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1、1第一章 汽車動(dòng)力性 本節(jié)重點(diǎn)計(jì)算并分析汽車行駛過程中的本節(jié)重點(diǎn)計(jì)算并分析汽車行駛過程中的驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。驅(qū)動(dòng)力和行駛阻力。第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力返回目錄返回目錄2 確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿行駛方向確定汽車的動(dòng)力性，就是確定汽車沿行駛方向的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。的運(yùn)動(dòng)狀態(tài)。 需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車上的各種需要掌握沿汽車行駛方向作用于汽車上的各種外力，即驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。外力，即驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力。 根據(jù)這些力的平衡關(guān)系，建立汽車行駛方程式，根據(jù)這些力的平衡關(guān)系，建立汽車行駛方程式，就可以估算汽車的最高車速、加速度和最大爬就可以估算汽車的最高車速、加速度和最大爬坡度。坡度。 第二節(jié)

2、 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)變速器變速器 減速器等減速器等傳動(dòng)系傳動(dòng)系驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)輪驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力行駛阻力行駛阻力滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力坡度阻力坡度阻力加速阻力加速阻力空氣阻力空氣阻力Ft=F汽車行汽車行駛方程駛方程4TtF0Ftrua第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力一、驅(qū)動(dòng)力Ft驅(qū)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)力Ft：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)：發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到生的轉(zhuǎn)矩經(jīng)傳動(dòng)系傳到驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩驅(qū)動(dòng)輪，產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力矩Tt，驅(qū)動(dòng)輪在，驅(qū)動(dòng)輪在Tt的作用的作用下給地面作用一圓周力下給地面作用一圓周力F0，地面對驅(qū)動(dòng)輪的反，地面對驅(qū)動(dòng)輪的

3、反作用力作用力Ft即為驅(qū)動(dòng)力。即為驅(qū)動(dòng)力。5TtF0Ftrtq g0TtT i iFrrTFttttq g0TTT i iuaTt驅(qū)動(dòng)力矩；驅(qū)動(dòng)力矩；Ttq 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩；發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩；第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力一、驅(qū)動(dòng)力Ftig變速器傳動(dòng)比；變速器傳動(dòng)比；i0主減速器傳動(dòng)比；主減速器傳動(dòng)比；T傳動(dòng)系的機(jī)械效率。傳動(dòng)系的機(jī)械效率。6riiTFT0gtqt能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？能否解釋為什么汽車低擋的加速能力好于高擋？思考思考 Ft 與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩Ttq、變速器傳動(dòng)比、變速器傳動(dòng)比 ig、主減、主減速器傳動(dòng)比速器傳動(dòng)比 i0、傳動(dòng)系的機(jī)械

4、效率、傳動(dòng)系的機(jī)械效率T 和車輪半徑和車輪半徑 r 等因素有關(guān)。等因素有關(guān)。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力由由 可知可知7 驅(qū)動(dòng)力和車速都與發(fā)動(dòng)機(jī)特性有直接關(guān)系，可以通過發(fā)驅(qū)動(dòng)力和車速都與發(fā)動(dòng)機(jī)特性有直接關(guān)系，可以通過發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線找出驅(qū)動(dòng)力與車速之間的關(guān)系。動(dòng)機(jī)特性曲線找出驅(qū)動(dòng)力與車速之間的關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)uaFt 計(jì)算驅(qū)動(dòng)力是為了確定汽車的動(dòng)力性指標(biāo)，也即要找出計(jì)算驅(qū)動(dòng)力是為了確定汽車的動(dòng)力性指標(biāo)，也即要找出驅(qū)動(dòng)力和車速的關(guān)系。驅(qū)動(dòng)力和車速的關(guān)系。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力8發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，即發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性，即Pe、Ttq、

5、b=f（n）關(guān)系曲線。關(guān)系曲線。節(jié)氣門開啟程度的不同節(jié)氣門開啟程度的不同外特性曲線外特性曲線部分負(fù)荷特性曲線部分負(fù)荷特性曲線思思考考計(jì)算汽車動(dòng)力性指標(biāo)時(shí)計(jì)算汽車動(dòng)力性指標(biāo)時(shí)，需要用什么特性曲線？需要用什么特性曲線？1.發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力99550tqenTP 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力10發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力11第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 帶上全部附件設(shè)備時(shí)的帶上全部附件設(shè)備時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線，稱為發(fā)動(dòng)

6、機(jī)特性曲線，稱為使用使用外特性曲線外特性曲線。一般，使用外。一般，使用外特性與外特性相比：特性與外特性相比： 汽油機(jī)的最大功率約汽油機(jī)的最大功率約小小15%； 貨車柴油機(jī)的最大功率貨車柴油機(jī)的最大功率約約小小5%； 轎車與輕型貨車柴油機(jī)轎車與輕型貨車柴油機(jī)的最大功率約的最大功率約小小10%。12 為了計(jì)算方便，常采用多項(xiàng)式描述發(fā)動(dòng)為了計(jì)算方便，常采用多項(xiàng)式描述發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線機(jī)轉(zhuǎn)速特性曲線 式中，系數(shù)式中，系數(shù)a0,ak可用最小二乘法來確可用最小二乘法來確定，擬和階數(shù)定，擬和階數(shù)k隨特性曲線而異，一般在隨特性曲線而異，一般在2、3、4、5中選取。中選取。 kktqnananaaT2210（一

7、）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性（一）發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速特性13inTinTPPP 等速行駛時(shí)等速行駛時(shí)einPP eTeTeT1PPPPPPT傳動(dòng)系損失的功率。傳動(dòng)系損失的功率。Pin輸入傳動(dòng)系的功率；輸入傳動(dòng)系的功率；第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力2.傳動(dòng)系的機(jī)械效率T14機(jī)械損失機(jī)械損失功率功率損耗損耗功率功率液力損失液力損失功率功率（二）傳動(dòng)系的機(jī)械效率（二）傳動(dòng)系的機(jī)械效率傳動(dòng)系損失的功率傳動(dòng)系損失的功率PT主要與哪些因素有關(guān)？主要與哪些因素有關(guān)？ 思考思考15 機(jī)械損失功率機(jī)械損失功率是指齒輪傳動(dòng)副、軸是指齒輪傳動(dòng)副、軸承、油封等處的摩擦損失的功率。承、油封等處的摩擦損失的

8、功率。 大小決定因素大小決定因素：嚙合齒輪的對數(shù)嚙合齒輪的對數(shù)傳遞轉(zhuǎn)矩等因素傳遞轉(zhuǎn)矩等因素（二）傳動(dòng)系的機(jī)械效率（二）傳動(dòng)系的機(jī)械效率16 液力損失功率液力損失功率是指消耗于潤滑油的攪動(dòng)、潤滑是指消耗于潤滑油的攪動(dòng)、潤滑油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦功率。油與旋轉(zhuǎn)零件之間的表面摩擦功率。 大小決定因素大小決定因素 潤滑油的品質(zhì)、溫度潤滑油的品質(zhì)、溫度 箱體內(nèi)的油面高度箱體內(nèi)的油面高度 齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速齒輪等旋轉(zhuǎn)零件的轉(zhuǎn)速 （二）傳動(dòng)系的機(jī)械效率（二）傳動(dòng)系的機(jī)械效率17傳動(dòng)系的功率損失傳動(dòng)系的功率損失機(jī)械損失機(jī)械損失液力損失液力損失摩擦摩擦潤滑油潤滑油齒輪傳動(dòng)副之間齒輪傳動(dòng)副之間軸承摩擦軸承摩

9、擦油封油封潤滑油的攪動(dòng)潤滑油的攪動(dòng)潤滑油與零件之間潤滑油與零件之間的表面摩擦的表面摩擦18傳動(dòng)系效率曲線傳動(dòng)系效率曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力擋擋擋擋11200r/min 21600r/min 31900r/min 42000r/min19部件名稱部件名稱T46 擋變速器擋變速器95%輔助變速器（副變速器或分動(dòng)器）輔助變速器（副變速器或分動(dòng)器）95%8 擋以上變速器擋以上變速器90%單級減速主減速器單級減速主減速器96%雙級減速主減速器雙級減速主減速器92%傳動(dòng)軸的萬向節(jié)傳動(dòng)軸的萬向節(jié)98%第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力表表1-1

10、傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率傳動(dòng)系各部件的傳動(dòng)效率20 (三三)車輪半徑車輪半徑 車輪按規(guī)定氣壓充好氣后，處于無載車輪按規(guī)定氣壓充好氣后，處于無載時(shí)的半徑，稱為時(shí)的半徑，稱為自由半徑自由半徑。 車輪中心與輪胎接地面的距離稱為車輪中心與輪胎接地面的距離稱為靜靜力半徑力半徑。21 (三三)車輪半徑車輪半徑 定義定義：以車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)與車輪實(shí)：以車輪轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)與車輪實(shí)際滾動(dòng)距離之間的關(guān)系換算得出際滾動(dòng)距離之間的關(guān)系換算得出的車輪半徑，稱為的車輪半徑，稱為車輪的運(yùn)動(dòng)半車輪的運(yùn)動(dòng)半徑徑(滾動(dòng)半徑滾動(dòng)半徑)rr，即，即 nsrr222 使用條件：使用條件： 在對汽車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)用在對汽車進(jìn)行動(dòng)力學(xué)分析時(shí)，應(yīng)

11、用車輪的靜力半徑；車輪的靜力半徑； 對汽車進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)，應(yīng)用車對汽車進(jìn)行運(yùn)動(dòng)學(xué)分析時(shí)，應(yīng)用車輪的滾動(dòng)半徑。輪的滾動(dòng)半徑。 在一般性粗略估算時(shí)，不計(jì)它們的在一般性粗略估算時(shí)，不計(jì)它們的差別，統(tǒng)稱為車輪半徑。差別，統(tǒng)稱為車輪半徑。 (三三)車輪半徑車輪半徑23 定義定義：在各個(gè)排檔上，汽車驅(qū)動(dòng)力：在各個(gè)排檔上，汽車驅(qū)動(dòng)力Ft與車速與車速ua之間的函數(shù)關(guān)系曲線，稱為之間的函數(shù)關(guān)系曲線，稱為汽車驅(qū)動(dòng)力圖汽車驅(qū)動(dòng)力圖。 意義意義：它直觀地顯示變速器處于各檔它直觀地顯示變速器處于各檔位時(shí)，驅(qū)動(dòng)力隨車速變化的規(guī)律。位時(shí)，驅(qū)動(dòng)力隨車速變化的規(guī)律。 4.汽車的驅(qū)動(dòng)力圖24 當(dāng)已知發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線、傳動(dòng)系的傳

12、動(dòng)比及當(dāng)已知發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線、傳動(dòng)系的傳動(dòng)比及機(jī)械效率、車輪半徑等參數(shù)時(shí)，即可作出汽車驅(qū)動(dòng)機(jī)械效率、車輪半徑等參數(shù)時(shí)，即可作出汽車驅(qū)動(dòng)力圖。具體方法如下：力圖。具體方法如下： 1)1)從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上取若干從發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線上取若干( (n n、T Ttqtq) )。 2)2)根據(jù)選定的不同檔位傳動(dòng)比，算出驅(qū)動(dòng)力值。根據(jù)選定的不同檔位傳動(dòng)比，算出驅(qū)動(dòng)力值。 3)3)根據(jù)轉(zhuǎn)速根據(jù)轉(zhuǎn)速n n和檔位傳動(dòng)比，計(jì)算與所求和檔位傳動(dòng)比，計(jì)算與所求F Ft t對應(yīng)的對應(yīng)的速度速度 4)4)建立建立F Ft t-u-ua a坐標(biāo)，選好比例尺，對每個(gè)排檔，將坐標(biāo)，選好比例尺，對每個(gè)排檔，將計(jì)算出的值計(jì)算出的

13、值(F(Ft t ， u ua a ) )分別描點(diǎn)并連成曲線，即得分別描點(diǎn)并連成曲線，即得驅(qū)動(dòng)力圖。驅(qū)動(dòng)力圖。 汽車驅(qū)動(dòng)力圖的做法汽車驅(qū)動(dòng)力圖的做法25riiTFT0gtqt0ga377. 0iinru 做出的做出的Ft - ua關(guān)系圖，即驅(qū)動(dòng)力圖。關(guān)系圖，即驅(qū)動(dòng)力圖。依據(jù)下面兩式依據(jù)下面兩式以及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線以及發(fā)動(dòng)機(jī)外特性曲線第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力4.汽車的驅(qū)動(dòng)力圖26nminntqnpnmaxn/(rmin-1)800330057006200Ttq/(Nm )142195159143ig1=2.13Ft1/N5438746860895477ua1/(

14、kmh-1 )7.129.250.554.9例：已知奧迪例：已知奧迪A4轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)（如下表所示），轎車發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)（如下表所示），ig1=2.13，i0=6.333，r=0.317m，T=0.90，由，由和可以對應(yīng)計(jì)算出和可以對應(yīng)計(jì)算出 1 擋的擋的Ft1和和ua1。riiTFT0gtqtag 00.377nrui i第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力27奧迪奧迪 A4 轎車驅(qū)動(dòng)力圖轎車驅(qū)動(dòng)力圖1a/(km h )u281 tF2tF3tF4tF5tF第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力29jiwfFFFFF滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力Ff第二節(jié)第二節(jié)

15、汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力二、汽車的行駛阻力汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？汽車在行駛過程中將會遇到哪些行駛阻力？如何保證汽車可以加速或爬坡？如何保證汽車可以加速或爬坡？空氣阻力空氣阻力Fw坡度阻力坡度阻力Fi加速阻力加速阻力Fj汽車行駛總阻力汽車行駛總阻力思考思考30軟路面上軟路面上硬路面上硬路面上產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因產(chǎn)生滾動(dòng)阻力的主要原因輪胎變形輪胎變形輪胎變形和路面變形輪胎變形和路面變形輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動(dòng)阻力？輪胎變形為什么會產(chǎn)生滾動(dòng)阻力？輪胎的遲滯損失輪胎的遲滯損失：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸：輪胎在加載變形時(shí)所消耗的能量在卸載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，

16、一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦載恢復(fù)時(shí)不能完全收回，一部分能量消耗在輪胎內(nèi)部摩擦損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的損失上，產(chǎn)生熱量，這種損失稱為輪胎的遲滯損失遲滯損失。1.滾動(dòng)阻力Ff第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思考思考31ua加載變形區(qū)加載變形區(qū)卸載變形區(qū)卸載變形區(qū)n n思思考考 由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，由輪胎的遲滯損失圖看，在輪胎徑向變形相同的情況下，地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？地面作用在加載變形區(qū)與卸載變形區(qū)的法向反力是否相等？第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力32aun nW dd1

17、pF1XFaun nWp1F1XFaraun nW1pF1XFZFZFOEFCDAhZF1）從動(dòng)輪受力分析第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力FZdFZdfTZF33aFTZff1pTrFraFrTFZf1praf p1FWfWFf1pWfF frTFfff滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力aun nWp1F1XFarZFaun nW1pF1XFfTZF令令34auWp2F2XFZFtTaraFTrFZXt2ftTT rTrTFXft2ftFF 即路面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向力即路面作用于驅(qū)動(dòng)輪的切向力FX2比比Ft要小。要小。2

18、）驅(qū)動(dòng)輪受力分析第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力35路面類型路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)路面類型路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路良好的瀝青或混凝土路面面 一般瀝青或混凝土路面一般瀝青或混凝土路面碎石路面碎石路面良好的卵石路面良好的卵石路面坑洼的卵石路面坑洼的卵石路面壓緊土路：干燥壓緊土路：干燥 雨后雨后0.0100.0100.0180.0180.0180.0180.0200.0200.0200.0200.0250.0250.0250.0250.0300.0300.0350.0350.0500.0500.0250.0250.0350.0350.0

19、500.0500.1500.150泥濘土路泥濘土路干砂干砂濕砂濕砂結(jié)冰路面結(jié)冰路面壓緊的雪道壓緊的雪道0.1000.1000.2500.2500.1000.1000.3000.3000.0600.0600.1500.1500.0150.0150.0300.0300.0300.0300.0500.050 路面種類及其狀態(tài)對滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響路面種類及其狀態(tài)對滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響 表表10-1 10-1 路面種類及其狀態(tài)對滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響路面種類及其狀態(tài)對滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響 3）滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素36 汽車行駛速度對滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響汽車行駛速度對滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響 當(dāng)車

20、速在當(dāng)車速在100km100kmh h以下時(shí)以下時(shí)，滾動(dòng)阻力系數(shù)，滾動(dòng)阻力系數(shù)變化不大；變化不大； 當(dāng)車速在當(dāng)車速在100km100kmh h以上時(shí)以上時(shí)，滾動(dòng)阻力系數(shù)，滾動(dòng)阻力系數(shù)隨車速提高而增大較快，當(dāng)車速高到一定隨車速提高而增大較快，當(dāng)車速高到一定數(shù)值后，輪胎發(fā)生數(shù)值后，輪胎發(fā)生駐波現(xiàn)象駐波現(xiàn)象，輪胎周緣不，輪胎周緣不是圓形，出現(xiàn)明顯的波浪狀。滾動(dòng)阻力系是圓形，出現(xiàn)明顯的波浪狀。滾動(dòng)阻力系數(shù)迅速增大，輪胎的溫度也迅速升高，使數(shù)迅速增大，輪胎的溫度也迅速升高，使輪胎簾線層脫落，幾分鐘內(nèi)就會出現(xiàn)爆破輪胎簾線層脫落，幾分鐘內(nèi)就會出現(xiàn)爆破現(xiàn)象?，F(xiàn)象。 3）滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響

21、因素37輪胎的兩個(gè)最重要參數(shù)：極限速度和承載量。輪胎的兩個(gè)最重要參數(shù)：極限速度和承載量。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力臨界車速臨界車速（最高車速）（最高車速） 當(dāng)汽車車速超過臨界車速時(shí)，輪胎會出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，當(dāng)汽車車速超過臨界車速時(shí)，輪胎會出現(xiàn)駐波現(xiàn)象，其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。其周緣呈明顯的波浪狀，且輪胎溫度快速增加。 后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。后果是大量發(fā)熱導(dǎo)致輪胎破損或爆胎。 駐波現(xiàn)象駐波現(xiàn)象：在高速行駛時(shí)，輪胎離開地面后因變形在高速行駛時(shí)，輪胎離開地面后因變形所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其殘余變形形成了一種波，所產(chǎn)生的扭曲并不立即恢復(fù)，其

22、殘余變形形成了一種波，這就是駐波。此時(shí)輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波這就是駐波。此時(shí)輪胎周緣不再是圓形，而呈明顯的波浪形。輪胎剛離開地面時(shí)波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律浪形。輪胎剛離開地面時(shí)波的振幅最大，它按指數(shù)規(guī)律沿輪胎圓周衰減。沿輪胎圓周衰減。38駐波現(xiàn)象（圖像）駐波現(xiàn)象（圖像）第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力394a4a10100100ufufff ua高高 f 大大 貨車貨車 f=0.0076+0.000056ua 3）影響Ff的因素第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力轎車轎車車速 ua40第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與

23、行駛阻力zf41 子午線輪胎子午線輪胎比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小比斜交輪胎的滾動(dòng)阻力小20%30； 滾動(dòng)阻力滾動(dòng)阻力與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）與輪胎的簾線（棉、人造絲、尼龍、鋼絲）和橡膠品質(zhì)有關(guān)。和橡膠品質(zhì)有關(guān)。輪胎結(jié)構(gòu)第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力42 輪胎氣壓對滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響輪胎氣壓對滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響 在硬路面上行駛在硬路面上行駛輪胎氣壓低時(shí)，變形較大，滾動(dòng)時(shí)的遲滯損失增大，輪胎氣壓低時(shí)，變形較大，滾動(dòng)時(shí)的遲滯損失增大，滾動(dòng)阻力系數(shù)相應(yīng)增大。滾動(dòng)阻力系數(shù)相應(yīng)增大。隨著輪胎氣壓增高，硬路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)逐漸隨著輪胎氣壓增高，硬路面上的滾動(dòng)阻力系數(shù)逐

24、漸減小。減小。 在軟路面上行駛在軟路面上行駛氣壓低，輪胎變形大，使輪胎與地面接觸面積增大，氣壓低，輪胎變形大，使輪胎與地面接觸面積增大，單位面積壓力下降，地面變形小，使?jié)L動(dòng)阻力系數(shù)單位面積壓力下降，地面變形小，使?jié)L動(dòng)阻力系數(shù)相應(yīng)減小。相應(yīng)減小。 4滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素滾動(dòng)阻力系數(shù)的影響因素43（3）氣壓第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，氣壓越高，輪胎變形及由其產(chǎn)生的遲滯損失就越小，滾動(dòng)阻力也越小。滾動(dòng)阻力也越小。44（4）驅(qū)動(dòng)力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力45為什么驅(qū)動(dòng)力系數(shù)很大時(shí)為什么驅(qū)動(dòng)

25、力系數(shù)很大時(shí)，氣壓越低氣壓越低 f 越??？越??？Ft胎面滑移胎面滑移Ff pa接地面積接地面積胎面滑移胎面滑移滑移引起的滑移引起的Ff 思考思考第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力46上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。上高速公路時(shí)，輪胎氣壓應(yīng)該適當(dāng)高一些。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。在松軟路面、泥濘路面、雪地行駛時(shí)，可適當(dāng)降低輪胎氣壓。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力在高速公路上，輪胎變形產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大還是滑移產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大？大還是滑移產(chǎn)生的滾動(dòng)阻力大？ 胎壓高胎壓高輪胎變形

26、小輪胎變形小遲遲滯損失少滯損失少Ff小小胎壓低胎壓低滑移小滑移小Ff小小 上高速公路前要檢查胎壓上高速公路前要檢查胎壓，在給定的胎壓范圍內(nèi)在給定的胎壓范圍內(nèi)，胎胎壓適當(dāng)高一些好還是低一些好？壓適當(dāng)高一些好還是低一些好？思考思考思考思考47路面類型路面類型滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù)良好的瀝青或混凝土路面良好的瀝青或混凝土路面0.0100.018一般的瀝青或混凝土路面一般的瀝青或混凝土路面0.0180.020碎石路面碎石路面0.0200.025良好的卵石路面良好的卵石路面0.0250.030坑洼的卵石路面坑洼的卵石路面0.0350.050壓緊土路壓緊土路干燥的干燥的0.0250.035 雨后的雨后的

27、0.0500.150泥濘土路（雨季或解凍期）泥濘土路（雨季或解凍期）0.1000.250干沙干沙0.1000.300濕沙濕沙0.0600.150結(jié)冰路面結(jié)冰路面0.0150.030壓緊的雪道壓緊的雪道0.0300.050第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 由輪胎由輪胎與土壤之與土壤之間的粘著間的粘著性所致性所致（5）路面條件表表1-2 滾動(dòng)阻力系數(shù)滾動(dòng)阻力系數(shù) f 的數(shù)值的數(shù)值48離心力離心力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力前、后輪產(chǎn)生側(cè)偏力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力側(cè)偏力沿行駛方向產(chǎn)生分力滾動(dòng)阻力增加滾動(dòng)阻力增加（6）轉(zhuǎn)向第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力49

28、（1）壓力阻力（占（占91）汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱汽車直線行駛時(shí)受到的空氣作用力在行駛方向的分力稱為空氣阻力。為空氣阻力。 作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向作用在汽車外形表面上的法向壓力的合力在行駛方向上的分力。上的分力。2.空氣阻力FW第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力50第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力51 取決于車身主體形狀。取決于車身主體形狀。1）形狀阻力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力52后視鏡后視鏡 車身表面的凸起物引起的阻力。車身表面的凸起物引起的阻力。 2）干擾阻

29、力第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力53后視鏡后視鏡 后視鏡設(shè)計(jì)后視鏡設(shè)計(jì)也要注重流線形也要注重流線形第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力54后視鏡后視鏡 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力55后視鏡后視鏡 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力56門把手門把手 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力57懸架導(dǎo)向桿和傳動(dòng)軸懸架導(dǎo)向桿和傳動(dòng)軸 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力58 滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力。滿足冷卻、通風(fēng)等需要，使空氣

30、流經(jīng)車體內(nèi)部時(shí)構(gòu)成的阻力。4）誘導(dǎo)阻力 空氣升力在水平方向的投影?？諝馍υ谒椒较虻耐队?。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力3）內(nèi)循環(huán)阻力 由于流經(jīng)車頂?shù)臍饬魉儆捎诹鹘?jīng)車頂?shù)臍饬魉俣却笥诹鹘?jīng)車底的氣流速度，度大于流經(jīng)車底的氣流速度，使得車底的空氣壓力大于車使得車底的空氣壓力大于車頂，從而空氣作用在車身上頂，從而空氣作用在車身上的垂直方向的壓力形成壓差，的垂直方向的壓力形成壓差，這就是這就是空氣升力。59(二二)空氣阻力空氣阻力 對于一般轎車，這幾部分阻力的比例大致為：對于一般轎車，這幾部分阻力的比例大致為：60思思考考夏季在高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng)省油？夏季在

31、高速公路上開空調(diào)省油還是開窗通風(fēng)省油？第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？打開天窗換氣和打開側(cè)窗換氣有何不同？ 打開天窗換氣時(shí)，天窗上打開天窗換氣時(shí)，天窗上方的壓力低于車內(nèi)的壓力。方的壓力低于車內(nèi)的壓力。（2）摩擦阻力（9） 由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力由于空氣粘性作用在車身表面產(chǎn)生的切向力的合力在行駛方向的分力。在行駛方向的分力。612rDw21uACF241.2258N sm15.212aDwAuCF CD空氣阻力系數(shù)；空氣阻力系數(shù)；A迎風(fēng)面積；迎風(fēng)面積；ur相對速度；相對速度；空氣密度。空氣密度。第二節(jié)第二節(jié) 汽車

32、的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力（3）空氣阻力FW的計(jì)算62(二二)空氣阻力空氣阻力影響影響 Fw 的因素：的因素：CD 和和 A由于乘坐空間的制約由于乘坐空間的制約A變化不大變化不大但但CD變化較大變化較大，195070年年 CD =0.40.6 1990年年CD =0.250.40 概念車概念車CD =0.2CD大小對轎車（高速）汽車的性能影響大小對轎車（高速）汽車的性能影響極大極大帕薩特帕薩特 (Passat ) CD= 0.2863第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾發(fā)動(dòng)機(jī)蓋應(yīng)向前下傾（4）減小CD值要遵循的要點(diǎn)1）車身前部64第二節(jié)第二

33、節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。65過渡不理想過渡不理想第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。面與面交接處的棱角應(yīng)為圓柱狀。66第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平躺平”，且與車頂圓滑過渡。，且與車頂圓滑過渡。67第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力越野車很難做到越野車很難做到 風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能風(fēng)窗玻璃應(yīng)盡可能“躺平躺平”，且與車頂圓滑過渡。，且與車頂圓滑過渡。68第二節(jié)第二節(jié) 汽車

34、的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。盡量減少燈、后視鏡和門把手等凸出物。69第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力上掀式前照燈上掀式前照燈（視頻）（視頻）70第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 在保險(xiǎn)杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。在保險(xiǎn)杠下面，應(yīng)安裝合適的擾流板。71第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。車輪蓋應(yīng)與輪胎相平。72思考：思考：F1方程式賽車為什么不用車輪蓋？方程式賽車為什么不用車輪蓋？ 第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力73第二節(jié)第

35、二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 整個(gè)車身應(yīng)向前傾整個(gè)車身應(yīng)向前傾12。2）整車74第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 水平投影應(yīng)為腰鼓形。水平投影應(yīng)為腰鼓形。75第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 后端稍稍收縮，前端呈半圓形。后端稍稍收縮，前端呈半圓形。76第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 最好采用艙背式或直背式。最好采用艙背式或直背式。3）汽車后部77 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力78第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛

36、阻力 當(dāng)車速超過當(dāng)車速超過120km/h，尾翼會自動(dòng)升高，尾翼會自動(dòng)升高160mm，為車身增為車身增加加30的下壓力；在車速低于的下壓力；在車速低于80km/h，尾翼又會自動(dòng)降低。，尾翼又會自動(dòng)降低。 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。79第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。80第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。81第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 應(yīng)安裝后擾流板。應(yīng)安裝后擾流板。82第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 若用折背式，則

37、行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長度要短些。若用折背式，則行李箱蓋板至地面距離應(yīng)高些，長度要短些。83 后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力84第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。后面應(yīng)采用鴨尾式結(jié)構(gòu)。85第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑所有零件應(yīng)在車身下平面內(nèi)且較平整，最好有平滑的蓋板蓋住底部。的蓋板蓋住底部。4）車身底部86第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力底部比較凌亂底部比較凌亂87第二

38、節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力底部比較凌亂底部比較凌亂88第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力 仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道。仔細(xì)選擇進(jìn)風(fēng)口與出風(fēng)口的位置，精心設(shè)計(jì)內(nèi)部風(fēng)道。5）發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻通風(fēng)系統(tǒng)89冷卻前制動(dòng)器冷卻前制動(dòng)器冷卻前制動(dòng)器冷卻前制動(dòng)器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器和潤滑系統(tǒng)冷卻后制動(dòng)器和潤滑系統(tǒng)第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力90冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和前制動(dòng)器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)和前制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器冷卻后制動(dòng)器為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣為發(fā)動(dòng)機(jī)提供充足的空氣第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽

39、車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力91什么是超級跑車？什么是超級跑車？ 限量生產(chǎn)、價(jià)格高昂、動(dòng)力強(qiáng)勁（限量生產(chǎn)、價(jià)格高昂、動(dòng)力強(qiáng)勁（3.5L以上、以上、8缸以缸以上）、起步快（上）、起步快（0100km/h時(shí)間在時(shí)間在5s以內(nèi)）、技術(shù)超群、以內(nèi)）、技術(shù)超群、車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。車身自重輕（采用碳纖維或輕質(zhì)合金材料）、外觀超前等。 形象的描述：形象的描述：外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時(shí)令人外觀鮮亮，讓人愛得要死；加速時(shí)令人皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價(jià)格奇皮膚繃緊、汗毛直豎，讓人嚇得要死；數(shù)量奇少，價(jià)格奇高，讓人想得要死。高，讓人想得要死。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)

40、動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？大？為什么？92三種超級跑車三種超級跑車蘭博基尼蘭博基尼法拉利法拉利保時(shí)捷保時(shí)捷第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力93答案答案 由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，由于尾翼的影響、發(fā)動(dòng)機(jī)和制動(dòng)器通風(fēng)冷卻的需要，超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。超級跑車的空氣阻力系數(shù)一般會大于普通轎車。蘭博基尼跑車蘭博基尼跑車 在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時(shí)，在冷卻通風(fēng)口關(guān)閉且擾流板擺平時(shí)，CD值為值為0.33；展；展開時(shí)，開時(shí)，CD值為值為0.36。第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力思考：對于轎車和超級跑車思考：對于轎車和超級跑車，哪種車型的空氣阻力系數(shù)更哪種車型的空氣阻力系數(shù)更大？為什么？大？為什么？94減小減小CD值要遵循的要點(diǎn)總結(jié)如下：值要遵循的要點(diǎn)總結(jié)如下：第二節(jié)第二節(jié) 汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛阻力汽車的驅(qū)動(dòng)力與行駛