電子控制柴油機(jī)

1、柴油機(jī)電控系統(tǒng)分類：柴油機(jī)電控系統(tǒng)分類： 電控直列泵電控直列泵 電控分配泵電控分配泵 電控泵噴嘴電控泵噴嘴 電控單體泵電控單體泵 電控共軌電控共軌泵噴嘴（UIS） 在泵噴嘴系統(tǒng)中噴油泵和噴油嘴組成一個(gè)單元。每個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸都在其缸蓋上裝有這樣一個(gè)單元，它或者直接通過搖臂或者間接的由發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸通過推桿來驅(qū)動(dòng)。單體泵（UPS） 單體泵系統(tǒng)工作方式跟泵噴嘴相同，它是一種模塊式結(jié)構(gòu)的高壓噴射系統(tǒng)。與泵噴嘴系統(tǒng)不同的是，其噴油嘴和油泵用一根較短的噴射油管連接， 單體泵系統(tǒng)中每個(gè)氣缸都設(shè)置一個(gè)單柱塞噴油泵，由發(fā)動(dòng)機(jī)的凸輪軸驅(qū)動(dòng)。共軌式噴油系統(tǒng)（共軌式噴油系統(tǒng)（CRS）共軌系統(tǒng)電控系統(tǒng)低壓油路高壓油路回油油

2、路傳感器電控單元執(zhí)行器燃油系統(tǒng)故障率高高壓共軌系統(tǒng)主要組成高壓共軌系統(tǒng)主要組成燃油系統(tǒng)燃油系統(tǒng)高壓泵高壓泵 將燃油壓縮到共軌壓力將燃油壓縮到共軌壓力135Mpa，被壓縮的燃油經(jīng)高壓油管進(jìn)，被壓縮的燃油經(jīng)高壓油管進(jìn)入類似管狀的高壓燃油存儲(chǔ)器（共軌）。入類似管狀的高壓燃油存儲(chǔ)器（共軌）。進(jìn)油口凸輪軸齒輪泵油量計(jì)量單元柱塞柱塞彈簧挺柱高壓油泵故障分析故障表現(xiàn)：不能起動(dòng)、啟動(dòng)困難、跛行回家故障 1、高壓油泵出油管不出油 原因：柱塞腔內(nèi)有空氣、齒輪泵內(nèi)部有空氣或柱塞磨損 處理：排除空氣或更換高壓油泵 2、流量計(jì)量單元常開 原因：線束插頭接觸不好、流量計(jì)量單元損壞 處理：重新拔插插頭或更換流量計(jì)量單元 高

3、壓油泵故障分析故障表現(xiàn)：不能起動(dòng)、啟動(dòng)困難、跛行回家故障 3、流量計(jì)量單元插頭接觸不良 原因：插頭松動(dòng) 處理：重新拔插 4、高壓油泵正時(shí)齒輪正時(shí)不正確 原因：油泵安裝時(shí)齒輪正時(shí)出錯(cuò) 處理：重新按照工藝要求調(diào)整 進(jìn)油口存儲(chǔ)高壓，抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動(dòng)存儲(chǔ)高壓，抑止因油泵供油和噴油而產(chǎn)生的波動(dòng)故障表現(xiàn)：?jiǎn)?dòng)困難、跛行回家故障 1、泄壓閥異常泄露 原因：泄壓閥密封不嚴(yán)或泄壓閥彈簧失效造成軌壓不到1600bar就有燃油從泄壓閥瀉出 處理：更換泄壓閥或共軌管 2、軌壓傳感器故障 原因：插頭接觸不良、軌壓傳感器損壞 處理：重新拔插插頭或更換軌壓傳感器 噴油器噴油器噴嘴置位噴嘴開啟噴嘴關(guān)閉線圈銜鐵

4、球閥釋放控制孔充油控制孔針閥桿噴嘴針閥壓力環(huán)高壓連接管回油低壓高壓噴孔壓電晶體式噴油嘴原理其實(shí)，概括的講電控柴油機(jī)的整套控制系統(tǒng)就是有上圖的其實(shí)，概括的講電控柴油機(jī)的整套控制系統(tǒng)就是有上圖的3部分組成的。部分組成的。加速踏板位置傳感器加速踏板傳感器原理：電磁感應(yīng)功能：1、曲軸（發(fā)動(dòng)機(jī)）轉(zhuǎn)速 2、曲軸上止點(diǎn)位置曲軸轉(zhuǎn)速傳感器1、永久磁鐵 2、傳感器殼體 3、發(fā)動(dòng)機(jī)外蓋 4、軟鐵芯 5、線圈 6、傳感線圈機(jī)油壓力傳感器功能：可同時(shí)檢測(cè)機(jī)油壓力及溫度水溫傳感器1 1、電子接頭、電子接頭 2 2、殼體、殼體 3 3、NTCNTC電阻電阻 4 4、冷卻液、冷卻液原理：高靈敏度NTC（負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻）

5、電阻阻值隨溫度下降而增大。共軌壓力傳感器 共軌壓力傳感器安裝在高壓共軌管上，感應(yīng)燃油壓力。它采用共軌壓力傳感器安裝在高壓共軌管上，感應(yīng)燃油壓力。它采用壓力作用在硅體上，可改變電阻值的半導(dǎo)體壓力傳感器。壓力作用在硅體上，可改變電阻值的半導(dǎo)體壓力傳感器。軌壓傳感器1 1、電子接頭、電子接頭 2 2、評(píng)估電路、評(píng)估電路 3 3、帶傳感裝置的皮膜、帶傳感裝置的皮膜4 4、高壓接頭、高壓接頭 5 5、固定螺紋、固定螺紋原理：原理： 傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)傳感器皮膜上的傳感器元件將高壓管道內(nèi)的壓力變化轉(zhuǎn)化成電壓信號(hào)輸送到化成電壓信號(hào)輸送到ECUECU。凸輪軸位置傳感器流量計(jì)量單元

6、檢查部件檢查部件檢測(cè)項(xiàng)目檢測(cè)項(xiàng)目標(biāo)準(zhǔn)值標(biāo)準(zhǔn)值（安裝在高壓油泵左上方）（安裝在高壓油泵左上方）流量計(jì)量單元的電阻流量計(jì)量單元的電阻2.60-3.15歐姆（環(huán)境歐姆（環(huán)境溫度溫度20 ） 數(shù)據(jù)流（怠速時(shí)電流）數(shù)據(jù)流（怠速時(shí)電流）13801420mA 怠速時(shí)的電壓波形怠速時(shí)的電壓波形汽車電腦品牌汽車電腦品牌汽車電控系統(tǒng)自診斷原理：汽車電控系統(tǒng)自診斷原理： 汽車運(yùn)行過程當(dāng)中汽車運(yùn)行過程當(dāng)中ECUECU監(jiān)監(jiān)測(cè)輸入信息，當(dāng)某一信息超測(cè)輸入信息，當(dāng)某一信息超出預(yù)設(shè)的范圍值，并且持續(xù)出預(yù)設(shè)的范圍值，并且持續(xù)一定時(shí)間，自診斷模塊便判一定時(shí)間，自診斷模塊便判斷為出現(xiàn)故障，并把該故障斷為出現(xiàn)故障，并把該故障以代碼的

7、形式存儲(chǔ)，同時(shí)點(diǎn)以代碼的形式存儲(chǔ)，同時(shí)點(diǎn)亮故障指示燈。亮故障指示燈。針腳針腳定義定義針腳針腳定義定義1廠家定義9廠家定義2SAE總線10SAE總線3廠家定義11廠家定義4車身地線12廠家定義5信號(hào)地線13廠家定義6ISO定義的CAN14ISO定義的CAN7ISO定義的K線15ISO定義的L線8廠家定義16永久正電壓汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法汽車電腦對(duì)故障的認(rèn)定方法值域判定法值域判定法 當(dāng)控制單元（當(dāng)控制單元（ECU）收到的輸入信號(hào)超出規(guī)定的數(shù)值范）收到的輸入信號(hào)超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)故障；圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)故障；例如：例如： 水溫傳感器水溫傳感器 溫度范圍

8、溫度范圍-30度度120度、電壓度、電壓 0.3V4.7V，當(dāng)小于當(dāng)小于0.15V 大于大于4.85V 故障指示燈點(diǎn)亮。故障指示燈點(diǎn)亮。時(shí)域判定法時(shí)域判定法 當(dāng)控制單元（當(dāng)控制單元（ECU）收到的輸入信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)沒有）收到的輸入信號(hào)在一定時(shí)間內(nèi)沒有發(fā)生變化或沒有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)并且超出規(guī)定的數(shù)值范發(fā)生變化或沒有達(dá)到預(yù)先規(guī)定的次數(shù)并且超出規(guī)定的數(shù)值范圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)故障；圍時(shí)，自診斷系統(tǒng)就確認(rèn)該輸入信號(hào)故障；例如例如:氧傳感器氧傳感器 發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定溫度，閉環(huán)，超過一段時(shí)間無信號(hào)或氧發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到一定溫度，閉環(huán)，超過一段時(shí)間無信號(hào)或氧傳感器信號(hào)在傳感器信號(hào)在0.45v無變化。故

9、障燈點(diǎn)亮，報(bào)氧傳感器故障無變化。故障燈點(diǎn)亮，報(bào)氧傳感器故障碼。碼。功能判定法功能判定法 當(dāng)控制單元（當(dāng)控制單元（ECU）給執(zhí)行器發(fā)出動(dòng)作指令后，檢測(cè)相應(yīng)傳）給執(zhí)行器發(fā)出動(dòng)作指令后，檢測(cè)相應(yīng)傳感器或反饋信號(hào)的輸出參數(shù)變化，若輸出信號(hào)沒有按程序規(guī)定感器或反饋信號(hào)的輸出參數(shù)變化，若輸出信號(hào)沒有按程序規(guī)定的變化，就確認(rèn)執(zhí)行器或電路出現(xiàn)故障；的變化，就確認(rèn)執(zhí)行器或電路出現(xiàn)故障；例如：例如： 燃油計(jì)量閥開啟或關(guān)閉，電腦監(jiān)測(cè)油軌壓力信號(hào)。判斷燃油燃油計(jì)量閥開啟或關(guān)閉，電腦監(jiān)測(cè)油軌壓力信號(hào)。判斷燃油計(jì)量閥有無動(dòng)作。計(jì)量閥有無動(dòng)作。邏輯判定法邏輯判定法 控制單元（控制單元（ECUECU）對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上具有相互

10、聯(lián)系的傳）對(duì)兩個(gè)或兩個(gè)以上具有相互聯(lián)系的傳感器進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器信號(hào)間的邏輯關(guān)系違反感器進(jìn)行比較，當(dāng)發(fā)現(xiàn)兩個(gè)傳感器信號(hào)間的邏輯關(guān)系違反設(shè)定條件時(shí)，就判定其一或兩者有故障；設(shè)定條件時(shí)，就判定其一或兩者有故障；例如：例如： 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于某個(gè)轉(zhuǎn)速，油門踏板位置傳感器輸出發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于某個(gè)轉(zhuǎn)速，油門踏板位置傳感器輸出信號(hào)小于某一值，判定油門踏板位置傳感器故障。信號(hào)小于某一值，判定油門踏板位置傳感器故障。 自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)的電路信號(hào)，并且只能監(jiān)測(cè)自診斷系統(tǒng)一般只能監(jiān)測(cè)電控系統(tǒng)的電路信號(hào)，并且只能監(jiān)測(cè)信號(hào)的范圍，并不能監(jiān)測(cè)傳感器特性的變化。信號(hào)的范圍，并不能監(jiān)測(cè)傳感器特性的變化。關(guān)

11、于分析故障碼的幾個(gè)誤區(qū)關(guān)于分析故障碼的幾個(gè)誤區(qū) 故障代碼即代表真實(shí)故障故障代碼即代表真實(shí)故障 出現(xiàn)故障碼不進(jìn)行信號(hào)判斷出現(xiàn)故障碼不進(jìn)行信號(hào)判斷 無故障碼輸出時(shí)不知從何下手無故障碼輸出時(shí)不知從何下手 對(duì)于錯(cuò)誤的故障代碼不能進(jìn)行正確判斷對(duì)于錯(cuò)誤的故障代碼不能進(jìn)行正確判斷 不按規(guī)定進(jìn)行操作不按規(guī)定進(jìn)行操作解碼器特殊功能應(yīng)用解碼器特殊功能應(yīng)用啟動(dòng)故障測(cè)試啟動(dòng)故障測(cè)試壓縮測(cè)試壓縮測(cè)試怠速比較測(cè)試怠速比較測(cè)試高壓測(cè)試高壓測(cè)試加速測(cè)試加速測(cè)試斷缸測(cè)試斷缸測(cè)試配量測(cè)試（燃油計(jì)量單元測(cè)試）配量測(cè)試（燃油計(jì)量單元測(cè)試）噴油器修正碼噴油器修正碼電控柴油機(jī)優(yōu)勢(shì)：控制噴油量電控柴油機(jī)優(yōu)勢(shì)：控制噴油量和噴油規(guī)律的自由度大。和噴油規(guī)律的自由度大。 噴油器制造偏差會(huì)影響到噴油器制造偏差會(huì)影響到控制精度，為了克服這種影響，控制精度，為了克服這種影響，電控柴油機(jī)采用了噴油器修正電控柴油機(jī)采用了噴油器修正碼技術(shù)。碼技術(shù)