汽油機電控汽油噴射系統(tǒng)及點火控制系統(tǒng)

1、汽油機電控噴射系統(tǒng)汽油機電控噴射系統(tǒng)及點火控制系統(tǒng)及點火控制系統(tǒng) 王明文王明文電控汽油噴射系統(tǒng)電控汽油噴射系統(tǒng) 內(nèi)容：內(nèi)容：一、電子控制汽油噴射系統(tǒng)概述一、電子控制汽油噴射系統(tǒng)概述二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu)二、電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要元件結(jié)構(gòu) 及工作原理及工作原理三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容三、電子控制汽油噴射系統(tǒng)的控制內(nèi)容 第一節(jié)第一節(jié) 概概 述述 1 1、汽油噴射的基本概念、汽油噴射的基本概念 汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到汽油噴射是用噴油器將一定數(shù)量和壓力的汽油直接噴射到氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣混合而形成可燃混合氣。氣缸或進氣歧管中，與進入的空氣

2、混合而形成可燃混合氣。其目的是為了提高汽油的霧化質(zhì)量，改善燃燒情況，從而提其目的是為了提高汽油的霧化質(zhì)量，改善燃燒情況，從而提高汽油機的性能。高汽油機的性能。 在汽油控制裝置的發(fā)展歷史中，最初是以機械控制為主的在汽油控制裝置的發(fā)展歷史中，最初是以機械控制為主的K K型汽油噴射系統(tǒng)和機電結(jié)合式（型汽油噴射系統(tǒng)和機電結(jié)合式（KEKE型）汽油噴射系統(tǒng)，因其供型）汽油噴射系統(tǒng)，因其供油控制特性仍未擺脫開環(huán)控制模式，不久便被電子控制燃油噴油控制特性仍未擺脫開環(huán)控制模式，不久便被電子控制燃油噴射裝置所代替。射裝置所代替。2 2、汽油噴射系統(tǒng)發(fā)展概況、汽油噴射系統(tǒng)發(fā)展概況 汽油噴射技術(shù)始于汽油噴射技術(shù)始于2

3、020世紀(jì)世紀(jì)3030年代，最初用于飛機上，年代，最初用于飛機上，5050年年代開始用于汽車上；目前，大部分轎車均裝配了汽油噴射系統(tǒng)。代開始用于汽車上；目前，大部分轎車均裝配了汽油噴射系統(tǒng)。 電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱電控燃油噴射系統(tǒng)簡稱EFIEFI（Electronic Fuel Injection Electronic Fuel Injection System),System),其基本原理是：其基本原理是：ECUECU不斷接收來自多個傳感器的信號，并不斷接收來自多個傳感器的信號，并根據(jù)傳感器的信號確定發(fā)動機所處的工況和當(dāng)時的進氣量，然后根據(jù)傳感器的信號確定發(fā)動機所處的工況和當(dāng)時的進氣量，然后依

4、據(jù)當(dāng)時工況確定空燃比，并根據(jù)進氣量和空燃比計算所需的噴依據(jù)當(dāng)時工況確定空燃比，并根據(jù)進氣量和空燃比計算所需的噴油量，進而通過控制噴油器的噴油脈寬實現(xiàn)噴油量的控制。油量，進而通過控制噴油器的噴油脈寬實現(xiàn)噴油量的控制。3 3、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：、電控汽油噴射系統(tǒng)的優(yōu)點：與傳統(tǒng)化油器與傳統(tǒng)化油器式發(fā)動機相比，式發(fā)動機相比，電控汽油噴射式發(fā)動機的優(yōu)點有：電控汽油噴射式發(fā)動機的優(yōu)點有：（1 1）進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，提高了發(fā)動）進氣管道中沒有狹窄的喉管，空氣流動阻力小，提高了發(fā)動機的充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和扭矩（機的充氣效率，從而增加了發(fā)動機的功率和扭矩（5%-10%

5、5%-10%）；）；（2 2）可對混合氣成分和點火提前角進行精確的控制，使發(fā)動機在）可對混合氣成分和點火提前角進行精確的控制，使發(fā)動機在任何工況下都保持最佳的工作狀態(tài)（經(jīng)濟性、動力性、排放的最佳任何工況下都保持最佳的工作狀態(tài)（經(jīng)濟性、動力性、排放的最佳折衷），尤其是對過渡工況的動態(tài)控制；折衷），尤其是對過渡工況的動態(tài)控制；（3 3）因進氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，可采用較高的）因進氣溫度較低而使爆震燃燒得到有效控制，可采用較高的壓縮比；壓縮比；（4 4）發(fā)動機的冷起動性和加速性較好；）發(fā)動機的冷起動性和加速性較好；（5 5）多點汽油噴射系統(tǒng)可徹底解決發(fā)動機各缸混合氣的分配不均）多點汽油

6、噴射系統(tǒng)可徹底解決發(fā)動機各缸混合氣的分配不均勻問題；勻問題；（6 6）可節(jié)省燃油（油耗降低）可節(jié)省燃油（油耗降低5%-10%5%-10%）并減少廢氣中的有害成分（有）并減少廢氣中的有害成分（有害排放減少害排放減少15%-20%15%-20%），尤其是在減速滑行時可切斷燃油的供應(yīng)。），尤其是在減速滑行時可切斷燃油的供應(yīng)。4 4、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類：、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類：按噴射器噴射位置分：按噴射器噴射位置分： （1 1） 缸內(nèi)噴射缸內(nèi)噴射 （2 2） 缸外噴射缸外噴射 缸外噴射是指在進氣歧管內(nèi)噴射或在進氣門前噴射缸外噴射是指在進氣歧管內(nèi)噴射或在進氣門前噴射. .噴射方噴射方式可以連續(xù)或間

7、歇噴射式可以連續(xù)或間歇噴射. .噴射壓力一般只有噴射壓力一般只有0.2-0.35MPa0.2-0.35MPa，結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡單簡單, ,成本較低成本較低, ,是目前技術(shù)成熟的商品化產(chǎn)品；是目前技術(shù)成熟的商品化產(chǎn)品； 缸內(nèi)噴射是指將汽油直接噴射到氣缸燃燒室內(nèi)缸內(nèi)噴射是指將汽油直接噴射到氣缸燃燒室內(nèi), ,因此需要因此需要較高的噴油壓力較高的噴油壓力( (約約3-5MPa)3-5MPa)，對供油系統(tǒng)的要求較高，對供油系統(tǒng)的要求較高. .為了使為了使燃油能很好的霧化和燃燒燃油能很好的霧化和燃燒, ,對燃燒室等的設(shè)計比較復(fù)雜對燃燒室等的設(shè)計比較復(fù)雜. .采用采用此技術(shù)成本較高此技術(shù)成本較高, ,但可以采用

8、汽油稀薄燃燒技術(shù)節(jié)省油耗但可以采用汽油稀薄燃燒技術(shù)節(jié)省油耗, ,提提高燃燒效率高燃燒效率, ,降低排放降低排放. .在日本已初步商品化。在日本已初步商品化。4 4、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類：、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類：按噴油器的布置方式分：按噴油器的布置方式分： （1 1） 多點噴射多點噴射 （2 2） 單點噴射單點噴射多點電控汽油噴射系統(tǒng)（多點電控汽油噴射系統(tǒng)（MPIMPI）: :在每缸進氣口處裝有一個噴在每缸進氣口處裝有一個噴油器，順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射，各缸的空燃比油器，順序地進行分缸單獨噴射或分組噴射，各缸的空燃比混合較均勻混合較均勻, ,但但ECUECU控制算法較復(fù)雜，成本較高

9、。控制算法較復(fù)雜，成本較高。氣門氣門噴油器噴油器輸油管輸油管進氣支管進氣支管單點電控汽油噴射系統(tǒng)（單點電控汽油噴射系統(tǒng)（SPISPI）: :在節(jié)氣門上方裝一個中央噴在節(jié)氣門上方裝一個中央噴射裝置，由射裝置，由1 12 2個噴油器集中噴油。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維個噴油器集中噴油。結(jié)構(gòu)簡單，故障少、維修調(diào)整方便。修調(diào)整方便。調(diào)壓器調(diào)壓器噴油器噴油器節(jié)氣門體節(jié)氣門體位置傳感器位置傳感器節(jié)氣節(jié)氣門門4 4、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類：、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類：按噴射器噴射方式分：按噴射器噴射方式分： （1 1） 連續(xù)噴射連續(xù)噴射 （2 2） 間歇噴射間歇噴射 間歇噴射又稱脈沖噴射間歇噴射又稱脈沖噴射, ,其

10、特點是噴油頻率與發(fā)動機作功同其特點是噴油頻率與發(fā)動機作功同步步,ECU,ECU通過通過控制噴油脈沖的寬度控制噴油脈沖的寬度來控制發(fā)動機各種工況下的可來控制發(fā)動機各種工況下的可燃混合氣的空燃比燃混合氣的空燃比. . 連續(xù)噴射又稱為穩(wěn)定噴射連續(xù)噴射又稱為穩(wěn)定噴射, ,在連續(xù)噴射系統(tǒng)中在連續(xù)噴射系統(tǒng)中, ,汽油被汽油被連連續(xù)不斷續(xù)不斷地噴入進氣歧管內(nèi)地噴入進氣歧管內(nèi), ,并在進氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合并在進氣管內(nèi)蒸發(fā)后形成可燃混合氣再被吸入氣缸內(nèi)氣再被吸入氣缸內(nèi). .由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不用考慮發(fā)動機的工作由于連續(xù)噴射系統(tǒng)不用考慮發(fā)動機的工作時序時序, ,故控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單故控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡單. .間歇噴

11、射又可細(xì)分為間歇噴射又可細(xì)分為: :（1 1）同時噴射）同時噴射 （2 2）分組噴射）分組噴射 （3 3）順序噴射）順序噴射同時噴射：同時噴射：將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由控制電將各氣缸的噴油器并聯(lián)，所有噴油器由控制電腦腦(ECU)(ECU)的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。的同一個指令控制，同時噴油，同時斷油。 同時噴射的方式控制電路簡單，但是各氣缸對應(yīng)的噴射時同時噴射的方式控制電路簡單，但是各氣缸對應(yīng)的噴射時間不可能最佳，致使各缸混合氣成分略有不同。間不可能最佳，致使各缸混合氣成分略有不同。分組噴射：分組噴射：根據(jù)發(fā)動機氣缸總數(shù)的多少分為根據(jù)發(fā)動機氣缸總數(shù)的多少分為2 24 4組

12、（一般組（一般四缸分四缸分2 2組，六缸分組，六缸分2 2或或3 3組，八缸分組，八缸分4 4組），同一組噴油器組），同一組噴油器采用同時噴射方式，不同組的噴油器進行交替噴射采用同時噴射方式，不同組的噴油器進行交替噴射, ,每個每個工作循環(huán)每組噴射一次或二次。工作循環(huán)每組噴射一次或二次。順序噴射順序噴射: :在發(fā)動機的一個工作循環(huán)內(nèi)，各噴油器按照發(fā)動機的在發(fā)動機的一個工作循環(huán)內(nèi)，各噴油器按照發(fā)動機的工作順序，依次在本氣缸排氣行程上止點前噴油一次。工作順序，依次在本氣缸排氣行程上止點前噴油一次。順序噴射方式控制精度高，各缸混合氣均勻性好，提高了發(fā)動順序噴射方式控制精度高，各缸混合氣均勻性好，提高

13、了發(fā)動機的動力性、經(jīng)濟性及排放凈化程度。機的動力性、經(jīng)濟性及排放凈化程度。 4 4、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類：、電控汽油噴射系統(tǒng)的分類：按進氣量檢測方式分：按進氣量檢測方式分： （1 1）直接檢測式（）直接檢測式（L L型型電噴發(fā)動機，采用電噴發(fā)動機，采用空氣流量計空氣流量計） （2 2）間接檢測式（）間接檢測式（D D型型電噴發(fā)動機，采用電噴發(fā)動機，采用進氣壓力傳感器進氣壓力傳感器）按控制方式分：按控制方式分： （1 1）開環(huán)控制系統(tǒng)）開環(huán)控制系統(tǒng): :把根據(jù)實驗確定的發(fā)動機在各運行工把根據(jù)實驗確定的發(fā)動機在各運行工況下的最佳供油量數(shù)據(jù)事先保存在況下的最佳供油量數(shù)據(jù)事先保存在ECUECU中中,

14、 ,發(fā)動機在實際運發(fā)動機在實際運行過程中行過程中, ,根據(jù)各傳感器的輸入信號和目標(biāo)空燃比根據(jù)各傳感器的輸入信號和目標(biāo)空燃比, ,確定發(fā)確定發(fā)動機工況動機工況, ,讀出相對應(yīng)噴油量讀出相對應(yīng)噴油量, ,再驅(qū)動噴油器動作再驅(qū)動噴油器動作. .（2 2）閉環(huán)控制系統(tǒng)）閉環(huán)控制系統(tǒng): :控制系統(tǒng)利用氧傳感器來測得實際空控制系統(tǒng)利用氧傳感器來測得實際空燃比燃比, ,再與目標(biāo)空燃比進行比較再與目標(biāo)空燃比進行比較, ,通過反饋控制使空燃比保通過反饋控制使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近持在設(shè)定目標(biāo)值附近, ,可使三元催化裝置對尾氣處理達(dá)到最可使三元催化裝置對尾氣處理達(dá)到最佳效果佳效果. .第二節(jié)第二節(jié) 電子控制汽

15、油噴射系統(tǒng)主要電子控制汽油噴射系統(tǒng)主要 元件結(jié)構(gòu)及工作原理元件結(jié)構(gòu)及工作原理電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成一般可分為電子控制汽油噴射系統(tǒng)的組成一般可分為: :空氣供給系統(tǒng)空氣供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)電子控制系統(tǒng)1 1、空氣供給系統(tǒng)、空氣供給系統(tǒng) 空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣經(jīng)空氣濾清器過濾后，用空氣流量計測量，通過節(jié)氣門空氣流量計測量，通過節(jié)氣門體進入進氣總管，再分配到各體進入進氣總管，再分配到各進氣歧管。在進氣歧管內(nèi)，從進氣歧管。在進氣歧管內(nèi)，從噴油器噴出的汽油與空氣混合噴油器噴出的汽油與空氣混合后被吸入氣缸。后被吸入氣缸。 空氣供給系統(tǒng)主要由空氣濾清器、進氣量傳感器、節(jié)氣

16、門（含怠速控制閥）等組成。其作用是控制和計量發(fā)動機燃燒時所必需的空氣量。車輛正常行駛時空氣的流量由節(jié)氣門的開度來調(diào)節(jié)。2 2、汽油供給系統(tǒng)、汽油供給系統(tǒng) 汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油過汽油由汽油泵從油箱中泵出，經(jīng)過汽油過濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈濾器，除去雜質(zhì)及水分后，再送至汽油脈動減振器和壓力調(diào)節(jié)器。這樣具有一定壓動減振器和壓力調(diào)節(jié)器。這樣具有一定壓力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管力的汽油流至供油總管，再經(jīng)各供油歧管送至各缸噴油器。送至各缸噴油器。 汽車供給系統(tǒng)的作用是供給發(fā)動機燃燒過程所需的燃油，主汽車供給系統(tǒng)的作用是供給發(fā)動機燃燒過程所需的燃油，主要由燃油箱、燃油泵、

17、燃油濾清器、脈動阻尼器、油壓調(diào)節(jié)器及要由燃油箱、燃油泵、燃油濾清器、脈動阻尼器、油壓調(diào)節(jié)器及噴油器等組成。噴油器等組成。2.12.1、燃油泵、燃油泵 燃油泵的作用是把燃油從油箱中吸出并通過噴油器供給發(fā)動燃油泵的作用是把燃油從油箱中吸出并通過噴油器供給發(fā)動機機. .燃油泵按安裝位置分為內(nèi)置泵和外置泵燃油泵按安裝位置分為內(nèi)置泵和外置泵, ,其中內(nèi)置泵不易發(fā)生其中內(nèi)置泵不易發(fā)生氣阻和漏油現(xiàn)象氣阻和漏油現(xiàn)象, ,對泵的自吸性能要求低對泵的自吸性能要求低, ,噪聲小噪聲小, ,應(yīng)用廣泛應(yīng)用廣泛. .電刷電刷電樞電樞磁極磁極滾柱泵滾柱泵泵殼泵殼單向閥單向閥卸壓閥卸壓閥濾網(wǎng)濾網(wǎng)泵蓋泵蓋 燃油泵主要是由油泵、

18、永磁電動機、安燃油泵主要是由油泵、永磁電動機、安全閥、單向閥和外殼等組成。其中油泵是電全閥、單向閥和外殼等組成。其中油泵是電動燃油泵的主體，油泵的構(gòu)造不同，可分為動燃油泵的主體，油泵的構(gòu)造不同，可分為滾柱式電動汽油泵、渦輪式電動汽油泵、轉(zhuǎn)滾柱式電動汽油泵、渦輪式電動汽油泵、轉(zhuǎn)子式和側(cè)槽式電動汽油泵等。子式和側(cè)槽式電動汽油泵等。 右圖為滾柱式電動汽油泵示意圖。右圖為滾柱式電動汽油泵示意圖。2.22.2、燃油濾清器燃油濾清器 燃油濾清器的作用是濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系燃油濾清器的作用是濾清燃油中的雜質(zhì)和水分，防止燃油系統(tǒng)堵塞，減小機件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾統(tǒng)堵塞，減小機

19、件磨損，保證發(fā)動機正常工作。一般采用紙質(zhì)濾心，每行駛心，每行駛20000200004000040000或或1 1到到2 2年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油年應(yīng)更換，安裝時應(yīng)注意燃油流動方向的箭頭，不能裝反。流動方向的箭頭，不能裝反。 1、入口、入口 2、出口、出口 3、濾芯、濾芯 2.32.3、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器噴油壓力與進氣壓力之燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用是保持噴油器噴油壓力與進氣壓力之差為恒定值差為恒定值( (一般為一般為250kPa)250kPa) 。 當(dāng)進氣壓力恒定時，噴油量的多少主要與噴油持續(xù)時間和噴油當(dāng)進氣壓力恒定時，噴油量的多少主要與噴油持續(xù)時間

20、和噴油壓力有關(guān)，噴射時間越長、噴油壓力越大，噴油量就越多。通過壓力有關(guān)，噴射時間越長、噴油壓力越大，噴油量就越多。通過燃油壓力調(diào)節(jié)器的控制作用使噴油壓力與進氣管內(nèi)的壓力差為恒燃油壓力調(diào)節(jié)器的控制作用使噴油壓力與進氣管內(nèi)的壓力差為恒定值后噴油器的噴油量便只與噴油時間有關(guān)，定值后噴油器的噴油量便只與噴油時間有關(guān)，ECUECU就通過控制噴就通過控制噴油器的噴油時間來控制噴油量的多少。油器的噴油時間來控制噴油量的多少。2.32.3、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油壓力調(diào)節(jié)器 工作原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受工作原理：發(fā)動機工作時，燃油壓力調(diào)節(jié)器膜片上方承受的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和

21、，膜片下方承的壓力為彈簧壓力和進氣管內(nèi)氣體的壓力之和，膜片下方承受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片處于平衡位置不受的壓力為燃油壓力，當(dāng)壓力相等時，膜片處于平衡位置不動。當(dāng)進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開動。當(dāng)進氣管內(nèi)氣體壓力下降時，膜片向上移動，回油閥開度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，度增大，回油量增多，使輸油管內(nèi)燃油壓力也下降；反之，進氣管內(nèi)氣體壓力升高時進氣管內(nèi)氣體壓力升高時, ,燃油的壓力也升高。燃油的壓力也升高。2.42.4、脈動阻尼器脈動阻尼器功用：減小在噴油器噴油時，功用：減小在噴油器噴油時，油路中的油壓可能會產(chǎn)生微小的油路中的油壓可能會產(chǎn)生微

22、小的波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。波動，使系統(tǒng)壓力保持穩(wěn)定。組成：由膜片、回位彈簧、閥組成：由膜片、回位彈簧、閥片和外殼組成。片和外殼組成。原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)原理：發(fā)動機工作時，燃油經(jīng)過脈動阻尼器膜片下方進入輸油過脈動阻尼器膜片下方進入輸油管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜管，當(dāng)燃油壓力產(chǎn)生脈動時，膜片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方片彈簧被壓縮或伸張，膜片下方的容積稍有增大或減小，從而起的容積稍有增大或減小，從而起到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如到穩(wěn)定燃油系統(tǒng)壓力的作用。如右圖。右圖。2.52.5、噴油器噴油器是一種電磁式執(zhí)行器，接收ECU發(fā)出的噴油脈沖信號后，將燃油噴出并使其霧化，并與空氣混合形成可燃

23、混合氣。噴油器的分類：按燃料的送入位置分為上部給料式和下部給料式；按電磁線圈的電阻值分為低阻式和高阻式；按噴孔形狀分為孔式和軸針式等。目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人目的：防止在拆卸時，系統(tǒng)內(nèi)的壓力油噴出，造成人身傷害和火災(zāi)。身傷害和火災(zāi)。方法：方法：（1）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)；）起動發(fā)動機，維持怠速運轉(zhuǎn)；（2）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，）在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，拔下油泵繼電器或電動燃油泵電線接線，使發(fā)動機熄火；使發(fā)動機熄火；（3）再使發(fā)動機起動）再使發(fā)動機起動23次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；次，就可完全釋放燃油系統(tǒng)壓力；（4）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器

24、或電動燃油泵電源接線。）關(guān)閉點火開關(guān)，裝上油泵繼電器或電動燃油泵電源接線。目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓目的：為避免首次起動發(fā)動機時，因系統(tǒng)內(nèi)無壓力而導(dǎo)致起動時間過長。力而導(dǎo)致起動時間過長。方法一：方法一：通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成通過反復(fù)打開和關(guān)閉點火開關(guān)數(shù)次來完成.方法二：方法二： （1）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。）檢查燃油系統(tǒng)元件和油管接頭是否安裝好。 （2）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到）用專用導(dǎo)線將診斷座上的燃油泵測試端子跨接到12V電源上。電源上。 （3）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至）將點火開關(guān)轉(zhuǎn)至“ON”位置，使電動燃油泵工作約位置，使電動燃油泵工

25、作約10s。 （4）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。）關(guān)閉點火開關(guān)，拆下診斷座上的專用導(dǎo)線。 （1）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。）檢查燃油，釋放燃油系統(tǒng)壓力。（2）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。）檢查蓄電池，拆下負(fù)極電纜。（3）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或）將專用壓力表接在脈動阻尼器位置（對于韓國大宇或通用）或進油管接頭處（對于豐田）。進油管接頭處（對于豐田）。（4）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。）接上負(fù)極電纜，起動發(fā)動機使其維持怠速運轉(zhuǎn)。（5）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查）拆下燃油壓力調(diào)節(jié)器上真空軟管，用手堵住進氣管一側(cè)，檢查

26、油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為油壓表指示的壓力，多點噴射系統(tǒng)應(yīng)為0.25 0.35 MPa ,單點噴射系單點噴射系統(tǒng)為統(tǒng)為0.070.10MPa。（6）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有）接上燃油壓力調(diào)節(jié)器的真空軟管，檢查燃油壓力表的指示應(yīng)有所下降（約為所下降（約為0.05 MPa）。）。（7）將發(fā)動機熄火，等待）將發(fā)動機熄火，等待10min后觀察壓力表的壓力，多點噴射系后觀察壓力表的壓力，多點噴射系統(tǒng)不低于統(tǒng)不低于0.20 MPa，單點噴射系統(tǒng)不低于，單點噴射系統(tǒng)不低于0.05 MPa。（8）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。）檢查完畢后，應(yīng)釋放系統(tǒng)

27、壓力拆下油壓表，裝復(fù)燃油系統(tǒng)。3 3、電控系統(tǒng)、電控系統(tǒng) 電控系統(tǒng)主要由電子控制裝置(ECU)，傳感器和執(zhí)行器三部分組成。電子控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器的信號，由ECU進行綜合分析和外理后，通過執(zhí)行裝置控制噴油量等，使發(fā)動機運行在最佳狀態(tài)。 3.1 ECU3.1 ECU 發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中使用的發(fā)動機集中控制系統(tǒng)中使用的ECUECU主要由輸入回路、主要由輸入回路、模數(shù)轉(zhuǎn)換器（模數(shù)轉(zhuǎn)換器（A AD D轉(zhuǎn)換器）、微型計算機（簡稱微機）轉(zhuǎn)換器）、微型計算機（簡稱微機）和輸出回路組成。和輸出回路組成。輸出回路3 3.2 .2 傳感器傳感器控制系統(tǒng)中主要傳感器有：控制系統(tǒng)中主要傳感器有：1 1空氣流量計空

28、氣流量計 （MAFMAF） 2 2進氣管絕對壓力傳感器進氣管絕對壓力傳感器（MAPMAP）3 3節(jié)氣門位置傳感器節(jié)氣門位置傳感器（TPS TPS ）4 4進氣溫度傳感器進氣溫度傳感器（IATSIATS）5 5冷卻水溫度傳感器冷卻水溫度傳感器（ECTSECTS）6 6凸輪軸凸輪軸/ /曲軸位置傳感器曲軸位置傳感器（CPSCPS） 7 7信號開關(guān)信號開關(guān)（1）葉片式空氣流量計）葉片式空氣流量計（2）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計（3）卡門旋渦式空氣流量計）卡門旋渦式空氣流量計如右圖，如右圖，空氣流空氣流量計主要由測量板、補償板、量計主要由測量板、補償板、回位彈簧、電位計、旁通氣道回位彈簧、電位計、

29、旁通氣道組成，此外還包括怠速調(diào)整螺組成，此外還包括怠速調(diào)整螺釘及進氣溫度傳感器等。釘及進氣溫度傳感器等。來自來自空氣濾清器的空氣通過空氣流空氣濾清器的空氣通過空氣流量計時，空氣推力使測量板打量計時，空氣推力使測量板打開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開開一個角度，當(dāng)吸入空氣推開測量板的里與彈簧變形后的回測量板的里與彈簧變形后的回位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。位力相平衡時，葉片停止轉(zhuǎn)動。與測量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢與測量扳同軸轉(zhuǎn)動的電位計檢測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣測出葉片轉(zhuǎn)動的角度，將進氣量轉(zhuǎn)換成電壓信號送給量轉(zhuǎn)換成電壓信號送給ECUECU。補償擋板補償擋板緩沖室緩沖室彈簧彈簧測量板測量板溫溫度度傳傳感感器

30、器旁通氣道旁通氣道封口封口調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)螺釘螺釘電位計電位計（2 2）熱式空氣流量計）熱式空氣流量計2020世紀(jì)世紀(jì)8080年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)年代后生產(chǎn)的日本日產(chǎn)公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采公爵轎車和美國福特車系轎車多數(shù)采用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計用熱式空氣流量計，熱式空氣流量計的主要元件是熱線電阻，可分為熱線的主要元件是熱線電阻，可分為熱線式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作式和熱膜式兩種類型，其結(jié)構(gòu)和工作原理基本相同。原理基本相同。 控制電路控制電路熱膜熱膜溫度傳感器溫度傳感器防護網(wǎng)防護網(wǎng)（3 3）卡門渦流式空氣流量傳感器）卡門渦流式空氣流量傳感器 在氣流中央放置一個錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)

31、空氣流在氣流中央放置一個錐體狀渦流發(fā)生器。當(dāng)空氣流過時，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯的旋渦，當(dāng)過時，在渦流發(fā)生器下游將產(chǎn)生有規(guī)律交錯的旋渦，當(dāng)流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時，將影響卡門渦流旋渦流經(jīng)空氣通道的空氣流速變化時，將影響卡門渦流旋渦的頻率。按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法。的頻率。按檢測分為：超聲波檢測法和反光鏡檢測法。 節(jié)氣門節(jié)氣門取樣管取樣管整流器整流器渦流發(fā)生體渦流發(fā)生體超聲波發(fā)射器超聲波發(fā)射器空氣流空氣流1、反光鏡、反光鏡 2、發(fā)光二極管、發(fā)光二極管 3、鋼板彈簧、鋼板彈簧 4、光電管、光電管 5、導(dǎo)壓孔、導(dǎo)壓孔 6、渦流發(fā)生器、渦流發(fā)生器 檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、

32、檢測部分結(jié)構(gòu)：如左圖，鏡片、發(fā)光二級管和光電晶體管組成。發(fā)光二級管和光電晶體管組成。 原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓原理：空氣流經(jīng)過發(fā)生器時，壓力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在力發(fā)生變化，經(jīng)壓力導(dǎo)向孔作用在反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從反光鏡上，使反光鏡發(fā)生振動，從而將反光二極管投射的的光發(fā)射給而將反光二極管投射的的光發(fā)射給光電管，對反射光進行檢測。光電管，對反射光進行檢測。 結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超結(jié)構(gòu)：由超聲波信號發(fā)生器、超聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流聲波發(fā)射探頭、渦流穩(wěn)定板、渦流發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭發(fā)生器、整流器、超聲波接受探頭和轉(zhuǎn)換電路組成。和轉(zhuǎn)換電路組成。 原理：卡門渦旋

33、造成空氣密度變原理：卡門渦旋造成空氣密度變化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的化，受其影響，信號發(fā)生器發(fā)出的超聲波到達(dá)接受器的時機或變早或超聲波到達(dá)接受器的時機或變早或變晚，測出其相位差，利用放大器變晚，測出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率使之形成矩形波，矩形的脈沖頻率為卡門渦旋的頻率。為卡門渦旋的頻率。1 1、超聲波信號發(fā)生器、超聲波信號發(fā)生器 2 2、超聲、超聲波發(fā)射探頭波發(fā)射探頭 3 3、渦流穩(wěn)定板、渦流穩(wěn)定板4 4、渦流發(fā)生器渦流發(fā)生器 5 5、整流器、整流器 6 6、旁通空氣道、旁通空氣道 7 7、超聲波接收、超聲波接收探頭探頭 8 8、轉(zhuǎn)換電路、轉(zhuǎn)換電路 在在D D型電

34、控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕型電控燃油噴射系統(tǒng)中，由進氣管絕對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入對壓力傳感器測量進氣管壓力，并將信號輸入ECUECU，作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。作為燃油噴射和點火控制的主控制信號。常見有常見有（1 1）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器）壓敏電阻式進氣管絕對壓力傳感器傳感器 （2 2）電容式進氣管絕對壓力傳感器）電容式進氣管絕對壓力傳感器 作用：檢測節(jié)氣門的開度信號，將此信號輸入作用：檢測節(jié)氣門的開度信號，將此信號輸入ECU，控制燃，控制燃油噴射及其他輔助控制。油噴射及其他輔助控制。（1）電位計式節(jié)氣門位置傳感器電位計式節(jié)氣門位置傳感器（2）觸點

35、式節(jié)氣門位置傳感器觸點式節(jié)氣門位置傳感器（3）綜合式節(jié)氣門位置傳感器綜合式節(jié)氣門位置傳感器 利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的利用觸點在電阻體上的滑動來改變電阻值，測得節(jié)氣門開度的線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為線形輸出電壓，可知節(jié)氣門開度。全關(guān)時電壓信號應(yīng)約為0.5V，隨，隨節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為節(jié)氣門增大，信號電壓增強，全開時約為5V。由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成由滑動觸點和兩個固定觸點（功率觸點和怠速觸點）組成, ,也也稱開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門全關(guān)閉時，可動觸點稱開關(guān)量輸出型節(jié)氣門位置傳感器。節(jié)氣門全

36、關(guān)閉時，可動觸點與怠速觸點接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)與怠速觸點接觸，當(dāng)節(jié)氣門開度達(dá)5050以上時，可動觸點與功率以上時，可動觸點與功率觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。觸點接觸，檢測節(jié)氣門大開度狀態(tài)。由一個電位計和一由一個電位計和一個怠速觸點組成，工作個怠速觸點組成，工作原理和前兩種相同。原理和前兩種相同。 如如右圖右圖功用：給功用：給ECUECU提供進氣提供進氣溫度信號，作為燃油噴射溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制的修正信和點火正時控制的修正信號。號。 兩個溫度傳感器通常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻兩個溫度傳感器通常采用負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻NTCNTC來檢測來檢測溫度溫度, ,溫度的變化將引起電阻值

37、的變化，由負(fù)溫度系數(shù)的熱溫度的變化將引起電阻值的變化，由負(fù)溫度系數(shù)的熱敏電阻特性可知，隨溫度升高，電阻值下降。敏電阻特性可知，隨溫度升高，電阻值下降。功用：給功用：給ECUECU提供發(fā)動機提供發(fā)動機冷卻液溫度信號，作為燃冷卻液溫度信號，作為燃油噴射和點火正時控制修油噴射和點火正時控制修正信號。正信號。（1 1）磁電式傳感器）磁電式傳感器磁電式磁電式傳感器傳感器觸發(fā)輪觸發(fā)輪氣缸識別槽氣缸識別槽輸出信號輸出信號 當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，線圈中磁通量發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，線圈中磁通量發(fā)生變化，線圈產(chǎn)生感應(yīng)電動勢。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤通常安裝感應(yīng)電動勢。磁電式轉(zhuǎn)速傳感器的轉(zhuǎn)子信號盤通常安裝在曲

38、軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。在曲軸或凸輪軸上，也可安裝在分電器內(nèi)。（2 2）霍爾效應(yīng)式傳感器）霍爾效應(yīng)式傳感器永久磁鐵永久磁鐵霍爾元件霍爾元件觸發(fā)輪觸發(fā)輪 當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間當(dāng)觸發(fā)葉輪上的葉片進入永久磁鐵與霍爾元件之間時，磁場被葉片旁路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)缺口部分進時，磁場被葉片旁路，不產(chǎn)生霍爾電壓；當(dāng)缺口部分進入磁鐵與霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，傳感入磁鐵與霍爾元件之間時，磁力線進入霍爾元件，傳感器輸出電壓信號。器輸出電壓信號。 信號盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。信號盤隨分電器軸轉(zhuǎn)動，產(chǎn)生透光和遮光交替變化。當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管

39、時，光敏二極管產(chǎn)生當(dāng)發(fā)光二極管的光束照到光敏二極管時，光敏二極管產(chǎn)生電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時，光敏二極管電壓為電壓；當(dāng)發(fā)光二極管光束被擋住時，光敏二極管電壓為0。（3 3）光電式傳感器）光電式傳感器發(fā)光管發(fā)光管分火頭分火頭密封蓋密封蓋信號盤信號盤電路電路 光敏二極管光敏二極管輸出信號輸出信號光敏二極管光敏二極管發(fā)光二極管發(fā)光二極管遮光盤遮光盤常用的有：起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動常用的有：起動開關(guān)、空調(diào)開關(guān)、檔位開關(guān)、制動開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。開關(guān)、動力轉(zhuǎn)向開關(guān)和巡航控制開關(guān)等。1、檢查該元件連接的線束是否松動、脫落。、檢查該元件連接的線束是否松動、脫落。2、檢測、檢

40、測該元件該元件供應(yīng)工作電壓是否正常。供應(yīng)工作電壓是否正常。3、檢測、檢測該元件該元件無供電狀態(tài)下各引角間的電阻值是否無供電狀態(tài)下各引角間的電阻值是否正常（參照該元件具體檢測說明）。正常（參照該元件具體檢測說明）。4、檢測、檢測傳感器元件傳感器元件正常供電工作狀態(tài)下各引角間的正常供電工作狀態(tài)下各引角間的輸出電壓信號是否在正常范圍內(nèi)輸出電壓信號是否在正常范圍內(nèi)（參照該元件具體檢測（參照該元件具體檢測說明）說明）。5、執(zhí)行機構(gòu)可用直流電流供給其工作電壓或工作信、執(zhí)行機構(gòu)可用直流電流供給其工作電壓或工作信號，看該元件是否動作。（例：燃油泵可直接接蓄電池號，看該元件是否動作。（例：燃油泵可直接接蓄電池看

41、是否工作，通電時間應(yīng)小于看是否工作，通電時間應(yīng)小于10S，防止燒毀），防止燒毀）一、噴射正時控制一、噴射正時控制二、噴油量的控制二、噴油量的控制三、燃油停供控制三、燃油停供控制第三節(jié)第三節(jié) 電子控制汽油噴射系統(tǒng)控制內(nèi)容電子控制汽油噴射系統(tǒng)控制內(nèi)容在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，在采用間歇噴射方式的電控燃油噴射系統(tǒng)中，ECUECU必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控必須控制噴油器噴油的開始時刻，這就是噴油正時控制。其控制目標(biāo)一般是在進氣行程開始前，噴油結(jié)束。制。其控制目標(biāo)一般是在進氣行程開始前，噴油結(jié)束。 1 1同步噴油正時控制同步噴油正時控制 2 2異步噴油正時控制異步噴油正

42、時控制（1 1）順序噴射正時控制順序噴射正時控制（2 2）分組噴射正時控制分組噴射正時控制（3 3）同時噴射正時控制同時噴射正時控制（1 1）起動時異步噴油正時控制起動時異步噴油正時控制 （2 2）加速時異步噴油正時控制加速時異步噴油正時控制 在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的起動性能，再增加一次異在同步噴油基礎(chǔ)上，為改善發(fā)動機的起動性能，再增加一次異步噴油。步噴油。在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，在起動開關(guān)處于接通狀態(tài)時，ECUECU接收到第一個凸輪軸位置傳感接收到第一個凸輪軸位置傳感器信號后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號時，開始進行起動時器信號后，接收到第一個曲軸位置傳感器信號時，開始進行起動時

43、的異步噴油。的異步噴油。（1 1）起動時異步噴油正時控制）起動時異步噴油正時控制為了改善加速性能，為了改善加速性能，ECUECU根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接根據(jù)節(jié)氣門位置傳感器中怠速信號從接通到斷開時，增加一次固定量的噴油。通到斷開時，增加一次固定量的噴油。（2 2）加速時異步噴油正時控制）加速時異步噴油正時控制目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，目的：使發(fā)動機在各種運行工況下，都能獲得最佳的噴油量，以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性以提高發(fā)動機的經(jīng)濟性, ,降低排放污染。降低排放污染。 1.1.起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制2.2.起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴

44、油量控制 3.3.異步噴油量控制異步噴油量控制1.1.起動時的同步噴油量控制起動時的同步噴油量控制 D D型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和進氣管絕對壓力信號確定基本噴油時間；油時間； L L型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時型根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號和空氣流量計信號確定基本噴油時間。間。 同時同時, ,還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，還必須根據(jù)各種傳感器輸送來的各種運行工況信息，對基本噴油量時間進行修正。對基本噴油量時間進行修正。噴油持續(xù)時間噴油持續(xù)時間 = = 基本噴油持續(xù)時間基本噴油持續(xù)時間噴油修正系數(shù)噴油修正系數(shù) + + 電

45、壓修正電壓修正2.2.起動后的同步噴油量控制起動后的同步噴油量控制起動后加濃修正起動后加濃修正暖機加濃修正暖機加濃修正 進氣溫度修正進氣溫度修正大負(fù)荷工況噴油量修正大負(fù)荷工況噴油量修正過渡工況噴油量修正過渡工況噴油量修正怠速穩(wěn)定性修正怠速穩(wěn)定性修正高高低低長長短短高高低低進氣管壓力進氣管壓力發(fā)動機轉(zhuǎn)速發(fā)動機轉(zhuǎn)速基基本本噴噴油油持持續(xù)續(xù)時時間間發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一發(fā)動機起動和加速時的異步噴油量是固定，各氣缸噴油器以一個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。個固定的噴油持續(xù)時間，同時向各氣缸增加一次噴油。減速斷油控制減速斷油控制當(dāng)汽車減速時，當(dāng)汽車減速時，ECUECU將會切斷燃油將會切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎鯂娚淇刂齐娐罚Ｖ箛娪?，以降低碳?xì)浠衔锛耙谎趸嫉呐欧帕??；嫉呐欧帕俊Ｏ匏贁嘤涂刂葡匏贁嘤涂刂萍铀贂r，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或加速時，發(fā)動機超過安全轉(zhuǎn)速或汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，汽車車速超過設(shè)定的最高車速時，ECUECU將切斷燃油噴將切斷燃油噴射控制電路，停止噴油，防止超速。射控制電路，停止噴油，防止超速。汽油機電控點火系統(tǒng)汽油機電控點火系統(tǒng)內(nèi)容：內(nèi)容：一、電控點火系統(tǒng)概述一、電控點火系統(tǒng)概述二、電控點火系統(tǒng)組成與工作原理二、電控點火系統(tǒng)組成與工作原理三、電控點火系統(tǒng)的功能三、電控點