汽油機燃油噴射系統(tǒng)

1、單元要點 電子控制燃油噴射發(fā)動機主要是電子計算機和相應的傳感器、執(zhí)行器控制發(fā)動機的供油、點火、排放等，從而提高發(fā)動機的性能并減少對大氣的污染。課題一課題一 燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理燃油噴射系統(tǒng)的組成與基本原理一、汽油機燃油噴射系統(tǒng)的組成及工作過程發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、電控單元（ECU）和執(zhí)行器組成。1、傳感器及輸入信號 將發(fā)動機工況信息轉化成電信號傳輸給ECU。 空氣流量計/進氣歧管壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、曲軸位置傳感器和轉速傳感器、上止點位置傳感器、冷卻液溫度傳感器、進氣溫度傳感器、氧傳感器、爆震傳感器和車速傳感器等。2、電子控制單元（ECU） 車載微型計算機3、執(zhí)行

2、器 接受ECU控制，具體執(zhí)行某項控制功能的裝置。 噴油器、點火控制器（電子點火器、點火模塊）、怠速控制閥、廢氣再循環(huán)電磁閥、碳罐清污電磁閥和實現(xiàn)控制功能的各種繼電器。二、汽油機燃油噴射系統(tǒng)基本工作過程 發(fā)動機工作時，電控單元根據(jù)發(fā)動機進氣量和轉速計算出基本噴油量和噴油提前角、基本點火提前角，再根據(jù)各種傳感器的輸入信息修正，得到最佳控制方案并向執(zhí)行器發(fā)出控制指令，使發(fā)動機在各種工況都處于最優(yōu)化的狀態(tài)下工作，發(fā)動機的動力學、經(jīng)濟性和排放始終處于最佳組合。 指在發(fā)動機運轉期間，汽油連續(xù)不斷地噴射在進氣道內(nèi)，且大部分汽油是在進氣門關閉時噴射的，因此大部分汽油在進氣道內(nèi)蒸發(fā)。 除K型機械式、KE型機電組

3、合式汽油噴射系統(tǒng)外，電控燃油噴射系統(tǒng)一般不采用此種噴射方式。（1）同時噴射（2）分組噴射 指將各缸的噴油器分成幾組，同一組的噴油器同時噴油或斷油。如下圖。（3）順序噴射 指各噴油器由電腦分別控制，按發(fā)動機各缸的工作順序噴油。多缸發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)采用分組噴射或順序噴射方式較多。如下圖。 缸內(nèi)直接噴射是將噴油器安裝在氣缸蓋上，把燃油直接噴入氣缸內(nèi)，配合缸內(nèi)組織的氣體流動形成可燃混合氣，容易實現(xiàn)分層燃燒和稀混合氣燃燒，可進一步提高汽油發(fā)動機的經(jīng)濟性和排放性。如下圖所示。 目前汽車上應用的電控燃油噴射系統(tǒng)一般都是進氣管噴射式，按噴油器的數(shù)量不同，又可分為單點噴射（SPI）系統(tǒng)和多點噴射（MPI）

4、系統(tǒng)。如下圖所示。（1）單點噴射（2）多點噴射 開環(huán)控制系統(tǒng)按預先設定在電腦中的控制規(guī)律工作，只受發(fā)動機運行工況參數(shù)變化的控制，簡單易行。但其精度直接依賴于所設定的基準數(shù)據(jù)和噴油器調(diào)整標定的精度。噴油器及發(fā)動機的產(chǎn)品性能存在差異，或由于磨損等引起性能參數(shù)變化時，就不能使混合氣準確地保持在預定的濃度（空燃比）上。因此，開環(huán)控制系統(tǒng)對發(fā)動機及控制系統(tǒng)各組成部分的精度要求高，抗干擾能力差，當使用工況超出預定范圍時，不能實現(xiàn)最佳控制。如下圖所示。 閉環(huán)控制系統(tǒng)可達到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強。但是，為了使排氣凈化達到最佳效果，只能運行在理論空燃比14.7附近。對起動、暖機、加速、怠速、滿負荷等特殊工況，仍需采用開環(huán)控制，使