我國物流成本調(diào)查20160923193816

1、關(guān)于我國物流成本水平的調(diào)查報(bào)告關(guān)于我國物流成本水平的調(diào)查報(bào)告Domestical logistics cost level目錄：目錄：物流成本的概念我國物流成本現(xiàn)狀我國物流成本的完善方法庫存成本倉儲(chǔ)物流降低物流成本第一章第二章0102031.11,21.3CONTENTS第一章目錄：第一章目錄：01物流成本的概念02我國物流成本現(xiàn)狀03我國物流成本的完善方法CONTENTS目錄目錄01物流成本的概念物流成本的概念：物流成本（Logistics Cost）是指產(chǎn)品的空間移動(dòng)或時(shí)間占有中所耗費(fèi)的各種活勞動(dòng)和物化勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。具體的說，它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、搬運(yùn)裝卸、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加

2、工等各個(gè)活動(dòng)中所支出的人力、物力和財(cái)力的總和。關(guān)于物流成本的科學(xué)解釋：關(guān)于物流成本的科學(xué)解釋： 企業(yè)物流成本是指報(bào)告期內(nèi)企業(yè)在購進(jìn)、銷售貨物過程中發(fā)生的與物流業(yè)務(wù)相關(guān)的全部費(fèi)用。企業(yè)的物流成本有不同的分法，可以分為直接成本和間接成本，也可以分為顯性成本和隱形成本。站在某個(gè)企業(yè)的角度，也許物流成本并不高，但站在供應(yīng)鏈的角度，加上溝通成本、信息成本、時(shí)間成本、管理成本等，可能物流總成本和供應(yīng)鏈總成本就不低了。我們所看到的成本，其實(shí)是冰山一角，很多影響物流成本的因素不易衡量，解決起來非一日之功。就比如物流節(jié)點(diǎn)銜接不暢、城市交通擁堵，貨運(yùn)車輛進(jìn)城難，裝卸?？侩y，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，退換貨的逆向物流、亂收費(fèi)、亂

3、罰款、庫存周轉(zhuǎn)問題、供求計(jì)劃和預(yù)測。最近山東大貨車被強(qiáng)制安裝行駛儀問題，是不是都是推高物流成本的因素呢。為了降低運(yùn)輸成本，一味地去壓低運(yùn)價(jià)，同時(shí)也會(huì)造成運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展乏力，運(yùn)輸服務(wù)水平下降，反而不得要領(lǐng)，高效率、低成本的物流，也需要從更多的冰山下面去解決。2004年，國家發(fā)展改革委和國家統(tǒng)計(jì)局聯(lián)合印發(fā)了關(guān)于組織實(shí)施社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)制度及核算表式的通知，建立了全國社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算制度。2006年起該制度轉(zhuǎn)為正式制度，社會(huì)物流統(tǒng)計(jì)核算工作定期開展。2010年，國家發(fā)展改革委對制度進(jìn)行了修訂并經(jīng)國家統(tǒng)計(jì)局批準(zhǔn)繼續(xù)執(zhí)行。制度對相關(guān)指標(biāo)進(jìn)行了解釋。CONTENTS目錄目錄02我國物流成本的現(xiàn)狀 據(jù)中國市場調(diào)查

4、網(wǎng)2016-2021年中國互聯(lián)網(wǎng)+現(xiàn)代物流商業(yè)運(yùn)行模式及投資前景分析報(bào)告顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用10.8萬億元，比上年增長2.8%。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元，保管費(fèi)用3.7萬億元，管理費(fèi)用1.4萬億元。對于社會(huì)尤為關(guān)心的物流費(fèi)用占GDP的比重，通報(bào)顯示，2015年社會(huì)物流總費(fèi)用與G D P的比率16.0%，比上年下降0.6個(gè)百分點(diǎn)。，近年全國物流費(fèi)用占GDP的比重逐漸降低，不過，單純從絕對數(shù)據(jù)來看，占比依然較高，總體變化不大。尤其相比于世界發(fā)達(dá)國家，中國的物流成本依然較高。這一問題一直備受詬病，在今年的全國兩會(huì)上，全國政協(xié)委員、全國工商聯(lián)副主席徐冠巨表示，物流成本占生產(chǎn)成本的比例高達(dá)3

5、0%40%，而這個(gè)數(shù)據(jù)在西方發(fā)達(dá)國家的占比只有10%15%，高物流成本削弱了企業(yè)的市場競爭力。High logistics costs 本文來源中國市場調(diào)查網(wǎng)，轉(zhuǎn)載請注明 我國物流成本雖然一直在下降，但總體仍偏高。具體到汽車業(yè)，劉宗巍告訴記者：“我國汽車業(yè)物流成本占生產(chǎn)總成本的比例遠(yuǎn)高于日本和歐美。這與企業(yè)自身管控水平落后有關(guān)，也受制于國家物流系統(tǒng)的總體格局?！?此次方案明確工商業(yè)企業(yè)物流費(fèi)用率由8.3%降低1個(gè)百分點(diǎn)左右。在具體措施上，如很多專家所說，減少各種物流環(huán)節(jié)的社會(huì)費(fèi)用非常必要。方案指出要合理確定公 路運(yùn)輸收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，規(guī)范機(jī)場鐵路港口收費(fèi)項(xiàng)目，清理不合理服務(wù)收費(fèi)。 物流標(biāo)準(zhǔn)化也是降低物

6、流成本的利器，不過健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系、推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)具有長期性。北京交通大學(xué) 經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授汝宜紅告訴中國汽車報(bào)記者：“當(dāng)前制約物流標(biāo)準(zhǔn)化工作推進(jìn)的因素有很多，如托盤標(biāo)準(zhǔn)化及標(biāo)準(zhǔn)化托盤循環(huán)共用率低，汽車材料、零部件產(chǎn) 品包裝不統(tǒng)一等。標(biāo)準(zhǔn)的制定既要立足國內(nèi)市場需求，也需與國際接軌，實(shí)際操作中存在較大難度。”人工、用能用地、物流成本高企人工、用能用地、物流成本高企 汽車業(yè)減負(fù)直指要害汽車業(yè)減負(fù)直指要害來源：中國汽車報(bào)CONTENTS目錄目錄03我國物流成本體系如何完善？ 對于完善城市物流配送體系，汝宜紅則強(qiáng)調(diào)，目前直接降低物流成本的空間已經(jīng)很小，政府和企業(yè)都應(yīng)通過物流技 術(shù)、管理和模式的

7、創(chuàng)新，來整合資源，協(xié)同汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)部、行業(yè)和地區(qū)之間的物流配送。此次方案也提及，要加快構(gòu)建國家交通運(yùn)輸物流公共信息平臺，推進(jìn)跨 部門、跨區(qū)域、跨國界、跨運(yùn)輸方式物流相關(guān)信息互聯(lián)共享，鼓勵(lì)企業(yè)間運(yùn)力資源共享。 此外，劉宗巍還建議，政府層面應(yīng)綜合考慮能耗、環(huán)保和效率等因素，對各種物流手段進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)和明確導(dǎo)向，重點(diǎn)為綠色、節(jié)能型的高效運(yùn)輸方式提供全方位支持。中國國際倉儲(chǔ)與搬運(yùn)設(shè)備展覽會(huì)中國國際倉儲(chǔ)與搬運(yùn)設(shè)備展覽會(huì)2016中國國際倉儲(chǔ)與搬運(yùn)設(shè)備展覽會(huì)已于7月1日至3日在長春舉行。此次展會(huì)以“服務(wù)東四省、聯(lián)通東北亞”為主題，致力于搭建一個(gè)國際化的倉儲(chǔ)運(yùn)輸行業(yè)交流大會(huì)，集產(chǎn)品展示、技術(shù)論壇為一體的專業(yè)化平

8、臺，展示全球先進(jìn)的倉儲(chǔ)物流技術(shù)及應(yīng)用，進(jìn)一步推進(jìn)我國倉儲(chǔ)物流市場快速發(fā)展。(作者系中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長)CONTENTS第二張目錄：第二張目錄：1.1庫存成本1.2倉儲(chǔ)物流1.3降低物流成本CONTENTS目錄目錄1.1庫存成本倉儲(chǔ)物流是利用自建或租賃庫房，儲(chǔ)存、保管、裝卸搬運(yùn)、配送貨物。在企業(yè)的物流總成本中，庫存成本費(fèi)用成為重要的組成部分。在美國，庫存成本約占總物流成本的三分之一。數(shù)據(jù)顯示，去年我國社會(huì)物流總費(fèi)用為10.8萬億元。其中，運(yùn)輸費(fèi)用5.8萬億元；保管費(fèi)用為3.7萬億元；管理費(fèi)用達(dá)到1.4萬億元。從結(jié)構(gòu)來看，運(yùn)輸費(fèi)用占社會(huì)物流總費(fèi)用的比重為51%，保管費(fèi)與管理費(fèi)的總占比高達(dá)4

9、9%。因此，管理庫存、減少庫存、控制庫存成本就成為倉儲(chǔ)物流行業(yè)中的主要任務(wù)。庫存成本（庫存成本（inventory）(作者系中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長)CONTENTS目錄目錄1.2倉儲(chǔ)物流倉儲(chǔ)管理倉儲(chǔ)管理 近年來，電商巨頭不斷加大對物流自動(dòng)化領(lǐng)域的投入。截至去年底，京東倉儲(chǔ)面積已經(jīng)達(dá)到400萬平方米。去年京東在物流體系建設(shè)的成本達(dá)57.58億元，同比增長125%。另外，倉儲(chǔ)在阿里的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”布局中處于重要地位。目前，“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”已在全國14個(gè)城市總投入超過200億，擁有倉庫面積為107萬平米。隨著“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”在各地倉儲(chǔ)中心逐步落成投產(chǎn)，預(yù)計(jì)到2017年，倉儲(chǔ)面積將達(dá)到210萬平米。在京東和

10、阿里等紛紛自建物流儲(chǔ)，提高自身物流服務(wù)的同時(shí)，第三方快遞企業(yè)也開始介入倉儲(chǔ)領(lǐng)域。目前，快遞龍頭企業(yè)也展開了倉配一體化服務(wù)，快遞公司在原有運(yùn)輸能力的基礎(chǔ)上建立，加強(qiáng)與電商之間的緊密合作。(作者系中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長)CONTENTS目錄目錄1.3如何降低物流成本12降物流成本重在兩方面：其次是提高物流信息化水平。身在“互聯(lián)網(wǎng)+”的時(shí)代背景之下，若沒好好利用其帶來的便利，那真是一大憾事。傳統(tǒng)物流由于中間環(huán)節(jié)較多，鏈條較長，使得信息嚴(yán)重不對稱，車貨不匹配造成的嚴(yán)重資源浪費(fèi)更是成為行業(yè)的一大痛點(diǎn)。 因此，加快行業(yè)物流公共信息平臺的建設(shè)，積極推進(jìn)企業(yè)物流管理信息化，促進(jìn)信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用，也成為降

11、低物流成本的有效途徑。首先是完善物流標(biāo)準(zhǔn)化體系。傳統(tǒng)物流由于技術(shù)手段和運(yùn)行模式發(fā)展的滯后， 存在諸多弊端。尤其是在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，散亂成為了物流市場的一大特點(diǎn)，在這樣的情況之下，想要控制物流成本，還需加快物流管理、技術(shù)和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的推廣，提高物流的標(biāo)準(zhǔn)化程度，解除流通過程中的諸多掣肘，使得物流設(shè)施能夠通用。降低物流成本的重要性： 首先，降低物流成本是降本增效的重要源泉。當(dāng)前，我國經(jīng)濟(jì)已經(jīng)進(jìn)入以轉(zhuǎn)型升級為主線的發(fā)展階段，經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在由規(guī)模速度型向質(zhì)量效益型轉(zhuǎn)變，企業(yè)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)的效益源泉只有通過提高效率降低來形成新的利潤空間，而通過物流模式創(chuàng)新是提高經(jīng)濟(jì)運(yùn)行效率的根本動(dòng)力，特別是在勞動(dòng)力成本、能源資源

12、成本剛性上漲的背景下，降低物流成本是降低實(shí)體經(jīng)濟(jì)成本的重要源泉。(作者系中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長) 機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，到2020年，我國快遞業(yè)務(wù)量將達(dá)到500億件，倉配一體化業(yè)務(wù)的快遞量將占到總業(yè)務(wù)量的50%，倉配一體化市場規(guī)模將達(dá)到2250億元。未來隨著電商對倉儲(chǔ)的需求不斷增加，倉配一體化將成為電商物流和第三方物流發(fā)展的新方向。物流是供給測結(jié)構(gòu)性改革的重要抓手。物流貫穿于企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營的各個(gè)環(huán)節(jié)，也貫穿于社會(huì)經(jīng)濟(jì)各個(gè)環(huán)節(jié)和領(lǐng)域。以降低物流成本為契機(jī)，創(chuàng)新現(xiàn)代物流模式，努力提高企業(yè)和全社會(huì)的物流效率，是轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式，實(shí)現(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在。降低物流成本需內(nèi)外結(jié)合，雙管齊下方案提出降低實(shí)體經(jīng)

13、濟(jì)企業(yè)成本“五個(gè)結(jié)合”的原則中，明確指出要“堅(jiān)持降低外部成本與企業(yè)內(nèi)部挖潛相結(jié)合”，要遵循內(nèi)外結(jié)合、雙管齊下，切實(shí)降低企業(yè)物流成本，切實(shí)提高供給質(zhì)量。方案強(qiáng)調(diào)改善物流發(fā)展環(huán)境，降低物流成本的意見非常具有針對性，具有可操作性，也能夠落地實(shí)施。一是強(qiáng)調(diào)創(chuàng)新發(fā)展，大力發(fā)展運(yùn)輸新業(yè)態(tài)，重點(diǎn)是創(chuàng)新兩個(gè)體系和三種模式。其中兩個(gè)體系是：創(chuàng)新與健全物流標(biāo)準(zhǔn)體系，其創(chuàng)新點(diǎn)在于提高標(biāo)準(zhǔn)體系流程化水平，推動(dòng)物流與制造，生產(chǎn)與流通的融合發(fā)展。創(chuàng)新與完善城市物流配送體系，從提高物流便利化水平入手，整合資源、優(yōu)化流程、提高效率。三種模式創(chuàng)新分別是多式聯(lián)運(yùn)、甩掛運(yùn)輸和無車承運(yùn)模式。這在發(fā)達(dá)國家已經(jīng)是比較成熟的物流模式。(作

14、者系中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長)成都鐵路局與貴州省酒企簽約降低物成都鐵路局與貴州省酒企簽約降低物流成本流成本海口：打造一站式物流信息交易平臺?？冢捍蛟煲徽臼轿锪餍畔⒔灰灼脚_ 降低成本降低成本降低物流成本應(yīng)該做些什么？01How to reduce logistics cost？張近東黃光裕劉強(qiáng)東Jack Ma國美01蘇寧02阿里03物流成本物流成本 拿什么來拯救你？拿什么來拯救你？京東04016-06-24 00:14:19 來源：中國水運(yùn)報(bào) 各大開放平臺產(chǎn)品同質(zhì)化背景下，市場競爭核心就是物流的競爭。在持續(xù)數(shù)年中，包括國美、蘇寧、京東在內(nèi)的自建物流商業(yè)巨頭都在物流體系的構(gòu)建中進(jìn)行了海量的資本投

15、入，并逐步社會(huì)化，成為獨(dú)立的第三方物流。近期，國美公布了上限為50億元人民幣的債券融資計(jì)劃，其中30億元已經(jīng)落地，國美計(jì)劃將其中的15億元投入到物流倉儲(chǔ)面積的擴(kuò)充上面。 作為國美物流的主體，安迅物流有限公司加快了自己的步伐，并計(jì)劃于2018年獨(dú)立上市。國美物流擁有28年的歷史，而安迅物流則是在2013年成立的第三方公司，預(yù)計(jì)2016年底前，安迅物流完全從國美電器剝離，實(shí)現(xiàn)社會(huì)化運(yùn)作。 安迅物流總裁劉冬屯表示：國美物流的主體是安迅物流。安迅物流現(xiàn)在有300萬的倉儲(chǔ)，具有407個(gè)城市中轉(zhuǎn)倉，2015年全年物流收入約20億，其中20%來自第三方，全年實(shí)現(xiàn)凈利潤約3200萬元。在倉儲(chǔ)方面，下一步將通過

16、大數(shù)據(jù)在提高庫房周轉(zhuǎn)率上下功夫，在倉儲(chǔ)面積沒有大幅提升的情況下支撐未來發(fā)展的需求。區(qū)域節(jié)點(diǎn)做大、前置倉做小是倉儲(chǔ)的布局思路。國美：花大力氣下重金投入倉儲(chǔ)布局國美：花大力氣下重金投入倉儲(chǔ)布局 談到成本管控和第三方物流發(fā)展時(shí)，劉冬屯表示：“第一是單位運(yùn)輸成本要控制住，不能再上升；第二是第三方物流收入的比例要增加，通過對第三方業(yè)務(wù)開發(fā)，增加收入；第三是倉庫和土地再買一些，一線城市的物流土地是核心資源；第四是通過收購兼并，完善物流生態(tài)，擴(kuò)大規(guī)模”。 目前大多數(shù)電商開放平臺都采用商家自主發(fā)貨的模式，時(shí)效和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)難以統(tǒng)一，導(dǎo)致品牌形象和用戶口碑受到了影響。國美在線物流副總裁祖洪奎表示，國美在線擁有全國4

17、28個(gè)倉儲(chǔ)中心，數(shù)萬經(jīng)驗(yàn)豐富的物流配送團(tuán)隊(duì)，將為平臺商家全面開展代儲(chǔ)代運(yùn)服務(wù)。 物流時(shí)效是現(xiàn)今各大電商競爭的不二法寶。不過在安迅物流看來，僅有實(shí)效已經(jīng)過時(shí)。安迅物流總裁劉冬屯透露：國美在線大家電物流擁有一日三達(dá)、當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)等服務(wù)，目前，國美已經(jīng)在全國182個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“一日達(dá)”，在403個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“半日達(dá)”，在922個(gè)城市實(shí)現(xiàn)“次日達(dá)”，并且一日達(dá)訂單履約滿意率達(dá)99%。最近，該公司已經(jīng)面向客戶啟動(dòng)“7乘24小時(shí)按需送達(dá)”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，提高用戶體驗(yàn)，意在樹立行業(yè)服務(wù)新標(biāo)準(zhǔn)。 蘇寧募集的資金幾乎全部投入了物流建設(shè)，購置土地，建立倉蘇寧募集的資金幾乎全部投入了物流建設(shè)，購置土地，建立倉儲(chǔ)，搭建團(tuán)隊(duì)，

18、不斷優(yōu)化運(yùn)營體系和管理手段。目前，蘇寧物儲(chǔ)，搭建團(tuán)隊(duì)，不斷優(yōu)化運(yùn)營體系和管理手段。目前，蘇寧物流已經(jīng)完成了在中國大陸、香港、日本等流已經(jīng)完成了在中國大陸、香港、日本等280多個(gè)地級城市的多個(gè)地級城市的網(wǎng)絡(luò)布局，自建區(qū)域物流中心已交付網(wǎng)絡(luò)布局，自建區(qū)域物流中心已交付23個(gè)，在建及代建近個(gè)，在建及代建近14個(gè)，個(gè)，倉儲(chǔ)總面積近倉儲(chǔ)總面積近400萬平方米，車輛數(shù)超萬平方米，車輛數(shù)超5000，高峰時(shí)期可達(dá)兩，高峰時(shí)期可達(dá)兩萬輛，日均配送量超過萬輛，日均配送量超過300萬件。預(yù)計(jì)到萬件。預(yù)計(jì)到2015年，蘇寧物流將年，蘇寧物流將建成建成12個(gè)自動(dòng)化分揀中心、個(gè)自動(dòng)化分揀中心、60個(gè)區(qū)域物流中心、個(gè)區(qū)域物

19、流中心、300個(gè)城市分個(gè)城市分撥中心以及撥中心以及5000個(gè)社區(qū)配送站，成為國家首批認(rèn)定的個(gè)社區(qū)配送站，成為國家首批認(rèn)定的10家物流家物流信息服務(wù)平臺之一，拿到了第四方牌照，并逐步向社會(huì)開放物信息服務(wù)平臺之一，拿到了第四方牌照，并逐步向社會(huì)開放物流資源和能力。流資源和能力。蘇寧：資源開放與行業(yè)“紅利”與部分電商不同的是，蘇寧選擇在利用信息化提高效率上下功夫，通過勤練“內(nèi)功”降低成本，而非將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者、變相漲價(jià)。據(jù)悉，2015年，蘇寧物流費(fèi)單件商品的物流配送成本下降32%，不斷推進(jìn)建設(shè)的自動(dòng)化作業(yè)流程，特別是智能化倉儲(chǔ)：借助信息系統(tǒng)，單元化高密度存儲(chǔ)，加堆垛機(jī)自動(dòng)入庫出庫，原來只可存儲(chǔ)60

20、0萬件商品，現(xiàn)在則是2000萬件；原來需要兩班6000人，現(xiàn)在只要500人；原來8個(gè)小時(shí)，1人1天最多500-600件貨，而自動(dòng)化條件下，人效、平效提高后，1人1小時(shí)可以揀貨近千。正是通過這些信息化手段，2015年蘇寧在大件商品的工作效率提升10%，小件商品工作效率提升了98%。2016年，蘇寧物流將對成都、武漢、南京等5個(gè)項(xiàng)目進(jìn)行自動(dòng)化升級。其中，蘇寧南京雨花二期物流基地已經(jīng)進(jìn)入設(shè)備調(diào)式階段，三季度將正式投入運(yùn)營，雨花二期占地20萬平方米，存儲(chǔ)能力可達(dá)2000萬件商品，日發(fā)貨量達(dá)181萬件，屆時(shí)將成為全球最大的自動(dòng)化物流倉儲(chǔ)中心。進(jìn)入2015年，電商之間的競爭從拼價(jià)格上演到拼速度，而物流體系

21、成為電商盈利的關(guān)鍵。近年來，蘇寧在成功完成互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的同時(shí)，也在不斷向合作伙伴開放零售CPU能力，物流便是蘇寧零售CPU輸出的尖兵。在蘇寧云商物流公司總經(jīng)理侯恩龍看來，互聯(lián)網(wǎng)零售的核心在物流，物流的核心在于提升效率、降低成本。根據(jù)侯恩龍的說法，物流倒逼了供應(yīng)鏈效率的提升。“原來可能會(huì)1倉覆蓋全國，但這樣有兩個(gè)短板：一是時(shí)效很難保證；二是在一些重大促銷節(jié)點(diǎn)上會(huì)有瓶頸。后來我們推動(dòng)了供應(yīng)鏈的倒逼和提升，變成8倉覆蓋全國。” 為解決農(nóng)村物流分散性強(qiáng)、成本高等問題，蘇寧物流將優(yōu)化調(diào)撥車運(yùn)行路線，將多個(gè)直營店、服務(wù)站串成線，一輛車即可覆蓋全部片區(qū)的服務(wù)站，實(shí)現(xiàn)低成本調(diào)撥，線路優(yōu)化方案已在江蘇、山東、河南

22、、陜西、浙江、安徽6個(gè)省份14個(gè)城市試點(diǎn)；同時(shí)，依托中華特色館農(nóng)產(chǎn)品回城的逆向物流需求，將易購直營店作為末端站點(diǎn)，將農(nóng)產(chǎn)品匯集于此，通過串點(diǎn)調(diào)撥車集中逆向帶回城市，解決正向調(diào)撥回程空載問題，節(jié)約班車運(yùn)營成本，并自成逆向物流能力。在跨境物流方面，目前蘇寧物流已經(jīng)開通了杭州、廣州、鄭州等口岸，在當(dāng)?shù)卦O(shè)有保稅倉，并擁有美國-杭州，韓國-廣州，澳洲-鄭州，香港-廣州等多條國際航線，可為蘇寧自營及平臺商戶提供直郵及保稅兩種模式的物流服務(wù)。2016年，蘇寧在原有日韓美港的基礎(chǔ)上，將同步開通澳洲及歐洲物流業(yè)務(wù)線，同時(shí)開通上海、天津、寧波口岸，增設(shè)保稅倉。在海外倉建設(shè)上，在原有日本、美國、臺灣、香港等基礎(chǔ)上，

23、蘇寧將增設(shè)韓國及歐洲的海外倉。 菜鳥網(wǎng)絡(luò)是馬云進(jìn)軍物流行業(yè)投資千億所創(chuàng)建的物流網(wǎng)絡(luò)，作為所有快遞聯(lián)盟企業(yè)的“大腦”，提供數(shù)據(jù)網(wǎng)絡(luò)、快遞送達(dá)路線優(yōu)化、快遞全程溯源監(jiān)督等服務(wù)。倉配領(lǐng)域是物流行業(yè)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)，如何利用互聯(lián)網(wǎng)對倉配進(jìn)行改造，是物流行業(yè)科技進(jìn)步的核心。經(jīng)過長期的研究嘗試，菜鳥推出了綜合消費(fèi)趨勢和大數(shù)據(jù)計(jì)算的新型倉配網(wǎng)絡(luò)，做到了訂單未動(dòng)物流先行，并通過大數(shù)據(jù)智能分倉，將庫存前置，提高了時(shí)效。阿里：菜鳥聯(lián)盟建快遞平臺阿里：菜鳥聯(lián)盟建快遞平臺 目前，菜鳥網(wǎng)絡(luò)和倉配合作伙伴在國內(nèi)已擁有128個(gè)倉，將在今年實(shí)現(xiàn)千余個(gè)區(qū)縣當(dāng)日達(dá)、次日達(dá)，其倉配能力的出色表現(xiàn)已經(jīng)贏得眾多大牌商家的信任與支持?！半p1

24、1”期間，單威露士一家就有超過6000噸的洗護(hù)用品通過菜鳥網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行管理與配送。菜鳥在全國重點(diǎn)城市建立倉儲(chǔ)體系，是通過做符合電商物流發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)倉庫，然后接入眾多合作伙伴的倉庫，用統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和數(shù)據(jù)來解決24小時(shí)必達(dá)和物流碎片化的問題。按照菜鳥聯(lián)盟的愿景，到今年底，菜鳥聯(lián)盟的當(dāng)日達(dá)城市要達(dá)到20個(gè)，次日達(dá)區(qū)縣要拓展到1000個(gè)，要覆蓋10000個(gè)商品品牌，服務(wù)1億消費(fèi)者，未來5到8年，要達(dá)到服務(wù)1000萬企業(yè)，每年配送1000億個(gè)包裹的能力。 來自國家郵政數(shù)據(jù)顯示，目前中國每天產(chǎn)生的快遞包裹數(shù)量超過5000萬，預(yù)計(jì)五年后這個(gè)數(shù)字將變成每天兩億單。而據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，我國快遞營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量從2007

25、年的46981處增長至2013年的117651處，多個(gè)省份的快遞網(wǎng)絡(luò)縣級覆蓋率達(dá)到100%，2015年全年產(chǎn)生的包裹數(shù)量超過200億件。公開數(shù)據(jù)顯示，中國超過70%的快遞包裹、數(shù)千家國內(nèi)外物流倉儲(chǔ)公司以及170萬物流及配送人員都在菜鳥數(shù)據(jù)平臺上運(yùn)轉(zhuǎn)。在菜鳥網(wǎng)絡(luò)平臺上，每天產(chǎn)生的當(dāng)日送達(dá)、次日送達(dá)包裹高達(dá)800萬單。由此，我們看到，菜鳥網(wǎng)絡(luò)的物流速度提升和服務(wù)質(zhì)量提高，會(huì)整體上提升中國整個(gè)物流的行業(yè)能力，也帶動(dòng)整個(gè)中國社會(huì)經(jīng)濟(jì)效率的巨大增長。一組數(shù)據(jù)顯示，經(jīng)過菜鳥賦能的商家，物流效率都獲得了提升，比如威露士的物流成本下降了25%，御泥坊的物流時(shí)效提升了30%。海信電器（600060）透露，在銷售

26、規(guī)模大幅增長的情況下，其庫存總量下降了30%。隨著更多的商家和物流企業(yè)的加入，中國的社會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)將提升到新的水平。 京東作為中國領(lǐng)先的自營式電商企業(yè)，正在不斷通過技術(shù)對業(yè)務(wù)運(yùn)營進(jìn)行著強(qiáng)有力的驅(qū)動(dòng)，自建物流體系毫無疑問是京東的核心競爭力之一。據(jù)京東官方公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2016年3月31日，京東在全國范圍內(nèi)擁有7大物流中心，運(yùn)營了209個(gè)大型倉庫，總面積約430萬平方米，擁有5987個(gè)配送站和自提點(diǎn)，覆蓋全國范圍內(nèi)的2493個(gè)區(qū)縣。京東從“211送達(dá)”，再發(fā)展到現(xiàn)在“2小時(shí)極速送達(dá)”，直至建成今天全球唯一擁有中小件、大件冷藏冷凍倉配一體化物流體系，無論是跟國內(nèi)的其他電商相比，還是跟美國電商巨頭亞馬遜相比，物流效率已經(jīng)成為京東最難被超越的競爭優(yōu)勢之一。可以滿足98%自營商品配送，其中約90%可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)或次日達(dá)，擁有60000名配送線員工，這一系列數(shù)字已經(jīng)讓京東的自建物流成為電商和物流業(yè)的行業(yè)標(biāo)桿。近日，京東集團(tuán)成立了一個(gè)頗具科幻感的事業(yè)部X事業(yè)部，并推出智慧物流開放平臺，無人值守的全自動(dòng)化物流中心，無人機(jī)送貨、機(jī)器人（300024）倉儲(chǔ)等新項(xiàng)目，標(biāo)志京東在物流技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入到黑科技時(shí)代。“我們希望未來京東可以在中國北京建立起一個(gè)無人全自動(dòng)