必修三交通運(yùn)輸及布局

1、一、交通運(yùn)輸線一、交通運(yùn)輸線1.1.交通運(yùn)輸方式：交通運(yùn)輸方式：鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道。2.2.交通運(yùn)輸線路：交通運(yùn)輸線路：鐵路、公路、水運(yùn)航道、航空線、管道鐵路、公路、水運(yùn)航道、航空線、管道。3.3.影響交通運(yùn)輸線布局的因素：影響交通運(yùn)輸線布局的因素：自然因素自然因素( (基礎(chǔ)基礎(chǔ)) )、社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素( (決定性因素決定性因素) )、技術(shù)因素技術(shù)因素( (保障保障) )。南北干線：南北干線： 京廣線京廣線 京京哈線哈線 京滬線京滬線 京九線京九線 同蒲線同蒲線 太焦線太焦線 焦焦柳線柳線 寶成線寶成線 成昆線成昆線 東西干線：東西干線： A、京包

2、線、京包線 B、包蘭線包蘭線 C、隴海線、隴海線 D、蘭新線、蘭新線 E、滬杭線、滬杭線 F、浙贛、浙贛線線 G、湘黔線、湘黔線 H、貴昆線貴昆線一、交通運(yùn)輸線一、交通運(yùn)輸線4.區(qū)位選擇的步驟：區(qū)位選擇的步驟：（1）科學(xué)預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求及其分布。）科學(xué)預(yù)測(cè)運(yùn)輸需求及其分布。（2）選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式和路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。）選擇最經(jīng)濟(jì)的運(yùn)輸方式和路線等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。（3）確定路徑和走向。）確定路徑和走向。5.區(qū)位選擇的原則：區(qū)位選擇的原則：（1）自然自然條件上有利。條件上有利。（2）社會(huì)社會(huì)條件上需求。條件上需求。（3）經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)條件上合理。條件上合理。（4）技術(shù)技術(shù)條件上可行。條件上可行。案例分析：青藏鐵路案例

3、分析：青藏鐵路案例分析：青藏鐵路案例分析：青藏鐵路1.1.青藏鐵路總里程最短，總投資最少；地形相對(duì)平青藏鐵路總里程最短，總投資最少；地形相對(duì)平坦，橋隧長(zhǎng)度最短；從技術(shù)上凍土問題已基本解決坦，橋隧長(zhǎng)度最短；從技術(shù)上凍土問題已基本解決2.2.交通線路盡量選擇平原和河谷地形，避開陡坡、交通線路盡量選擇平原和河谷地形，避開陡坡、斷層、沼澤等不利因素。斷層、沼澤等不利因素。 平原地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少平原地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系 山區(qū)線路布局要盡量沿等高線布局，避開地形山區(qū)線路布局要盡量沿等

4、高線布局，避開地形復(fù)雜的地復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成區(qū)，在陡坡上修成“之之”字形彎道或開鑿隧道。字形彎道或開鑿隧道。簡(jiǎn)要說明影響京簡(jiǎn)要說明影響京滬高速鐵路選線滬高速鐵路選線的主要區(qū)位因素。的主要區(qū)位因素。 地勢(shì)平坦，起伏小地勢(shì)平坦，起伏小人口密集；人口密集；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)；城市化水平高；城市化水平高；運(yùn)輸需求量大；運(yùn)輸需求量大；科技發(fā)達(dá)。科技發(fā)達(dá)。案例分析：歐洲的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)案例分析：歐洲的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng) 知識(shí)窗：知識(shí)窗：以萊茵河以萊茵河為主干的為主干的西歐航道西歐航道網(wǎng)網(wǎng) 鹿特丹鹿特丹案例分析：歐洲的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)案例分析：歐洲的內(nèi)河航運(yùn)網(wǎng)歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的區(qū)位因素：歐洲內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)的區(qū)位因素：1.

5、1.自然因素：地形平坦，氣候濕潤(rùn)等。自然因素：地形平坦，氣候濕潤(rùn)等。水文水系條件優(yōu)越。水文水系條件優(yōu)越。2.2.社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物資社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素：歐洲經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，物資交流量大。交流量大。3.3.技術(shù)條件：人工運(yùn)河的修建。技術(shù)條件：人工運(yùn)河的修建。讀公路選址圖回答下列問題(1)要在上圖中甲、乙兩縣城之間修一條公路，從經(jīng)濟(jì)、社會(huì)效益綜合考慮，四個(gè)方案中最合理的是哪條？理由是什么？(2)選線的缺點(diǎn)是什么？(3)影響交通運(yùn)輸建設(shè)的區(qū)位因素有哪些？決定性因素是什么？影響交通運(yùn)輸線路布局的區(qū)位因素影響交通運(yùn)輸線路布局的區(qū)位因素二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)1.1.交通運(yùn)輸站點(diǎn)：交通運(yùn)輸站點(diǎn)：火

6、車站、汽車站、港口、機(jī)場(chǎng)火車站、汽車站、港口、機(jī)場(chǎng)。2 2、交通運(yùn)輸站點(diǎn)的特征和功能、交通運(yùn)輸站點(diǎn)的特征和功能（1 1）火車站：火車站：鐵路一般運(yùn)量很大，車站固定且鐵路一般運(yùn)量很大，車站固定且設(shè)施較設(shè)施較完備。完備。（1 1）汽車站：汽車站：汽車運(yùn)量較小，行動(dòng)靈活，?？勘容^方汽車運(yùn)量較小，行動(dòng)靈活，停靠比較方便，貨物裝卸可不在車站內(nèi)進(jìn)行，故汽車站內(nèi)便，貨物裝卸可不在車站內(nèi)進(jìn)行，故汽車站內(nèi)設(shè)備較設(shè)備較簡(jiǎn)單簡(jiǎn)單。（3 3）港口：港口：港口擁有自己的服務(wù)區(qū)，即港口港口擁有自己的服務(wù)區(qū)，即港口腹地腹地。港。港口一般通過鐵路、公路或河道等與腹地內(nèi)的廣大地區(qū)口一般通過鐵路、公路或河道等與腹地內(nèi)的廣大地區(qū)相

7、聯(lián)系。相聯(lián)系。 （4 4）機(jī)場(chǎng)：機(jī)場(chǎng)：航空港即機(jī)場(chǎng)，對(duì)航空港即機(jī)場(chǎng)，對(duì)技術(shù)和安全技術(shù)和安全的要求高，的要求高，占地面積廣，占地面積廣，設(shè)備齊全設(shè)備齊全。案例分析：上海港案例分析：上海港（1 1）影響港口建設(shè)的區(qū)位因素：）影響港口建設(shè)的區(qū)位因素：水域條件：航行條件、停泊條件水域條件：航行條件、停泊條件陸域條件：筑港條件、城市依托、經(jīng)濟(jì)腹地條件陸域條件：筑港條件、城市依托、經(jīng)濟(jì)腹地條件水水域域條條件件航行條件航行條件停泊條件停泊條件陸陸域域條條件件建港條件建港條件依托城市依托城市經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)腹地上海經(jīng)濟(jì)腹地示意圖上海經(jīng)濟(jì)腹地示意圖川川滬滬蘇蘇皖皖贛贛湘湘鄂鄂渝渝經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)腹地:是港口興衰的重要基

8、礎(chǔ)。例是港口興衰的重要基礎(chǔ)。例:上海港的經(jīng)濟(jì)腹地上海港的經(jīng)濟(jì)腹地主要包含川、渝、鄂、湘、贛、皖蘇滬等省市。主要包含川、渝、鄂、湘、贛、皖蘇滬等省市。案例分析：上海港案例分析：上海港水水域域條條件件航行條件航行條件 主要港區(qū)沿黃浦江分布，長(zhǎng)江和黃浦江為船舶主要港區(qū)沿黃浦江分布，長(zhǎng)江和黃浦江為船舶提供出入的空間。提供出入的空間。停泊條件停泊條件 主要港區(qū)沿黃浦江分布，長(zhǎng)江和黃浦江為船舶主要港區(qū)沿黃浦江分布，長(zhǎng)江和黃浦江為船舶提供拋錨的空問。提供拋錨的空問。 陸陸域域條條件件建港條件建港條件 長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開闊，有利于上海港的規(guī)長(zhǎng)江三角洲地勢(shì)平坦開闊，有利于上海港的規(guī)劃和建設(shè)。但三角洲坡度平緩，

9、泥沙容易淤塞劃和建設(shè)。但三角洲坡度平緩，泥沙容易淤塞航道。航道。 依托城市依托城市上海市是我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基上海市是我國最大的綜合性工業(yè)城市和外貿(mào)基地，人力、財(cái)力和物資優(yōu)勢(shì)對(duì)上海港建設(shè)和發(fā)地，人力、財(cái)力和物資優(yōu)勢(shì)對(duì)上海港建設(shè)和發(fā)展具有重要作用。展具有重要作用。經(jīng)濟(jì)腹地經(jīng)濟(jì)腹地上海港的經(jīng)濟(jì)腹地主要包括川、渝、鄂、湘、上海港的經(jīng)濟(jì)腹地主要包括川、渝、鄂、湘、贛、皖、蘇、滬等省市。此外，還通過長(zhǎng)江干贛、皖、蘇、滬等省市。此外，還通過長(zhǎng)江干支流和鐵路、公路與全國各地相連接，集散客支流和鐵路、公路與全國各地相連接，集散客貨流。貨流。 案例分析：香港機(jī)場(chǎng)案例分析：香港機(jī)場(chǎng)航空港選址的原則：地

10、形平坦開闊、坡度適當(dāng)，以保證排水；要有良好的地質(zhì)條件，以保證地基穩(wěn)定；必須與城市保持適當(dāng)距離，且有便捷的交通運(yùn)輸；從氣候條件看，宜選擇低云、霧和暴雨出現(xiàn)頻率少風(fēng)速小，跑道沿盛行風(fēng)修建。案例分析：香港機(jī)場(chǎng)案例分析：香港機(jī)場(chǎng)1. 1. 原香港啟德機(jī)場(chǎng)位于人口稠密的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)，原香港啟德機(jī)場(chǎng)位于人口稠密的商業(yè)區(qū)、住宅區(qū)，僅有一條跑道，且午夜至黎明時(shí)分禁止飛機(jī)起降，限僅有一條跑道，且午夜至黎明時(shí)分禁止飛機(jī)起降，限制了啟德機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)作；制了啟德機(jī)場(chǎng)的正常運(yùn)作； 香港國際機(jī)場(chǎng)規(guī)模和運(yùn)輸能力都堪稱世界一流，飛香港國際機(jī)場(chǎng)規(guī)模和運(yùn)輸能力都堪稱世界一流，飛機(jī)可晝夜不間斷的起落，被譽(yù)為機(jī)可晝夜不間斷的起落，

11、被譽(yù)為“亞洲最好的機(jī)場(chǎng)亞洲最好的機(jī)場(chǎng)”。2.2.香港國際機(jī)場(chǎng)選址在大嶼山島的原因：香港國際機(jī)場(chǎng)選址在大嶼山島的原因：在大嶼山島背部填海造陸建新機(jī)場(chǎng)，面積較大，地勢(shì)在大嶼山島背部填海造陸建新機(jī)場(chǎng)，面積較大，地勢(shì)平坦開闊，離市中心較遠(yuǎn)，且有便利的交通與市區(qū)聯(lián)平坦開闊，離市中心較遠(yuǎn)，且有便利的交通與市區(qū)聯(lián)系。系。交通運(yùn)輸站點(diǎn)的布局讀下圖，回答下列問題。(1)某海港城市要建一港口，有A、B、C、D、E五種港區(qū)方案，從港口建設(shè)的影響因素考慮最合理的方案是哪個(gè)？理由是什么？(2)B方案的缺點(diǎn)是什么？(3)若準(zhǔn)備建一飛機(jī)場(chǎng)，在與兩地中確定了處，原因是什么？二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)二、交通運(yùn)輸站點(diǎn)交通樞紐的分類：又稱

12、運(yùn)輸樞紐，可分為：交通樞紐的分類：又稱運(yùn)輸樞紐，可分為： 單一交通樞紐和綜合交通樞紐單一交通樞紐和綜合交通樞紐兩類。兩類。 三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng)三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng)城市道路形成的區(qū)位條件：城市道路形成的區(qū)位條件： 是在一定的是在一定的自然、歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)自然、歷史、社會(huì)經(jīng)濟(jì)條件下，為滿足城市交條件下，為滿足城市交通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。通運(yùn)輸需求而建設(shè)的。三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng)三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng) 1、方格式、方格式 又稱棋盤式。其優(yōu)點(diǎn)是在一定程度上避免城市交通擁擠。又稱棋盤式。其優(yōu)點(diǎn)是在一定程度上避免城市交通擁擠。 2、放射式、放射式 單純的放射式只有在小城鎮(zhèn)才能適用，因?yàn)閺某鞘械娜我稽c(diǎn)單純的放射式只有在

13、小城鎮(zhèn)才能適用，因?yàn)閺某鞘械娜我稽c(diǎn)到另一點(diǎn)，都要繞經(jīng)中心易造成市中心擁堵。到另一點(diǎn)，都要繞經(jīng)中心易造成市中心擁堵。 3、環(huán)形、環(huán)形放射式放射式 既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環(huán)狀街道，以既保持放射街道，又加上與市中心成同心圓的環(huán)狀街道，以避免單純放射式的缺點(diǎn)。避免單純放射式的缺點(diǎn)。 4、方格、方格環(huán)形環(huán)形放射式放射式 其特點(diǎn)是城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊其特點(diǎn)是城市主體地區(qū)采用方格式布局，以外設(shè)方形或多邊形環(huán)路，加放射對(duì)角線式直通道路。形環(huán)路，加放射對(duì)角線式直通道路。 5、自由式、自由式 這種城市道路網(wǎng)沒有一定的格式。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地這種城市道路網(wǎng)沒有一定的格式

14、。這是由于城鎮(zhèn)地區(qū)所處地形復(fù)雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，因地制宜地加以形復(fù)雜，考慮了道路功能，又結(jié)合自然條件，因地制宜地加以組織而形成的道路網(wǎng)形式。其缺點(diǎn)為占地多，城市內(nèi)任何兩點(diǎn)組織而形成的道路網(wǎng)形式。其缺點(diǎn)為占地多，城市內(nèi)任何兩點(diǎn)間道路的非直線系數(shù)都較大。間道路的非直線系數(shù)都較大。 三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng)三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng)城市交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)需遵循的基本原則：城市交通網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)需遵循的基本原則：（1 1）在城市總體規(guī)劃中，交通用地要有利于形成完整的道路系）在城市總體規(guī)劃中，交通用地要有利于形成完整的道路系統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)。統(tǒng)和合理的交通運(yùn)輸網(wǎng)。（2 2）在城市規(guī)劃和建設(shè)中，既要滿足當(dāng)前

15、需要，又要適應(yīng)未來）在城市規(guī)劃和建設(shè)中，既要滿足當(dāng)前需要，又要適應(yīng)未來的交通運(yùn)輸發(fā)展。的交通運(yùn)輸發(fā)展。（3 3）要區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市用地情況，構(gòu)）要區(qū)分不同功能的道路性質(zhì)，結(jié)合具體城市用地情況，構(gòu)筑不同的道路系統(tǒng)。筑不同的道路系統(tǒng)。（4 4）充分利用地形、地質(zhì)和水文條件等，合理規(guī)劃主干道路，）充分利用地形、地質(zhì)和水文條件等，合理規(guī)劃主干道路，減少工程量。減少工程量。（5 5）應(yīng)考慮城市環(huán)境和保護(hù)城市風(fēng)貌的要求，并且滿足鋪設(shè)各）應(yīng)考慮城市環(huán)境和保護(hù)城市風(fēng)貌的要求，并且滿足鋪設(shè)各種管線。以及與地鐵工程等結(jié)合的需要。種管線。以及與地鐵工程等結(jié)合的需要。三、城市交通運(yùn)輸網(wǎng)三、城市交通

16、運(yùn)輸網(wǎng)解決城市交通問題的措施解決城市交通問題的措施(1)(1)優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。優(yōu)先發(fā)展城市公共交通。(2)(2)加大城市道路建設(shè)、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模。加大城市道路建設(shè)、擴(kuò)大路網(wǎng)規(guī)模。(3)(3)充分應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，加強(qiáng)城市交通管理。充分應(yīng)用現(xiàn)代地理信息技術(shù)，加強(qiáng)城市交通管理。(4)(4)促進(jìn)城市土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成，減少出行距離。促進(jìn)城市土地利用結(jié)構(gòu)多核心的形成，減少出行距離。城市交通問題城市交通問題: :(1)(1)城市交通線路擁擠。城市交通線路擁擠。(2)(2)城市交通環(huán)境污染。城市交通環(huán)境污染。3讀下圖，回答下列問題。甲城和乙城的比較(1)城市布局緊湊的是_城，對(duì)市內(nèi)交通的影響

17、是_。(2)城市過境道路同市內(nèi)道路分離的是_城，對(duì)市內(nèi)交通的影響是_。(3)城市交通布局不合理的是_城，理由是：生活區(qū)與工廠區(qū)、商業(yè)服務(wù)區(qū)、機(jī)關(guān)集中區(qū)距離_，對(duì)市內(nèi)交通的影響是_；商業(yè)服務(wù)區(qū)和文娛場(chǎng)所分布_，對(duì)市內(nèi)交通的影響是_。答案：答案：(1)甲減少市區(qū)交通運(yùn)載量，保證市內(nèi)交通暢通(2)甲減輕市內(nèi)交通的壓力(3)乙較遠(yuǎn)增加了城市交通運(yùn)載量，造成交通擁堵過分集中增加城市交通的運(yùn)載量，造成交通擁堵Make Presentation much more funof6謝謝關(guān)注！一、交通運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸一、交通運(yùn)輸區(qū)位因素主要影響自然因素地形平原平原地形對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)要盡量少占

18、好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城鎮(zhèn)發(fā)展的關(guān)系山區(qū)線路盡量沿等高線布局，盡量避開地形復(fù)雜的地區(qū)，在陡坡上修成“之”字形彎道或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層地帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)盡量避開斷層帶，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線地區(qū)暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的強(qiáng)度和頻率以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都需要根據(jù)當(dāng)?shù)氐谋┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)1影響鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素影響鐵路、公路建設(shè)的區(qū)位因素 人文因素經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸網(wǎng)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道線基本以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市

19、邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木用顸c(diǎn)、車站、碼頭等社會(huì)因素鞏固國防，加強(qiáng)民族團(tuán)結(jié)，促進(jìn)少數(shù)民族地區(qū)和革命老區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等技術(shù)因素可使運(yùn)輸網(wǎng)伸展到更廣闊的范圍，克服自然條件等對(duì)線路建設(shè)的自然障礙以及對(duì)車輛運(yùn)行安全的威脅港口汽車站航空港區(qū)位因素自然因素入港航道要有足夠的深度和寬度；平原地形對(duì)港口建設(shè)和平面布局有利，但航道往往容易淤積受自然因素影響較小，但要求地面開闊平坦、位置適宜受地形、氣候、地質(zhì)、水文等影響較大社會(huì)經(jīng)濟(jì)因素腹地條件和城市依托對(duì)其影響較大腹地范圍越廣、經(jīng)濟(jì)越發(fā)達(dá)，對(duì)港口建設(shè)越有利，另外還需完善的配套設(shè)施和高效的運(yùn)作服務(wù)數(shù)量、密度、規(guī)模受

20、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的制約人口稠密，經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，人流、物流頻繁地區(qū)最為有利2. 交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇交通運(yùn)輸點(diǎn)的區(qū)位因素和區(qū)位選擇 選址要求河港要求河寬水深，位于或靠近城市、陸路交通便利的地方；海港要求有背風(fēng)、避浪、水深的海灣，與其他交通干道有方便聯(lián)系的地方城市交通干線兩側(cè)，與市內(nèi)干道系統(tǒng)和其他對(duì)外交通有方便聯(lián)系的地點(diǎn)地形開闊平坦，坡度適當(dāng)，低云、霧和暴雨較少，風(fēng)速較小，地勢(shì)較高，地質(zhì)條件較好，距離城市較遠(yuǎn)的并有快速干道連接地方區(qū)位因素主要影響發(fā)展變化自然因素地形平原平原地區(qū)對(duì)線路的限制較少，選線時(shí)盡量少占好地，處理好與農(nóng)田水利建設(shè)、城填發(fā)展的關(guān)系重要因素，但影響減弱山地線路盡量沿等高線修筑，避開復(fù)雜地形，在陡坡上修成“之”字型彎曲或開鑿隧道水文線路應(yīng)避開沼澤地，盡量避免跨越河流，以減少橋涵總長(zhǎng)度地質(zhì)注意避開斷層帶和滑坡、泥石流多發(fā)地區(qū)，特別是開鑿隧道時(shí)應(yīng)盡量避開斷層，從背斜部位穿越氣候工程設(shè)計(jì)應(yīng)特別注意沿線的暴雨、大風(fēng)等出現(xiàn)的頻率和強(qiáng)度，以及凍土、積雪的深度等，橋涵孔徑大小、路基高低都要根據(jù)當(dāng)?shù)乇┯陱?qiáng)度來設(shè)計(jì)區(qū)位因素主要影響發(fā)展變化經(jīng)濟(jì)因素合理布局交通運(yùn)輸，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展。鐵路線和公路國道基本方向以直達(dá)為主，并適當(dāng)照顧沿線重要經(jīng)濟(jì)點(diǎn)，通過城市時(shí)應(yīng)從城市邊緣經(jīng)過；省道等地方性公路，則以滿足地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展和居民需要為主，可以通過當(dāng)?shù)氐木?/p>