調車中途折返解鎖

1、調車中途折返1、牽出進路中有折返信號機,調車車列根據(jù)該信號機折返后,折返信號機外方的道岔區(qū)段需按第一種中途返回解鎖方式解鎖.如圖1所示進行由股道1G到3G的轉線作業(yè),首先需建立由S1D到D21的牽出進路,當車列牽出并越過D23折返信號機,占壓在19DG和17DG時,再建立D23S3D的折返進路.那么牽出進路中的道岔區(qū)段17DG和19DG就需按第一種中途折返解鎖方式解鎖.在這種情況下,解鎖條件必須能反映車列確實已經(jīng)折返并且離開了待解鎖的區(qū)段,而且這些條件是不會由于軌道電路瞬時誤動而造成的.下列條件作為中途返；回解鎖的依據(jù)：1)在牽出進路的中途有折返信號機(D23);2)該折返信號機(D23)曾開

2、放過; 3)待解鎖的各個軌道區(qū)段(折返信號機外方的 牽出進路中的未解鎖的軌道區(qū)段17DG、19DG)已經(jīng)空閑; 4)折返信號機內方第一區(qū)段(21DG)有車占用.2、若轉線車列較長,需為它辦理有多條基本調車進路銜接的復合牽出進路,則按第二種中途返回解辦理了由S1D至D17的牽出進路.牽出信號機S1D,D21開放后,調車車列在調車牽出進程中順序占壓21DG,19DG,17DG,15DG并且出清了21DG.越過折返信號機D23后,車列停止運行.此時21DG已被按正常解鎖了.當辦理了折返進路,D23信號機開放后,折返車列順序的出清原牽出進路,即出清11DG,15DG并出清17DG時,則D21D17整個

3、調車進路選取了第二種中途返回解鎖電路被解鎖.同樣,選取的解鎖條件也必須能確實反映車列返回而且出清了整個牽出進路.這里選取了下列條件: 1)牽出進路(D21)曾被占用; 2)原牽出進路已空閑的同時原牽出進路的接近區(qū)段還有車.在正常情況下,這個條件能夠反映車列已退出了原牽出區(qū)段.然而,在車列牽出過程中,僅僅占用了D21信號機內方第一區(qū)段時,如果由于某種原因該區(qū)段瞬時失去分路,那么上面兩個條件也是滿足的,所以這兩個條件還不足以證明車列確實返回了,于是又選取下面一個條件3)牽出進路的接近區(qū)段空閑.這個條件與第二條件相配合,能夠反映車列確實折返,而離開了原牽出進路.(在6502電氣集中電路中,必須退清接

4、近區(qū)段,讓JYJQJJ才能使中途返回解鎖電路實現(xiàn)).不過,這兩條對于接近區(qū)段的檢查是預置的,不可能同時檢查接近區(qū)段有車占用,又檢查它在空閑狀態(tài).因此在計算機聯(lián)鎖程序中需要采用特殊處理. 至于當車列出清17DG、19DG,并占壓在折返信號機(D23)內方時,這兩個區(qū)段按照第一種中途返回解鎖方式解鎖了,前面已經(jīng)敘述過,再不贅述了. 3、在第一種中途折返進路調車轉線作業(yè)過程中, 圖3中途折返解鎖程序的流程圖如果車列越過折返信號機而不及時停在折返信號機前方時,折返信號機的前方的道岔區(qū)段會按正常解鎖方式解鎖(即19DG區(qū)段).那未按折返信號機折返時,就可能遇到19號道岔轉換的危險.此外,在折返調車時,司

5、機可能在看到禁止信號的情況下運行.如圖4所示. 車列看S1D調車信號機的開放,駛入牽出進路,出清了21DG區(qū)段、19DG區(qū)段,而占用了17DG區(qū)段.此時21DG,19DG兩個區(qū)段按正常解鎖方式解鎖了.17DG區(qū)段有車占用,所以17DG區(qū)段不能解鎖.車列要返回3G股道,辦理了D233G的折返進路,但19DG區(qū)段并不在折返進路中,所以19DG區(qū)段處于解鎖狀態(tài),當D23折返信號機開放后,折返車列要經(jīng)過19DG區(qū)段,就會遇到19號道岔隨時轉換的危險事故.所以首要任務是如何將19DG區(qū)段實行鎖閉,使19號道岔鎖閉在規(guī)定的位置上.此種特殊問題,6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)和計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中都沒有論述過. 65

6、02電氣集中聯(lián)鎖中,對19DG區(qū)段的19號道岔可以實行單獨鎖閉在規(guī)定位置上,使19號道岔不能隨意轉換,這樣在車列返回3G股道是安全的.這里特別指出:19號道岔單獨鎖閉,只是切斷19號道岔的控制電路,不讓19號道岔隨意轉換.而19DG區(qū)段的QJJ,1LJ,2LJ,CJ不能實現(xiàn)進路鎖閉.當車列返回占壓19DG區(qū)段時,19號道岔的SJ,實現(xiàn)區(qū)段鎖閉.一但出清19DG區(qū)段,19DGJ使SJ,SJ后會用SJ的前接點切斷中途返回解鎖電源KF,阻止按中途返回解鎖方式解鎖17號道岔.所以6502電氣集中聯(lián)鎖系統(tǒng)要求牽出車列一越過折返信號機應立即停車,否則會出現(xiàn)上述特殊問題.要解鎖17DG區(qū)段,只能當車列返回出

7、清原牽出進路后,按照故障解鎖的方式解鎖,而19DG區(qū)段只需要取消單獨鎖閉就可以解鎖19DG區(qū)段的19號道岔.在計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)中,不管用硬件方式,還是軟件的方式,對19號道岔實行單鎖,這樣返回進路是安全的.當車列返回時,出清17DG、19DG并占壓D23信號機內方時,滿足了中途返回解鎖的條件后,對17DG區(qū)段可以從牽出進路的總進路表中清除 了,實現(xiàn)了17DG區(qū)段的解鎖.對19DG區(qū)段的19號道岔的解鎖只需取消對它的單鎖.(3) 同一咽喉區(qū)對向重疊的列車進路； (4) 同一咽喉區(qū)對向重疊或順向重疊的列車進路與調車進路； (5) 同一咽喉區(qū)對向重疊的

8、調車進路； (6) 進站信號機外方列車制動距離內接車方向為千分之六的下坡道，而在該下坡道 方向的接車線末端未設有線路隔開該設備時，該下坡道方向的接車進路與對方咽喉的接 車進路，非同一到發(fā)線上順向的發(fā)車進路以及對方咽喉的調車進路。 (7) 防護進路的信號機設在侵限絕緣節(jié)處，禁止通向開通的進路。  總之，兩條進路道岔位置相同又有重疊部分的都是敵對進路。  另外，填寫時應注意條件敵對和無條件敵對。所謂無條件地對是指具有相同區(qū)段的車站信號。 例如：S3信號機在11#反位的條件下是敵對信號，記作

9、：<(11)>S3 4 進路之間的敵對關系。所謂條件敵對是指當有關道岔處于某一位置才構成的敵對關系。 由車站兩端向同一股道辦理列車進路或調車進路所構成的迎面敵對關系，則按列車和調車分別填入相應欄內。 軌道區(qū)段欄 填寫排列進路所應檢查的軌道區(qū)段名稱，其中還要寫出對于侵限絕緣的檢查是有條件的。 迎面進路欄： 填寫同一個到發(fā)線上對向列車和調車進路的敵對關系，有敵對關系的填寫股道號碼。 其他聯(lián)鎖欄 (1) 單線半自動閉塞區(qū)段只有在辦理完閉塞手續(xù)取得發(fā)車權后才能開放出站信號機；自動閉塞區(qū)段的出站信號機的開放也要檢查離去區(qū)段的條件，在聯(lián)鎖表中統(tǒng)一用“閉塞”來表示。因此，在發(fā)車進路的“其他聯(lián)鎖”欄內要填寫“BS”字樣。 (2) 所排進路與局部控制道岔，非進路調車，機務段同