4T65E自動變速器的運用及故障診斷與排除

1、4T65E自動變速器的運用及故障診斷與排除摘要：自動變速器發(fā)展至今已經(jīng)有近一百年的歷史了。在自動變速器的發(fā)展過程中，對自動變速的運用以及維修工藝也日漸完善。4T65E自動變速器是上海別克汽車所采用的，該自動變速器是全自動前輪驅(qū)動電子控制變速器。本文介紹自動變速器的應用發(fā)展，分析4T65E自動變速器的結(jié)構(gòu)、工作原理。著重研究4T65E自動變速器的故障診斷方法。通過對4T65E自動變速器的全面分析，研究了如何對4T65E自動變速器的快速診斷和正確維修。來達到對汽車自動變速器維修的指導意義。關鍵詞：4T65E自動變速器 結(jié)構(gòu) 工作原理 運用 故障診斷英文目錄第一章 前言4T65E自動變速器是通用公司

2、生產(chǎn)的橫置式4速自動變速器，采用了典型的串聯(lián)式行星齒輪機構(gòu)，變速器的前排行星齒輪架和后排齒圈為一體式結(jié)構(gòu)。該變速器能夠提供4個前進擋(包括超速擋)和一個倒擋。與通用公司的4T60型變速器相比，它在機械裝置中做了改進，其中4擋離合器增加了1張摩擦片，還增加了1個前進擋帶式制動器。自動變速器的控制系統(tǒng)包括電控和液控兩部分，電控系統(tǒng)由微處理器、各種傳感器、電磁閥及控制電路等組成、它將控制換擋的參數(shù)（如車速和節(jié)氣門開度等）通過傳感器轉(zhuǎn)換為電信號輸送給微處理器，微處理器通過初期將換擋的信號輸送給換擋電磁閥，從而利用液壓換擋執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)自動換擋。液壓系統(tǒng)由動力源、控制機構(gòu)、執(zhí)行機構(gòu)三部分組成。 動力源是被

3、液力變距器驅(qū)動的油泵，它除了向控制器提供冷卻補償油液，并使其內(nèi)部具有一定壓力，除此之外還向行星齒輪變速器供潤滑油?？刂茩C構(gòu)大體包括主油系統(tǒng)、換檔信號系統(tǒng)，換檔閥系統(tǒng)和緩沖安全系統(tǒng)。根據(jù)其換檔信號系統(tǒng)和換檔閥系統(tǒng)采用的是全液壓元件還是電子控制元件可將控制機構(gòu)分為液控式和電控式兩種。自動變速器的維修目前已經(jīng)是個瓶頸，無論修理廠 4S店對自動變速的維修還只是停留在更換總成件上。這樣的維修只會造成維修成本的提高和維修件的浪費。本文主要以4T65E自動變速器為例，分析4T65E自動變速器的結(jié)構(gòu)和工作原理。從而對自動變速器的故障有個全面的研究，來達到對自動變速器的故障能夠快速診斷和正確維修的目的。第二章

4、4T65E自動變速器的概述2.1 4T65E自動變速器的來源2.1.1 4T65E自動變速器的發(fā)展史1914年，德國奔馳汽車公司生產(chǎn)出第一臺自動變速器，但只是安裝在達官貴人的車上，并沒有商業(yè)化。1926年，美國通用汽車公司第一次在別克轎車上將液力變距器和機械變速器裝在一起。1939年美國通用汽車公司首先在其生產(chǎn)的奧茲莫比爾（ Oldsmobile）轎車上裝用了液力變距器和行星齒輪機構(gòu)組成的液力變速器，該變速器被認為是自動變速器的原始形式。19391950年的11年間是液力自動變速器的成長期。這時期的結(jié)構(gòu)特點是液力傳動部件為液力偶合器。機械變速部分采用行星輪。1942年美國成功研制出一種兩檔液力

5、機械變速器，1947年，通用公司首先將液力傳動用于批量生產(chǎn)小客車上。1949最先裝在別克汽車上的DYNAFLOW變速器是著名的帶液力變距器的自動變速器的發(fā)展先驅(qū)。1950年美國福特汽車公司成功研制了裝有液力變距器的三檔液力自動變速器，這種液力變距器采用了三元件（泵輪、渦輪、導輪）的變距器結(jié)構(gòu)，從此以后，各國自動變速器均采用三元件的液力變距器結(jié)構(gòu)。從而轎車用的液力變速器進入了成熟期。2.1.2 4T65E自動變速器的發(fā)展階段隨著汽車工業(yè)的進步，計算機和電子技術(shù)在汽車的應用，自動變速器的性能有了很大的改善。1969年法國雷諾R16TA轎車首先使用了電子控制變速器，與全液力的自動變速器的區(qū)別在于自動

6、換檔的控制系統(tǒng)采用了微處理器，但當時電子技術(shù)不成熟，應用范圍較窄，到了20世紀80年代末，電子控制逐步實用化，越來越多的自動變速器用了電子控制。自動變速器的控制系統(tǒng)包括電控和液控兩部分，電控系統(tǒng)由微處理器、各種傳感器、電磁閥及控制電路等組成、它將控制換擋的參數(shù)（如車速和節(jié)氣門開度等）通過傳感器轉(zhuǎn)換為電信號輸送給微處理器，微處理器通過初期將換擋的信號輸送給換擋電磁閥，從而利用液壓換擋執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)自動換擋。我國液力傳動始于50年代，自行研制出了內(nèi)燃機和紅旗CA770三排座高級轎車的液力傳動系統(tǒng)。此外，部分軍用車輛上使用了夜里自動變速器，但發(fā)展速度落后于發(fā)達國家。由于對自動變速器良好性能的逐漸認識，

7、用戶的需求量也越來越大，使國內(nèi)汽車企業(yè)加快了自動變速器的發(fā)展步伐。如1998年，一汽大眾的新捷達王裝備了AG4（即01N）自動變速器，1999年神龍富康推出智能型AL4自動變速器，上海別克裝備了4T65E自動變速器，此外廣州本田、天津夏利、重慶奧拓等也先后加入其中，尤其是上海帕薩特B5還裝備了具有模糊控制功能的自動變速器。隨著控制技術(shù)的發(fā)展，人們對車輛性能要求的不斷提高，汽車自動變速器技術(shù)的發(fā)展將朝著控制系統(tǒng)智能化和車輛電子一體化的方向發(fā)展。2.2 4T65E自動變速器的結(jié)構(gòu)控制原理2.2.1 4T65E自動變速器的基本結(jié)構(gòu)它是由液力變扭器、機械傳動系統(tǒng)、液壓控制系統(tǒng)和電子控制系統(tǒng)四部分組成，

8、如圖示：（一）液力變扭器 液力變扭器主要由泵輪、渦輪和導輪三元件組成，其內(nèi)部還有鎖止離合器（TCC）。（二）機械傳動系統(tǒng) 機械傳動系統(tǒng)主要由下列各部件組成：4個多片式離合器、三個帶式制動器、兩組辛普森型復合行星齒輪系統(tǒng)、三個單向離合器（其中一個為滾柱式，另外兩個為契塊式）、一套主減速器和差速器總成。（三）液壓控制系統(tǒng)液壓控制系統(tǒng)包括一個可變量的葉片式液壓油泵、一套控制閥體、一個嵌入內(nèi)部的變速器油冷卻器。（四）電子控制系統(tǒng) 4T65E自動變速器的電子控制系統(tǒng)主要由傳感器、執(zhí)行器和動力控制模塊（PCM）組成。PCM不斷接收各種傳感器和開關的信號，并與其內(nèi)存中的標準數(shù)據(jù)相比較，以確定自動變速器的工作

9、狀態(tài)，然后按內(nèi)存中的程序控制各執(zhí)行器的工作以實現(xiàn)自動換擋。PCM使用2個電磁閥控制變速器的升檔和降擋。每個電磁閥要么釋放油壓，要么保持油壓。油壓的這一改變將會引起控制閥體內(nèi)部換擋閥的動作，從而控制不同的離合器和制動器的工作，實現(xiàn)各擋位之間的自動轉(zhuǎn)換。4T65E型自動變速器的電器部件的安裝位置如圖1所示，一般規(guī)格見表1。 表1 4T65E自動變速器的一般規(guī)格名稱4T65E自動變速器名稱4T65E自動變速器PROMN3/MN7車輛底盤（發(fā)動機，變速器）應用w生產(chǎn)位置warren,MI驅(qū)動機構(gòu)類型：44個前進擋驅(qū)動機構(gòu)型式裝配橫梁，前輪驅(qū)動驅(qū)動機構(gòu)類型：T橫梁裝配一擋齒輪傳動比2.921:1驅(qū)動機構(gòu)

10、類型：65產(chǎn)品系列二擋齒輪傳動比1.568:1驅(qū)動機構(gòu)類型：E電子控制系統(tǒng)名稱4T65E自動變速器名稱4T65E自動變速器三擋齒輪傳動比1.000:1鏈條傳動比35/35或37/37四擋齒輪傳動比0.705:1主減速器傳動比3.05或3.29倒擋齒輪傳動比2.385:1齒扇擋位P、R、N、D、3、2、1變矩器尺寸（變矩器渦輪直徑）245mm（MN3）258mm (MN7)殼體材料鋁壓鑄件壓力接口管路壓力驅(qū)動機構(gòu)凈重87.9kg變速器油液類型DEXRON驅(qū)動機構(gòu)毛重97.0kg變速器油量底盤拆卸：7.0L全部大修：9.5L干燥：12.7L最大掛車牽引能力9kN最大車輛總重（GVW）2903kg2

11、.2. 2 4T65E自動變速器的特性4T65E變速器是通用公司生產(chǎn)的橫置式4速自動變速器，采用了典型的串聯(lián)式行星齒輪機構(gòu)，變速器的前排行星齒輪架和后排齒圈為一體式結(jié)構(gòu)。該變速器能夠提供4個前進擋(包括超速擋)和一個倒擋。與通用公司的4T60型變速器相比，它在機械裝置中做了改進，其中4擋離合器增加了1張摩擦片，還增加了1個前進擋帶式制動器。 1.控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)特點 4T65E變速器由葉片式變量泵提供油壓，動力系統(tǒng)控制模塊(PCM)通過壓力控制電磁閥PC(圖11)調(diào)節(jié)系統(tǒng)壓力，通過控制2個換擋電磁閥控制換擋點。較之4T60型變速器，4T65E變速器增加了2個換擋電磁閥和1個鎖止電磁閥。 2.液壓結(jié)

12、構(gòu)控制特點 4T65E變速器擁有一套管路壓力控制系統(tǒng)，變速器通過該系統(tǒng)調(diào)節(jié)管路壓力，對管路壓力進行適配，并補償變速器內(nèi)部因正常磨損所造成的壓力損失。該系統(tǒng)用PC電磁閥取代了4T60自動變速器所采用的調(diào)節(jié)管路壓力的真空控制調(diào)節(jié)閥。 第三章 4T65E自動變速器的發(fā)展趨勢3.1 4T65E自動變速器的發(fā)展現(xiàn)狀3.2 4T65E自動變速器的運用3.3 4T65E自動變速器的作用和好處（闡明其價值）第四章 4T65E自動變速器的故障診斷4.1 4T65E自動變速器的故障診斷理論實據(jù)自動變速器的兩故障診斷方法主要有種：一種是人工診斷法（即根據(jù)故障癥狀由人工判斷故障原因所在），另一種儀器診斷法（即根據(jù)儀器

13、讀到的故障代碼確定故障原因所在）。在具體排除故障的時候，兩種方法各有特點，一般很少單獨運用。只有將故障碼診斷和故障癥狀診斷很好地結(jié)合起來，以實現(xiàn)快速診斷的目的。（一）4T65E變速器常見故障的現(xiàn)象及原因分析如下和見表21、TCC(鎖止離合器)接合后車輛發(fā)抖車輛在使用過程中可能會出現(xiàn)車輛能正常行駛，變速器升擋也正常，只是在TCC接合后出現(xiàn)發(fā)抖的現(xiàn)象。多數(shù)情況下，此時變速器是沒有問題的，問題 出在發(fā)動機上。因為正常情況下TCC接合后不會打滑，但當發(fā)動機出現(xiàn)相關故障后就不一定了。一般發(fā)動機在節(jié)氣門小開度和小負荷狀態(tài)下車輛抖動的現(xiàn)象不明顯，一旦TCC接合，車輛抖動就會變得很厲害，原因在于變速器和發(fā)動機

14、之間有了機械接合。為了避免對變速器的不必要解體和對變矩器的不必要更換，建議在此種情況下先確認發(fā)動機的性能狀況，如火花塞、高壓線、點火線圈及燃油壓力等方面問題。2、由駐車擋掛入倒擋或前進擋時產(chǎn)生沖擊一般情況下，若自動變速器的主油路壓力高就會造成換擋沖擊。若僅是掛倒擋出現(xiàn)沖擊，故障原因可能為：倒擋制動帶伺服機構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞或丟失。5號球閥錯位或丟失。倒擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。若僅為掛前進擋出現(xiàn)沖擊，故障原因可能為：前進擋制動帶伺服機構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞或丟失。6號球閥錯位或丟失。前進擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。變速器熱敏元件損壞或工作不正常。3、由駐車擋進倒擋或前進擋延遲出現(xiàn)此種故障主要有以

15、下幾種原因：自動變速器油面過低或自動變速器主油路壓力過低。TCC低流量切斷球閥沒有回落，導致液力變矩器中的油回流。輸入離合器鼓油封或密封表面損壞或不平整。輸入離合器鼓球閥堵塞或損壞。輸入離合器內(nèi)活塞密封件損壞或不平整。輸入離合 器活塞總成密封表面損壞。若僅前進擋延遲，故障原因可能為：前進擋制動帶伺服機構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整。前進擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。變速器熱敏元件損壞或工作不正常。若僅倒擋延遲，原因可能為：倒擋制動帶伺服機構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整。倒擋伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞。4、前進擋打滑或無前進擋故障導致此類故障發(fā)生的原因主要包括：主油路壓力過低。油面過低。換擋機構(gòu)失調(diào)。自動變速器

16、油濾清器堵塞、損壞或丟失。前進擋制動帶伺服機構(gòu)油管松動或損壞。手動21擋制動帶伺服機構(gòu)蓋螺栓松動、墊片丟失或損壞、活塞環(huán)損壞、活塞緩沖彈簧損壞、活塞銷異常及活塞損壞或卡滯。蓄壓器隔板損壞或蓄壓器蓋螺栓松動。前進擋制動帶磨損或燒毀。前進擋制動帶不能與支承銷正常工作。液力變矩器導輪離合器打滑。輸入單向離合器損壞。輸入離合器鼓密封環(huán)損壞或丟失。輸入離合器鼓球閥丟失或損壞。輸入離合器活塞及活塞密封件損壞。輸入離合器內(nèi)鋼片、摩擦片或波形片損壞。輸入差速器殼總成或反作用差速器殼總成損壞。5、倒擋打滑或無倒擋造成此類故障的主要原因包括：變速器主油路油壓過低。換擋機構(gòu)失調(diào)。變速器油面過低。自動變速器油濾清器損

17、壞或丟失。伺服機構(gòu)活塞密封環(huán)損壞。伺服機構(gòu)活塞卡滯。伺服機構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞。伺服機構(gòu)活塞銷及制動帶或支承銷不能正常工作。前進擋制動帶損壞或燒毀。液力變矩器導輪離合器打滑。輸入單向離合器等部件損壞或丟失。倒擋鼓損壞。輸入差速器鼓損壞或反作用差速器鼓損壞。經(jīng)過一些專業(yè)人士多年對通用4T65E型自動變速器的維修，我們對此款變速器維修有一些心得。總體而言，該款變速器的設計較為先進，有許多過人之處。但在實際維修過程中，也發(fā)現(xiàn)了一些部件存在薄弱環(huán)節(jié)，如4擋離合器軸總成小端花鍵部分十分薄弱，熱處理硬度相對較小，易磨損問題突出，曾出現(xiàn)過短時間內(nèi)磨損嚴重的情況。另外，輸入差速器殼總成和反作用差速器殼潤滑不良，

18、曾出現(xiàn)過車輛正常行駛的較短時間內(nèi)行星齒輪燒毀的現(xiàn)象。從維修角度講，通用4T65E自動變速器經(jīng)常會出現(xiàn)一些問題包括：升擋沖擊或太軟，降擋沖擊或太軟等。而導致此類故障發(fā)生的原因多種多樣，其中很多故障是維修人員在維修過程中未認真檢查和操作造成的。因此，在維修過程中應做好各部分的檢查與更換工作，只有每個環(huán)節(jié)嚴格把關才能準確快速地排除故障。表2 常見故障現(xiàn)象與原因分析故障現(xiàn)象故障原因換檔沖擊和噪聲發(fā)動機彈性支座損壞；主油路壓力高，調(diào)壓閥失效；行星輪系統(tǒng)軸向定位松曠掛前進檔出現(xiàn)沖擊前進檔制動帶伺服機構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞或丟失；6號球閥錯位或丟失；前進檔伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞；變速器熱敏元件損壞或工作不正常

19、掛倒檔出現(xiàn)沖擊倒檔制動帶伺服機構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞或丟失；5號球閥錯位或丟失；倒檔伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞由駐車檔進倒檔或前進檔延遲自動變速器油面過低或自動變速器主油路壓力過低；11。c低流量切斷球閥沒有回落，導致 液力變矩器中的油回流；輸入離合器鼓油封或密封表面損壞或不平整；輸入離合器鼓球閥堵塞或損壞；輸入離合器內(nèi)活塞密封件損壞或不平整；輸入離合器活塞總成密封表面損壞僅前進檔延遲前進檔制動帶伺服機構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整；前進檔伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞；變速器熱敏元件損壞或工作不正常僅倒檔延遲倒檔制動帶伺服機構(gòu)活塞密封環(huán)損壞或不平整；倒檔伺服機構(gòu)增壓閥卡滯或損壞前進檔打滑或無前進檔主油路壓力過

20、低；油面過低；換檔機構(gòu)失調(diào)；自動變速器油濾清器堵塞、損壞或丟失；前進檔制動帶伺服機構(gòu)油管松動或損壞；手動21檔制動帶伺服機構(gòu)蓋螺栓松動、墊片丟失或損 壞、活塞環(huán)損壞、活塞緩沖彈簧損壞、活塞銷異常及活塞損壞或卡滯；蓄壓器隔板損壞或蓄壓器蓋螺栓松動；前進檔制動帶磨損或燒毀；前進檔制動帶不能與支承銷正常工作；液力變矩器導輪離合器打滑倒檔打滑或無倒檔變速器主油路油壓過低；換檔機構(gòu)失調(diào)；變速器油面過低；自動變速器油濾清器損壞或丟失；伺服機構(gòu)活塞密封環(huán)損壞；伺服機構(gòu)活塞卡滯；伺服機構(gòu)活塞緩沖彈簧損壞；伺服機構(gòu)活塞銷及制動帶或支承銷不能正常工作；前進檔制動帶損壞或燒毀；液力變矩器導輪離合器打滑（二）故障診斷

21、步驟1、初步檢查初步檢查的目的在于確定故障是否在變速器。在汽車報修時，首先要根據(jù)現(xiàn)象對故障所在系統(tǒng)進行初步判斷。發(fā)動機的性能對自動變速器的運轉(zhuǎn)有很大 影響，因此，在進行自動變速器的檢修之前，應確保發(fā)動機的性能良好。如發(fā)現(xiàn)故障碼，應按故障碼提示(見表3)進行診斷，并徹底排除故障。 表3 4T65E自動變速器故障碼表故障碼說明類型故障碼說明類型DTCP0218變速器油過熱CDTC P0748壓力控制(PC)電磁閥電氣電路CDTC P0502車速傳感器(VSS)電路輸入過低DTC P0502車速傳感器(VSS)電路輸入過低B(25)C(3O)DTC P0751 1-2換檔電磁閥性能一無一或四檔DTC

22、 P0751 1-2換檔電磁閥性能一無一或四檔B(25)C(3O)DTC P0503車速傳感器(VSS)電路間斷DTC P0503車速傳感器(VSS)電路間斷B(25)C(3O)DTC P0752 1-2換檔電磁閥性能一無二或三檔B(25)DTC P0711變速器油液溫度(TFT)傳感器電路范圍性能CDTC P0753 1-2換檔電磁閥電氣電路DTC P0753 1-2換檔電磁閥電氣電路B(25)C(3O)DTC P0712變速器油液溫度(TFT)傳感器電路輸入過低CDTC P0756 2-3換檔電磁閥性能一無一或二檔DTC P0756 2-3換檔電磁閥性能無一或二檔A(25)C(3O)DTC

23、 P0713變速器油液溫度(TFT)傳感器電路輸入過高CDTC P0757 2- 3換檔電磁閥性能一無三或四檔A(25)DTC P0716輸入軸傳感器(ISS)電路間斷DTC P0716輸入軸傳感器(ISS)電路間斷B(25)C(3O)DTC P0758 2-3換檔電磁閥電氣電路DTC P0758 2-3換檔電磁閥電氣電路A(25)C(3O)DTC P0717輸入軸傳感器(ISS)電路輸入過低DTC P0717輸入軸傳感器(ISS)電路輸入過低B(25)C(3O)DTC P1810變速器油壓閥位置(TFP)開關電路DTC P1810變速器油壓閥位置(TFP)開關電路B(25)C(3O)DTC

24、P0719制動器開關電路輸入過低CDTC P1811最大適配和高速檔CDTC P0724制動器開關電路輸入過高CDTCP1814變矩器過載CDTC P0730變速比不正確CDTC P1860變矩器離合器(TCC)脈沖寬度調(diào)制電磁閥電氣電路DTC P1860變矩器離合器(TCC)脈沖寬度調(diào)制電磁閥電氣電路B(25)C(3O)DTC P0741變矩器離合器(TCC)系統(tǒng)卡滯關閉DTC P0741變矩器離合器(TCC)系統(tǒng)卡滯關閉B(25)C(3O)DTC P1887變矩器離合器(TCC)釋放開關電路DTC P1887變矩器離合器(TCC)釋放開關電路B(25)C(3O)DTC P0742變矩器離合

25、器(TCC)系統(tǒng)卡滯接通DTC P0742變矩器離合器(TCC)系統(tǒng)卡滯接通A(25)C(3O)2、基礎檢驗(1)外觀檢查。在對變速器具體的故障進行診斷前，應先對變速器進行外觀檢查，如變速器油底殼是否損壞及有無漏油現(xiàn)象，變速器油冷卻器或冷卻器油管是否損壞等。若發(fā)現(xiàn)上述情況，應先排除。(2)自動變速器油位和油質(zhì)檢查。液位高低直接影響到自動變速器是否正常工作。油液不足，齒輪系統(tǒng)潤滑不良，換檔產(chǎn)生沖擊，換檔離合器打滑，加速磨損。如果液位過高，控制閥體排油孔被阻擋，排油不暢，影響離合器分離，使變速器換檔不平順、不靈檢驗方法是：將車輛停放于水平地面，起動發(fā)動機運轉(zhuǎn)15 min或變速器油溫達到8293 ，

26、拉緊駐車制動，在發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)狀態(tài)下踩住制動踏板，將變速器換檔桿在每個檔位掛一遍并停于P檔，然后進行檢查。檢查變速器的油面和顏色。4T65E自動變速器使用DEXRON一 自動變速器驅(qū)動橋油液，顏色為紅色、清澈、半透明的；若為黑色且渾濁，則表示變速器曾經(jīng)過熱，油需更換；若伴有糊焦味，則表明有摩擦片燒蝕，需解體變速器更換摩擦片；若油底殼中有大片的金屬或其他材料，則需要解體變速器進行檢查。在基礎檢驗還不能確診故障的情況下，應根據(jù)情況進行下面的性能實驗。3、性能試驗(1)失速試驗。失速試驗的目的是檢測故障是在發(fā)動機還是在變速器。正常情況下，4T65E自動變速器失速轉(zhuǎn)速在2 2002 400 rmin左

27、右。如失速轉(zhuǎn)速過低，故障原因可能是發(fā)動機動力不足或變矩器內(nèi)導輪的單向離合器工作不良。如果失速轉(zhuǎn)速高，則表明離合器或制動器可能打滑，其原因可能有油壓過低、離合片或制動帶燒蝕。(2)時滯試驗。時滯試驗的目的是進一步檢查離合器和制動器的磨損情況及油壓控制是否正常。它是利用換檔的時間差來分析故障，是對失速試驗的進一步驗證和補充。做時滯試驗時，變速器油溫正常，N位到D位時滯時間正常時為1012 S；N位到R位時滯時間正常時為1.21.5 s。如時滯時間過長，可能的原因有主油壓過低、離合片過于磨損或單向離合器工作不良等，如為新修好的變速器，則可能為離合器間隙過大；如時滯時間過短，可能的原因有主油壓過高，如

28、為新修好的變速器，則可能為離合器間隙過小。 (3)液壓試驗。液壓試驗的目的是通過測定主油道的油壓值來判斷油泵、調(diào)壓閥、離合器或制動器控制部件的工作性能和密封性能。測量時，變速器應處于熱態(tài)，連接TECH2，驅(qū)動壓力控制電磁閥電流從0 A上升至1 A，每次壓力變化后，使壓力穩(wěn)定5S再讀數(shù)，將測量值與表4對比，可判斷其正常與否。若油壓過低，其原因有油面太低、濾清器堵塞、油路泄漏及油壓調(diào)節(jié)電磁閥不良等；若油壓過高，其原因有主調(diào)壓閥卡滯、油路堵塞、油壓調(diào)節(jié)電磁閥不良等。 表4 4T65E自動變速器PC閥電流與主油壓的關系電流值(A)壓力(kPa)電流值(A)壓力(kPa)01 332，一1 6150.6

29、813 1 2410.11 3O4 1 6110.7598 1 O910.21 254，一1 5850.837O 9110.31 195 1 5300.9353 7040.41 089，一1 4611.03535150.5977 1 3581.13534O4(4)道路試驗。目的是進一步檢查自動變速器的使用性能。集中在起步加速、升檔點、降檔點、換檔沖擊、打滑、振動、噪聲、發(fā)熱等方面。道路試驗應視情況在修前和修后過程中進行，有助于故障原因的確定和維修質(zhì)量的監(jiān)控。通過性能試驗，故障內(nèi)容基本上就能確定，維修方式隨之確定。維修方式有就車修理和離車修理兩種。就車修理屬局部修理方式，有調(diào)整、換件的內(nèi)容，作業(yè)

30、難度較輕。自動變速器就車修理的部位有各種控制閥、調(diào)節(jié)點、濾油器等相關元件，各種電磁閥、電開關、傳感器和其它控制電路；離車修理屬于解體式的大修方式，作業(yè)難度大，維修內(nèi)容多，覆蓋面寬。應采用目測、電測、尺寸測量三結(jié)合的方式進行，力求一次成功，防止反復抬上抬下返工。適于離車修理的故障有變矩器故障，油泵故障，行星齒輪機械故障，行星齒輪的支承件、定位件、密封件的故障，合器或制動器故障等。4.2 4T65E自動變速器的故障診斷的案例分析（一）倒擋或驅(qū)動嚙合延時或沖擊1、故障現(xiàn)象 車輛從P位或N位到R位或D位接合延時，起步過于緩慢，即在發(fā)動機怠速時，換擋桿由P位或D位置時，接合時間大于2s（從加大油門到汽車

31、開始移動的時間）。2、故障分析 在其他系統(tǒng)正常的情況下，變速器油壓是影響擋位接合緩慢的主要因素。從P位換到R位或D位嚙合延遲故障的原因還有很多，如油面高度過低；變速驅(qū)動橋主油路壓力偏低；倒擋或前進擋制動帶伺服活塞密封油圈損壞或卷起；倒擋伺服增壓閥或前進擋伺服增壓閥卡滯或損壞；熱敏元件不工作或損壞；液力變矩器離合器放氣球閥密封不好，導致液力變矩器回流；輸入離合器總成部件損壞等。3、故障診斷與排除 這種故障可能有多種情況，診斷過程分別如下：(1) 倒擋/驅(qū)動嚙合時延遲可按表5進行故障診斷和排除 表5 倒擋/驅(qū)動嚙合時延遲的診斷檢查部位故障原因自動變速器液面液面太低自動變速器主油路壓力自動變速器主油

32、路壓力太低倒擋制動帶伺服總成（僅對倒擋延遲）倒擋制動帶伺服活塞油封環(huán)(43)損壞或滾壓前進擋制動帶伺服總成（僅對D擋延遲）前進擋制動帶伺服活塞油封環(huán)（18）損壞或滾壓控制閥體總成（僅對倒擋延遲）倒擋伺服助力閥（367A）卡滯或損壞控制閥體總成（僅對D擋延遲）前進擋伺服助力閥（367B）卡滯或損壞控制閥體墊板總成（僅對D擋延遲）熱敏元件損壞或功能不正常TCC泄壓球閥總成TCC泄壓球閥（420）不到位，引起變矩器回流輸入離合器總成輸入離合器殼體機油密封圈（628）損壞或滾壓輸入離合器殼體總成（623）密封面損壞輸入離合器殼體單向球閥總成（633）堵塞或損壞輸入離合器內(nèi)活塞密封（634）損壞或滾壓輸

33、入離合器外活塞密封（635）損壞或滾壓輸入離合器活塞總成（636）密封面損壞(2)換擋延時故障可按表6診斷和排除 表6 起步時換擋延時的診斷檢查部位故障原因自動變速器液面液面太低自動變速器主油路壓力自動變速器主油路壓力太低倒擋制動帶伺服總成（僅對倒擋延遲）倒擋制動帶伺服活塞油封環(huán)(43)損壞或滾壓前進擋制動帶伺服總成（僅對D擋延遲）前進擋制動帶伺服活塞油封環(huán)（18）損壞或滾壓控制閥體總成（僅對倒擋延遲）倒擋伺服助力閥（367A）卡滯或損壞控制閥體總成（僅對D擋延遲）前進擋伺服助力閥（367B）卡滯或損壞控制閥體墊板總成（僅對D擋延遲）熱敏元件損壞或功能不正常TCC泄壓球閥總成TCC泄壓球閥（4

34、20）不到位，引起變矩器回流輸入離合器總成輸入離合器殼體機油密封圈（628）損壞或滾壓輸入離合器殼體總成（623）密封面損壞輸入離合器殼體單向球閥總成（633）堵塞或損壞輸入離合器內(nèi)活塞密封（634）損壞或滾壓輸入離合器外活塞密封（635）損壞或滾壓輸入離合器活塞總成（636）密封面損壞(3)換擋沖擊故障可按表7診斷和排除 表7 起步時換擋沖擊的診斷檢查部位故障原因自動變速器主油路壓力自動變速器主油路壓力太高倒擋制動帶伺服總成（僅對倒擋延遲）倒擋制動帶伺服活塞墊彈簧（45）斷裂或丟失前進擋制動帶伺服總成（僅對D擋延遲）前進擋制動帶伺服活塞墊彈簧（19）斷裂或丟失變速器殼蓋單向球閥（僅對倒擋延遲

35、）#5單向球閥（372）錯位或丟失變速器殼蓋單向球閥（僅對D延遲）#6單向球閥（372）定位不當或丟失控制閥體總成（僅對倒擋延遲）倒擋伺服助力閥（367A）卡滯或損壞控制閥體總成（僅對D擋延遲）前進擋伺服助力閥（367B）卡滯或損壞控制閥體墊板總成（僅對D擋延遲）熱敏元件損壞或功能不正常(二) 換擋速度過高或過低1、故障現(xiàn)象 自動變速器能夠自動換擋，只不過換擋的車速比標準換擋車速高或低一些。2、故障分析在其他系統(tǒng)正常的情況下，這種故障一般是由PCM中的標準信號不正確或節(jié)氣門位置傳感器失調(diào)造成的。動力系統(tǒng)控制模塊內(nèi)部標定不正確；節(jié)氣門位置傳感器調(diào)整不當或有故障。3、故障診斷與排除升擋或降擋車速偏

36、高或偏低的故障原因如表8所示，表8 換擋速度過高或過低檢 查故障原因ECM/PCM校正信息ECM/PCM校正不正確節(jié)氣門位置（TP）傳感器節(jié)氣門位置（TP）傳感器失調(diào)或有故障（三）僅有部分擋位（擋位不全）1、故障現(xiàn)象車輛在正常行駛的過程當中，自動變速器不能夠自動掛接合適的擋位，即缺少某些擋位。2、故障分析產(chǎn)生這種故障的原因大量是由于變速器的油壓不正確、個別零件磨損、電磁閥的故障等引起的。3、故障診斷與排除這種故障有多種現(xiàn)象，現(xiàn)將各種現(xiàn)象的診斷與排除方法分述如下:（1）僅有兩個前進擋的診斷與排除如表9表9 僅有兩個前進擋的診斷與排除僅有1擋和2擋（2-3換擋電磁閥卡滯接通）檢 查 部 位故 障 原 因控制閥體總成2-3換擋電磁閥總成（315B）卡滯控制閥體（301）或墊板總成（370）中有殘渣僅有1擋和4擋（1-2