21、下列（ ）在簽訂租船合同時，常被用來表征普通貨船的裝載性能。A空船排水量 B凈載重量NDW C總載重量DW D夏季滿載排水量S22、船舶的空船重量包括（ ）。A船體、機器設(shè)備及船員行李的重量B鍋爐

6、中的燃料、冷凝器中水的重量及備件C船體、機器設(shè)備及船舶舾裝的重量DB+C23、對于具體船舶，滿載排水量S（ ）。A為一定值 B隨吃水不同而變化 C為變值 D隨裝載貨物不同而變化24、對于具體船舶，裝載排水量（ ）。A為一定值 B隨吃水不同而變化 C隨裝載貨物不同而變化 DB、C均對25、我國8000t遠洋貨船，8000t是指（ ）。A總載重量 B凈載重量 C總噸位 D滿載排水量26、船舶總載重量DW是指（ ）。A船舶裝載貨物重量之和 B船舶的總噸位C在任一水線時船舶所能裝載的最大重量 D船舶裝載貨物重量、燃料油和淡水的重量之和27、船舶總載重量一定時，船舶的凈載重量NDW與下述（ ）無關(guān)。A空

7、船排水量 B航線長短 C船舶常數(shù) D油水儲備28、雜貨船的航次凈載重量NDW是指（ ）。A船舶凈噸 B具體航次中船舶實際裝載的貨物重量C具體航次中船舶所能裝載貨物的最大重量D具體航次中船舶所能裝載的最大限度的貨物及旅客等的重量29、下列（ ）可以被用來統(tǒng)計普通貨船的擁有量。A排水量 B總噸GT C總載重量DW DB或C30、下列（ ）常被用來統(tǒng)計普通貨船的重量擁有量。A裝載排水量 B夏季滿載排水量S C總噸位GT D總載重量DW31、通常情況下，雜貨船在裝貨計算時所使用的貨艙容積是（ ）。A包裝艙容 B散裝艙容 CA和B均是 DA、B均不是32、在營運管理中，（ ）常被用以作為航線配船、定艙配

8、載、船舶配積載等的重要依據(jù)。A總載重量DW B夏季滿載排水量S C船舶裝載排水量 D凈載重量NDW33、通常情況下，表征船舶載重能力大小的指標(biāo)是（ ）。A總噸GT B總載重量DW C空船重量L D船舶裝載排水量34、通常情況下，表示船舶載貨能力大小的指標(biāo)是（ ）。A凈載重量NDW B滿載排水量 C總噸GT D總載重量DW35、總載重量DW的主要用途有（ ）。簽訂租船合同的依據(jù)；收取運費的依據(jù)；船舶配積載的依據(jù)；統(tǒng)計船舶擁有量；計算航次貨運量的依據(jù)。A B C D36、船舶凈載重量是以（ ）作為1公噸的。A1m3的容積 B2.83m3的容積 C1000kg的重量 D1.1328m3的容積37、船

9、舶的總載重量DW包括（ ）。船舶常數(shù)；空船重量；貨物、壓載水重量及航次儲備量。A B C D38、關(guān)于船舶的凈載重量，下列說法不正確的是（ ）。A實際營運中，船舶的凈載重量隨航次的變化而變化B實際營運中，航線航程及航行日期一經(jīng)確定，船舶的凈載重量可看作一個定值C船舶資料中提供的船舶凈載重量是指在設(shè)計水線下保持最大續(xù)航能力，且船舶常數(shù)等于零的值D雜貨船的航次凈載重量是指具體航次所能承載貨物重量和旅客數(shù)量的最大值39、凈載重量NDW的主要用途有（ ）。表征船舶的載貨能力；簽訂租船合同的依據(jù)；船舶配積載的依據(jù)；計算航次貨運量的依據(jù)；統(tǒng)計船舶擁有量的依據(jù)。A B C D40、船舶的總載重量等于船舶的滿

10、載排水量減去（ ）。A船舶常數(shù) B空船重量 C航次儲備量 D凈載重量41、（ ）表征船舶空間容積大小。A空船排水量 B滿載排水量 C載重噸 D船舶登記噸42、作為計算造船、租船、買賣船舶等費用基準(zhǔn)的是（ ）。A凈噸 B總噸 C運河噸 D總載重量43、貨船的艙容系數(shù)是指：（ ）。A全船貨艙總?cè)莘e與船舶凈載重量之比B每一凈載重噸所占有的貨艙容積C船舶對每一噸裝在船上的貨物所提供的貨艙容積DA、B、C均是44、船舶資料中所記載的艙容系數(shù)是（ ）。A定值 B變量 C船舶剛開始營運時是定值，以后為變量 D無法確定45、有關(guān)船舶的艙容系數(shù)，以下說法錯誤的是（ ）。A具體船舶其艙容系數(shù)隨航線的變化而變化B艙

11、容系數(shù)小的船舶裝運大量輕泡貨，可充分利用船舶的載重能力C散貨船的艙容系數(shù)是散裝艙容與其航次凈載重量之比D艙容系數(shù)大的船舶裝運大量重貨，會浪費其容量能力46、運河噸通常（ ）船舶噸位證書中的登記噸。A大于 B等于 C小于 D以上均可能47、對于普通船舶，通常按（ ）計收運河通行費。A凈噸 B總噸 C運河凈噸 D運河總噸48、通常以（ ）為指標(biāo)統(tǒng)計船舶建造能力。A凈噸 B總噸 C運河凈噸 D運河總噸49、貨艙內(nèi)所能容納無包裝的小塊狀、顆粒狀、粉末狀的貨物的最大體積稱為（ ）。A干貨艙散裝容積 B干貨艙包裝容積 C液貨艙容積 D液艙柜容積50、按噸位征收的營運性費用系指（ ）。A運費 B租金 C海事

12、賠償費用 D港口各種使費51、一般雜貨船的艙容系數(shù)為（ ）。A2.83.2m3/t B2.02.5m3/t C1.52.1m3/t D0.81.4m3/t52、表示船舶總噸的符號是（ ）。ANT BGT CDW DGM53、船舶總噸GT的大小由其（ ）決定。A圍蔽處所容積 B載重量噸 C液艙容積 D貨艙容積54、船舶凈噸NT的大小由（ ）決定。A重量噸 B封閉處所載貨容積 C封閉處所容積 D液艙容積55、船舶凈噸NT（ ）。A隨排水量的增大而增大 B隨排水量的增大而減小C隨排水量的變化而變化的趨勢不定 D與排水量無關(guān)56、船舶凈噸NT與（ ）有關(guān)。A封閉貨物處所容積、型吃水、型深及旅客數(shù)量B封

13、閉貨物處所容積、型吃水、型深C封閉貨物處所容積、型吃水D封閉貨物處所容積57、船舶總噸GT的大?。?）。A與排水量成正比 B與排水量成反比C與排水量的關(guān)系不能確定 D與排水量無關(guān)58、船舶的巴拿馬運河噸或蘇伊士運河噸（ ）。A與船舶排水量成正比 B與船舶排水量成反比C與排水量的關(guān)系不能確定 D與排水量無關(guān)59、運河噸（ ）。A在建造時由設(shè)計者確定 B可由各航運國家的當(dāng)局丈量C一定由運河當(dāng)局丈量 D可由運河當(dāng)局授權(quán)的船級社丈量60、（ ）常用來作為計算各種與營運效益有關(guān)的港口使費或稅金的基準(zhǔn)。A凈噸 B總噸 C運河噸 D凈載重量61、由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較小的船舶，適合裝運（ ）貨。A

14、輕 B中等 C重 D散糧62、通常情況下，雜貨船的包裝艙容（ ）散裝艙容。A大于 B小于 C等于 D不能確定63、船舶的艙容系數(shù)是指船舶的（ ）。A貨艙艙容與船舶凈載重量之比 B貨艙艙容與實際裝貨重量之比C散貨艙容與排水量之比 D包裝艙容與總載重量之比64、以下關(guān)于我國遠洋船舶凈噸的定義，說法正確的是（ ）。A船舶丈量所得的貨艙總?cè)莘eB船舶除了載運客貨以外的容積C按我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的規(guī)定丈量確定的船舶有效容積D按我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的規(guī)定丈量確定的船舶總?cè)莘e66、世界上造船業(yè)和航運業(yè)表示船舶規(guī)模大小的指標(biāo)是（ ）。A船舶滿載排水量 B船舶總噸GT C船舶總載重量DW D

15、船舶凈噸NT67、衡量船舶容積性能的指標(biāo)有（ ）。A登記噸 B艙容系數(shù) C艙柜容積 DA、B、C均是68、船舶的登記噸是指船舶根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的各項規(guī)定（ ）的專用噸位。A以吃水為丈量單位 B以重量為丈量單位 C以容積為丈量單位 DB或C69、船舶規(guī)范和國際公約中常用（ ）來劃分船舶等級及作為技術(shù)管理和設(shè)備要求的基準(zhǔn)。A船舶尺度 B船舶總載重量 C船舶排水量 D船舶總噸70、（ ）常用來作為計算各種港口使費或稅金的基準(zhǔn)。A凈噸 B總噸 C運河噸 D凈載重量71、由艙容系數(shù)的定義可知，艙容系數(shù)較大的船舶，適合裝運（ ）貨。A輕 B重 C袋裝 D中等72、一般貨船，總噸GT比凈噸NT

16、（ ）。A大 B相等 C小 D關(guān)系不定73、以下有關(guān)運河噸用途的說法，錯誤的是（ ）。A作為船舶交納港務(wù)費的基準(zhǔn) B向運河管理當(dāng)局交納運河通航費的基準(zhǔn)C作為船舶交納引航費的基準(zhǔn) DA、C均是74、雜貨船的艙容系數(shù)是指（ ）。A包裝艙容與凈載重量之比 B散裝艙容與總噸之比C包裝艙容與總載重量之比 D貨艙艙容與船舶凈載重量之比75、有關(guān)船舶總噸用途的說法，正確的是（ ）。A有時也據(jù)以計算某些港口使費 B交納引航費的基準(zhǔn)C作為確定海損最高賠償額的基準(zhǔn) DA、C均對76、船舶登記、檢驗和丈量的收費基準(zhǔn)是根據(jù)船舶的（ ）來確定的。A總噸 B凈噸 C總載重量 DA或B77、根據(jù)船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則，

17、有關(guān)船舶凈噸的說法正確的是：凈噸是（ ）對應(yīng)的噸位。A指貨艙及壓載艙的容積 B所有圍蔽空間的容積C指除了載客貨以外的容積 D指船上作為營運性處所的容積78、船舶登記噸是（ ）。A容積噸 B重量噸 C液艙柜容積噸 D貨艙容積噸79、船舶凈噸的大小除了與其載貨處所總?cè)莘e有關(guān)外，還與（ ）有關(guān)。A型深 B型吃水 C船體形狀 DA、B均是80、登記在船舶噸位證書上，表明船舶規(guī)模大小的尺度是（ ）。A全部尺度 B計算尺度 C登記尺度 D最大尺度81、以下（ ）屬于船舶的登記噸?？倗岹T；凈噸NT；運河噸；載重噸。A B C D第二節(jié)、船舶載重線標(biāo)志1、普通貨船的載重線標(biāo)志中，勘繪在船中兩舷，表示干舷甲板

18、位置的水平線段稱為（ ）。A分艙標(biāo)志線 B干舷線 C甲板線 D安全線2、船舶儲備浮力的大小是根據(jù)（ ）來確定的。船舶的結(jié)構(gòu)；船舶的用途；船舶的航行時間；船舶的航行區(qū)域。A B C D3、國際航行船舶載重線標(biāo)志中的夏季載重線是以標(biāo)有（ ）的水平線段表示的。AF BX CS DT4、船長（ ）者可免繪北大西洋冬季載重線。A小于60m B大于60m C小于100m D大于100m5、船長（ ）者應(yīng)標(biāo)繪北大西洋冬季載重線。A小于100m B大于100m C等于100m DA+C6、我國國際航行船舶載重線標(biāo)志中冬季載重線是以標(biāo)有（ ）的水平線段表示的。AD BF CW DQ7、根據(jù)載重線公約的規(guī)定，普通

19、干散貨船的北大西洋冬季干舷較冬季干舷（ ）。A小 50mm B大50mm C小冬季吃水的1/48 D大冬季吃水的1/488、載重線標(biāo)志中各條載重線的（ ）為船舶在不同航區(qū)和季節(jié)中所允許的最大裝載吃水的限定線。A下邊緣 B上邊緣 C線中央 D下2/3處9、普通干散貨船的熱帶載重線用英文字母（ ）表示。AF BLT CT DR10、我國沿海航行船舶載重線標(biāo)志中，夏季淡水載重線是以標(biāo)有（ ）的水平線段表示的。AF BQ CMQ DS11、船舶勘繪載重線標(biāo)志的目的是（ ）。最大限度地利用船舶的裝載能力；保證船舶的航行安全；保證船舶走經(jīng)濟航速。A B C D12、普通貨船的載重線標(biāo)志中，夏季載重線的（

20、）通過載重線圈圓環(huán)的中心。A線中央 B上邊緣 C下邊緣 D以上均不是13、各類船舶勘劃載重線標(biāo)志的目的是規(guī)定在各種不同條件下航行時船舶的（ ）。A最小干舷及最小吃水 B最小干舷及最大吃水C最大干舷及最小吃水 D最大干舷及最大吃水47、根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，以下（ ）海區(qū)屬于夏季區(qū)帶。A一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過1%的海區(qū)B一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過5%的海區(qū)C一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過8%的海區(qū)D一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過10%的海區(qū)48、按照1966年國際載重線公約，某國際航行船舶在廣州黃埔港裝貨時應(yīng)采用（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線

21、C熱帶淡水載重線 DA、B、C均有可能49、在載重線海圖中的區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D以上均有可能50、載重線海圖對船舶裝載水尺的限制與（ ）無關(guān)。A總噸 B開航日期 C船舶尺度 D航經(jīng)海域51、每年一月我國遠洋船舶在我國港口裝貨時允許使用（ ）載重線。A夏季 B冬季 C熱帶 DA、C均有可能52、我國沿海航行船舶一月份允許使用（ ）載重線。A夏季 B熱帶 C冬季 D北大西洋冬季53、根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，我國香港以北的沿海屬于（ ）。A冬季季節(jié)區(qū)域 B熱帶季節(jié)區(qū)域 C夏季區(qū)帶 D熱帶區(qū)帶54、根據(jù)國際載重線公約的規(guī)定，我國香

22、港以南的沿海屬于（ ）。A熱帶季節(jié)區(qū)域 B冬季季節(jié)區(qū)域 C夏季區(qū)帶 D熱帶區(qū)帶55、按照1966年國際載重線公約，某締約國船舶在大連港裝貨時應(yīng)采用（ ）。A夏季載重線 B冬季載重線 C熱帶載重線 DA或C56、按照1966年國際載重線公約，某締約國船舶在廣州黃埔港裝貨時應(yīng)采用（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C熱帶淡水載重線 DA，B，C均有可能57、一般來講，雜貨船的熱帶載重線（ ）同級別木材船的熱帶木材載重線。A稍高于 B稍低于 C等于 D不能確定58、某遠洋船某航次航經(jīng)海區(qū)屬于冬季季節(jié)區(qū)帶，則該輪可采用（ ）。A冬季載重線 B夏季載重線 C熱帶載重線 DA或B59、載重線海圖中區(qū)帶是指

23、該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況（ ）。A變化不大 B變化較大 C沒有變化 D變化沒有規(guī)律60、根據(jù)國際載重線公約及我國船舶與海上設(shè)施法定檢驗規(guī)則的規(guī)定，以下（ ）海區(qū)屬于熱帶區(qū)帶。A一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過1%的B一年內(nèi)蒲氏風(fēng)級8級或8級以上風(fēng)力不超過5%的C10年內(nèi)任一單獨日歷月份在5°平方區(qū)域內(nèi)熱帶風(fēng)暴不多于一次DA+C61、載重線海圖中的季節(jié)（ ）。A與四季一樣 B與四季不一樣 C每年不同 D每年修改62、載重線海圖中區(qū)帶和季節(jié)區(qū)域的區(qū)別在于（ ）。A區(qū)帶較大 B區(qū)帶較小 C二者中風(fēng)浪頻率和大小不同 D沒有明確的區(qū)別63、載重線公約要求（ ）。A船舶在始發(fā)港應(yīng)滿足所適用

24、的載重線 B船舶在目的港應(yīng)滿足所適用的載重線C船舶在中途港應(yīng)滿足所適用的載重線 D船舶在整個航程都應(yīng)滿足所適用的載重線64、我國國際航行船舶在我國沿海海域航行時，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（ ）恒向線為準(zhǔn)。A香港至汕頭 B汕頭至蘇阿爾 C香港至蘇阿爾 D上海至蘇阿爾65、我國在承認1966年國際載重線公約的附則時，聲明有保留，我國認為沿海區(qū)域應(yīng)為（ ）。A夏季區(qū)帶 B熱帶區(qū)帶 C冬季季節(jié)區(qū)域 D季節(jié)熱帶區(qū)域66、國內(nèi)航行船舶無需勘繪（ ）。A夏季載重線 B冬季載重線 C熱帶淡水載重線 D夏季淡水載重線67、由于（ ），國內(nèi)航行船舶載重線標(biāo)志中無冬季載重線。A冬季風(fēng)浪較小 B南方冬季氣溫較高C冬季沿海

25、海域不結(jié)冰 D我國沿海海域?qū)贌釒Ъ竟?jié)區(qū)域68、航行船舶在我國沿海海域航行時，其海區(qū)及季節(jié)期劃分以（ ）為界劃分的。A香港 B汕頭 C蘇阿爾 D上海69、載重線海圖中的區(qū)帶或區(qū)域是指其間風(fēng)浪（ ）。A較小 B較大 C在指定期間不發(fā)生變化 D在一確定的頻率之內(nèi)70、在國際航行木材船載重線標(biāo)志中勘繪于垂直線的船尾方向綴以“L”的載重線有（ ）。A夏季木材淡水載重線 B冬季北大西洋木材載重線 C冬季木材載重線 DB和C71、對于國內(nèi)航行船舶,在我國沿海海域海區(qū)的劃分以汕頭為界劃分成（ ）。A夏季區(qū)帶和熱帶季節(jié)區(qū)域 B夏季區(qū)帶和夏季區(qū)帶C熱帶季節(jié)區(qū)域和熱帶季節(jié)區(qū)域 D冬季季節(jié)區(qū)域和熱帶季節(jié)區(qū)域72、同一

26、遠洋客貨輪,載客時允許使用的載重線較非載客時（ ）。A要高 B要低 C相等 D無法定73、我國國內(nèi)航行木材船熱帶載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALR BLT CMBDD DMR74、我國國內(nèi)航行木材船熱帶淡水載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALTF BMRQ CMBDD DLRQ75、我國國際航行木材船夏季載重線按規(guī)定表示為（ ）。AMS BLS CLX DMX76、我國國際航行木材船夏季淡水載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALF BMQ CMF DLQ77、我國國際航行木材船熱帶淡水載重線按規(guī)定表示為（ ）。ATF BLTF CMRQ DMTF78、我國國際航行木材船熱帶載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALR B

27、MR CLT DMT79、我國國際航行木材船冬季載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALW BMD CLD DMW80、在載重線海圖中的熱帶季節(jié)區(qū)域內(nèi)航行的船舶，不可能采用的載重線是（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D以上均有可能采用81、根據(jù)國際規(guī)范的規(guī)定，當(dāng)船舶（ ）才可以勘繪木材船載重線標(biāo)志。在甲板上裝運木材時；在艙內(nèi)裝運木材時；其結(jié)構(gòu)和設(shè)備滿足相應(yīng)規(guī)定時；木材裝載滿足相應(yīng)要求時。A B C D82、載重線海圖中的海區(qū)和季節(jié)期是根據(jù)（ ）劃分的。A水溫 B氣溫 C季節(jié) D風(fēng)浪頻率和大小83、船舶的載重線標(biāo)志通常標(biāo)繪于（ ）。A船首兩舷 B船尾兩舷 C船中兩舷 D船舶設(shè)計水線上84、

28、船舶160m的國際航行雜貨船載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是（ ）。A熱帶淡水載重線 B冬季載重線 C北大西洋冬季載重線 DB或C85、船長100m的國際航行集裝箱船載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是（ ）。A熱帶淡水載重線 B冬季載重線 C北大西洋冬季載重線 DB或C86、某無限航區(qū)船舶船長為120m，則其勘繪于船尾方向的載重線包括（ ）。A冬季載重線 B熱帶載重線 C熱帶淡水載重線 D北大西洋冬季載重線87、國際航行雜貨船載重線標(biāo)志上的最低一條載重線是（ ）。A熱帶淡水載重線 B冬季載重線 C北大西洋冬季載重線 DB或C88、國際航行油船載重線標(biāo)志上的最高一條載重線是（ ）。A熱帶載重線 B夏季

29、載重線 C熱帶淡水載重線 D冬季載重線89、在區(qū)帶內(nèi)航行的船舶，根據(jù)航區(qū)的不同，終年允許使用（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 DA、B均有可能90、載重線海圖中季節(jié)區(qū)帶（或區(qū)域）是指該海區(qū)一年內(nèi)各季風(fēng)浪情況（ ）。A變化不大 B變化較大 C沒有變化 D變化沒有規(guī)律91、在季節(jié)區(qū)域內(nèi)航行的船舶根據(jù)季節(jié)期的不同，可以使用（ ）。A熱帶載重線 B夏季載重線 C冬季載重線 D以上均有可能92、一般來講，木材船的木材夏季淡水吃水（ ）其他船舶的夏季淡水吃水。A等于 B稍小于 C稍大于 D不能確定93、我國國際航行木材船北大西洋冬季載重線按規(guī)定表示為（ ）。ALBDD BMWNA CMBD

30、D DLWNA第三節(jié)、貨物分類和性質(zhì)1、貨物的熱變性與（ ）有關(guān)。A含水量 B熔點 C外界溫度 D以上都是2、將海運貨物分成雜貨、固體散貨、液體散貨、集裝化貨物分類方法是按（ ）劃分的 。A貨物形態(tài)和運輸方式 B貨物特性和運輸要求 C貨物重量 D運抵方式3、按貨物形態(tài)和運輸方式可將海運貨物分成（ ）。雜貨；固體散貨；液體散貨；冷藏貨物；集裝化貨物。A， B， C， D，4、（ ）是一種波長很短的電磁波，即光子流。A射線 B射線 C射線 D中子流5、放射性物質(zhì)能放射以下（ ）射線。中子流；射線；射線；射線；丙種射線。A B C D6、內(nèi)輻射進入人體內(nèi)對人體造成危害的主要途徑是（ ）。放射源由消化

31、道進入；放射源由呼吸道進入；放射源由皮膚進入A B C D7、放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，最容易被氫原子或碳氫化合物吸收的是（ ）。A射線 B射線 C射線 D快中子射線8、放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，不能產(chǎn)生電離作用的是（ ）。射線；射線；射線；快中子射線；丙種射線；中子流。A B C D9、放射性物質(zhì)危及人體的途徑有（ ）。A外照射 B內(nèi)照射 C外輻射 D以上都是10、射程短，穿透力弱的射線是（ ）。A射線 B射線 C射線 D快中子射線11、放射性物質(zhì)放出的射線，根據(jù)其穿透力的大小依次為（ ）。A B C D12、放射性物質(zhì)放出的射線或粒子中，難以被任何物質(zhì)或材料完全吸收的是（ ）。A射

32、線 B射線 C射線 D快中子射線13、海運貨物在配積載時一般應(yīng)按（ ）將其分類。A貨物包裝 B貨物特性和運輸要求 C貨物重量 D貨物體積14、下列（ ）不屬于貨物的物理特性。A揮發(fā)性 B熱變性 C腐蝕性 D吸濕和散濕性15、為使貨物安全運輸，應(yīng)控制有關(guān)因素，使其處于（ ）中。A微弱的缺氧呼吸 B微弱的有氧呼吸 C旺盛的缺氧呼吸 D旺盛的有氧呼吸16、貨物損耗、發(fā)脆、開裂等是由于貨物的（ ）造成的。A散濕 B腐蝕 C熱變 D揮發(fā)17、腐蝕性屬于貨物的（ ）。A物理特性 B化學(xué)特性 C機械特性 D以上都不是18、橡膠的老化是由于貨物的（ ）引起的。A物理特性 B化學(xué)特性 C機械特性 D生物特性19

33、、茶葉的陳化是由于貨物的（ ）引起的。A物理特性 B化學(xué)特性 C機械特性 D生物特性20、金屬銹蝕是由于貨物的（ ）引起的。A腐蝕性 B熱變性 C揮發(fā)性 D氧化性21、液體貨物揮發(fā)可能造成貨物（ ）。A質(zhì)量下降 B數(shù)量減少 C包裝損壞 D以上都是22、以下（ ）不屬于貨物的化學(xué)性質(zhì)。A自燃性 B銹蝕性 C腐敗性 D腐蝕性23、影響貨物機械性質(zhì)的因素主要有（ ）。A包裝的材料和形式 B貨物本身的結(jié)構(gòu) C外界壓力的大小 DA+B24、通常用（ ）來表示貨物的機械性質(zhì)。A貨物耐壓強度 B允許沖擊加速度 C貨物的包裝方式 DA、B均是25、貨物的耐壓強度屬于貨物的（ ）。A物理特性 B化學(xué)特性 C機械

34、特性 D以上都不是26、貨物的有氧呼吸屬于貨物的（ ）。A物理特性 B化學(xué)特性 C機械特性 D生物特性27、下列（ ）屬于貨物的物理特性。A氧化性 B易燃性 C放射性 D腐蝕性第四節(jié)、貨物數(shù)量1、按照國際慣例，當(dāng)貨物的積載因數(shù)小于（ ）時，該貨物為計重貨物。A1.1328m3/t B1.0m3/t C40ft3 DA或C2、自然減量的數(shù)值不考慮（ ）影響。A航行及裝卸過程中的溫濕度、風(fēng)雨等 B貨艙位置及大小C裝卸方法、裝卸工具、操作次數(shù)等 D計量方法及工具、計量人員的技術(shù)水平等3、海上貨物運輸中，貨物的交接、裝運常以（ ）作為貨物的一種計量單位。A容積噸 B重量噸 C容積噸或重量噸 D既非容積

35、噸又非重量噸4、按照海運慣例，貨件的丈量通常是按貨件的（ ）體積進行計算并適當(dāng)扣減。A最小方形 B最大外形的矩形 C圓形 D實際5、承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，對于包裝件雜貨，承運人應(yīng)對貨物的（ ）負責(zé)。A重量 B體積 C包數(shù)或件數(shù) D以上都對6、承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，對于木材，承運人應(yīng)對貨物的（ ）負責(zé)。A重量 B體積 C包數(shù)或件數(shù) D以上都對7、承運人應(yīng)保證運輸過程中貨物的完整，因此承運人應(yīng)對所運輸貨物的（ ）負責(zé)。A重量或體積 B包數(shù)或件數(shù) C貨物的標(biāo)志 DA或B8、某件雜貨不包括虧艙的積載因數(shù)S.F=1.2m3/t，按海運慣例，該貨應(yīng)為（ ）。A容積貨物 B計重貨物

36、C容積貨物或計重貨物 D以上均可9、遠洋運價表中用“W/M”標(biāo)記的貨物表示（ ）。A按重量噸計算運費 B按容積噸計算運費C重量噸和容積噸中按高者計算運費 D以上都不對10、海運中包裝貨物的重量系指其（ ）。A總重量 B包裝重量 C凈重量 D實際重量 11、容積噸是為（ ）而引入的。A合理計算容積貨物的運費 B合理計算重量貨物的運費C合理計算貨物的體積 D合理計算貨物的重量12、下列不是產(chǎn)生貨物自然減量原因的是（ ）。A貨物自身性質(zhì) B不可抗力 C自然條件 D運輸技術(shù)條件13、按照國際慣例，當(dāng)單位重量的體積等于1.1328m3/t時，該貨物為（ ）。A計重貨物 B容積貨物 C另行規(guī)定計算方法 D

37、A、B均可能14、按照國際航運慣例，1尺碼噸（容積噸）等于（ ）。A40ft3 B1.1328m3/t C1 m3 DA、B都對15、海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)、自然條件或運輸技術(shù)條件等因素的影響，產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量稱為（ ）。A散失 B貨差 C自然損耗 D短缺16、導(dǎo)致貨物自然損耗的原因是（ ）。貨物干耗；貨物保管照料不良貨物揮發(fā)和滲漏貨物散失。A B C D17、海運貨物在運輸途中因其本身的理化性質(zhì)等原因所產(chǎn)生的貨物重量的不可避免的減少量占原來運輸貨物總重量的百分比稱為（ ）。A自然損耗 B自然損耗率 C虧艙率 D虧艙18、某運干礦粉的散貨船其自然減量產(chǎn)生的主要原因

38、是（ ）。A蒸發(fā)與揮發(fā) B飛揚與撒落 C溢滲與漏失 D以上都是19、以下（ ）不是自然損耗的產(chǎn)生原因。A貨物自身性質(zhì) B自然災(zāi)害 C自然條件 D運輸技術(shù)條件20、影響自然損耗率的因素有（ ）。A貨物種類與包裝形式 B裝卸方式與次數(shù) C氣候條件與航程長短 D以上都是21、某雜貨船在其深艙內(nèi)裝載一批散裝礦物油，運抵目的港時算得其自然損耗率為0.15%，造成的原因可能是（ ）。A干耗和揮發(fā) B滲透和沾染 C飛揚和散失 DA、B均是22、貨物計量時，所謂的“尺碼噸”是指（ ）。A按貨物重量計算運費是所使用的單位B按量尺體積計算運費時單位C按貨物重量或體積計算運費時所使用的單位D以上都不對第五節(jié)、貨物虧艙與積載因素1、包括虧艙的積載因數(shù)是指每一噸貨物所占的（ ）。A貨艙容積 B量