道路工程節(jié)能專篇

1、第六章 節(jié)能6.1耗能標(biāo)準(zhǔn)與節(jié)能規(guī)范節(jié)能設(shè)計相關(guān)規(guī)范1、中華人民共和國節(jié)約能源法（中華人民共和國主席令200777號）2、國務(wù)院關(guān)于加強節(jié)能工作的決定（國發(fā)200628號）3、節(jié)能中長期專項規(guī)劃（發(fā)改環(huán)資20042505號）4、國家發(fā)展改革委員會關(guān)于加強固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估和審查工作的通知（發(fā)改投資20062787號）5、國家發(fā)改委固定資產(chǎn)投資項目節(jié)能評估及審查指南（2006）發(fā)改環(huán)資200721號6、四川省基本建設(shè)項目節(jié)能評估和審查實施意見川發(fā)改地區(qū)2007749號7、城市道路照明設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)（CJJ45-2006）8、綜合能耗計算通則（GB/T2589-2008）用能標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)項目用能標(biāo)準(zhǔn)需

2、符合中國節(jié)能技術(shù)政策大綱和行業(yè)節(jié)能設(shè)計規(guī)范，用能總量與種類應(yīng)合理，采用先進的工藝技術(shù)，達到國內(nèi)耗能先進水平，所選用的設(shè)備和產(chǎn)品應(yīng)符合國家和四川省規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)格禁止使用國內(nèi)已淘汰的設(shè)備與產(chǎn)品。節(jié)能設(shè)計與分析的主要原則1、指導(dǎo)思想：以科學(xué)發(fā)展觀為指導(dǎo)，以技術(shù)、經(jīng)濟等為手段，努力建設(shè)節(jié)約型市政基礎(chǔ)設(shè)施。2、節(jié)電：按照國家相關(guān)要求，積極采用節(jié)能燈具,在不影響道路交通功能的前提下努力降低對電力能源的消耗，在達到節(jié)電效果的同時滿足道路的各項照明功能指標(biāo)。3、節(jié)水：要降低供水管網(wǎng)漏損率，著重抓好設(shè)計環(huán)節(jié)執(zhí)行節(jié)水標(biāo)準(zhǔn)和節(jié)水措施。4、設(shè)計原則：在符合使用功能的基礎(chǔ)上，結(jié)合當(dāng)?shù)氐淖匀粭l件，在道路線路布置等方面盡

3、量按照節(jié)能要求設(shè)計。5、按照實用、經(jīng)濟的原則設(shè)計，并做好全過程的技術(shù)服務(wù)。6、充分考慮當(dāng)?shù)氐沫h(huán)境條件、氣候特點、經(jīng)濟現(xiàn)狀及發(fā)展需求等，采取相應(yīng)的技術(shù)措施，做到節(jié)約能源、綜合利用、保護環(huán)境。7、采用成熟的新技術(shù)、新材料、新設(shè)備，使本項目能在各方面得以優(yōu)化。6.2能源狀況分析項目所在地能源供應(yīng)狀況本項目所在地區(qū)目前市政工程用能主要以電力為主。電力供應(yīng)基本上滿足項目建設(shè)要求，但在冬季和夏季用能高峰期，電力負荷較大，本地區(qū)和全國同樣存在冬季和夏季用能高峰期的能源短缺問題。本項目位于簡陽市石盤鎮(zhèn)，地勢較平坦，項目周邊區(qū)域包括供水、供電、雨水排水、通訊、光纖、道路等基礎(chǔ)設(shè)施基本完備，能滿足建設(shè)需要。項目能

4、源消耗種類和數(shù)量的合理性1、能源消耗種類根據(jù)綜合能耗計算通則（GB/T2589-2008）對綜合能耗計算的能源種類和計算范圍規(guī)定，綜合能耗計算的能源種類和計算范圍規(guī)定，綜合能耗計算的能源指用能單位實際消耗的各種能源，包括一次能源，主要包括原煤、原油、天然氣、水力、風(fēng)力、太陽能、生物質(zhì)能等；二次能源，主要包括焦碳、焦?fàn)t煤氣、汽油、煤油、柴油、液化石油、熱力、電力等。本建設(shè)項目直接耗能主要是電力消耗，間接耗能主要是通過車輛的汽油消耗。耗能工質(zhì)（如水、氧氣等），不論是外購還是自產(chǎn)自用，均不統(tǒng)計在能源消費量中。2、直接能源消耗數(shù)量的合理性詳見下表：表6-1 直接能源消耗數(shù)量序號能源種類實物量折標(biāo)準(zhǔn)煤系

5、數(shù)折合標(biāo)煤數(shù)量（kg標(biāo)煤/a）數(shù)量計量單位1電（當(dāng)量）3.18234×104Kwh/a0.1229Kgce/kwh0.391×104合計0.391×104本項目能源消耗種類合理，且項目本身能源消耗量不大，項目區(qū)電力能源充沛，能滿足本項目負荷。6.3能耗指標(biāo)分析能耗分布本次建設(shè)項目是園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施配套建設(shè)項目，項目主要直接能耗為路燈用電消耗，本項目燈具內(nèi)光源采用高壓納燈，光源功率為250w，半截光型燈具。耗電量分析本項目路燈照明時間按照春、秋兩季每日照明時間11個小時，夏季每日照明時間10個小時，冬季每日照明時間13個小時進行計算，本項目共306盞路燈，每盞路燈功率為

6、250w，每盞燈全年路燈運行時間為4015小時，則全年總耗電量約為30.7147kwh/a，折標(biāo)準(zhǔn)煤37.75t/a。表6-2 本項目的路燈電力消耗統(tǒng)計類型數(shù)量 （盞）路燈功率 （w）年運行時間（小時）年總耗電量（kwh）照明306250401530.7147×104表6-3 本項目總耗電量統(tǒng)計序號能源種類實物量折標(biāo)準(zhǔn)煤系數(shù)折合標(biāo)煤數(shù)量（kg標(biāo)煤/a）數(shù)量計量單位1電（當(dāng)量）30.7147×104Kwh/a0.1229Kgce/kwh3.7748×104合計3.7748×1046.4節(jié)省油料預(yù)測道路設(shè)計通行能力計算標(biāo)準(zhǔn)路段服務(wù)水平采用飽和度來評價，其中通

7、行能力計算采用城市道路設(shè)計規(guī)范（CJJ3790）中推薦的方法。城市道路路段通行能力可根據(jù)一個車道的理論通行能力進行修正得到，計算公式如下：Na= No·····C式中：Na單向設(shè)計通行能力。No一條車道理論通行能力。自行車修正系數(shù)。車道寬度修正系數(shù)。車道數(shù)修正系數(shù)。道路分類系數(shù)。C交叉口影響系數(shù)。規(guī)范建議的以上參數(shù)的取值如下所示。表6-4 一條車道理論通行能力No設(shè)計速度（km/h）7050403020可能通行能力（pcu/h）17301690164015501380表6-5 車道寬度修正系數(shù)寬度（m）2.533.544.555.560.500

8、.7511.111.21.261.291.30表6-6 道路分類修正系數(shù)道路分類快速路主干路次干路支路0.750.800.850.90表6-7 車道數(shù)修正系數(shù)車道數(shù)12341.001.872.603.20表6-8 自行車修正系數(shù)道路段面情況機非兩塊板機非混行10.80.7交叉口影響系數(shù)C。式中：S交叉口間距（m）。C0交叉口有效通行時間比，視路段起點交叉口控制方式而定，信號交叉口即為綠信比。如果上式計算的C大于1，則取其值為1。本道路工程交通通行能力計算1、本道路設(shè)計通行能力計算，各參數(shù)取值依據(jù)（1）設(shè)計平均行車速度：40km/h，參照標(biāo)準(zhǔn)，并按照插值法，本段道路工程一條車道可能通行能力取值（

9、pcu/h）為1640）。（2）車道寬度3.25米，取值為0.875。（3）道路分類級別：城市支路，取值為0.9。（4）單向車道數(shù)：2道，取值為1.87。（5）自行車修正系數(shù)：取值為0.7。綜上，本道路的設(shè)計通行能力為3381pcu/h。2、油耗計算（1）由某快速路進入本道路的車輛由某快速路進入本片區(qū)的車輛由于不再走其它道路路繞行，故節(jié)省行程約960米。按每100公里油耗為10升計算，則每車次節(jié)省燃油為0.096升，一年內(nèi)由某快速路進入本道路的車輛數(shù)量為本道路總通行車輛數(shù)量5269458的一半，通行的車輛節(jié)省燃油為252934升。（2）由道路所在片區(qū)進入某快速路路的車輛由本片區(qū)通過本道路進入某

10、快速路的車輛在行駛里程上與走其它路相差不大，但可節(jié)約時間。走本道路進入某快速路無交通信號燈，但由其它路進入某快速路時紅燈時間較長。假設(shè)平均每輛車的等待時間減少30秒，一年內(nèi)由其它路進入某快速路的車輛數(shù)量為本道路總通行車輛數(shù)量5269458的一半，同時考慮有1/4的車輛能在綠燈期間通過，則一年內(nèi)通行車輛節(jié)省時間16467小時。若車輛怠速時每小時油耗是5升計算，則一年內(nèi)通行車輛節(jié)省燃油82335升。（3）年節(jié)省耗能量在道路設(shè)計年限內(nèi)平均每年總共可節(jié)省燃油335269升，折合標(biāo)煤約358噸。6.5項目節(jié)能措施采用節(jié)能設(shè)備和材料本項目主要直接能耗是路燈照明，目前國內(nèi)路燈照明光源一般采用高壓鈉燈、高壓汞

11、燈和金屬鹵化物燈以及LED燈?？紤]到本項目照明質(zhì)量要求和建設(shè)投資等因素，選用高光效的高壓鈉燈，并結(jié)合相應(yīng)節(jié)能措施。高光效高壓鈉燈比普通光源燈具具有更高的發(fā)光效率。節(jié)能燈光效是白熾燈的5倍以上，而且壽命很長。燈具內(nèi)配置補償電容，使單燈功率因數(shù)不小于0.85。本項目燈具單燈功率因數(shù)大于0.9。節(jié)能措施從路燈能耗的分析，以下四個方面是路燈照明的主要節(jié)能途徑：下限功率、克服電網(wǎng)電壓升高、按需照明、降低線損。節(jié)電時注意照度的下降不能影響道路交通功能。1、使用調(diào)壓節(jié)電設(shè)備要根據(jù)路燈的工作電壓、電壓降、光源類型等來設(shè)定節(jié)電電壓，克服電網(wǎng)電壓升高造成的能耗，同時避免因電壓波動造成線損提高。2、可調(diào)功率鎮(zhèn)流器是

12、通過改變阻抗參數(shù)而改變工作電流，從而改變光源的消耗功率，功率調(diào)整幅度較大，節(jié)電效果顯著，而且對路燈運行影響小，是目前比較應(yīng)用在高壓鈉燈上效果較好的節(jié)電方式。3、根據(jù)道路的交通情況利用調(diào)壓節(jié)電、可調(diào)功率鎮(zhèn)流器等節(jié)電設(shè)備節(jié)電，后半夜行人稀少時照明程度可以適當(dāng)降低，按需照明。目前的主要技術(shù)手段采用后半夜調(diào)暗路燈的方法。采用這種方法，節(jié)能率可以達到50左右。4、照明電路線損可達3以上。用功率因數(shù)矯正模塊實現(xiàn)提高照明線路的功率因數(shù)，實現(xiàn)功率因數(shù)到0.98，可實現(xiàn)節(jié)能率為2.5。5、運營過程中加強路燈維護，對燈具老化殘舊、燈罩破損、配光效果差、光源衰減嚴(yán)重、遠達不到正常照明水平或采用非截光燈具的道路，可根

13、據(jù)道路情況按設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)進行光源、燈具的更換，在達到節(jié)電效果的同時道路的各項照明功能指標(biāo)。施工節(jié)能建立起有效的激勵和制裁機制，實現(xiàn)工地節(jié)能。建筑工地采用節(jié)能燈、節(jié)水龍頭，減少跑冒滴漏；注意節(jié)約水泥、瀝青、砂石等，減少建筑材料的浪費；土方充分利用形成堆坡造景，盡量做到土方平衡，減少運輸量、運輸距離；對施工工地用水進行合理使用，減少直接排放量。在綠化建設(shè)階段應(yīng)盡量選擇耐旱草種和樹種。項目建成后，在對該段道路綠化的維護期間，按照節(jié)約的原則。采用先進的節(jié)水灌溉技術(shù)。制定各種規(guī)章制度推行節(jié)約用水并監(jiān)督執(zhí)行。節(jié)能管理在硬件設(shè)計時充分考慮能源管理和提高利用率的要求，如對動力配電采用集中控制與分別控制相結(jié)合；照明為分散控制和集中控制并舉，在監(jiān)控室照明交替時間控制等方法，以達到節(jié)能目的。同時，加強針對能源計量管理為內(nèi)容的設(shè)計，用以配合建立必要的能源考核制度。在項目投入使用期間，業(yè)主將制定相關(guān)的節(jié)能制度，針對用能部門和部位加強管理，并對用能崗位的相關(guān)操作人員進行嚴(yán)格的節(jié)能教育