第二節(jié)_交通運輸方式和布局變化的影響

1、鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)城鎮(zhèn)人口超過百萬的人口超過百萬的城市城市車站車站鐵路線鐵路線石家莊市的形成和發(fā)展石家莊市的形成和發(fā)展 石家莊原來不過是石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊正定縣的一個小村莊，當初京廣鐵路修到正定當初京廣鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石了十幾千米，建在了石家莊。后來家莊。后來石德、石太石德、石太鐵路又在這里與鐵路又在這里與京廣京廣線線相交，石家莊成了重要相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，得了較快的發(fā)展，成為成為河北省的省會河北省的省會，而，而正定正定縣城仍不過是座縣城仍不過是座3 3萬人的萬人的小城小城。

2、正定縣城正定縣城石家莊石家莊石太線石太線石德線石德線思考：這種變化時誰導致的？思考：這種變化時誰導致的？京京 廣廣 線線一、對一、對聚落聚落空間形態(tài)的影響空間形態(tài)的影響二、對二、對商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點分布的影響網(wǎng)點分布的影響一、對一、對聚落聚落空間形態(tài)的影響空間形態(tài)的影響 2.2.交通運輸布局交通運輸布局的變化對聚落的的變化對聚落的影響影響1.1.主要主要交通方式交通方式發(fā)生變化引起該地發(fā)生變化引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化區(qū)聚落空間形態(tài)的變化 5.25.2交通運輸交通運輸方式方式和和布局布局變化的影響變化的影響(1)(1)交通方式交通方式發(fā)展發(fā)展會帶動聚落空間形會帶動聚落空間形態(tài)的變化態(tài)的變化 ( (

3、2)2)交通方式的交通方式的衰落衰落也會影響聚落空間也會影響聚落空間形態(tài)的演變形態(tài)的演變（1 1）交通干線成為聚落的主要）交通干線成為聚落的主要發(fā)發(fā)展軸展軸（2 2）交通運輸網(wǎng)的形成，形成）交通運輸網(wǎng)的形成，形成大城市帶大城市帶聚落：是人類各種形式聚居地的總聚落：是人類各種形式聚居地的總稱。分為稱。分為鄉(xiāng)村聚落鄉(xiāng)村聚落和和城市聚落城市聚落。(1)(1)新的交通方式的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化新的交通方式的發(fā)展會帶動聚落空間形態(tài)的變化 嘉興市城嘉興市城市形態(tài)如市形態(tài)如何演變？何演變？并詳細說并詳細說明各個階明各個階段形成的段形成的原因。原因。1.1.交通方式的變化引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化交

4、通方式的變化引起該地區(qū)聚落空間形態(tài)的變化 嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過嘉興市城市形態(tài)演變經(jīng)過鐵路：工業(yè)發(fā)展：公路運輸：嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路嘉興市的城市形態(tài)變化，是隨著水路和陸路運輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的運輸?shù)陌l(fā)展變化而變化的唐宋時：環(huán)城河：團塊狀東、北方向伸展滬寧杭鐵路伸展，但仍以河伸展為主松散狀星狀揚州揚州揚州的衰落揚州的衰落揚州發(fā)展和衰落的原因各是什么？揚州發(fā)展的原因是揚州發(fā)展的原因是京杭大運河的京杭大運河的開鑿、通航開鑿、通航。京滬鐵路的建成京滬鐵路的建成清末京杭大運河的淤塞清末京杭大運河的淤塞海運的發(fā)展海運的發(fā)展(2)(2)交通方式的衰落也會影響聚落空間形態(tài)的演變交通方式的衰落

5、也會影響聚落空間形態(tài)的演變 隨著大運河的開鑿、通航和我國南北隨著大運河的開鑿、通航和我國南北方貿(mào)易活動的日漸頻繁，方貿(mào)易活動的日漸頻繁，揚州、濟寧揚州、濟寧等運河等運河城市得到了充分的發(fā)展，揚州還在很長的一城市得到了充分的發(fā)展，揚州還在很長的一段歷史時期內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城段歷史時期內(nèi)成為我國商業(yè)貿(mào)易最繁榮的城市。后來，由于大運河的淤塞、海上運輸?shù)氖?。后來，由于大運河的淤塞、海上運輸?shù)陌l(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟寧等城市發(fā)展和京滬鐵路的建成，揚州、濟寧等城市發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展緩慢，而京滬鐵路沿線和沿海城市迅速發(fā)展。發(fā)展。湖南的株湖南的株洲洲-火車拉來的火車拉來

6、的城市城市. .湘湘黔黔湘湘江江京京廣廣浙浙贛贛（1 1）交通干線成為聚落主要發(fā)展軸）交通干線成為聚落主要發(fā)展軸 火車拉來火車拉來的城市還的城市還有有石家莊、石家莊、蚌埠、寶蚌埠、寶雞雞等。等。2.2.交通運輸布局的變化對聚落的影響交通運輸布局的變化對聚落的影響蚌埠蚌埠德州德州武漢市位武漢市位于漢江與于漢江與長江的匯長江的匯合處，城合處，城市空間形市空間形態(tài)呈現(xiàn)態(tài)呈現(xiàn)沿沿江分布江分布的的特點特點狹長的公路狹長的公路-城市的城市的帶狀發(fā)展帶狀發(fā)展日本的科技日本的科技城城-筑波筑波交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市交通運輸網(wǎng)的形成，促使多個城市相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布的大城相互連接，形成沿交通網(wǎng)分布

7、的大城市帶，典型案例：波士頓市帶，典型案例：波士頓- -紐約紐約- -華盛華盛頓大城市帶頓大城市帶沿交通干沿交通干線擴展線擴展加快加快基本不變基本不變或萎縮或萎縮緩慢緩慢交交通通方方式式衰衰落落聚聚落落空間形態(tài)空間形態(tài)發(fā)展速度發(fā)展速度交交通通條條件件交交通通方方式式發(fā)發(fā)展展小結：小結：二、對二、對商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點分布的影響分布的影響1.1.對商業(yè)網(wǎng)點分布密度的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布密度的影響 5.25.2交通運輸方式和布局變化的影響交通運輸方式和布局變化的影響2.2. 對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響3 3交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落繁榮或衰落每個商每

8、個商業(yè)企業(yè)業(yè)企業(yè)點點商業(yè)商業(yè)網(wǎng)點網(wǎng)點商業(yè)商業(yè)中心中心商業(yè)網(wǎng)點的概念：商業(yè)網(wǎng)點的概念：若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運輸線路所形成的商業(yè)若干商業(yè)企業(yè)依靠交通運輸線路所形成的商業(yè)網(wǎng)絡。網(wǎng)絡。小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷小知識：商業(yè)活動包括產(chǎn)品收購、調(diào)運、銷售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于售等環(huán)節(jié)。每個環(huán)節(jié)都依附于交通交通條件。條件。讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點分布的異同點？讀圖分析，圖中兩個商業(yè)網(wǎng)點分布的異同點？1.1.對商業(yè)網(wǎng)點分布密度的影響對商業(yè)網(wǎng)點分布密度的影響為什么山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度要少于平原地區(qū)？為什么山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點密度要少于平原地區(qū)？山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)商業(yè)網(wǎng)點的密度明顯小于

9、平原商業(yè)網(wǎng)點山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線山區(qū)地勢起伏大，交通運輸線稀少，多沿河谷山谷分布，居稀少，多沿河谷山谷分布，居民點和商業(yè)點稀少民點和商業(yè)點稀少受交通條件限制，商品流通很受交通條件限制，商品流通很難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，難建立和發(fā)展，商業(yè)網(wǎng)難伸展，商業(yè)網(wǎng)點密度小商業(yè)網(wǎng)點密度小平原地區(qū)地形平坦，交通線平原地區(qū)地形平坦，交通線路眾多，居民點和商店多路眾多，居民點和商店多交通條件好，商品流通頻繁，交通條件好，商品流通頻繁，商業(yè)網(wǎng)點密度大商業(yè)網(wǎng)點密度大沈大高速公路邊沈大高速公路邊的服裝市場區(qū)位的服裝市場區(qū)位選擇主要考慮什選擇主要考慮什么區(qū)位因素？么區(qū)位因素？分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公

10、路沿線分布在市區(qū)環(huán)路邊緣或市區(qū)邊緣的高速公路沿線交通最優(yōu)交通最優(yōu)原則原則2 2、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置、交通運輸影響商業(yè)網(wǎng)點的分布位置分布在城市中心處，接近大量的消費人群分布在城市中心處，接近大量的消費人群市場最優(yōu)市場最優(yōu)原則原則2 2、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響、交通運輸對商業(yè)網(wǎng)點位置的影響分布在城市幾何中心分布在城市幾何中心商業(yè)網(wǎng)商業(yè)網(wǎng)點布局點布局市場最優(yōu)市場最優(yōu)原則原則分布在高速公路沿線分布在高速公路沿線分布在城市道路交叉點分布在城市道路交叉點分布在市環(huán)路邊緣分布在市環(huán)路邊緣交通最優(yōu)交通最優(yōu)原則原則便捷交通便捷交通3 3交通運輸?shù)陌l(fā)展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局交通運輸?shù)陌l(fā)

11、展變化影響城市商業(yè)中心的形成和布局 商業(yè)中心是指一個城市里經(jīng)濟、貿(mào)易活動最繁華的地帶。商業(yè)中心是指一個城市里經(jīng)濟、貿(mào)易活動最繁華的地帶。鐘鼓樓市場鐘鼓樓市場三足鼎立格局形成三足鼎立格局形成環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)環(huán)路沿線商業(yè)中心出現(xiàn)前門和王府井兩在商業(yè)中心的出現(xiàn)與鐵路與公路運輸?shù)陌l(fā)展相關鐘鼓樓市場的出現(xiàn)與當時的大運河相關三個相隔離的商業(yè)區(qū)的出現(xiàn)與當時城內(nèi)交通的阻隔相關4 4交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落交通線路的改變常會引起集鎮(zhèn)的繁榮或衰落 例如 陜西省勉縣的長林鎮(zhèn)的繁榮與衰落交通運交通運輸線路輸線路的變化的變化對集鎮(zhèn)對集鎮(zhèn)商業(yè)的商業(yè)的影響影響航道的起點、終點或航道的起點、終點或交通的交叉

12、點交通的交叉點促進集鎮(zhèn)商促進集鎮(zhèn)商業(yè)繁榮業(yè)繁榮使集鎮(zhèn)商業(yè)使集鎮(zhèn)商業(yè)衰落衰落因航道延伸或交通線因航道延伸或交通線路的改線路的改線1、下列城市中被稱為“火車拉來的城市”的是（ ）A、大同、鶴崗、撫順、開灤 B、大慶、玉門、邯鄲、包頭C、寶雞、株洲、石家莊、蚌埠 D、鞍山、包頭、馬鞍山、攀枝花3、左圖A、B、C三處中，最容易發(fā)展成小型商業(yè)街的是 處，因為該處符合原則。2、揚州歷史上商業(yè)貿(mào)易很繁榮，但后來發(fā)展速度明顯變慢，其原因是()A、礦產(chǎn)資源日趨枯竭 B、商人大量外遷C、海運和鐵路運輸?shù)某霈F(xiàn) D、人口增長速度變慢，市場需求減少CC交通最優(yōu)、市場最優(yōu)交通最優(yōu)、市場最優(yōu)1.1.讀某歷史名城圖，回答下列

13、問題。讀某歷史名城圖，回答下列問題。(1)(1)該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是該城市舊城區(qū)布局的主要區(qū)位因素是 和和 (2)(2)你認為舊城區(qū)你認為舊城區(qū)區(qū)域區(qū)域和和區(qū)域區(qū)域哪個形成時間較早，哪個形成時間較早，請說明你的理由。請說明你的理由。(3)(3)影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？影響新城區(qū)出現(xiàn)的主要區(qū)位因素是什么？(4)(4)新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？新城區(qū)發(fā)展向什么方向延伸？(5)(5)舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析舊城區(qū)發(fā)展速度緩慢，形態(tài)基本保持不變，試分析可能的原因?？赡艿脑?。河流河流煤鐵資源煤鐵資源區(qū)域。因為區(qū)域。因為區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。

14、區(qū)域位于河流交匯處，交通便利，水源充足。交通交通(鐵路的興建鐵路的興建)南北方向沿鐵路伸展南北方向沿鐵路伸展河流淤積導致航運能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流河流淤積導致航運能力下降；鐵路出現(xiàn)，河流運輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源枯竭運輸?shù)匚幌陆?；煤、鐵資源枯竭2.2.讀某城市略圖，回答下列問題。讀某城市略圖，回答下列問題。(1)(1)商業(yè)網(wǎng)點商業(yè)網(wǎng)點A A的布局符合的布局符合最優(yōu)原最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢是：則，這里發(fā)展商業(yè)的兩大優(yōu)勢是：_；_ _。(2)(2)圖中圖中商業(yè)中心商業(yè)中心B B的布局符合的布局符合最最優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)勢是優(yōu)原則，這里發(fā)展商業(yè)的優(yōu)勢是 。( (3)C3)C商業(yè)點商業(yè)

15、點分布是否合理？為什么？分布是否合理？為什么？交通交通交通便利交通便利地租較低地租較低市場市場人口密集，市場廣大，且市場對外的輻射能力強人口密集，市場廣大，且市場對外的輻射能力強不合理。這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交不合理。這里既不符合市場最優(yōu)原則，也不符合交通最優(yōu)原則。通最優(yōu)原則。石家莊石家莊石石 太太京京廣廣石石德德寶雞寶雞寶寶成成隴海隴海京京蚌埠蚌埠滬滬淮淮南南原來目前鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)城鎮(zhèn)人口超過百萬的人口超過百萬的城市城市車站車站鐵路線鐵路線石家莊市的形成和發(fā)展石家莊市的形成和發(fā)展 石家莊原來不過是石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊正定縣的一個小村莊，當初京廣鐵路修到正定當初京廣鐵路

16、修到正定縣城時，把車站往南遷縣城時，把車站往南遷了十幾千米，建在了石了十幾千米，建在了石家莊。后來家莊。后來石德、石太石德、石太鐵路又在這里與鐵路又在這里與京廣京廣線線相交，石家莊成了重要相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，得了較快的發(fā)展，成為成為河北省的省會河北省的省會，而，而正定正定縣城仍不過是座縣城仍不過是座3 3萬人的萬人的小城小城。正定縣城正定縣城石家莊石家莊正定縣城正定縣城石家莊石家莊石太線石太線石德線石德線京京 廣廣 線線思考：看看這過去和現(xiàn)在對比的兩幅圖，知道這種思考：看看這過去和現(xiàn)在對比的兩幅圖，知道這種變化時誰導致的嗎？變化時誰導致的

17、嗎？石家莊市的形成和發(fā)展石家莊市的形成和發(fā)展 石家莊原來不過是正石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊定縣的一個小村莊，當初，當初京廣鐵路修到正定縣城時，京廣鐵路修到正定縣城時，把車站往南遷了十幾千米，把車站往南遷了十幾千米，建在了石家莊。后來建在了石家莊。后來石德、石德、石太石太鐵路又在這里與鐵路又在這里與京廣京廣線相交，石家莊成了重要線相交，石家莊成了重要的鐵路樞紐，城市也獲得的鐵路樞紐，城市也獲得了較快的發(fā)展，了較快的發(fā)展，成為河北成為河北省的省會省的省會，而，而正定縣城仍正定縣城仍不過是座不過是座3 3萬人的小城萬人的小城。鄉(xiāng)村鄉(xiāng)村城鎮(zhèn)城鎮(zhèn)人口超過百萬的人口超過百萬的城市城市車站車站鐵路線鐵路線石家莊市的形成和發(fā)展石家莊市的形成和發(fā)展 石家莊原來不過是石家莊原來不過是正定縣的一個小村莊正定縣的一個小