錫柴發(fā)動(dòng)機(jī)裝調(diào)技術(shù)之一

1、汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)原理與構(gòu)造內(nèi)燃機(jī)裝試工內(nèi)燃機(jī)裝試工61106110機(jī)體機(jī)體機(jī)油泵腔機(jī)油泵腔缸蓋進(jìn)氣管缸蓋進(jìn)氣管主軸承孔主軸承孔主油道主油道凸輪軸孔凸輪軸孔機(jī)油精濾器回油機(jī)油精濾器回油孔孔機(jī)油精濾器進(jìn)油孔機(jī)油精濾器進(jìn)油孔機(jī)油冷卻器進(jìn)油孔機(jī)油冷卻器進(jìn)油孔機(jī)油調(diào)壓閥回油孔機(jī)油調(diào)壓閥回油孔機(jī)油濾清后進(jìn)主油機(jī)油濾清后進(jìn)主油 道孔道孔 缸體下進(jìn)水孔缸體下進(jìn)水孔 缸體上進(jìn)水孔缸體上進(jìn)水孔氣缸蓋氣缸蓋氣缸體氣缸體6DL6DL機(jī)體機(jī)體鼓型曲軸箱，堅(jiān)固降低噪聲鼓型曲軸箱，堅(jiān)固降低噪聲6DM6DM機(jī)體機(jī)體6DN6DN機(jī)體機(jī)體A00A00機(jī)體機(jī)體機(jī)型機(jī)型缸套上支承面對(duì)氣缸體頂面的凸出量缸套上支承面對(duì)氣缸

2、體頂面的凸出量相鄰兩缸凸出量之差相鄰兩缸凸出量之差4DW4DW0.040.040.12mm0.12mm0.05mm0.05mm4DX4DX0.050.050.12mm0.12mm4DF3-134DF3-130.050.050.10mm0.10mm0.03mm0.03mm4DF3-17E34DF3-17E30.0320.0320.068mm0.068mm0.03mm0.03mm6DF36DF30.0450.0450.105mm0.105mm0.03mm0.03mmL L0.0350.0350.085mm0.085mm0.03mm0.03mmM M0.080.080.14mm0.14mm0.03m

3、m0.03mm6DN6DN0.030.030.09mm0.09mm/ / 我廠柴油機(jī)除我廠柴油機(jī)除6DN6DN系列外均采用整體鑄造氣缸蓋系列外均采用整體鑄造氣缸蓋 6DL 6DL缸蓋為四氣門結(jié)構(gòu)、進(jìn)氣管與缸蓋做成一體，噴油嘴孔在氣缸中缸蓋為四氣門結(jié)構(gòu)、進(jìn)氣管與缸蓋做成一體，噴油嘴孔在氣缸中心，油嘴用壓板壓緊、噴油器接管從進(jìn)氣側(cè)伸入心，油嘴用壓板壓緊、噴油器接管從進(jìn)氣側(cè)伸入噴油器接管孔噴油器接管孔噴油器孔噴油器孔進(jìn)氣門進(jìn)氣門排氣門排氣門 采用四氣門、雙層水套缸蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以很好的采用四氣門、雙層水套缸蓋的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以很好的改善鼻梁區(qū)冷卻改善鼻梁區(qū)冷卻6DN6DN氣缸蓋氣缸蓋配氣機(jī)構(gòu)配氣機(jī)構(gòu)

4、一、配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成一、配氣機(jī)構(gòu)的功用及組成 目前四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu)目前四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)都采用氣門式配氣機(jī)構(gòu) 配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定配氣機(jī)構(gòu)的功用是按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序和工作循環(huán)的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門。使新氣進(jìn)入氣缸、廢氣從氣缸排出時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各缸的進(jìn)、排氣門。使新氣進(jìn)入氣缸、廢氣從氣缸排出。 進(jìn)入氣缸的新氣數(shù)量或稱進(jìn)氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響很大。進(jìn)氣量進(jìn)入氣缸的新氣數(shù)量或稱進(jìn)氣量對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)性能的影響很大。進(jìn)氣量越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。因此配氣機(jī)構(gòu)首先要保證進(jìn)氣越多，發(fā)動(dòng)機(jī)的有效功率和轉(zhuǎn)矩越大。因此配氣機(jī)構(gòu)首先要保證進(jìn)氣充分

5、，進(jìn)氣量要盡可能的多，同時(shí)廢氣要排除干凈，因?yàn)闅飧變?nèi)殘留充分，進(jìn)氣量要盡可能的多，同時(shí)廢氣要排除干凈，因?yàn)闅飧變?nèi)殘留的廢氣越多，進(jìn)氣量就會(huì)越少。其次配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)應(yīng)該具有較小的的廢氣越多，進(jìn)氣量就會(huì)越少。其次配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)動(dòng)應(yīng)該具有較小的質(zhì)量和較大的剛度。以便使配氣機(jī)構(gòu)有良好的動(dòng)力特性質(zhì)量和較大的剛度。以便使配氣機(jī)構(gòu)有良好的動(dòng)力特性 配氣機(jī)構(gòu)由氣門組合和氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成，每組零件的組配氣機(jī)構(gòu)由氣門組合和氣門傳動(dòng)機(jī)構(gòu)兩部分組成，每組零件的組成則與凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動(dòng)型式有關(guān)成則與凸輪軸的位置和氣門驅(qū)動(dòng)型式有關(guān) 我廠除我廠除6DM6DM柴油機(jī)氣門機(jī)構(gòu)為頂置式配氣機(jī)構(gòu)外，其余機(jī)型氣門機(jī)柴油機(jī)氣

6、門機(jī)構(gòu)為頂置式配氣機(jī)構(gòu)外，其余機(jī)型氣門機(jī)構(gòu)均為側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)。構(gòu)均為側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)。側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)（側(cè)置式配氣機(jī)構(gòu)（61106110） 配氣機(jī)構(gòu)主要由齒輪傳動(dòng)系、凸配氣機(jī)構(gòu)主要由齒輪傳動(dòng)系、凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門、輪軸、挺柱、推桿、搖臂、氣門、氣門座圈、氣門彈簧等零件組成。氣門座圈、氣門彈簧等零件組成。側(cè)置凸輪由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。側(cè)置凸輪由曲軸定時(shí)齒輪驅(qū)動(dòng)旋轉(zhuǎn)。凸輪軸上有十二只相互錯(cuò)開(kāi)的凸輪，凸輪軸上有十二只相互錯(cuò)開(kāi)的凸輪，與各進(jìn)排氣門開(kāi)閉要求相適應(yīng)。通與各進(jìn)排氣門開(kāi)閉要求相適應(yīng)。通過(guò)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使挺柱和推桿進(jìn)行往過(guò)凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)使挺柱和推桿進(jìn)行往復(fù)直線運(yùn)動(dòng)，并利用搖臂的杠桿作復(fù)直線運(yùn)動(dòng)

7、，并利用搖臂的杠桿作用控制氣門的開(kāi)閉。氣門的開(kāi)閉速用控制氣門的開(kāi)閉。氣門的開(kāi)閉速度及開(kāi)度主要由凸輪輪廓形狀來(lái)決度及開(kāi)度主要由凸輪輪廓形狀來(lái)決定。當(dāng)凸輪的上升段頂起挺柱時(shí)，定。當(dāng)凸輪的上升段頂起挺柱時(shí)，經(jīng)推桿將搖臂抬起繞搖臂軸轉(zhuǎn)擺動(dòng)，經(jīng)推桿將搖臂抬起繞搖臂軸轉(zhuǎn)擺動(dòng)，壓縮氣門彈簧將氣門開(kāi)啟；壓縮氣門彈簧將氣門開(kāi)啟；當(dāng)凸輪當(dāng)凸輪的下降段與滾輪接觸時(shí)、氣門在氣的下降段與滾輪接觸時(shí)、氣門在氣門彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉門彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)側(cè)置式氣門配氣機(jī)構(gòu)1 1、調(diào)整螺釘、調(diào)整螺釘 2 2、鎖緊螺母、鎖緊螺母 3 3、搖臂、搖臂 4 4、搖臂軸、搖臂軸 5 5、襯套、襯套 6 6、氣門

8、、氣門 7 7、凸輪、凸輪 8 8、挺桿、挺桿 9 9、推桿、推桿氣門機(jī)構(gòu)氣門機(jī)構(gòu)搖臂機(jī)構(gòu)搖臂機(jī)構(gòu)推桿、挺柱推桿、挺柱凸輪軸凸輪軸正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪6DL6DL柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)柴油機(jī)配氣機(jī)構(gòu)凸輪軸凸輪軸正時(shí)齒輪正時(shí)齒輪氣門機(jī)構(gòu)氣門機(jī)構(gòu)搖臂機(jī)構(gòu)搖臂機(jī)構(gòu)頂置式配氣機(jī)構(gòu)（頂置式配氣機(jī)構(gòu)（6DM6DM） 配氣機(jī)構(gòu)主要由齒輪傳動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)主要由齒輪傳動(dòng)系、凸輪軸、搖臂、氣門等零件系、凸輪軸、搖臂、氣門等零件組成。曲軸的旋轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪傳組成。曲軸的旋轉(zhuǎn)，通過(guò)齒輪傳動(dòng)系帶動(dòng)位于氣缸蓋上方的凸輪動(dòng)系帶動(dòng)位于氣缸蓋上方的凸輪軸旋轉(zhuǎn)。凸輪軸上有十二只相互軸旋轉(zhuǎn)。凸輪軸上有十二只相互錯(cuò)開(kāi)的凸輪，與各進(jìn)排氣門開(kāi)閉錯(cuò)開(kāi)的凸輪

9、，與各進(jìn)排氣門開(kāi)閉要求相適應(yīng)。氣門搖臂與凸輪間要求相適應(yīng)。氣門搖臂與凸輪間采用滾輪接觸、并利用搖臂的杠采用滾輪接觸、并利用搖臂的杠桿作用控制氣門的開(kāi)閉。四氣門桿作用控制氣門的開(kāi)閉。四氣門柴油機(jī)搖臂直接作用在氣門橋上柴油機(jī)搖臂直接作用在氣門橋上、由氣門橋?qū)蓚€(gè)同名氣門同時(shí)、由氣門橋?qū)蓚€(gè)同名氣門同時(shí)壓下。當(dāng)凸輪的下降段與滾輪接壓下。當(dāng)凸輪的下降段與滾輪接觸時(shí)、氣門在氣門彈簧力的作用觸時(shí)、氣門在氣門彈簧力的作用下逐漸關(guān)閉下逐漸關(guān)閉 側(cè)置凸輪配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸離側(cè)置凸輪配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是凸輪軸離 曲軸近，齒輪傳動(dòng)布置簡(jiǎn)單、但零件多。曲軸近，齒輪傳動(dòng)布置簡(jiǎn)單、但零件多。 頂置凸輪配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)

10、件少、頂置凸輪配氣機(jī)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)件少、 整個(gè)機(jī)構(gòu)剛度高整個(gè)機(jī)構(gòu)剛度高二、配氣相位二、配氣相位 根據(jù)四沖程柴油機(jī)的工作原理可以發(fā)根據(jù)四沖程柴油機(jī)的工作原理可以發(fā) 現(xiàn)，要維持工作循環(huán)的正常進(jìn)行，燃料進(jìn)現(xiàn)，要維持工作循環(huán)的正常進(jìn)行，燃料進(jìn) 入氣缸內(nèi)燃燒與各沖程時(shí)進(jìn)排氣門的定時(shí)入氣缸內(nèi)燃燒與各沖程時(shí)進(jìn)排氣門的定時(shí) 開(kāi)啟和關(guān)閉必須嚴(yán)格按要求進(jìn)行，這對(duì)提開(kāi)啟和關(guān)閉必須嚴(yán)格按要求進(jìn)行，這對(duì)提 高柴油機(jī)的工作效率有十分重大的影響。高柴油機(jī)的工作效率有十分重大的影響。 進(jìn)排氣門開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻，以進(jìn)排氣門開(kāi)始開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)刻，以 及開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間稱為配氣相位，用曲軸轉(zhuǎn)及開(kāi)啟持續(xù)時(shí)間稱為配氣相位，用曲軸轉(zhuǎn) 角

11、表示。而用環(huán)形圖表示配氣相位叫做配角表示。而用環(huán)形圖表示配氣相位叫做配 氣相位圖。氣相位圖。 理論上四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣門在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，下止點(diǎn)時(shí)理論上四沖程柴油機(jī)的進(jìn)氣門在活塞處于上止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，下止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉；排氣門在下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)、排氣時(shí)間各持續(xù)關(guān)閉；排氣門在下止點(diǎn)時(shí)開(kāi)啟，上止點(diǎn)時(shí)關(guān)閉。進(jìn)、排氣時(shí)間各持續(xù)180180度曲軸轉(zhuǎn)角。但實(shí)際上柴油機(jī)轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一沖程經(jīng)歷的時(shí)度曲軸轉(zhuǎn)角。但實(shí)際上柴油機(jī)轉(zhuǎn)速都很高，活塞每一沖程經(jīng)歷的時(shí)間很短。例如：間很短。例如：61106110柴油機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為柴油機(jī)，額定轉(zhuǎn)速為29002900轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)/ /分，一個(gè)沖程所用時(shí)分，一個(gè)沖程所用時(shí)

12、間僅為間僅為60/60/（290029002 2）=0.01=0.01秒。為了適當(dāng)?shù)卦龃筮M(jìn)氣和排氣時(shí)間，使秒。為了適當(dāng)?shù)卦龃筮M(jìn)氣和排氣時(shí)間，使氣缸進(jìn)氣充足，排氣徹底，現(xiàn)代柴油機(jī)都采用進(jìn)、排氣門早開(kāi)和晚關(guān)的氣缸進(jìn)氣充足，排氣徹底，現(xiàn)代柴油機(jī)都采用進(jìn)、排氣門早開(kāi)和晚關(guān)的措施。措施。 進(jìn)氣門早開(kāi)的目的是為了保證當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，進(jìn)氣門開(kāi)度已大，進(jìn)氣門早開(kāi)的目的是為了保證當(dāng)進(jìn)氣沖程開(kāi)始時(shí)，進(jìn)氣門開(kāi)度已大，氣缸充入新空氣順利和充足。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍低于氣缸充入新空氣順利和充足。當(dāng)活塞到達(dá)下止點(diǎn)時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍低于環(huán)境壓力，而在接下去的壓縮沖程開(kāi)始階段，因活塞上移速度較慢，仍環(huán)境壓力，而在

13、接下去的壓縮沖程開(kāi)始階段，因活塞上移速度較慢，仍可利用進(jìn)氣流的慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣。氣流的慣性與活塞運(yùn)動(dòng)速度有可利用進(jìn)氣流的慣性和壓力差繼續(xù)進(jìn)氣。氣流的慣性與活塞運(yùn)動(dòng)速度有關(guān)，即與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高，氣流慣性越大，進(jìn)氣門晚關(guān)關(guān)，即與曲軸轉(zhuǎn)速有關(guān)。柴油機(jī)轉(zhuǎn)速越高，氣流慣性越大，進(jìn)氣門晚關(guān)越有利；反之，轉(zhuǎn)速較低，氣流慣性小，滯后角過(guò)大后，有可能在活塞越有利；反之，轉(zhuǎn)速較低，氣流慣性小，滯后角過(guò)大后，有可能在活塞上行時(shí)將已進(jìn)入氣缸的氣體推出進(jìn)氣門而產(chǎn)生倒流。上行時(shí)將已進(jìn)入氣缸的氣體推出進(jìn)氣門而產(chǎn)生倒流。 排氣門早開(kāi)的理由是：當(dāng)作功沖程接近終點(diǎn)，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，氣排氣門早開(kāi)的理由是：當(dāng)作功

14、沖程接近終點(diǎn)，活塞到達(dá)下止點(diǎn)前，氣缸內(nèi)氣體壓力已很小，對(duì)活塞作功的作用不大。但此壓力仍大于氣缸缸內(nèi)氣體壓力已很小，對(duì)活塞作功的作用不大。但此壓力仍大于氣缸外界環(huán)境壓力，若排氣門適當(dāng)提前打開(kāi)，在此壓差作用下，不少?gòu)U氣外界環(huán)境壓力，若排氣門適當(dāng)提前打開(kāi)，在此壓差作用下，不少?gòu)U氣可迅速先行排出，使氣缸內(nèi)氣體壓力降低，也就減少了排氣沖程消耗可迅速先行排出，使氣缸內(nèi)氣體壓力降低，也就減少了排氣沖程消耗的功。但排氣門早開(kāi)的提前量必須適當(dāng)，過(guò)早開(kāi)啟會(huì)損失膨脹作功。的功。但排氣門早開(kāi)的提前量必須適當(dāng)，過(guò)早開(kāi)啟會(huì)損失膨脹作功。排氣門關(guān)閉滯后是因?yàn)榕艢饨K了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍高于外界壓力，可排氣門關(guān)閉滯后是因?yàn)榕艢饨K

15、了時(shí)，氣缸內(nèi)壓力仍高于外界壓力，可利用缸內(nèi)外壓差作用和排氣氣流慣性作用而進(jìn)一步使廢氣排除干凈。利用缸內(nèi)外壓差作用和排氣氣流慣性作用而進(jìn)一步使廢氣排除干凈。 由于進(jìn)排氣門的提前開(kāi)啟和滯后關(guān)閉，致使活塞在上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、由于進(jìn)排氣門的提前開(kāi)啟和滯后關(guān)閉，致使活塞在上止點(diǎn)時(shí)，進(jìn)、排氣門有一段時(shí)間內(nèi)是同時(shí)開(kāi)啟的排氣門有一段時(shí)間內(nèi)是同時(shí)開(kāi)啟的, ,這稱作氣門疊開(kāi)。氣門疊開(kāi)角這稱作氣門疊開(kāi)。氣門疊開(kāi)角( (氣氣門重疊角門重疊角) )對(duì)各種不同柴油機(jī)有不同的要求，否則會(huì)出現(xiàn)新鮮空氣隨廢對(duì)各種不同柴油機(jī)有不同的要求，否則會(huì)出現(xiàn)新鮮空氣隨廢氣排出，或者廢氣由進(jìn)氣倒流進(jìn)氣管的情況。氣門重疊角等于進(jìn)氣提氣排出，或者廢

16、氣由進(jìn)氣倒流進(jìn)氣管的情況。氣門重疊角等于進(jìn)氣提前角和排氣遲后角之和，即前角和排氣遲后角之和，即+。一般四沖程柴油機(jī)氣門疊開(kāi)角為。一般四沖程柴油機(jī)氣門疊開(kāi)角為20206060。三、氣門間隙三、氣門間隙 發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間發(fā)動(dòng)機(jī)在冷態(tài)下，當(dāng)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，氣門與傳動(dòng)件之間的間隙成為氣門間隙隙成為氣門間隙 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件，如挺柱、推桿等都將應(yīng)為受熱膨發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件，如挺柱、推桿等都將應(yīng)為受熱膨脹而伸長(zhǎng)。如果氣門與其傳動(dòng)件間不預(yù)留有間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及脹而伸長(zhǎng)。如果氣門與其傳動(dòng)件間不預(yù)留有間隙，則在熱態(tài)下由于氣門及其傳動(dòng)件膨

17、脹伸長(zhǎng)而頂開(kāi)氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸其傳動(dòng)件膨脹伸長(zhǎng)而頂開(kāi)氣門，破壞氣門與氣門座之間的密封，造成氣缸漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，甚至不能正常工作。間隙過(guò)小漏氣，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，起動(dòng)困難，甚至不能正常工作。間隙過(guò)小，不能完全消除上述弊??；間隙過(guò)大，在氣門與氣門座及各傳動(dòng)件間將產(chǎn)，不能完全消除上述弊病；間隙過(guò)大，在氣門與氣門座及各傳動(dòng)件間將產(chǎn)生撞擊和響聲。氣門間隙是由發(fā)動(dòng)機(jī)廠根據(jù)試驗(yàn)確定。生撞擊和響聲。氣門間隙是由發(fā)動(dòng)機(jī)廠根據(jù)試驗(yàn)確定。四、氣門組四、氣門組 氣門組組成零件有：進(jìn)、排氣門，進(jìn)、排氣門座圈、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧氣門組組成零件有：進(jìn)、排氣門，進(jìn)、排氣門座圈

18、、氣門導(dǎo)管、氣門彈簧等等五、氣門傳動(dòng)組五、氣門傳動(dòng)組 由于氣門驅(qū)動(dòng)型式和凸輪軸的位置不同，氣門傳動(dòng)組的零件組成差別很大由于氣門驅(qū)動(dòng)型式和凸輪軸的位置不同，氣門傳動(dòng)組的零件組成差別很大1 1、凸輪軸、凸輪軸：6DM6DM凸輪軸的傳動(dòng)凸輪軸的傳動(dòng)2 2、挺柱、挺柱 挺柱是凸輪的從動(dòng)件，其作用是將凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為挺柱上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，挺柱是凸輪的從動(dòng)件，其作用是將凸輪的轉(zhuǎn)動(dòng)轉(zhuǎn)化為挺柱上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)，并通過(guò)推桿和搖臂控制氣門的啟閉。挺柱工作時(shí)隨凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)而升起或降落，要并通過(guò)推桿和搖臂控制氣門的啟閉。挺柱工作時(shí)隨凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)而升起或降落，要承受氣門彈簧的壓力，因與凸輪的接觸面積很小，因而接觸應(yīng)力很大，為適應(yīng)承受氣門彈簧的壓力，因與凸輪的接觸面積很小，因而接觸應(yīng)力很大，為適應(yīng)這種條件，挺柱用冷激鑄鐵制成，保證與凸輪接觸的底平面具有較高的硬度。這種條件，挺柱用冷激鑄鐵制成，保證與凸輪接觸的底平面具有較高的硬度。同時(shí)與凸輪的相對(duì)位置，有一偏心距，這樣，在凸輪的推動(dòng)下，挺柱作上下往同時(shí)與凸輪的相對(duì)位置，有一偏心距，這樣，在凸輪的推動(dòng)下，挺柱作上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的同時(shí)，還應(yīng)繞自身軸線作轉(zhuǎn)動(dòng)，從而有效減輕底平面與凸輪的