客車(chē)車(chē)內(nèi)設(shè)備.

1、第三篇第三篇 客車(chē)車(chē)內(nèi)設(shè)備客車(chē)車(chē)內(nèi)設(shè)備 客車(chē)車(chē)內(nèi)設(shè)備：是指鐵路客車(chē)上直接為旅客服客車(chē)車(chē)內(nèi)設(shè)備：是指鐵路客車(chē)上直接為旅客服務(wù)的設(shè)施。務(wù)的設(shè)施。 包括給水、取暖、通風(fēng)、空調(diào)、電氣等設(shè)備，包括給水、取暖、通風(fēng)、空調(diào)、電氣等設(shè)備，以及為保障列車(chē)安全運(yùn)行和各設(shè)備正常工作的監(jiān)以及為保障列車(chē)安全運(yùn)行和各設(shè)備正常工作的監(jiān)控、保護(hù)裝置。控、保護(hù)裝置。第一章第一章 客車(chē)給水裝置客車(chē)給水裝置 目的：供應(yīng)旅客和乘務(wù)人員飲水、盥洗、沖刷目的：供應(yīng)旅客和乘務(wù)人員飲水、盥洗、沖刷和溫水循環(huán)取暖裝置補(bǔ)水等方面的用水。和溫水循環(huán)取暖裝置補(bǔ)水等方面的用水。 要求：不占用客室有效空間，保證列車(chē)運(yùn)行穩(wěn)要求：不占用客室有效空間，保證列

2、車(chē)運(yùn)行穩(wěn)定性，用水方便又不浪費(fèi)，具有盡可能多的儲(chǔ)水量定性，用水方便又不浪費(fèi)，具有盡可能多的儲(chǔ)水量 冬季時(shí)能提供溫水，本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和易于維修。冬季時(shí)能提供溫水，本身結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單和易于維修。 分類：車(chē)上給水裝置和車(chē)下給水裝置。多使用分類：車(chē)上給水裝置和車(chē)下給水裝置。多使用車(chē)上給水裝置。車(chē)上給水裝置。 圖圖3-1-2 YW25G型客車(chē)供水系統(tǒng)型客車(chē)供水系統(tǒng)第二章第二章 燃煤鍋爐獨(dú)立溫水采暖裝置燃煤鍋爐獨(dú)立溫水采暖裝置 客車(chē)采曖裝置是冬季客車(chē)運(yùn)行中為旅客創(chuàng)造車(chē)客車(chē)采曖裝置是冬季客車(chē)運(yùn)行中為旅客創(chuàng)造車(chē)廂內(nèi)適宜溫度，保證旅客在旅行中感覺(jué)舒適。是客廂內(nèi)適宜溫度，保證旅客在旅行中感覺(jué)舒適。是客車(chē)上的重要設(shè)備之一，

3、鐵路客車(chē)采曖裝置多采用獨(dú)車(chē)上的重要設(shè)備之一，鐵路客車(chē)采曖裝置多采用獨(dú)立溫水采暖裝置和電熱采暖裝置。立溫水采暖裝置和電熱采暖裝置。 獨(dú)立溫水采暖裝置又分為燃油爐獨(dú)立溫水采暖獨(dú)立溫水采暖裝置又分為燃油爐獨(dú)立溫水采暖裝置與燃煤鍋爐獨(dú)立溫水采曖裝置。本章主要介紹裝置與燃煤鍋爐獨(dú)立溫水采曖裝置。本章主要介紹燃煤鍋爐獨(dú)立溫水采曖裝置的原理、構(gòu)造和使用。燃煤鍋爐獨(dú)立溫水采曖裝置的原理、構(gòu)造和使用。第三章第三章 客車(chē)電氣裝置客車(chē)電氣裝置 電能在鐵路客車(chē)上有著多方面的應(yīng)用、如照電能在鐵路客車(chē)上有著多方面的應(yīng)用、如照明、電力拖動(dòng)、電熱、通訊、電視、自動(dòng)檢測(cè)和明、電力拖動(dòng)、電熱、通訊、電視、自動(dòng)檢測(cè)和自動(dòng)控制等。自

4、動(dòng)控制等。 客車(chē)所需電能的供應(yīng)，根據(jù)列車(chē)牽引動(dòng)力的客車(chē)所需電能的供應(yīng)，根據(jù)列車(chē)牽引動(dòng)力的形式、客車(chē)電氣化的列車(chē)編組情況和供電設(shè)備的形式、客車(chē)電氣化的列車(chē)編組情況和供電設(shè)備的經(jīng)濟(jì)性等，可以采用不同的方式，縱觀國(guó)內(nèi)外情經(jīng)濟(jì)性等，可以采用不同的方式，縱觀國(guó)內(nèi)外情況概括起來(lái)有這么幾種；即分散式、集中式和混況概括起來(lái)有這么幾種；即分散式、集中式和混合式。合式。 分散式供電系統(tǒng)如圖分散式供電系統(tǒng)如圖3-3-1所示。它是在每所示。它是在每輛車(chē)上裝一套獨(dú)立的供電系統(tǒng)（在客車(chē)用電量較輛車(chē)上裝一套獨(dú)立的供電系統(tǒng)（在客車(chē)用電量較少情況下也可以兩輛或三輛車(chē)共用一套），其電少情況下也可以兩輛或三輛車(chē)共用一套），其電源多

5、數(shù)采用軸驅(qū)發(fā)電機(jī)和蓄電池組并聯(lián)，故又稱源多數(shù)采用軸驅(qū)發(fā)電機(jī)和蓄電池組并聯(lián)，故又稱車(chē)軸式供電，少數(shù)采用小型柴油發(fā)電機(jī)組。這種車(chē)軸式供電，少數(shù)采用小型柴油發(fā)電機(jī)組。這種供電方式比較適合用電量較小的客車(chē)，它的優(yōu)點(diǎn)供電方式比較適合用電量較小的客車(chē)，它的優(yōu)點(diǎn)是車(chē)輛可隨意編組和摘掛；供電裝置不占用車(chē)內(nèi)是車(chē)輛可隨意編組和摘掛；供電裝置不占用車(chē)內(nèi)有效空間；全列車(chē)輸電干線貫通，電源并聯(lián)運(yùn)行，有效空間；全列車(chē)輸電干線貫通，電源并聯(lián)運(yùn)行，當(dāng)某一電源發(fā)生故障時(shí)不至影響全列車(chē)供電。當(dāng)某一電源發(fā)生故障時(shí)不至影響全列車(chē)供電。 圖圖3-3-1 車(chē)軸式交直流供電裝置車(chē)軸式交直流供電裝置 1鋼軌；鋼軌；發(fā)電機(jī)皮帶輪；發(fā)電機(jī)皮帶輪

6、；控制箱；控制箱；整流器；整流器； 蓄電池蓄電池;電扇；電扇；7電燈；電燈；逆變器和熒光燈；逆變器和熒光燈； 發(fā)電機(jī)；發(fā)電機(jī)；10傳動(dòng)帶；傳動(dòng)帶；11車(chē)軸皮帶輪；車(chē)軸皮帶輪；12車(chē)軸，車(chē)軸，13車(chē)輪車(chē)輪 對(duì)于用電量較大并且固定編組的列車(chē)應(yīng)采用對(duì)于用電量較大并且固定編組的列車(chē)應(yīng)采用集中供電，電能由車(chē)上的集中發(fā)電站或電氣化鐵集中供電，電能由車(chē)上的集中發(fā)電站或電氣化鐵道的接觸網(wǎng)供給。鑒于目前列車(chē)牽引動(dòng)力種類較道的接觸網(wǎng)供給。鑒于目前列車(chē)牽引動(dòng)力種類較多，空調(diào)客車(chē)正處在發(fā)展階段，在某些情況下也多，空調(diào)客車(chē)正處在發(fā)展階段，在某些情況下也有采用混合式供電。如照明與通風(fēng)機(jī)由車(chē)軸發(fā)電有采用混合式供電。如照明與

7、通風(fēng)機(jī)由車(chē)軸發(fā)電機(jī)供電，取暖系統(tǒng)由接觸網(wǎng)供電；列車(chē)或車(chē)輛正機(jī)供電，取暖系統(tǒng)由接觸網(wǎng)供電；列車(chē)或車(chē)輛正常時(shí)由柴油發(fā)電機(jī)供電，發(fā)生故障時(shí)可由各車(chē)軸常時(shí)由柴油發(fā)電機(jī)供電，發(fā)生故障時(shí)可由各車(chē)軸發(fā)電機(jī)供電；帶空調(diào)的車(chē)由柴油發(fā)電機(jī)組供電，發(fā)電機(jī)供電；帶空調(diào)的車(chē)由柴油發(fā)電機(jī)組供電，不帶空調(diào)的車(chē)由車(chē)軸發(fā)電機(jī)供電等?？蛙?chē)的供電不帶空調(diào)的車(chē)由車(chē)軸發(fā)電機(jī)供電等?？蛙?chē)的供電電壓，分散式一般電壓，分散式一般8，集中式，集中式220/380。 客車(chē)分散式供電系統(tǒng)采用車(chē)軸發(fā)電機(jī)式供電，客車(chē)分散式供電系統(tǒng)采用車(chē)軸發(fā)電機(jī)式供電，電源由一臺(tái)大型交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)和鉛蓄電池組電源由一臺(tái)大型交流感應(yīng)子發(fā)電機(jī)和鉛蓄電池組并聯(lián)組成。發(fā)電機(jī)

8、懸掛在轉(zhuǎn)向架上，蓄電池組裝并聯(lián)組成。發(fā)電機(jī)懸掛在轉(zhuǎn)向架上，蓄電池組裝在電池箱內(nèi)懸掛在車(chē)體底架上，列車(chē)運(yùn)行中，車(chē)在電池箱內(nèi)懸掛在車(chē)體底架上，列車(chē)運(yùn)行中，車(chē)軸通過(guò)皮帶或萬(wàn)向軸傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電軸通過(guò)皮帶或萬(wàn)向軸傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。發(fā)電機(jī)發(fā)出的電能通過(guò)車(chē)體配線供給車(chē)上負(fù)載并同時(shí)機(jī)發(fā)出的電能通過(guò)車(chē)體配線供給車(chē)上負(fù)載并同時(shí)向蓄電池充電，當(dāng)列車(chē)低速運(yùn)行或停車(chē)不能供電向蓄電池充電，當(dāng)列車(chē)低速運(yùn)行或停車(chē)不能供電時(shí)，則由蓄電池代替發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電。為防止時(shí)，則由蓄電池代替發(fā)電機(jī)向負(fù)載供電。為防止電壓隨轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化而變化，配套使用了電壓隨轉(zhuǎn)速和負(fù)載的變化而變化，配套使用了KP-2A控制箱，使電壓保持穩(wěn)定

9、。控制箱，使電壓保持穩(wěn)定。 客車(chē)集中式供電系統(tǒng)采用交流三相四線制供客車(chē)集中式供電系統(tǒng)采用交流三相四線制供電方式，線電壓為電方式，線電壓為400V,相電壓為相電壓為220V，頻率為，頻率為Hz。由編組中的發(fā)電車(chē)通過(guò)車(chē)端電力連接。由編組中的發(fā)電車(chē)通過(guò)車(chē)端電力連接器和每輛車(chē)車(chē)體底架下鋪設(shè)的兩路電力主干線分器和每輛車(chē)車(chē)體底架下鋪設(shè)的兩路電力主干線分兩路向全列車(chē)送電，每路容量為兩路向全列車(chē)送電，每路容量為300Kw。每輛。每輛空調(diào)客車(chē)通過(guò)車(chē)體底架的兩路電力主干線分線盒，空調(diào)客車(chē)通過(guò)車(chē)體底架的兩路電力主干線分線盒，將兩路交流電源引入到車(chē)上配電室電源控制柜內(nèi)，將兩路交流電源引入到車(chē)上配電室電源控制柜內(nèi)，向車(chē)

10、內(nèi)交流用電設(shè)備供電，同時(shí)應(yīng)急電源裝置向向車(chē)內(nèi)交流用電設(shè)備供電，同時(shí)應(yīng)急電源裝置向車(chē)內(nèi)車(chē)內(nèi)48V直流負(fù)載供電。本章主要對(duì)分散式供電直流負(fù)載供電。本章主要對(duì)分散式供電系統(tǒng)和客車(chē)集中式供電系統(tǒng)中的供電、用電及電系統(tǒng)和客車(chē)集中式供電系統(tǒng)中的供電、用電及電力的輸送進(jìn)行介紹。力的輸送進(jìn)行介紹。第一節(jié)第一節(jié) 客車(chē)用鉛蓄電池客車(chē)用鉛蓄電池 在客車(chē)供電裝置中，蓄電池被廣泛使用。在在客車(chē)供電裝置中，蓄電池被廣泛使用。在列車(chē)單獨(dú)式供電系統(tǒng)中，蓄電池組與軸驅(qū)式發(fā)電列車(chē)單獨(dú)式供電系統(tǒng)中，蓄電池組與軸驅(qū)式發(fā)電機(jī)并聯(lián)使用，作為旅客列車(chē)低速運(yùn)行或停站時(shí)車(chē)機(jī)并聯(lián)使用，作為旅客列車(chē)低速運(yùn)行或停站時(shí)車(chē)上用電器的電源；在列車(chē)集中供電

11、系統(tǒng)中，蓄電上用電器的電源；在列車(chē)集中供電系統(tǒng)中，蓄電池作為柴油機(jī)的起動(dòng)電源和客車(chē)應(yīng)急電源。客車(chē)池作為柴油機(jī)的起動(dòng)電源和客車(chē)應(yīng)急電源?？蛙?chē)上蓄電池使用量大，制造、檢修成本高，壽命短。上蓄電池使用量大，制造、檢修成本高，壽命短。 客車(chē)用蓄電池是一種化學(xué)電源，可多次進(jìn)行客車(chē)用蓄電池是一種化學(xué)電源，可多次進(jìn)行充電與放電。根據(jù)極板所用材料和電解液性質(zhì)的充電與放電。根據(jù)極板所用材料和電解液性質(zhì)的不同，蓄電池一般可分為酸性（鉛）蓄電池和堿不同，蓄電池一般可分為酸性（鉛）蓄電池和堿性（鎘鎳和鐵鎳）蓄電池兩種。性（鎘鎳和鐵鎳）蓄電池兩種。 一、一、TG型鉛蓄電池的構(gòu)造型鉛蓄電池的構(gòu)造 客車(chē)使用的酸性蓄電池為客

12、車(chē)使用的酸性蓄電池為T(mén)G型，如型，如TG-315型蓄電池（型蓄電池（T鐵路用，鐵路用，G電池采用管式正極電池采用管式正極板，板，315容量為容量為315 Ah），電池標(biāo)稱電壓為），電池標(biāo)稱電壓為2.0V。 TG型鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖型鉛蓄電池的結(jié)構(gòu)見(jiàn)圖3-3-2，它是由頂，它是由頂蓋、硬瀝青封口、正極板群、負(fù)極板群、隔離板、蓋、硬瀝青封口、正極板群、負(fù)極板群、隔離板、膠槽、浮標(biāo)、浮標(biāo)套、注液孔蓋、極柱卡和防波膠槽、浮標(biāo)、浮標(biāo)套、注液孔蓋、極柱卡和防波板等組成，槽內(nèi)灌注有比重板等組成，槽內(nèi)灌注有比重1.2600.005（30）的稀硫酸作為電解液。的稀硫酸作為電解液。圖圖3-3-2 TG型蓄電池型蓄

13、電池1-負(fù)極板；負(fù)極板；2-電池槽；電池槽；3-正極板；正極板；4-防波板；防波板；5-硬瀝青封口；硬瀝青封口；6-注液乳蓋；注液乳蓋；7-浮標(biāo)；浮標(biāo)；8-浮標(biāo)乳蓋；浮標(biāo)乳蓋；9-電池蓋；電池蓋；10-極柱卡；極柱卡；11-浮標(biāo)套；浮標(biāo)套；12-隔板。隔板。 第二節(jié)第二節(jié) 客車(chē)用鎘鎳蓄電池客車(chē)用鎘鎳蓄電池 我國(guó)鐵路客車(chē)從一九八七年開(kāi)始使用鎘鎳蓄電我國(guó)鐵路客車(chē)從一九八七年開(kāi)始使用鎘鎳蓄電池，近幾年應(yīng)用更是越來(lái)越廣泛。鎘鎳蓄電池為堿性池，近幾年應(yīng)用更是越來(lái)越廣泛。鎘鎳蓄電池為堿性蓄電池，與酸性蓄電池相比，其具有腐蝕性小、對(duì)環(huán)蓄電池，與酸性蓄電池相比，其具有腐蝕性小、對(duì)環(huán)境污染??；壽命長(zhǎng)（預(yù)計(jì)浮充使

14、用境污染??；壽命長(zhǎng)（預(yù)計(jì)浮充使用15年左右）；維護(hù)年左右）；維護(hù)簡(jiǎn)單；自放電小及低溫性能好；過(guò)充電與過(guò)放電恢復(fù)簡(jiǎn)單；自放電小及低溫性能好；過(guò)充電與過(guò)放電恢復(fù)能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格較高。能力強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，但價(jià)格較高。 堿性鎘鎳蓄電池的型號(hào)規(guī)格有多種，目前鐵路客堿性鎘鎳蓄電池的型號(hào)規(guī)格有多種，目前鐵路客車(chē)使用較多的為車(chē)使用較多的為 GN300（3）型（）型（G負(fù)極鎘代負(fù)極鎘代號(hào)，號(hào)，N正極鎳代號(hào)，正極鎳代號(hào)，300容量為容量為300Ah，（，（3）為為3型單體鎘鎳蓄電池）電池標(biāo)稱電壓為型單體鎘鎳蓄電池）電池標(biāo)稱電壓為1.2V。 一、鎘鎳蓄電池的構(gòu)造一、鎘鎳蓄電池的構(gòu)造 鎘鎳蓄電池是方形口袋鎘鎳蓄電池是方

15、形口袋式，其結(jié)構(gòu)如圖式，其結(jié)構(gòu)如圖3-3-5所示。所示。它主要由正極板、負(fù)極板，它主要由正極板、負(fù)極板，隔離物（隔膜），殼體和隔離物（隔膜），殼體和電解液五大部分組成。電解液五大部分組成。二、鎘鎳蓄電池的工作原理二、鎘鎳蓄電池的工作原理 鎘鎳蓄電池總的電化反應(yīng)可用下列方程式表示：鎘鎳蓄電池總的電化反應(yīng)可用下列方程式表示： 充電時(shí)，正極板被還原為氫氧化亞鎳，負(fù)極板被充電時(shí)，正極板被還原為氫氧化亞鎳，負(fù)極板被還原為金屬鎘，電解液液面升高。放電時(shí)，正極板形還原為金屬鎘，電解液液面升高。放電時(shí)，正極板形成氫氧化鎳，負(fù)極板形成氫氧化鎘，電解液液面降成氫氧化鎳，負(fù)極板形成氫氧化鎘，電解液液面降低。低。 注

16、意：電解液在充、放電過(guò)程中濃度不發(fā)生變注意：電解液在充、放電過(guò)程中濃度不發(fā)生變化，這一點(diǎn)與酸性蓄電池不同?；?，這一點(diǎn)與酸性蓄電池不同。第三節(jié)第三節(jié) 客車(chē)感應(yīng)子發(fā)電機(jī)客車(chē)感應(yīng)子發(fā)電機(jī) 在客車(chē)車(chē)軸式交流發(fā)電機(jī)供電裝置中，采用了感在客車(chē)車(chē)軸式交流發(fā)電機(jī)供電裝置中，采用了感應(yīng)子發(fā)電機(jī)應(yīng)子發(fā)電機(jī) 。 這種電機(jī)的轉(zhuǎn)子上無(wú)繞組，只是一個(gè)實(shí)芯的（爪這種電機(jī)的轉(zhuǎn)子上無(wú)繞組，只是一個(gè)實(shí)芯的（爪極式電機(jī)）或由硅鋼片疊成的齒輪狀圓柱體。極式電機(jī)）或由硅鋼片疊成的齒輪狀圓柱體。 轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)齒和槽依次掠過(guò)定子齒面，由于齒和轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)齒和槽依次掠過(guò)定子齒面，由于齒和槽的交替變化引起氣隙磁導(dǎo)的變化，而在定子工作繞槽的交替變化

17、引起氣隙磁導(dǎo)的變化，而在定子工作繞組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，故人們把轉(zhuǎn)子稱為感應(yīng)子，發(fā)組中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，故人們把轉(zhuǎn)子稱為感應(yīng)子，發(fā)電機(jī)也就稱為感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。電機(jī)也就稱為感應(yīng)子發(fā)電機(jī)。 客車(chē)用感應(yīng)子發(fā)電機(jī)按功率分有三種，即客車(chē)用感應(yīng)子發(fā)電機(jī)按功率分有三種，即3kW（J3型）、型）、5kW（J5型）、型）、7kW（J7型），本書(shū)以型），本書(shū)以J5型為例給予介紹。型為例給予介紹。一、一、J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的構(gòu)造感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的構(gòu)造圖圖3-3-6 J5型感應(yīng)子的外形圖型感應(yīng)子的外形圖 J5感應(yīng)子發(fā)電機(jī)由機(jī)座、定子鐵芯、轉(zhuǎn)子鐵感應(yīng)子發(fā)電機(jī)由機(jī)座、定子鐵芯、轉(zhuǎn)子鐵芯、激磁繞組和電樞繞組、端蓋、軸承及軸承蓋等芯、激

18、磁繞組和電樞繞組、端蓋、軸承及軸承蓋等部分組成。部分組成。 二、二、J5型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的作用型感應(yīng)子發(fā)電機(jī)的作用 通過(guò)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，使通過(guò)輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子不斷旋轉(zhuǎn)，使通通過(guò)電樞繞組的磁通量不斷變生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)過(guò)電樞繞組的磁通量不斷變生變化，從而產(chǎn)生感應(yīng)電勢(shì)，向外輸出三相交流電。電勢(shì)，向外輸出三相交流電。第四節(jié)第四節(jié) KP-2A型控制箱型控制箱 我們知道要想保證車(chē)上用電器正常使用，就必須我們知道要想保證車(chē)上用電器正常使用，就必須使感應(yīng)子發(fā)電機(jī)輸出電壓基本恒定。要維持輸出電壓使感應(yīng)子發(fā)電機(jī)輸出電壓基本恒定。要維持輸出電壓不變，必須使激磁電流隨負(fù)載增減和轉(zhuǎn)速的改變而

19、作不變，必須使激磁電流隨負(fù)載增減和轉(zhuǎn)速的改變而作相應(yīng)的改變，以達(dá)到自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)端電壓的目的。相應(yīng)的改變，以達(dá)到自動(dòng)控制發(fā)電機(jī)端電壓的目的。 KP-2A型控制箱是和型控制箱是和J5型發(fā)電機(jī)配套使用較多的型發(fā)電機(jī)配套使用較多的一種自動(dòng)控制裝置。其型號(hào)的含義：一種自動(dòng)控制裝置。其型號(hào)的含義：K客車(chē)用；客車(chē)用；P配電箱，即控制箱；配電箱，即控制箱；2設(shè)計(jì)序號(hào)；設(shè)計(jì)序號(hào)；A第第一次改進(jìn)設(shè)計(jì)。一次改進(jìn)設(shè)計(jì)。 一、一、KP-2A型控制箱的作用型控制箱的作用 KP-2A型控制箱的主要作用是通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電型控制箱的主要作用是通過(guò)自動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)激磁電流的大小，使發(fā)電機(jī)輸出電壓保持穩(wěn)定。機(jī)激磁電流的大小，使發(fā)電

20、機(jī)輸出電壓保持穩(wěn)定。 KP-2A型控制箱主要由主整流電路、穩(wěn)壓電路及型控制箱主要由主整流電路、穩(wěn)壓電路及輔助電路組成。輔助電路組成。 1、主整流電路、主整流電路 作用是將發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電變成直流電供作用是將發(fā)電機(jī)發(fā)出的三相交流電變成直流電供給負(fù)載。給負(fù)載。 2、穩(wěn)壓電路、穩(wěn)壓電路 激磁、測(cè)量及觸發(fā)器回路構(gòu)成了控制箱的穩(wěn)壓電激磁、測(cè)量及觸發(fā)器回路構(gòu)成了控制箱的穩(wěn)壓電路。路。 激磁回路的作用是向發(fā)電機(jī)激磁繞組提供方向不激磁回路的作用是向發(fā)電機(jī)激磁繞組提供方向不變，但大小隨時(shí)間變化的脈動(dòng)直流電。變，但大小隨時(shí)間變化的脈動(dòng)直流電。 測(cè)量回路的作用是把測(cè)得的發(fā)電機(jī)電壓的變化經(jīng)測(cè)量回路的作用是把測(cè)得

21、的發(fā)電機(jī)電壓的變化經(jīng)半波整流后變?yōu)殇忼X波電壓，輸送給觸發(fā)器回路。半波整流后變?yōu)殇忼X波電壓，輸送給觸發(fā)器回路。 觸發(fā)器回路作用是根據(jù)測(cè)量回路所提供鋸齒波電觸發(fā)器回路作用是根據(jù)測(cè)量回路所提供鋸齒波電壓的大小，控制壓的大小，控制BG1、BG2的開(kāi)關(guān)時(shí)間，從而控制了的開(kāi)關(guān)時(shí)間，從而控制了向向SCR1提供觸發(fā)脈沖的早、晚。提供觸發(fā)脈沖的早、晚。 3、輔助電路、輔助電路 KP-2A型控制箱的輔助電路由限流充電、起激和型控制箱的輔助電路由限流充電、起激和過(guò)壓保護(hù)回路組成。過(guò)壓保護(hù)回路組成。 限流充電回路的作用是是將蓄電池充電電流值限限流充電回路的作用是是將蓄電池充電電流值限制在整定值范圍內(nèi)，延長(zhǎng)蓄電池的使用

22、壽命和保證電制在整定值范圍內(nèi)，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命和保證電機(jī)、控制箱的正常工作。機(jī)、控制箱的正常工作。 起激回路的作用是提供助磁電流，保證發(fā)電機(jī)快起激回路的作用是提供助磁電流，保證發(fā)電機(jī)快速發(fā)電。速發(fā)電。 過(guò)壓保護(hù)回路的作用是當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)過(guò)壓保過(guò)壓保護(hù)回路的作用是當(dāng)發(fā)電機(jī)電壓超過(guò)過(guò)壓保護(hù)整定值時(shí)，自動(dòng)熔斷保險(xiǎn)，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電，防止護(hù)整定值時(shí)，自動(dòng)熔斷保險(xiǎn)，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電，防止因電壓過(guò)高而造成負(fù)載、電機(jī)及電路元件的損壞。因電壓過(guò)高而造成負(fù)載、電機(jī)及電路元件的損壞。 指示燈亮顯示發(fā)電機(jī)發(fā)電。指示燈亮顯示發(fā)電機(jī)發(fā)電。 電壓整定值電位器（電壓整定值電位器（R2）：調(diào)節(jié)）：調(diào)節(jié)R2可使發(fā)電機(jī)可使發(fā)電

23、機(jī)輸出電壓發(fā)生變化。輸出電壓發(fā)生變化。 振蕩調(diào)節(jié)電位器（振蕩調(diào)節(jié)電位器（R1）：）： 調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)R1可消除發(fā)電機(jī)可消除發(fā)電機(jī)電壓振蕩。電壓振蕩。 開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)K1： “工作工作”位，產(chǎn)生助磁電流，電機(jī)發(fā)位，產(chǎn)生助磁電流，電機(jī)發(fā)電；電；“停止停止”位，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電。位，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電。 開(kāi)關(guān)開(kāi)關(guān)K2： “總電流總電流”位，位，A顯示發(fā)電機(jī)輸出的顯示發(fā)電機(jī)輸出的總總電流；電流；“電池電流電池電流”位，位，A顯示蓄電池的充放電電流；顯示蓄電池的充放電電流； V直流電壓表，運(yùn)行中它顯示整流后直流側(cè)電直流電壓表，運(yùn)行中它顯示整流后直流側(cè)電壓，停車(chē)時(shí)則顯示蓄電池的端電壓。壓，停車(chē)時(shí)則顯示蓄電池的端電壓。 發(fā)電

24、機(jī)不發(fā)電可首先檢查面板上的保險(xiǎn)絲。發(fā)電機(jī)不發(fā)電可首先檢查面板上的保險(xiǎn)絲。第五節(jié)第五節(jié) 客車(chē)用電器客車(chē)用電器 用電器是客車(chē)電氣設(shè)備的重要組成部分。隨著客用電器是客車(chē)電氣設(shè)備的重要組成部分。隨著客車(chē)舒適性的提高，對(duì)車(chē)內(nèi)用電器的要求也將越來(lái)越車(chē)舒適性的提高，對(duì)車(chē)內(nèi)用電器的要求也將越來(lái)越高，本節(jié)將對(duì)一些常見(jiàn)用電器設(shè)備進(jìn)行介紹。高，本節(jié)將對(duì)一些常見(jiàn)用電器設(shè)備進(jìn)行介紹。 一、車(chē)輛照明一、車(chē)輛照明 車(chē)輛照明是車(chē)輛的一個(gè)重要的組成部分，照明系車(chē)輛照明是車(chē)輛的一個(gè)重要的組成部分，照明系統(tǒng)能否正常工作，關(guān)系到車(chē)輛的安全運(yùn)行和旅客乘坐統(tǒng)能否正常工作，關(guān)系到車(chē)輛的安全運(yùn)行和旅客乘坐的舒適性，熒光燈使用最多。的舒適性，

25、熒光燈使用最多。 （一）車(chē)內(nèi)照明的衛(wèi)生要求（一）車(chē)內(nèi)照明的衛(wèi)生要求 對(duì)于任何照明設(shè)備都要求實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀。現(xiàn)對(duì)于任何照明設(shè)備都要求實(shí)用、經(jīng)濟(jì)、美觀。現(xiàn)代客車(chē)上照明廣泛采用熒光燈。鐵道車(chē)輛采用照度來(lái)代客車(chē)上照明廣泛采用熒光燈。鐵道車(chē)輛采用照度來(lái)評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)照明衛(wèi)生是否符合標(biāo)準(zhǔn)。照度是人眼所能感評(píng)價(jià)車(chē)內(nèi)照明衛(wèi)生是否符合標(biāo)準(zhǔn)。照度是人眼所能感覺(jué)到的可見(jiàn)光的明暗程度，可用照度計(jì)測(cè)定。覺(jué)到的可見(jiàn)光的明暗程度，可用照度計(jì)測(cè)定。 1照度照度 照度照度(平面照度平面照度)指單位面積上的光通量。指單位面積上的光通量。 2水平照度水平照度 水平面上點(diǎn)的照度，稱為水平照度。水平面上點(diǎn)的照度，稱為水平照度。 3照度均勻

26、度照度均勻度 給定平面上照度變化的度量。給定平面上照度變化的度量。 （二）熒光燈（二）熒光燈 熒光燈是一種冷光源，光線柔和，發(fā)光效率高，熒光燈是一種冷光源，光線柔和，發(fā)光效率高，由燈管、鎮(zhèn)流器和啟輝器組成，如圖由燈管、鎮(zhèn)流器和啟輝器組成，如圖3-3-9所示。所示。圖圖3-3-9 熒光燈組成圖熒光燈組成圖 燈管由燈絲、燈頭和玻璃管三部分組成。燈管由燈絲、燈頭和玻璃管三部分組成。（a）燈管）燈管 （b）燈絲）燈絲圖圖3-3-10 熒光燈管熒光燈管1-燈腳；燈腳；2-燈頭；燈頭；3-燈絲；燈絲；4-熒光質(zhì)；熒光質(zhì)；5-玻璃管；玻璃管；6-銅引出線；銅引出線；7-鍍鎂絲；鍍鎂絲；8-燈絲燈絲9-氧化物

27、陰極氧化物陰極 二、二、BY-2系列逆變器系列逆變器 BY-2系列逆變器可將車(chē)內(nèi)系列逆變器可將車(chē)內(nèi)48V直流電變成直流電變成65V，2030KHZ的交流電，供車(chē)內(nèi)熒光燈燈具使用，的交流電，供車(chē)內(nèi)熒光燈燈具使用，BY-2型號(hào)的意義為：型號(hào)的意義為：B變換器，變換器，Y熒光燈用，熒光燈用，2設(shè)計(jì)序號(hào)。按其輸出功率的大小，設(shè)計(jì)序號(hào)。按其輸出功率的大小，BY-2系列逆變器系列逆變器可分為可分為A、B、C、D四個(gè)型號(hào)。輸出功率分別為四個(gè)型號(hào)。輸出功率分別為15W、30W、45W和和60W。 BY-2系列逆變器由四大部分組成，即主振蕩器、系列逆變器由四大部分組成，即主振蕩器、負(fù)載回路、高溫過(guò)流自保護(hù)電路以

28、及電源輸入電路。負(fù)載回路、高溫過(guò)流自保護(hù)電路以及電源輸入電路。 BY-2B外形尺寸為外形尺寸為49mm50mm187mm，安，安裝在燈具一起，可供兩根裝在燈具一起，可供兩根15W的熒光燈使用。的熒光燈使用。 三、三、BY-40W逆變器逆變器 為了提高客車(chē)照度，我國(guó)鐵路客車(chē)采用了國(guó)際通為了提高客車(chē)照度，我國(guó)鐵路客車(chē)采用了國(guó)際通用的用的40W熒光燈管，與之配套使用了熒光燈管，與之配套使用了BY-40W型逆變型逆變器。該型熒光燈逆變器是在器。該型熒光燈逆變器是在BY-2系列逆變器基礎(chǔ)上改系列逆變器基礎(chǔ)上改進(jìn)而成，保留了進(jìn)而成，保留了BY-2系列逆變器主振蕩部分，同時(shí)克系列逆變器主振蕩部分，同時(shí)克服了

29、服了BY-2系列逆變器啟輝時(shí)預(yù)熱時(shí)間過(guò)短，燈絲冷態(tài)系列逆變器啟輝時(shí)預(yù)熱時(shí)間過(guò)短，燈絲冷態(tài)啟輝，造成沖擊電流大，諧振電壓高，起動(dòng)功率大等啟輝，造成沖擊電流大，諧振電壓高，起動(dòng)功率大等缺點(diǎn)，在性能上有了明顯提高。缺點(diǎn)，在性能上有了明顯提高。 BY-40W型逆變器電路由主振蕩電路，啟輝電型逆變器電路由主振蕩電路，啟輝電路，燈絲預(yù)熱裝置，電源輸入電路四大部分組成，供路，燈絲預(yù)熱裝置，電源輸入電路四大部分組成，供一根一根40W的熒光燈使用。的熒光燈使用。 四、客車(chē)電扇四、客車(chē)電扇 客車(chē)電扇根據(jù)安裝場(chǎng)所不同，可分為吊扇、壁扇客車(chē)電扇根據(jù)安裝場(chǎng)所不同，可分為吊扇、壁扇及頂式電扇三種。其中，以安裝于客車(chē)頂棚上

30、型號(hào)為及頂式電扇三種。其中，以安裝于客車(chē)頂棚上型號(hào)為ZSW-300型頂式電扇用得最多。下面將介紹這種電扇型頂式電扇用得最多。下面將介紹這種電扇的構(gòu)造和工作原理。的構(gòu)造和工作原理。 （一）構(gòu)造和工作原理（一）構(gòu)造和工作原理 頂式電扇由葉片、防護(hù)網(wǎng)罩、電機(jī)、支架、搖頭頂式電扇由葉片、防護(hù)網(wǎng)罩、電機(jī)、支架、搖頭機(jī)構(gòu)和底座組成，其結(jié)構(gòu)參看圖機(jī)構(gòu)和底座組成，其結(jié)構(gòu)參看圖3-3-11所示。電扇所所示。電扇所用的電機(jī)為小型直流串激電動(dòng)機(jī)。它包括轉(zhuǎn)子、定子用的電機(jī)為小型直流串激電動(dòng)機(jī)。它包括轉(zhuǎn)子、定子和機(jī)體三部分。和機(jī)體三部分。圖圖3-3-11 ZSW-300型電扇構(gòu)造型電扇構(gòu)造1-防護(hù)網(wǎng)罩；防護(hù)網(wǎng)罩；2-葉

31、片；葉片；3-轉(zhuǎn)子；轉(zhuǎn)子；4-定子；定子；5-前蓋；前蓋；6-后蓋；后蓋；7-底座；底座；8-路徽路徽. 五、鐵路餐車(chē)電冰箱五、鐵路餐車(chē)電冰箱 鐵路餐車(chē)設(shè)置電冰箱的目的，就是為中、長(zhǎng)途的鐵路餐車(chē)設(shè)置電冰箱的目的，就是為中、長(zhǎng)途的旅客提供良好的餐飲服務(wù)，使他們比較舒適地到達(dá)各旅客提供良好的餐飲服務(wù)，使他們比較舒適地到達(dá)各自的目的地。自的目的地。 隨著人民生活水平的日益提高，對(duì)所乘車(chē)輛的服隨著人民生活水平的日益提高，對(duì)所乘車(chē)輛的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)檔次的要求也越來(lái)越高，而在這些要求務(wù)質(zhì)量、服務(wù)檔次的要求也越來(lái)越高，而在這些要求之中，餐車(chē)的服務(wù)是至關(guān)重要的一個(gè)環(huán)節(jié)，它直接影之中，餐車(chē)的服務(wù)是至關(guān)重要的一個(gè)

32、環(huán)節(jié)，它直接影響著旅客的旅行生活。因此，餐車(chē)除服務(wù)人員必須提響著旅客的旅行生活。因此，餐車(chē)除服務(wù)人員必須提供最佳服務(wù)外，其各種設(shè)備也必須時(shí)刻處于最佳工作供最佳服務(wù)外，其各種設(shè)備也必須時(shí)刻處于最佳工作狀態(tài)。餐車(chē)電冰箱便是這重中之重，更應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管狀態(tài)。餐車(chē)電冰箱便是這重中之重，更應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格管理，重點(diǎn)維護(hù)。理，重點(diǎn)維護(hù)。第六節(jié)第六節(jié) 分散式客車(chē)車(chē)體配線分散式客車(chē)車(chē)體配線 車(chē)體配線是客車(chē)供電裝置的重要組成部分。它的車(chē)體配線是客車(chē)供電裝置的重要組成部分。它的作用是將供電裝置、用電器和控制保護(hù)裝置連接成一作用是將供電裝置、用電器和控制保護(hù)裝置連接成一個(gè)完善的電氣回路，把電能安全可靠地輸送到用電設(shè)個(gè)完善的電氣

33、回路，把電能安全可靠地輸送到用電設(shè)備中去。備中去。 車(chē)體配線的結(jié)構(gòu)型式隨供電裝置和用電制的不同車(chē)體配線的結(jié)構(gòu)型式隨供電裝置和用電制的不同而不同。按供電裝置可分為集中式供電和分散式單獨(dú)而不同。按供電裝置可分為集中式供電和分散式單獨(dú)供電兩種車(chē)體配線；按用途可分為電力配線和廣播配供電兩種車(chē)體配線；按用途可分為電力配線和廣播配線；按車(chē)體配線在車(chē)輛中所在的部位可分為車(chē)上配線線；按車(chē)體配線在車(chē)輛中所在的部位可分為車(chē)上配線和車(chē)下配線。和車(chē)下配線。 車(chē)上配線即裝在客車(chē)地板以上的供電線路，它敷車(chē)上配線即裝在客車(chē)地板以上的供電線路，它敷設(shè)在車(chē)內(nèi)側(cè)壁或車(chē)頂棚的間壁內(nèi)，將電能通過(guò)配電盤(pán)設(shè)在車(chē)內(nèi)側(cè)壁或車(chē)頂棚的間壁內(nèi)，將

34、電能通過(guò)配電盤(pán)分送到各用電設(shè)備；車(chē)下配線即裝設(shè)在地板以下的供分送到各用電設(shè)備；車(chē)下配線即裝設(shè)在地板以下的供電線路，它敷設(shè)在貫穿車(chē)底架的車(chē)底鐵管內(nèi)，通過(guò)分電線路，它敷設(shè)在貫穿車(chē)底架的車(chē)底鐵管內(nèi)，通過(guò)分線盒和電氣連結(jié)器來(lái)溝通車(chē)輛間的電力系統(tǒng)。線盒和電氣連結(jié)器來(lái)溝通車(chē)輛間的電力系統(tǒng)。 客車(chē)車(chē)體配線由于制造廠不同，車(chē)型不同，其配客車(chē)車(chē)體配線由于制造廠不同，車(chē)型不同，其配線結(jié)構(gòu)也略有不同，下面先介紹分散式供電裝置車(chē)體線結(jié)構(gòu)也略有不同，下面先介紹分散式供電裝置車(chē)體配線。第十一節(jié)再介紹集中式供電裝置車(chē)體配線。配線。第十一節(jié)再介紹集中式供電裝置車(chē)體配線。 一、車(chē)電位置的稱呼法一、車(chē)電位置的稱呼法 車(chē)端的定位前

35、面已介紹，根據(jù)車(chē)端的定位標(biāo)記，車(chē)端的定位前面已介紹，根據(jù)車(chē)端的定位標(biāo)記，即可對(duì)各個(gè)車(chē)電機(jī)具的位置進(jìn)行命名，具體規(guī)定如即可對(duì)各個(gè)車(chē)電機(jī)具的位置進(jìn)行命名，具體規(guī)定如下：下： 1、沿車(chē)體長(zhǎng)度方向單行排列的車(chē)電機(jī)具，如頂、沿車(chē)體長(zhǎng)度方向單行排列的車(chē)電機(jī)具，如頂燈、頂扇、床燈及通過(guò)臺(tái)燈，應(yīng)自一位車(chē)端順次數(shù)到燈、頂扇、床燈及通過(guò)臺(tái)燈，應(yīng)自一位車(chē)端順次數(shù)到二位車(chē)端，稱之為第幾位某某機(jī)具，如圖二位車(chē)端，稱之為第幾位某某機(jī)具，如圖3-3-14（a）所示。）所示。 圖圖3-3-14 車(chē)電位置的稱呼法車(chē)電位置的稱呼法 、沿車(chē)體長(zhǎng)度左右對(duì)稱排列或雖不對(duì)稱但數(shù)量、沿車(chē)體長(zhǎng)度左右對(duì)稱排列或雖不對(duì)稱但數(shù)量較少的，如壁燈、壁

36、扇、識(shí)別燈、電氣連接器、播音較少的，如壁燈、壁扇、識(shí)別燈、電氣連接器、播音連接器、廁所燈及側(cè)燈插座等，可立于二位車(chē)端，面連接器、廁所燈及側(cè)燈插座等，可立于二位車(chē)端，面向一位車(chē)端，自一位車(chē)端右側(cè)開(kāi)始，交替數(shù)到二位車(chē)向一位車(chē)端，自一位車(chē)端右側(cè)開(kāi)始，交替數(shù)到二位車(chē)端，稱之謂幾位某某機(jī)具，如圖端，稱之謂幾位某某機(jī)具，如圖3-3-14（b）所示。）所示。 、關(guān)于蓄電池及分線盒，應(yīng)按第條判斷左右、關(guān)于蓄電池及分線盒，應(yīng)按第條判斷左右的方法，稱右側(cè)為一位側(cè)，左側(cè)為二位側(cè)。每側(cè)分別的方法，稱右側(cè)為一位側(cè)，左側(cè)為二位側(cè)。每側(cè)分別由一位端數(shù)到二位端。稱之為幾位側(cè)第幾位某某機(jī)由一位端數(shù)到二位端。稱之為幾位側(cè)第幾位某

37、某機(jī)具。如圖具。如圖3-3-10（c）所示。）所示。 總之，除蓄電池和分線盒外，數(shù)量在個(gè)或總之，除蓄電池和分線盒外，數(shù)量在個(gè)或2個(gè)個(gè)以上的車(chē)電機(jī)具，我們可以站于二位車(chē)端面向一位車(chē)以上的車(chē)電機(jī)具，我們可以站于二位車(chē)端面向一位車(chē)端，由遠(yuǎn)到近，由右到左順次定位。蓄電池和分線盒端，由遠(yuǎn)到近，由右到左順次定位。蓄電池和分線盒的定位，應(yīng)先區(qū)分出一位側(cè)和二位側(cè)，然后分別由遠(yuǎn)的定位，應(yīng)先區(qū)分出一位側(cè)和二位側(cè)，然后分別由遠(yuǎn)到近定位。對(duì)于數(shù)量?jī)H有一個(gè)的車(chē)電機(jī)具可直呼其到近定位。對(duì)于數(shù)量?jī)H有一個(gè)的車(chē)電機(jī)具可直呼其名。名。二、分散式客車(chē)車(chē)體配線二、分散式客車(chē)車(chē)體配線 客車(chē)車(chē)體配線基本上可分為三部分，即車(chē)下配客車(chē)車(chē)體配

38、線基本上可分為三部分，即車(chē)下配線、車(chē)上配線和配電盤(pán)、電氣連接器及接線端子板。線、車(chē)上配線和配電盤(pán)、電氣連接器及接線端子板。長(zhǎng)客廠長(zhǎng)客廠YZ25B型型 客車(chē)電氣裝置是由電源、照明、電客車(chē)電氣裝置是由電源、照明、電扇、廣播通訊和軸溫報(bào)警器等部分組成?？蛙?chē)車(chē)體配扇、廣播通訊和軸溫報(bào)警器等部分組成。客車(chē)車(chē)體配線為：線為： 1、車(chē)下配線、車(chē)下配線 車(chē)下配線裝置設(shè)在車(chē)底電線管內(nèi)，車(chē)底電線管分車(chē)下配線裝置設(shè)在車(chē)底電線管內(nèi)，車(chē)底電線管分設(shè)在車(chē)底架兩側(cè)，發(fā)電機(jī)一側(cè)是正線配管（一位設(shè)在車(chē)底架兩側(cè)，發(fā)電機(jī)一側(cè)是正線配管（一位側(cè)），另一側(cè)是負(fù)線配管（二位側(cè)），車(chē)下共有側(cè)），另一側(cè)是負(fù)線配管（二位側(cè)），車(chē)下共有7個(gè)個(gè)分

39、線盒，用來(lái)連結(jié)車(chē)上和車(chē)下的電力系統(tǒng)。分線盒，用來(lái)連結(jié)車(chē)上和車(chē)下的電力系統(tǒng)。 3、配電箱、連接器及接線端子板、配電箱、連接器及接線端子板 （1）配電箱）配電箱 配電箱是每輛客車(chē)中分配和控制全車(chē)用電的裝配電箱是每輛客車(chē)中分配和控制全車(chē)用電的裝置。該型車(chē)采用置。該型車(chē)采用XPD新型配電箱，其電氣原理如圖新型配電箱，其電氣原理如圖3-3-15所示。所示。圖圖3-3-15 XPD型配電箱原理圖型配電箱原理圖 （2）電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器）電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器 客車(chē)兩端設(shè)有電氣連結(jié)器。按規(guī)定，其插頭和插客車(chē)兩端設(shè)有電氣連結(jié)器。按規(guī)定，其插頭和插座以反對(duì)稱形式裝在客車(chē)兩端：座以反對(duì)稱形式裝在客車(chē)兩端：1、

40、4位為插座；位為插座；2、3位為插頭。為防止正負(fù)主線錯(cuò)接，電氣連結(jié)器插座上位為插頭。為防止正負(fù)主線錯(cuò)接，電氣連結(jié)器插座上凸起三個(gè)距離不等的銅柱。距離近的兩個(gè)銅柱用銅片凸起三個(gè)距離不等的銅柱。距離近的兩個(gè)銅柱用銅片相連接為車(chē)下正主線，另一個(gè)為車(chē)下負(fù)主線相連。相連接為車(chē)下正主線，另一個(gè)為車(chē)下負(fù)主線相連。 電氣連接器用來(lái)溝通全列車(chē)的車(chē)下正、負(fù)主線。電氣連接器用來(lái)溝通全列車(chē)的車(chē)下正、負(fù)主線。使子車(chē)及因故停用的母車(chē)從列車(chē)電網(wǎng)中得到電能；同使子車(chē)及因故停用的母車(chē)從列車(chē)電網(wǎng)中得到電能；同時(shí)，可使全列車(chē)的發(fā)電機(jī)作并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)，起均衡列車(chē)電時(shí)，可使全列車(chē)的發(fā)電機(jī)作并聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)，起均衡列車(chē)電壓及適當(dāng)分流的作用。在正常運(yùn)用

41、時(shí)，應(yīng)將兩車(chē)端的壓及適當(dāng)分流的作用。在正常運(yùn)用時(shí)，應(yīng)將兩車(chē)端的電氣連結(jié)器分別與鄰車(chē)電氣連接器接通。電氣連結(jié)器分別與鄰車(chē)電氣連接器接通。 播音連結(jié)器插頭及插座，用來(lái)溝通全列車(chē)的播音播音連結(jié)器插頭及插座，用來(lái)溝通全列車(chē)的播音裝置。因?yàn)椴ヒ舾删€不分正負(fù)，所以播音連結(jié)器的插裝置。因?yàn)椴ヒ舾删€不分正負(fù)，所以播音連結(jié)器的插頭只有兩個(gè)頭。頭只有兩個(gè)頭。 電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器插座如圖電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器插座如圖3-3-16示。示。圖圖3-3-16 電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器插座電氣連結(jié)器及播音連結(jié)器插座（a）電氣連結(jié)器插座；（）電氣連結(jié)器插座；（b）播音連結(jié)器插座）播音連結(jié)器插座. 運(yùn)行中的客車(chē)的所有母車(chē)發(fā)電

42、機(jī)均并聯(lián)運(yùn)行，子運(yùn)行中的客車(chē)的所有母車(chē)發(fā)電機(jī)均并聯(lián)運(yùn)行，子車(chē)用電由母車(chē)供給，子車(chē)與母車(chē)的比例一般為車(chē)用電由母車(chē)供給，子車(chē)與母車(chē)的比例一般為1 ：1。第七節(jié)第七節(jié) 客車(chē)應(yīng)急電源客車(chē)應(yīng)急電源 集中供電的旅客列車(chē)，客車(chē)車(chē)廂內(nèi)采用了客車(chē)應(yīng)集中供電的旅客列車(chē)，客車(chē)車(chē)廂內(nèi)采用了客車(chē)應(yīng)急電源急電源. 一、客車(chē)應(yīng)急電源的作用一、客車(chē)應(yīng)急電源的作用 集中供電的空調(diào)客車(chē)，大部分電氣裝置使用交流集中供電的空調(diào)客車(chē)，大部分電氣裝置使用交流電但部分用電設(shè)備如軸溫報(bào)警器，應(yīng)急照明燈、信號(hào)電但部分用電設(shè)備如軸溫報(bào)警器，應(yīng)急照明燈、信號(hào)燈，廣播和通信設(shè)備，以及電子防滑器等均使用燈，廣播和通信設(shè)備，以及電子防滑器等均使用48V

43、直流電，客車(chē)應(yīng)急電源就是給直流用電器提供直流電直流電，客車(chē)應(yīng)急電源就是給直流用電器提供直流電的設(shè)備。的設(shè)備。 客車(chē)應(yīng)急電源包括應(yīng)急電源控制箱和客車(chē)應(yīng)急電源包括應(yīng)急電源控制箱和4節(jié)節(jié)60AH的的免維護(hù)密閉電池。免維護(hù)密閉電池。 二、客車(chē)應(yīng)急電源工作原理二、客車(chē)應(yīng)急電源工作原理 客車(chē)應(yīng)急電源由整流器，充電機(jī)和應(yīng)急控制系統(tǒng)客車(chē)應(yīng)急電源由整流器，充電機(jī)和應(yīng)急控制系統(tǒng)三部分組成。其原理方框圖見(jiàn)三部分組成。其原理方框圖見(jiàn)3-3-17。圖圖3-3-17 客車(chē)應(yīng)急電源原理方框圖客車(chē)應(yīng)急電源原理方框圖 列車(chē)上柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)客車(chē)應(yīng)急列車(chē)上柴油發(fā)電機(jī)發(fā)出三相交流電，經(jīng)客車(chē)應(yīng)急電源主整流器整流后，輸出一

44、路電源主整流器整流后，輸出一路40V50V的直流電的直流電供給車(chē)上的直流用電設(shè)備（包括一般負(fù)載和應(yīng)急負(fù)供給車(chē)上的直流用電設(shè)備（包括一般負(fù)載和應(yīng)急負(fù)載）；另一路經(jīng)充電機(jī)后輸出載）；另一路經(jīng)充電機(jī)后輸出55V59V的直流電給的直流電給蓄電池組充電。當(dāng)列車(chē)交流供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)電蓄電池組充電。當(dāng)列車(chē)交流供電系統(tǒng)出現(xiàn)故障或發(fā)電車(chē)停止供電時(shí)，應(yīng)急控制系統(tǒng)工作，電路自動(dòng)轉(zhuǎn)換為車(chē)停止供電時(shí)，應(yīng)急控制系統(tǒng)工作，電路自動(dòng)轉(zhuǎn)換為由蓄電池向應(yīng)急負(fù)載供電。電池過(guò)放電保護(hù)電路和過(guò)由蓄電池向應(yīng)急負(fù)載供電。電池過(guò)放電保護(hù)電路和過(guò)充電保護(hù)電路可保證電池正常工作。充電保護(hù)電路可保證電池正常工作。 三、應(yīng)急電源控制箱構(gòu)造及使用

45、三、應(yīng)急電源控制箱構(gòu)造及使用 （一）構(gòu)造（一）構(gòu)造 應(yīng)急電源控制箱有立式和臥式兩種形式。應(yīng)急電源控制箱有立式和臥式兩種形式。 圖圖 3-3-18 立式應(yīng)急立式應(yīng)急 電源控制箱電源控制箱 圖圖 3-3-19 臥式應(yīng)急臥式應(yīng)急 電源控制箱電源控制箱 應(yīng)急控制注意事項(xiàng)充電機(jī)整流器充電機(jī)應(yīng)急控制 整流器注意事項(xiàng)第八節(jié)第八節(jié) 客車(chē)用電開(kāi)水器客車(chē)用電開(kāi)水器 隨著隨著25型客車(chē)新技術(shù)的發(fā)展，客車(chē)電開(kāi)水器在鐵型客車(chē)新技術(shù)的發(fā)展，客車(chē)電開(kāi)水器在鐵路空調(diào)客車(chē)上獲得廣泛使用，它是一種全自動(dòng)沸騰式路空調(diào)客車(chē)上獲得廣泛使用，它是一種全自動(dòng)沸騰式水加熱器，內(nèi)外膽采用不銹鋼材質(zhì)制成，具有下述優(yōu)水加熱器，內(nèi)外膽采用不銹鋼材質(zhì)

46、制成，具有下述優(yōu)點(diǎn)：點(diǎn)： 1）能自動(dòng)、連續(xù)地供應(yīng)開(kāi)水，使用衛(wèi)生，安）能自動(dòng)、連續(xù)地供應(yīng)開(kāi)水，使用衛(wèi)生，安全、可靠；全、可靠； 2）體積小，占地面積少；）體積小，占地面積少； 3）無(wú)噪音，無(wú)污染，外形美觀。）無(wú)噪音，無(wú)污染，外形美觀。 客車(chē)上常用的電開(kāi)水器有電開(kāi)水爐和電沸水器?？蛙?chē)上常用的電開(kāi)水器有電開(kāi)水爐和電沸水器。 一、電開(kāi)水爐一、電開(kāi)水爐 （一）電開(kāi)水爐的構(gòu)造（一）電開(kāi)水爐的構(gòu)造 各種型號(hào)的電開(kāi)水爐都由爐體和電路系統(tǒng)兩大部各種型號(hào)的電開(kāi)水爐都由爐體和電路系統(tǒng)兩大部分構(gòu)成。分構(gòu)成。 爐體由底架、加熱箱（燒水箱）、開(kāi)水貯存箱、爐體由底架、加熱箱（燒水箱）、開(kāi)水貯存箱、進(jìn)水過(guò)濾器、噴水管（膨脹筒

47、）、溢流管、排水管、進(jìn)水過(guò)濾器、噴水管（膨脹筒）、溢流管、排水管、排水閥、開(kāi)水水龍頭等部分組成。排水閥、開(kāi)水水龍頭等部分組成。 電路系統(tǒng)包括燒水電熱管、保溫電熱管、電氣控電路系統(tǒng)包括燒水電熱管、保溫電熱管、電氣控制箱，水位傳感器（電極點(diǎn)）、電磁閥等。制箱，水位傳感器（電極點(diǎn)）、電磁閥等。 （三）電開(kāi)水爐控制箱面板各上指示燈的意義（三）電開(kāi)水爐控制箱面板各上指示燈的意義 、“電源電源”燈亮：電源己接通。燈亮：電源己接通。 、“燒水燒水”燈亮（也稱燈亮（也稱“工作工作”燈或燈或“沸騰沸騰”燈）：燈）：燒水箱正燒水。開(kāi)水貯存箱內(nèi)的開(kāi)水達(dá)到預(yù)定水位燒水箱正燒水。開(kāi)水貯存箱內(nèi)的開(kāi)水達(dá)到預(yù)定水位后，燈自動(dòng)

48、熄滅。后，燈自動(dòng)熄滅。 、“供飲供飲”燈亮：儲(chǔ)水箱內(nèi)的開(kāi)水己達(dá)到一定燈亮：儲(chǔ)水箱內(nèi)的開(kāi)水己達(dá)到一定的的量，可供飲用。量，可供飲用。 4、“缺水缺水”燈亮：燒水箱內(nèi)水位太低，加熱管燈亮：燒水箱內(nèi)水位太低，加熱管未未工作，若長(zhǎng)期燈亮，可能進(jìn)水系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)水，需及時(shí)工作，若長(zhǎng)期燈亮，可能進(jìn)水系統(tǒng)沒(méi)有進(jìn)水，需及時(shí)檢查進(jìn)水系統(tǒng)是否堵塞或者故障。檢查進(jìn)水系統(tǒng)是否堵塞或者故障。 、“除垢除垢”燈亮：發(fā)出燒水系統(tǒng)積垢嚴(yán)重的信燈亮：發(fā)出燒水系統(tǒng)積垢嚴(yán)重的信號(hào)，需及時(shí)清除水垢。否則水垢積累到嚴(yán)重程度會(huì)使號(hào)，需及時(shí)清除水垢。否則水垢積累到嚴(yán)重程度會(huì)使除垢燈和燒水燈交替閃滅，甚至于燒壞加熱管，開(kāi)水除垢燈和燒水燈交替閃滅

49、，甚至于燒壞加熱管，開(kāi)水器不能工作。器不能工作。 （四）使用方法（四）使用方法 1、每次開(kāi)機(jī)使用前應(yīng)確認(rèn)車(chē)內(nèi)上水箱水位，檢、每次開(kāi)機(jī)使用前應(yīng)確認(rèn)車(chē)內(nèi)上水箱水位，檢查電開(kāi)水爐的水位及水龍頭安裝緊固狀態(tài)，將爐體下查電開(kāi)水爐的水位及水龍頭安裝緊固狀態(tài)，將爐體下部加熱（燒水）箱、開(kāi)水貯存箱的排水閥和水龍頭全部加熱（燒水）箱、開(kāi)水貯存箱的排水閥和水龍頭全部打開(kāi)，排盡加熱箱和開(kāi)水貯存箱內(nèi)的存水后，打開(kāi)部打開(kāi)，排盡加熱箱和開(kāi)水貯存箱內(nèi)的存水后，打開(kāi)爐體進(jìn)水閥，關(guān)閉水龍頭和爐體下部的排水閥。檢查爐體進(jìn)水閥，關(guān)閉水龍頭和爐體下部的排水閥。檢查完畢，將開(kāi)水爐控制箱、爐體各蓋板鎖閉。完畢，將開(kāi)水爐控制箱、爐體各蓋板

50、鎖閉。 、檢查電開(kāi)水爐控制箱各電器插頭、插座緊固、檢查電開(kāi)水爐控制箱各電器插頭、插座緊固無(wú)松脫。無(wú)松脫。 3、先合上配電間電源控制柜內(nèi)控制向電開(kāi)水爐、先合上配電間電源控制柜內(nèi)控制向電開(kāi)水爐輸入三相交流電源的空氣開(kāi)關(guān)，再合上開(kāi)水爐控輸入三相交流電源的空氣開(kāi)關(guān)，再合上開(kāi)水爐控制箱面板或照明軸報(bào)控制箱面板上工作開(kāi)關(guān)。此時(shí)，制箱面板或照明軸報(bào)控制箱面板上工作開(kāi)關(guān)。此時(shí)，電開(kāi)水爐自動(dòng)投入工作。某些型號(hào)的電開(kāi)水爐當(dāng)自動(dòng)電開(kāi)水爐自動(dòng)投入工作。某些型號(hào)的電開(kāi)水爐當(dāng)自動(dòng)控制部件損壞無(wú)法工作時(shí)，在保證車(chē)內(nèi)上水箱有水的控制部件損壞無(wú)法工作時(shí)，在保證車(chē)內(nèi)上水箱有水的情況下，可以將電開(kāi)水爐控制箱內(nèi)的自動(dòng)手動(dòng)選擇開(kāi)情況下

51、，可以將電開(kāi)水爐控制箱內(nèi)的自動(dòng)手動(dòng)選擇開(kāi)關(guān)放在手動(dòng)位，應(yīng)急使用。關(guān)放在手動(dòng)位，應(yīng)急使用。 4、列車(chē)在終到站或折返站站停、庫(kù)停或夜間停、列車(chē)在終到站或折返站站停、庫(kù)停或夜間停留，開(kāi)水爐停止使用時(shí)，應(yīng)切斷電源并排水。留，開(kāi)水爐停止使用時(shí)，應(yīng)切斷電源并排水。 （五）使用注意事項(xiàng)（五）使用注意事項(xiàng) 、操作者必須經(jīng)電開(kāi)水爐裝置和安全用電培、操作者必須經(jīng)電開(kāi)水爐裝置和安全用電培訓(xùn)。訓(xùn)。 、必須嚴(yán)格按電開(kāi)水爐裝置使用方法正確地操、必須嚴(yán)格按電開(kāi)水爐裝置使用方法正確地操作客車(chē)電開(kāi)水爐。作客車(chē)電開(kāi)水爐。 、禁止身體任何部位觸及任何帶電物體，遵守、禁止身體任何部位觸及任何帶電物體，遵守安全用電規(guī)定。安全用電規(guī)定。

52、 、使用中，操作者應(yīng)對(duì)電開(kāi)水爐裝置進(jìn)行監(jiān)、使用中，操作者應(yīng)對(duì)電開(kāi)水爐裝置進(jìn)行監(jiān)控，若發(fā)現(xiàn)電開(kāi)水爐控制箱內(nèi)發(fā)出焦味、冒煙、短控，若發(fā)現(xiàn)電開(kāi)水爐控制箱內(nèi)發(fā)出焦味、冒煙、短路、打火、外殼帶電等異?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即切斷電路、打火、外殼帶電等異?，F(xiàn)象時(shí)，應(yīng)立即切斷電源，并通知車(chē)輛乘務(wù)員進(jìn)行檢查、處理。源，并通知車(chē)輛乘務(wù)員進(jìn)行檢查、處理。 、更換印刷電路板時(shí)，用力應(yīng)均衡。、更換印刷電路板時(shí)，用力應(yīng)均衡。 、更換保險(xiǎn)或電器部件時(shí)應(yīng)切斷電源開(kāi)關(guān)。嚴(yán)、更換保險(xiǎn)或電器部件時(shí)應(yīng)切斷電源開(kāi)關(guān)。嚴(yán)禁使用超過(guò)標(biāo)定容量的保險(xiǎn)管、保險(xiǎn)絲或空氣開(kāi)關(guān)。禁使用超過(guò)標(biāo)定容量的保險(xiǎn)管、保險(xiǎn)絲或空氣開(kāi)關(guān)。 、電開(kāi)水爐爐體上部、下部及電開(kāi)水

53、爐控制箱、電開(kāi)水爐爐體上部、下部及電開(kāi)水爐控制箱上面和內(nèi)部嚴(yán)禁堆放雜物。上面和內(nèi)部嚴(yán)禁堆放雜物。 、電開(kāi)水爐控制箱和爐體面板日常必須鎖閉。、電開(kāi)水爐控制箱和爐體面板日常必須鎖閉。 、嚴(yán)禁用水沖刷或用濕布探拭電氣控制箱內(nèi)外、嚴(yán)禁用水沖刷或用濕布探拭電氣控制箱內(nèi)外部、電開(kāi)水爐爐體上安裝的電氣元件及配線。部、電開(kāi)水爐爐體上安裝的電氣元件及配線。 10、及時(shí)清除爐體支架下部或爐體上部的雜物，、及時(shí)清除爐體支架下部或爐體上部的雜物，疏通泄水孔，防止電氣短路和漏電。疏通泄水孔，防止電氣短路和漏電。 11、新造車(chē)或新安裝的電開(kāi)水爐首次使用時(shí)，應(yīng)、新造車(chē)或新安裝的電開(kāi)水爐首次使用時(shí)，應(yīng)將爐體內(nèi)的開(kāi)水燒滿后再放

54、掉，重復(fù)幾次。將爐體內(nèi)的開(kāi)水燒滿后再放掉，重復(fù)幾次。 12、使用中應(yīng)經(jīng)常檢查電開(kāi)水爐開(kāi)水水龍頭的下、使用中應(yīng)經(jīng)常檢查電開(kāi)水爐開(kāi)水水龍頭的下部固定螺母與手柄是否松脫，防止旅客被燙傷。部固定螺母與手柄是否松脫，防止旅客被燙傷。 13、客車(chē)甩掛時(shí)，應(yīng)排除加熱箱和開(kāi)水貯存箱的、客車(chē)甩掛時(shí)，應(yīng)排除加熱箱和開(kāi)水貯存箱的存水及箱內(nèi)浮游水垢。存水及箱內(nèi)浮游水垢。 14、列車(chē)在運(yùn)行途中車(chē)輛乘務(wù)員要加強(qiáng)對(duì)電開(kāi)水、列車(chē)在運(yùn)行途中車(chē)輛乘務(wù)員要加強(qiáng)對(duì)電開(kāi)水爐裝置的巡視檢查，對(duì)使用中發(fā)生的故障和產(chǎn)生的異爐裝置的巡視檢查，對(duì)使用中發(fā)生的故障和產(chǎn)生的異?，F(xiàn)象，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查確認(rèn)和處理。?，F(xiàn)象，應(yīng)認(rèn)真進(jìn)行檢查確認(rèn)和處理。 二、

55、電沸水器二、電沸水器 電沸水器是在民德客車(chē)電茶爐特點(diǎn)的基礎(chǔ)上綜合電沸水器是在民德客車(chē)電茶爐特點(diǎn)的基礎(chǔ)上綜合設(shè)計(jì)的另一種鐵路客車(chē)電開(kāi)水器設(shè)計(jì)的另一種鐵路客車(chē)電開(kāi)水器 (圖圖3-3-23)。它是一。它是一種全自動(dòng)沸騰式水加熱器，內(nèi)外膽采用不銹鋼材質(zhì)制種全自動(dòng)沸騰式水加熱器，內(nèi)外膽采用不銹鋼材質(zhì)制成，能自動(dòng)、連續(xù)地供應(yīng)開(kāi)水，供沏茶、沖泡飲料之成，能自動(dòng)、連續(xù)地供應(yīng)開(kāi)水，供沏茶、沖泡飲料之用。設(shè)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制，無(wú)人看守茶爐仍能正用。設(shè)有自動(dòng)和手動(dòng)兩種控制，無(wú)人看守茶爐仍能正常工作。常工作。 第九節(jié)第九節(jié) 客車(chē)集便器客車(chē)集便器 25K型快速旅客列車(chē)是我國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的旅客列車(chē)型快速旅客列車(chē)是我國(guó)投入運(yùn)

56、營(yíng)的旅客列車(chē)中較為先進(jìn)的車(chē)型，科技含量較高，車(chē)速超過(guò)中較為先進(jìn)的車(chē)型，科技含量較高，車(chē)速超過(guò)120Km/h，客車(chē)由于在高速下運(yùn)行，廂體內(nèi)極易形成，客車(chē)由于在高速下運(yùn)行，廂體內(nèi)極易形成負(fù)壓，造成大量冷空氣及雜物飛入，當(dāng)廁所廢物排出負(fù)壓，造成大量冷空氣及雜物飛入，當(dāng)廁所廢物排出后，由于高速氣流的作用，造成廁所廢物飛濺，污染后，由于高速氣流的作用，造成廁所廢物飛濺，污染客車(chē)，甚至飛掛到車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上，給行車(chē)帶來(lái)危險(xiǎn)。客車(chē)，甚至飛掛到車(chē)輛轉(zhuǎn)向架上，給行車(chē)帶來(lái)危險(xiǎn)。為防止污物、氣味返回車(chē)內(nèi)和空氣由排污口回流，保為防止污物、氣味返回車(chē)內(nèi)和空氣由排污口回流，保證車(chē)內(nèi)的舒適性，采用了客車(chē)集便器，因此，客車(chē)集證車(chē)

57、內(nèi)的舒適性，采用了客車(chē)集便器，因此，客車(chē)集便器是高速客車(chē)的產(chǎn)物。便器是高速客車(chē)的產(chǎn)物。 一、系統(tǒng)組成一、系統(tǒng)組成 集便系統(tǒng)由壓力氣囊、便器、生化處理箱、氯化集便系統(tǒng)由壓力氣囊、便器、生化處理箱、氯化藥品和集便箱組成藥品和集便箱組成 (圖圖3-3-25)。便器用不銹鋼制成，。便器用不銹鋼制成，便器表面涂鍍冶金粉末或耐腐陶瓷。便器用便器表面涂鍍冶金粉末或耐腐陶瓷。便器用1立方英立方英尺水，尺水，413.7kPa壓力空氣，由氣壓控制水閥循環(huán)再壓力空氣，由氣壓控制水閥循環(huán)再用，循環(huán)管路可以適當(dāng)延長(zhǎng)，廢水可以循環(huán)再用。用，循環(huán)管路可以適當(dāng)延長(zhǎng)，廢水可以循環(huán)再用。圖圖3-3-25客車(chē)集便系統(tǒng)客車(chē)集便系統(tǒng)

58、1-便器；便器； 2-集便箱集便箱 二、作用原理二、作用原理 如圖如圖3-3-26所示，按動(dòng)沖水鈕，水閥打開(kāi)，水經(jīng)所示，按動(dòng)沖水鈕，水閥打開(kāi)，水經(jīng)過(guò)皮碗邊緣進(jìn)行沖洗并保留一部分，幾秒鐘后水閥關(guān)過(guò)皮碗邊緣進(jìn)行沖洗并保留一部分，幾秒鐘后水閥關(guān)閉，清洗水保留到上碗頂部直到下一次沖洗。當(dāng)水閥閉，清洗水保留到上碗頂部直到下一次沖洗。當(dāng)水閥閉合后，壓力空氣噴出，將廢水污物送至集便箱。污閉合后，壓力空氣噴出，將廢水污物送至集便箱。污物和廢紙沖大集便箱，集便物和廢紙沖大集便箱，集便箱中有立柱式纖維柵欄，箱中有立柱式纖維柵欄，固體物質(zhì)保留在頂部，由藥固體物質(zhì)保留在頂部，由藥品發(fā)酵處理。液體通過(guò)蓖品發(fā)酵處理。液體

59、通過(guò)蓖子過(guò)濾消毒重新回收再用。子過(guò)濾消毒重新回收再用。藥品對(duì)環(huán)境無(wú)污染，廢液藥品對(duì)環(huán)境無(wú)污染，廢液對(duì)人體無(wú)害。對(duì)人體無(wú)害。 第十節(jié)第十節(jié) 電控氣動(dòng)塞拉門(mén)電控氣動(dòng)塞拉門(mén) 塞拉門(mén)目前被廣泛用于新型高速客車(chē)上塞拉門(mén)目前被廣泛用于新型高速客車(chē)上,車(chē)門(mén)系統(tǒng)車(chē)門(mén)系統(tǒng)采用外擺塞拉門(mén)采用外擺塞拉門(mén),門(mén)關(guān)閉后門(mén)關(guān)閉后,外表面與車(chē)體外表面平外表面與車(chē)體外表面平行。具有美觀、實(shí)用、阻力小行。具有美觀、實(shí)用、阻力小,易控制等特點(diǎn)。易控制等特點(diǎn)。 一、塞拉門(mén)構(gòu)造一、塞拉門(mén)構(gòu)造 每輛車(chē)裝每輛車(chē)裝4扇電控氣動(dòng)塞拉門(mén)扇電控氣動(dòng)塞拉門(mén),其由驅(qū)動(dòng)裝置、鎖其由驅(qū)動(dòng)裝置、鎖閉機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向裝置、車(chē)內(nèi)外開(kāi)門(mén)裝置、密封附框及門(mén)閉機(jī)構(gòu)、導(dǎo)向裝

60、置、車(chē)內(nèi)外開(kāi)門(mén)裝置、密封附框及門(mén)體、電控氣動(dòng)單元、活動(dòng)腳蹬等主要裝置組成。體、電控氣動(dòng)單元、活動(dòng)腳蹬等主要裝置組成。 1驅(qū)動(dòng)裝置主要用來(lái)控制門(mén)的開(kāi)、關(guān)。通過(guò)壓驅(qū)動(dòng)裝置主要用來(lái)控制門(mén)的開(kāi)、關(guān)。通過(guò)壓力空氣來(lái)驅(qū)動(dòng)上部無(wú)桿風(fēng)缸與中部閉鎖力空氣來(lái)驅(qū)動(dòng)上部無(wú)桿風(fēng)缸與中部閉鎖(或解鎖或解鎖)風(fēng)缸風(fēng)缸動(dòng)作使門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉。動(dòng)作使門(mén)開(kāi)啟或關(guān)閉。 2導(dǎo)向裝置導(dǎo)向裝置 導(dǎo)向裝置的作用主要用來(lái)引導(dǎo)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)沿一定導(dǎo)向裝置的作用主要用來(lái)引導(dǎo)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)時(shí)沿一定的軌道運(yùn)行。的軌道運(yùn)行。 3門(mén)扇及密封附框門(mén)扇及密封附框 （1）門(mén)具有防擠壓功能，即當(dāng)本門(mén)關(guān)閉過(guò)程中）門(mén)具有防擠壓功能，即當(dāng)本門(mén)關(guān)閉過(guò)程中遇到障礙物時(shí)，車(chē)門(mén)控制系統(tǒng)會(huì)