《鐵道概論鐵路車(chē)站》PPT課件

1、 第三部分第三部分 車(chē)車(chē) 站站天津鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院鐵道概論鐵道概論 概述概述 中間站中間站 區(qū)段站區(qū)段站 編組站編組站 鐵路樞紐鐵路樞紐 鐵鐵 路路 車(chē)車(chē) 站站 3.1 3.1 概概 述述車(chē)站車(chē)站既是鐵路辦理既是鐵路辦理客、貨運(yùn)輸客、貨運(yùn)輸?shù)幕?，又是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)的基地，又是鐵路系統(tǒng)的一個(gè)基層生基層生產(chǎn)產(chǎn)單位單位。鐵路運(yùn)輸鐵路運(yùn)輸把一件貨物由甲地運(yùn)往乙地的運(yùn)輸過(guò)程把一件貨物由甲地運(yùn)往乙地的運(yùn)輸過(guò)程辦理作業(yè)： 旅客運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)；旅客運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)； 貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)；貨物運(yùn)輸?shù)母黜?xiàng)作業(yè)； 與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。與列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)作業(yè)。主要設(shè)備：客運(yùn)輸設(shè)備；客運(yùn)輸設(shè)備；貨運(yùn)輸設(shè)備；貨運(yùn)

2、輸設(shè)備；列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)列車(chē)運(yùn)行有關(guān)的各項(xiàng)技術(shù)設(shè)備；技術(shù)設(shè)備；還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車(chē)、裝卸等方面的還配備了客運(yùn)、貨運(yùn)、行車(chē)、裝卸等方面的工作人員工作人員。車(chē)站車(chē)站設(shè)有配線(xiàn)辦理列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)設(shè)有配線(xiàn)辦理列車(chē)到發(fā)、會(huì)讓、越行、解編及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)等的地點(diǎn)。務(wù)等的地點(diǎn)。 3.1 3.1 概概 述述一、一、 區(qū)間與分界點(diǎn)區(qū)間與分界點(diǎn) 為了保證行車(chē)安全和必要的線(xiàn)路通過(guò)能力，將為了保證行車(chē)安全和必要的線(xiàn)路通過(guò)能力，將車(chē)站車(chē)站、線(xiàn)路所線(xiàn)路所及及自自動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)動(dòng)閉塞區(qū)段的通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)作為鐵路線(xiàn)路上的分界點(diǎn)。作為鐵路線(xiàn)路上的分界點(diǎn)。有配線(xiàn)的分界點(diǎn)有配線(xiàn)的分界點(diǎn)1 1、區(qū)間

3、與分界點(diǎn)的概念、區(qū)間與分界點(diǎn)的概念2 2、分界點(diǎn)的分類(lèi)、分界點(diǎn)的分類(lèi)無(wú)配線(xiàn)的分界點(diǎn)無(wú)配線(xiàn)的分界點(diǎn)：車(chē)站車(chē)站除了正線(xiàn)以外，還配有其他線(xiàn)路（到發(fā)線(xiàn)、牽出除了正線(xiàn)以外，還配有其他線(xiàn)路（到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)等線(xiàn)等, ,除正線(xiàn)之外的其他線(xiàn)路，均可稱(chēng)為車(chē)站配線(xiàn)）除正線(xiàn)之外的其他線(xiàn)路，均可稱(chēng)為車(chē)站配線(xiàn)）線(xiàn)路所線(xiàn)路所設(shè)置在設(shè)置在非自動(dòng)閉塞區(qū)段非自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車(chē)站間。的兩車(chē)站間。通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)設(shè)置在設(shè)置在自動(dòng)閉塞區(qū)段自動(dòng)閉塞區(qū)段的兩車(chē)站間，將的兩車(chē)站間，將其劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)。其劃分為若干個(gè)閉塞分區(qū)。 鐵路上每隔一定距離（約鐵路上每隔一定距離（約10km10km）需要設(shè)置一個(gè)）需要設(shè)置一個(gè)車(chē)站（或線(xiàn)

4、路所）車(chē)站（或線(xiàn)路所），由由車(chē)站（或線(xiàn)路所）車(chē)站（或線(xiàn)路所）把條鐵路線(xiàn)路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，稱(chēng)把條鐵路線(xiàn)路劃分成若干個(gè)長(zhǎng)度不同的段落，稱(chēng)為為區(qū)間。區(qū)間。 區(qū)間區(qū)間和和分界點(diǎn)分界點(diǎn)是組成鐵路線(xiàn)路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。是組成鐵路線(xiàn)路的兩個(gè)基本環(huán)節(jié)。分界點(diǎn)的不同，區(qū)間也有不同的分類(lèi)。分界點(diǎn)的不同，區(qū)間也有不同的分類(lèi)。站間區(qū)間站間區(qū)間：車(chē)站與車(chē)站之間的區(qū)間。：車(chē)站與車(chē)站之間的區(qū)間。所間區(qū)間所間區(qū)間：車(chē)站與線(xiàn)路所之間的區(qū)間。：車(chē)站與線(xiàn)路所之間的區(qū)間。閉塞分區(qū)閉塞分區(qū)：自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落。：自動(dòng)閉塞區(qū)段上通過(guò)色燈信號(hào)機(jī)之間的段落。3 3、區(qū)間的分類(lèi)、區(qū)間的分類(lèi)注意：每一區(qū)間只允許一列

5、車(chē)占用！分界點(diǎn)分界點(diǎn)技術(shù)站技術(shù)站區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)間區(qū)段區(qū)段區(qū)段區(qū)段指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線(xiàn)段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和指兩相鄰技術(shù)站間的鐵路線(xiàn)段，它包含了若干個(gè)區(qū)間和分界點(diǎn)，區(qū)段的長(zhǎng)度一般取決于牽引動(dòng)力的種類(lèi)或路網(wǎng)狀況。分界點(diǎn)，區(qū)段的長(zhǎng)度一般取決于牽引動(dòng)力的種類(lèi)或路網(wǎng)狀況。4 4、區(qū)段的概念、區(qū)段的概念5 5. .站界站界單線(xiàn)單線(xiàn)：以?xún)啥诉M(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線(xiàn)為界，外方區(qū)：以?xún)啥诉M(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線(xiàn)為界，外方區(qū)間，內(nèi)方車(chē)站。間，內(nèi)方車(chē)站。雙線(xiàn)雙線(xiàn)：按上下行正線(xiàn)分別確定，進(jìn)站一端以進(jìn)站信：按上下行正線(xiàn)分別確定，進(jìn)站一端以進(jìn)站信號(hào)機(jī)機(jī)柱中心線(xiàn)為界，出站一端以站界標(biāo)中心線(xiàn)為界。號(hào)機(jī)機(jī)

6、柱中心線(xiàn)為界，出站一端以站界標(biāo)中心線(xiàn)為界。二、車(chē)站線(xiàn)路種類(lèi)與線(xiàn)間距二、車(chē)站線(xiàn)路種類(lèi)與線(xiàn)間距 1. 1. 車(chē)站線(xiàn)路種類(lèi)車(chē)站線(xiàn)路種類(lèi)正線(xiàn)：正線(xiàn)：連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。連接區(qū)間并貫穿或直股伸入車(chē)站的線(xiàn)路。調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)：調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)：用于車(chē)列解體和編組并存放車(chē)輛的線(xiàn)路。用于車(chē)列解體和編組并存放車(chē)輛的線(xiàn)路。段管線(xiàn)：段管線(xiàn)：鐵路機(jī)務(wù)段鐵路機(jī)務(wù)段/ /車(chē)輛段車(chē)輛段/ /工務(wù)段工務(wù)段/ /電務(wù)段等專(zhuān)用并管理的線(xiàn)路。電務(wù)段等專(zhuān)用并管理的線(xiàn)路。特定用途線(xiàn)：特定用途線(xiàn)：為保證安全而設(shè)置的為保證安全而設(shè)置的安全線(xiàn)安全線(xiàn)和和避難線(xiàn)避難線(xiàn)。貨物線(xiàn)：貨物線(xiàn)：用于貨物裝卸作業(yè)的貨車(chē)停留線(xiàn)路。用于貨物裝卸作業(yè)

7、的貨車(chē)停留線(xiàn)路。站線(xiàn)：站線(xiàn)： 到發(fā)線(xiàn)：到發(fā)線(xiàn)：供接發(fā)旅客和貨物列車(chē)的線(xiàn)路。供接發(fā)旅客和貨物列車(chē)的線(xiàn)路。岔線(xiàn)：岔線(xiàn)：在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專(zhuān)用線(xiàn)路。在區(qū)間或站內(nèi)接軌，通向路內(nèi)、外單位的專(zhuān)用線(xiàn)路。指定用途的其他線(xiàn)路：指定用途的其他線(xiàn)路：機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、車(chē)輛站修線(xiàn)、機(jī)車(chē)走行線(xiàn)、機(jī)待線(xiàn)、車(chē)輛站修線(xiàn)、 駝峰迂回線(xiàn)及駝峰禁溜線(xiàn)等駝峰迂回線(xiàn)及駝峰禁溜線(xiàn)等車(chē)站線(xiàn)路圖車(chē)站線(xiàn)路圖車(chē)站線(xiàn)路圖正線(xiàn)；1，3,4到發(fā)線(xiàn)；5，6，7，8調(diào)車(chē)線(xiàn)；9，10站修線(xiàn)；11，13牽出線(xiàn)；12貨物線(xiàn)；機(jī)1機(jī)車(chē)走行線(xiàn)。說(shuō)明說(shuō)明安全線(xiàn)安全線(xiàn) 安全線(xiàn)安全線(xiàn)為進(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備之一，是防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或?yàn)檫M(jìn)路隔開(kāi)設(shè)備

8、之一，是防止列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)入另一列車(chē)或機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于機(jī)車(chē)車(chē)輛進(jìn)路的一種安全設(shè)備。其有效長(zhǎng)一般應(yīng)不小于5050m m。坡度宜設(shè)計(jì)為坡度宜設(shè)計(jì)為平道或面向車(chē)擋的上坡道。平道或面向車(chē)擋的上坡道。 有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置安全線(xiàn)：有下列情況之一者，應(yīng)設(shè)置安全線(xiàn)： （1 1）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。）在區(qū)間內(nèi)兩條鐵路平面交叉。 （2 2）在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線(xiàn)、岔線(xiàn)與正線(xiàn)接軌。）在區(qū)間內(nèi)各級(jí)鐵路線(xiàn)、岔線(xiàn)與正線(xiàn)接軌。 （3 3）各級(jí)鐵路線(xiàn)、岔線(xiàn)與站內(nèi)正線(xiàn)接軌。）各級(jí)鐵路線(xiàn)、岔線(xiàn)與站內(nèi)正線(xiàn)接軌。 （4 4）岔線(xiàn)與車(chē)站到發(fā)線(xiàn)接軌。）岔線(xiàn)與車(chē)站到發(fā)線(xiàn)接軌。 （5 5）進(jìn)站信號(hào)機(jī)

9、制動(dòng)距離內(nèi)為）進(jìn)站信號(hào)機(jī)制動(dòng)距離內(nèi)為超過(guò)超過(guò)6 6的下坡道的下坡道時(shí)，為滿(mǎn)足相對(duì)方向同時(shí)，為滿(mǎn)足相對(duì)方向同時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)、接列車(chē)的需要，應(yīng)在車(chē)站接車(chē)方向的末端設(shè)置安時(shí)接車(chē)和同方向同時(shí)發(fā)、接列車(chē)的需要，應(yīng)在車(chē)站接車(chē)方向的末端設(shè)置安全線(xiàn)。全線(xiàn)。 設(shè)置安全線(xiàn)時(shí)，應(yīng)盡量避免將其盡端設(shè)在高填方、橋頭或設(shè)備及建設(shè)置安全線(xiàn)時(shí)，應(yīng)盡量避免將其盡端設(shè)在高填方、橋頭或設(shè)備及建筑物附近，以防發(fā)生機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌時(shí)造成更大損失。筑物附近，以防發(fā)生機(jī)車(chē)車(chē)輛脫軌時(shí)造成更大損失。 如岔線(xiàn)與站內(nèi)正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)接軌處受地形限制，或自岔線(xiàn)向站內(nèi)為平如岔線(xiàn)與站內(nèi)正線(xiàn)或到發(fā)線(xiàn)接軌處受地形限制，或自岔線(xiàn)向站內(nèi)為平道或上坡道時(shí)，可以道或

10、上坡道時(shí)，可以設(shè)置脫軌器或脫鞋道岔代替安全線(xiàn)設(shè)置脫軌器或脫鞋道岔代替安全線(xiàn)。岔線(xiàn)如與站內(nèi)到。岔線(xiàn)如與站內(nèi)到發(fā)線(xiàn)接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線(xiàn)。發(fā)線(xiàn)接軌，當(dāng)站內(nèi)有平行進(jìn)路及隔開(kāi)道岔并有聯(lián)鎖裝置時(shí)，可不設(shè)安全線(xiàn)。 說(shuō)明說(shuō)明安全線(xiàn)安全線(xiàn) 在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線(xiàn)路縱斷面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長(zhǎng)在山岳或丘陵陡峻地區(qū)，區(qū)間線(xiàn)路縱斷面特殊不利時(shí)，為了防止在陡長(zhǎng)下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路情況，按牽引計(jì)算確下坡道上失去控制的列車(chē)發(fā)生沖突或顛覆，應(yīng)根據(jù)線(xiàn)路情況，按牽引計(jì)算確定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線(xiàn)，定在區(qū)間或站內(nèi)設(shè)置避難線(xiàn)，用來(lái)用來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能抵消

11、失控列車(chē)的動(dòng)能，迫使其停車(chē)迫使其停車(chē)。說(shuō)明說(shuō)明避難線(xiàn)避難線(xiàn) 避難線(xiàn)的類(lèi)型有三類(lèi)：避難線(xiàn)的類(lèi)型有三類(lèi)： （1 1）盡端式避難線(xiàn)）盡端式避難線(xiàn)。依靠逐步。依靠逐步升高的坡度升高的坡度來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能，迫來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能，迫使其停車(chē)。使其停車(chē)。 盡端式避難線(xiàn)設(shè)置位置：盡端式避難線(xiàn)設(shè)置位置： a a、設(shè)在出站端。在一般中小站上，避難線(xiàn)多設(shè)于出站端；、設(shè)在出站端。在一般中小站上，避難線(xiàn)多設(shè)于出站端； b b、設(shè)在進(jìn)站端。在區(qū)段站、工業(yè)站、貨運(yùn)站以及作業(yè)繁忙的中、設(shè)在進(jìn)站端。在區(qū)段站、工業(yè)站、貨運(yùn)站以及作業(yè)繁忙的中間站上，避難線(xiàn)宜設(shè)在進(jìn)站端。間站上，避難線(xiàn)宜設(shè)在進(jìn)站端。 （2 2）環(huán)形避難線(xiàn)）環(huán)形

12、避難線(xiàn)。裝有裝有彈簧道岔彈簧道岔的的圓形圓形線(xiàn)路，線(xiàn)路，依靠線(xiàn)路曲線(xiàn)阻力來(lái)抵依靠線(xiàn)路曲線(xiàn)阻力來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能消失控列車(chē)的動(dòng)能，使進(jìn)入圓形線(xiàn)路的失控列車(chē)在圓形線(xiàn)路內(nèi)運(yùn)行，直至，使進(jìn)入圓形線(xiàn)路的失控列車(chē)在圓形線(xiàn)路內(nèi)運(yùn)行，直至完全停車(chē)。完全停車(chē)。 說(shuō)明說(shuō)明避難線(xiàn)避難線(xiàn) （3 3）砂道）砂道( (套線(xiàn)式套線(xiàn)式) )避難線(xiàn)避難線(xiàn)。依靠。依靠砂道阻力砂道阻力來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能。來(lái)抵消失控列車(chē)的動(dòng)能。 說(shuō)明說(shuō)明避難線(xiàn)避難線(xiàn) 2 2、線(xiàn)間距、線(xiàn)間距 線(xiàn)間距線(xiàn)間距是指是指兩相鄰線(xiàn)路中心線(xiàn)之間的距離兩相鄰線(xiàn)路中心線(xiàn)之間的距離。線(xiàn)間距應(yīng)能。線(xiàn)間距應(yīng)能保證保證行行車(chē)和車(chē)站工作人員工作時(shí)的車(chē)和車(chē)站工作人員工作時(shí)的

13、安全安全，它是根據(jù)限界、線(xiàn)路是否通過(guò)裝，它是根據(jù)限界、線(xiàn)路是否通過(guò)裝載超限貨物的列車(chē)，以及股道是否裝設(shè)信號(hào)機(jī)、水鶴等設(shè)備，并考載超限貨物的列車(chē)，以及股道是否裝設(shè)信號(hào)機(jī)、水鶴等設(shè)備，并考慮留有適當(dāng)?shù)挠嗟貋?lái)確定的。慮留有適當(dāng)?shù)挠嗟貋?lái)確定的。 站內(nèi)正線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)之間、正線(xiàn)和到站內(nèi)正線(xiàn)與到發(fā)線(xiàn)之間、正線(xiàn)和到發(fā)線(xiàn)與其他站線(xiàn)之間的發(fā)線(xiàn)與其他站線(xiàn)之間的最小最小線(xiàn)間距為線(xiàn)間距為5 5米米； 相鄰兩股道均需通過(guò)超限貨物列車(chē)、相鄰兩股道均需通過(guò)超限貨物列車(chē)、線(xiàn)間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，線(xiàn)間設(shè)有高柱信號(hào)機(jī)時(shí)，最小最小線(xiàn)間距應(yīng)線(xiàn)間距應(yīng)為為5.35.3米米； 復(fù)線(xiàn)區(qū)間復(fù)線(xiàn)區(qū)間正線(xiàn)的正線(xiàn)的最小最小線(xiàn)間距規(guī)定為線(xiàn)間距規(guī)定為4 4米

14、（高鐵米（高鐵4.44.4米）米），曲線(xiàn)部分的線(xiàn)間，曲線(xiàn)部分的線(xiàn)間距應(yīng)根據(jù)計(jì)算進(jìn)行適當(dāng)加寬。距應(yīng)根據(jù)計(jì)算進(jìn)行適當(dāng)加寬。三、車(chē)站的分類(lèi)三、車(chē)站的分類(lèi) 按所擔(dān)負(fù)的按所擔(dān)負(fù)的任務(wù)量任務(wù)量和在國(guó)家和在國(guó)家政治政治上、上、經(jīng)濟(jì)經(jīng)濟(jì)上的上的地位地位劃分劃分特等站特等站一等站一等站二等站二等站三等站三等站四等站、五等站四等站、五等站北京站、上海站、鄭州站、石家莊站等北京站、上海站、鄭州站、石家莊站等煙臺(tái)站煙臺(tái)站 西寧火車(chē)站西寧火車(chē)站 按按業(yè)務(wù)性質(zhì)業(yè)務(wù)性質(zhì)劃分劃分客運(yùn)站客運(yùn)站貨運(yùn)站貨運(yùn)站客貨運(yùn)站客貨運(yùn)站 按按技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同技術(shù)作業(yè)和設(shè)備的不同來(lái)劃分來(lái)劃分中間站中間站 含會(huì)讓站和越行站含會(huì)讓站和越行站區(qū)段

15、站區(qū)段站 劃分機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的車(chē)站劃分機(jī)車(chē)牽引區(qū)段的車(chē)站編組站編組站技術(shù)站技術(shù)站三、車(chē)站的分類(lèi)三、車(chē)站的分類(lèi) 為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線(xiàn)路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一為了作業(yè)和維修管理上的方便，站內(nèi)線(xiàn)路和道岔應(yīng)有統(tǒng)一的編號(hào)。的編號(hào)。 股道編號(hào)方法股道編號(hào)方法 道岔編號(hào)方法道岔編號(hào)方法四、股道和道岔的編號(hào)四、股道和道岔的編號(hào)四、股道和道岔的編號(hào)四、股道和道岔的編號(hào)1 1、股道編號(hào)方法、股道編號(hào)方法 站內(nèi)正線(xiàn)規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（站內(nèi)正線(xiàn)規(guī)定用羅馬數(shù)字編號(hào)（、），站線(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字編），站線(xiàn)用阿拉伯?dāng)?shù)字編號(hào)（號(hào)（1 1、2 2、 3 3）。）。 在在單線(xiàn)單線(xiàn)鐵路上鐵路上應(yīng)當(dāng)應(yīng)當(dāng)從站舍一側(cè)開(kāi)始從站舍一側(cè)開(kāi)始順序

16、編號(hào)；順序編號(hào)；位于站舍左位于站舍左 、右或后方的線(xiàn)路，在站舍前的線(xiàn)路編完后，再由正線(xiàn)方、右或后方的線(xiàn)路，在站舍前的線(xiàn)路編完后，再由正線(xiàn)方向起，向遠(yuǎn)離站舍順序編號(hào)，如圖向起，向遠(yuǎn)離站舍順序編號(hào)，如圖: : 單線(xiàn)鐵路站內(nèi)線(xiàn)路編號(hào)圖單線(xiàn)鐵路站內(nèi)線(xiàn)路編號(hào)圖 為方便鐵路運(yùn)輸組織，我國(guó)鐵路以北京為參照物，定義了上下行方向的概念：列車(chē)車(chē)次的奇偶變化，與其行車(chē)方向有關(guān)。 上行方向上行方向：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸靠近靠近北京的方向。面北京的方向。面向上行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為上行列車(chē)，上行列車(chē)的車(chē)次為向上行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為上行列車(chē)，上行列車(chē)的車(chē)次為偶數(shù)偶數(shù)。 下行方向下行方向：指

17、列車(chē)沿該方向前行，將逐漸：指列車(chē)沿該方向前行，將逐漸遠(yuǎn)離遠(yuǎn)離北京的方向。面北京的方向。面向下行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為下行列車(chē)。下行列車(chē)的車(chē)次為向下行方向行車(chē)的列車(chē)稱(chēng)為下行列車(chē)。下行列車(chē)的車(chē)次為奇數(shù)奇數(shù)。 1、“北京成都”特快旅客列車(chē)為下行列車(chē)，車(chē)次為T(mén)7次，則“成都北京”就為上行列車(chē)T8次。 2、“北京烏魯木齊”特快旅客列車(chē)為下行列車(chē)，車(chē)次為T(mén)69次，則“烏魯木齊北京”就為上行列車(chē)T70次。 3、烏魯木齊到成都：K454/451。 4、從沈陽(yáng)出發(fā) 經(jīng)過(guò)北京 到廣州，沈陽(yáng)到北京T12，北京到廣州T13。 在在復(fù)線(xiàn)復(fù)線(xiàn)鐵路上，鐵路上，下行正線(xiàn)一側(cè)用單數(shù)下行正線(xiàn)一側(cè)用單數(shù)，上行正線(xiàn)一側(cè)用雙數(shù)上行正線(xiàn)一側(cè)

18、用雙數(shù)，從正線(xiàn)向外順序從正線(xiàn)向外順序編號(hào)，如圖。編號(hào)，如圖。雙線(xiàn)鐵路站內(nèi)線(xiàn)路編號(hào)圖 盡頭式車(chē)站鐵路車(chē)站線(xiàn)路、道岔編號(hào) 盡頭式盡頭式車(chē)站，站舍位于線(xiàn)路車(chē)站，站舍位于線(xiàn)路一側(cè)時(shí)一側(cè)時(shí)，從靠近站舍的線(xiàn)路起，從靠近站舍的線(xiàn)路起，向向遠(yuǎn)離站舍方向順序遠(yuǎn)離站舍方向順序編號(hào)。站舍位于線(xiàn)路編號(hào)。站舍位于線(xiàn)路終端時(shí)終端時(shí)，面向終點(diǎn)面向終點(diǎn)方向方向由左側(cè)由左側(cè)線(xiàn)路起順序向右編號(hào)線(xiàn)路起順序向右編號(hào)，大站上股道較多，應(yīng)分別按車(chē)場(chǎng)各自編號(hào)大站上股道較多，應(yīng)分別按車(chē)場(chǎng)各自編號(hào)。357461245612356772 2、道岔編號(hào)方法、道岔編號(hào)方法 （1 1）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩端由）用阿拉伯?dāng)?shù)字從車(chē)站兩端由外向里外向里依次

19、編號(hào)。上行列車(chē)到達(dá)依次編號(hào)。上行列車(chē)到達(dá)一端用雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)一端用單數(shù)；一端用雙數(shù)，下行列車(chē)到達(dá)一端用單數(shù)； （2 2）站內(nèi)道岔，通常以車(chē)站）站內(nèi)道岔，通常以車(chē)站站臺(tái)中心線(xiàn)站臺(tái)中心線(xiàn)作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)作為劃分單數(shù)號(hào)與雙數(shù)號(hào)的分界線(xiàn)。的分界線(xiàn)。 單線(xiàn)鐵路站內(nèi)線(xiàn)路、道岔編號(hào)圖雙線(xiàn)鐵路站內(nèi)線(xiàn)路、道岔編號(hào)圖 3574613579111324681012141618202224 （3 3）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于）每一道岔均應(yīng)編為單獨(dú)的號(hào)碼，對(duì)于渡線(xiàn)、交分道岔渡線(xiàn)、交分道岔等處的等處的聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為聯(lián)動(dòng)道岔，應(yīng)編為連續(xù)連續(xù)的單數(shù)或雙數(shù)（如下圖中的的單數(shù)或雙數(shù)（如下圖中的1 1、3 3、

20、5 5、7 7號(hào)道岔）。號(hào)道岔）。 （4 4）當(dāng)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)）當(dāng)車(chē)站有幾個(gè)車(chē)場(chǎng)時(shí)，每一車(chē)場(chǎng)的道岔必須單獨(dú)編號(hào)，此時(shí)道岔號(hào)碼應(yīng)使用道岔號(hào)碼應(yīng)使用三位數(shù)字三位數(shù)字，百位數(shù)字表示，百位數(shù)字表示車(chē)場(chǎng)號(hào)碼車(chē)場(chǎng)號(hào)碼，個(gè)位和十位數(shù)字表，個(gè)位和十位數(shù)字表示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車(chē)站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。示道岔號(hào)碼。應(yīng)當(dāng)避免在同一車(chē)站內(nèi)有相同的道岔號(hào)碼。35746135791113246810121416182022242 2、道岔編號(hào)方法、道岔編號(hào)方法五、股道全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)五、股道全長(zhǎng)和有效長(zhǎng) 車(chē)站線(xiàn)路的長(zhǎng)度可分為車(chē)站線(xiàn)路的長(zhǎng)度可分為全長(zhǎng)全長(zhǎng)和和有效長(zhǎng)有效長(zhǎng)兩種。兩種。 線(xiàn)

21、路全長(zhǎng)線(xiàn)路全長(zhǎng)指線(xiàn)路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌指線(xiàn)路一端的道岔基本軌接頭至另一端的道岔基本軌接頭的長(zhǎng)度。接頭的長(zhǎng)度。 有效長(zhǎng)有效長(zhǎng)指指股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)股道全長(zhǎng)范圍內(nèi)可以停放機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙信號(hào)顯示、可以停放機(jī)車(chē)車(chē)輛而不妨礙信號(hào)顯示、道岔轉(zhuǎn)換、鄰線(xiàn)行車(chē)的線(xiàn)路最長(zhǎng)利用部分。道岔轉(zhuǎn)換、鄰線(xiàn)行車(chē)的線(xiàn)路最長(zhǎng)利用部分。股道有效長(zhǎng)度的起止范圍由下列因素確定： （1 1）警沖標(biāo)警沖標(biāo)； （2 2）道岔的尖軌始端道岔的尖軌始端（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接（無(wú)軌道電路時(shí)）或道岔基本軌接頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）；頭處的鋼軌絕緣（有軌道電路時(shí)）； （3 3）出站信號(hào)機(jī)出站信號(hào)機(jī)（或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）；（

22、或調(diào)車(chē)信號(hào)機(jī)）； （4 4）車(chē)檔（為盡頭式線(xiàn)路時(shí)）。）車(chē)檔（為盡頭式線(xiàn)路時(shí)）。 （5 5）車(chē)輛減速器）車(chē)輛減速器 此外，設(shè)置在到發(fā)線(xiàn)之間的水鶴也會(huì)影響線(xiàn)路有效長(zhǎng)。此外，設(shè)置在到發(fā)線(xiàn)之間的水鶴也會(huì)影響線(xiàn)路有效長(zhǎng)。L效效 貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車(chē)長(zhǎng)度及列車(chē)停車(chē)貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)，應(yīng)根據(jù)規(guī)定的列車(chē)長(zhǎng)度及列車(chē)停車(chē)時(shí)的附加距離（時(shí)的附加距離（30m30m）等因素確定。）等因素確定。 我國(guó)鐵路所采用的貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度在我國(guó)鐵路所采用的貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度在、級(jí)鐵路級(jí)鐵路上為上為1250m1250m、 1050m 1050m、 850m 850m、 750m 750m、 65

23、0m 650m或或550m.550m. 開(kāi)行重載列車(chē)為主的鐵路可采用大于開(kāi)行重載列車(chē)為主的鐵路可采用大于1050m1050m的到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)的到發(fā)線(xiàn)的有效長(zhǎng)度。度。五、股道全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)五、股道全長(zhǎng)和有效長(zhǎng) 小結(jié)小結(jié)車(chē)站的作用、辦理作業(yè)及主要設(shè)備車(chē)站的作用、辦理作業(yè)及主要設(shè)備車(chē)站的分類(lèi)車(chē)站的分類(lèi)車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)車(chē)站線(xiàn)路的種類(lèi)區(qū)間和分界點(diǎn)、區(qū)段、站界區(qū)間和分界點(diǎn)、區(qū)段、站界股道和道岔編號(hào)股道和道岔編號(hào)股道全長(zhǎng)和有效長(zhǎng)股道全長(zhǎng)和有效長(zhǎng) 中間站的作用中間站的作用 中間站的作業(yè)中間站的作業(yè) 中間站的設(shè)備中間站的設(shè)備 中間站的布置圖式中間站的布置圖式3.2 3.2 中間站中間站3.2 3.2 中間站中間站

24、中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段中間站是為沿線(xiàn)城鄉(xiāng)人民及工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)服務(wù)，提高鐵路區(qū)段通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。通過(guò)能力，保證行車(chē)安全而設(shè)的車(chē)站。 中間站主要辦理列車(chē)的中間站主要辦理列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行到發(fā)、會(huì)讓和越行，以及，以及客貨運(yùn)業(yè)務(wù)客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。w 中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路中間站設(shè)備規(guī)模雖然較小，但是數(shù)量很多，它遍布全國(guó)鐵路沿線(xiàn)中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資沿線(xiàn)中、小城鎮(zhèn)和農(nóng)村，在發(fā)展地方工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)，溝通城鄉(xiāng)物資交流中起著很重要的作用。交流中起著很重要的作用。一、中間站的主要作業(yè)一、中間站的主要作業(yè)u 列車(chē)的列

25、車(chē)的到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行到發(fā)、通過(guò)、會(huì)讓和越行； u 旅客的旅客的乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付乘降和行李、包裹的承運(yùn)、保管與交付；u 貨物的貨物的承運(yùn)、裝卸、保管與交付承運(yùn)、裝卸、保管與交付；u 沿零摘掛列車(chē)的沿零摘掛列車(chē)的車(chē)輛摘掛車(chē)輛摘掛和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€(xiàn)和到貨場(chǎng)或?qū)Ｓ镁€(xiàn)取送車(chē)輛取送車(chē)輛的調(diào)的調(diào)車(chē)作業(yè)。車(chē)作業(yè)。n 有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線(xiàn)接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車(chē)折返有的中間站如有工業(yè)企業(yè)線(xiàn)接軌或加力牽引起終點(diǎn)以及機(jī)車(chē)折返時(shí)，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的時(shí)，尚需辦理工業(yè)企業(yè)的取送車(chē)取送車(chē)、補(bǔ)機(jī)的摘掛補(bǔ)機(jī)的摘掛和和機(jī)車(chē)整備機(jī)車(chē)整備等作業(yè)。等作業(yè)。摘掛列車(chē)摘掛列車(chē)：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上

26、進(jìn)行摘掛車(chē)輛作業(yè)：在技術(shù)站編組，在區(qū)段內(nèi)的中間站上進(jìn)行摘掛車(chē)輛作業(yè)的列車(chē)。的列車(chē)。列車(chē)的到發(fā)、會(huì)讓和越行列車(chē)的到發(fā)會(huì)讓越行（動(dòng)畫(huà)）單線(xiàn)鐵路中間站布置圖 復(fù)線(xiàn)鐵路中間站布置圖 為了完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量為了完成上述作業(yè)，中間站應(yīng)根據(jù)作業(yè)的性質(zhì)和工作量大小而設(shè)置以下設(shè)備：大小而設(shè)置以下設(shè)備： 客運(yùn)設(shè)備客運(yùn)設(shè)備包括旅客站舍（售票房、候車(chē)室、行包房）、旅客站臺(tái)、包括旅客站舍（售票房、候車(chē)室、行包房）、旅客站臺(tái)、雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過(guò)道）等；雨棚和跨越設(shè)備（天橋、地道、平過(guò)道）等； 貨運(yùn)設(shè)備貨運(yùn)設(shè)備包括貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室、裝卸機(jī)械等；包括貨物倉(cāng)庫(kù)、貨物站臺(tái)和貨運(yùn)室

27、、裝卸機(jī)械等； 站內(nèi)線(xiàn)路站內(nèi)線(xiàn)路包括到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)和貨物線(xiàn)等，它們分別用于接發(fā)列車(chē)、包括到發(fā)線(xiàn)、牽出線(xiàn)和貨物線(xiàn)等，它們分別用于接發(fā)列車(chē)、進(jìn)行調(diào)車(chē)和貨物裝卸作業(yè)；進(jìn)行調(diào)車(chē)和貨物裝卸作業(yè)； 信號(hào)及通信設(shè)備信號(hào)及通信設(shè)備二、中間站的主要設(shè)備二、中間站的主要設(shè)備中間站的客運(yùn)設(shè)備中間站的客運(yùn)設(shè)備3二、中間站的主要設(shè)備二、中間站的主要設(shè)備中間站混合式貨場(chǎng)中間站混合式貨場(chǎng)二、中間站的主要設(shè)備二、中間站的主要設(shè)備三、會(huì)讓站和越行站三、會(huì)讓站和越行站 在我國(guó)鐵路上，用來(lái)提高線(xiàn)路通過(guò)能力而設(shè)置的車(chē)站，稱(chēng)為會(huì)讓站和越行站（屬于無(wú)貨場(chǎng)的中間站，也不辦理摘掛列車(chē)甩掛車(chē)組的作業(yè)）。會(huì)讓站和越行站均包括在中間站之內(nèi)。 （1

28、）會(huì)讓站 先到的列車(chē)在本站停車(chē)，等反方向的列車(chē)通過(guò)本站，叫會(huì)讓。先到的列車(chē)在本站停車(chē)，等反方向的列車(chē)通過(guò)本站，叫會(huì)讓。 會(huì)讓站設(shè)在會(huì)讓站設(shè)在單線(xiàn)單線(xiàn)鐵路上，主要辦理列車(chē)的到發(fā)和會(huì)讓業(yè)務(wù)，也辦理鐵路上，主要辦理列車(chē)的到發(fā)和會(huì)讓業(yè)務(wù)，也辦理少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車(chē)（兩個(gè)列車(chē)互相交會(huì)，少量的客貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在會(huì)讓站上，既可以實(shí)現(xiàn)會(huì)車(chē)（兩個(gè)列車(chē)互相交會(huì)，叫做會(huì)車(chē)。），也可以實(shí)現(xiàn)越行。叫做會(huì)車(chē)。），也可以實(shí)現(xiàn)越行。（2）越行站 先到的列車(chē)在本站停車(chē)先到的列車(chē)在本站停車(chē)，等待后一個(gè)，等待后一個(gè)同方向同方向的列車(chē)通過(guò)本站或到達(dá)的列車(chē)通過(guò)本站或到達(dá)本站停車(chē)后本站停車(chē)后先開(kāi)先開(kāi)，叫做越行。，叫做

29、越行。 越行站設(shè)在越行站設(shè)在復(fù)線(xiàn)復(fù)線(xiàn)鐵路上，主要辦理同方向列車(chē)的越行業(yè)務(wù)。因此越鐵路上，主要辦理同方向列車(chē)的越行業(yè)務(wù)。因此越行站應(yīng)有到發(fā)線(xiàn)、旅客乘降設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。行站應(yīng)有到發(fā)線(xiàn)、旅客乘降設(shè)備、信號(hào)及通信設(shè)備、技術(shù)辦公房屋等。 分類(lèi)分類(lèi) 縱列式縱列式 到發(fā)線(xiàn)延正線(xiàn)縱向排列 橫列式橫列式 到發(fā)線(xiàn)延正線(xiàn)橫向排列四、中間站的布置圖型四、中間站的布置圖型3.3 區(qū)段站 區(qū)段站區(qū)段站牽引區(qū)段牽引區(qū)段的分界點(diǎn)的分界點(diǎn) 多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上多設(shè)在中等城市和鐵路網(wǎng)上劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn)劃分牽引區(qū)段的地點(diǎn) 區(qū)段站設(shè)有區(qū)段站設(shè)有機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)段( (基本段或折返段基本段或折返段) )，是區(qū)別區(qū)

30、段站和中間，是區(qū)別區(qū)段站和中間站的站的明顯標(biāo)志明顯標(biāo)志。 區(qū)段站區(qū)段站主要任務(wù)主要任務(wù)是為鄰接區(qū)段是為鄰接區(qū)段供應(yīng)及整備機(jī)車(chē)或更換機(jī)車(chē)乘供應(yīng)及整備機(jī)車(chē)或更換機(jī)車(chē)乘務(wù)組，務(wù)組，并為并為無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)無(wú)改編中轉(zhuǎn)貨物列車(chē)辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理規(guī)定的技術(shù)作業(yè)。此外，還辦理一定數(shù)量的列車(chē)解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備辦理一定數(shù)量的列車(chē)解編作業(yè)及客、貨運(yùn)業(yè)務(wù)。在設(shè)備條件具備時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車(chē)、車(chē)輛的檢修業(yè)務(wù)。時(shí)，還進(jìn)行機(jī)車(chē)、車(chē)輛的檢修業(yè)務(wù)?！靶《《毙⌒∽鳂I(yè)量、設(shè)備規(guī)模作業(yè)量、設(shè)備規(guī)模全全作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備種類(lèi)作業(yè)內(nèi)容、設(shè)備種類(lèi)“承上啟下承上啟下”中間站的發(fā)展，編組站的雛形中間站的發(fā)展

31、，編組站的雛形與與中間站中間站區(qū)別：設(shè)有機(jī)務(wù)段，有解編作業(yè)區(qū)別：設(shè)有機(jī)務(wù)段，有解編作業(yè)與與編組站編組站區(qū)別：通過(guò)車(chē)流大，解編車(chē)流少區(qū)別：通過(guò)車(chē)流大，解編車(chē)流少u(mài)與與旅客列車(chē)旅客列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理通過(guò)旅客列車(chē)的接通過(guò)旅客列車(chē)的接發(fā)發(fā)作業(yè)。有的車(chē)站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車(chē)的作業(yè)。有的車(chē)站還辦理局管內(nèi)或市郊旅客列車(chē)的始發(fā)、終始發(fā)、終到作業(yè)到作業(yè)及及個(gè)別車(chē)輛的甩掛作業(yè)個(gè)別車(chē)輛的甩掛作業(yè)。u與與貨物列車(chē)貨物列車(chē)有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理有關(guān)的運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)。主要辦理無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的的接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。接發(fā)和有關(guān)作業(yè)。對(duì)區(qū)段列車(chē)和沿零摘掛列車(chē)，要進(jìn)行對(duì)區(qū)段列車(chē)和沿零

32、摘掛列車(chē)，要進(jìn)行解體解體和和編組編組作業(yè)。作業(yè)。同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線(xiàn)同時(shí)還辦理向貨物、工業(yè)企業(yè)線(xiàn)取送作業(yè)車(chē)取送作業(yè)車(chē)等。等。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車(chē)的編組任務(wù)。某些區(qū)段站還擔(dān)當(dāng)少量的始發(fā)直達(dá)列車(chē)的編組任務(wù)。機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)機(jī)車(chē)業(yè)務(wù)：主要是換掛機(jī)車(chē)和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備、修主要是換掛機(jī)車(chē)和乘務(wù)組，對(duì)機(jī)車(chē)進(jìn)行整備、修理和檢查等。理和檢查等。車(chē)輛業(yè)務(wù)車(chē)輛業(yè)務(wù)：辦理列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)辦理列車(chē)的技術(shù)檢查和車(chē)輛的檢修任務(wù)。在少數(shù)設(shè)有車(chē)輛段的區(qū)段站上，還辦理車(chē)輛的段修業(yè)務(wù)。設(shè)有車(chē)輛段的區(qū)段站上，還辦理車(chē)輛的段修業(yè)務(wù)。運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)運(yùn)轉(zhuǎn)作業(yè)（讓車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的作業(yè)）（讓車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)的作業(yè)）一、

33、區(qū)段站的作業(yè)一、區(qū)段站的作業(yè)根據(jù)區(qū)段站所擔(dān)負(fù)的任務(wù)，它要辦理的作業(yè)可以歸納如下：客運(yùn)業(yè)務(wù)客運(yùn)業(yè)務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù)貨運(yùn)業(yè)務(wù) 所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車(chē)，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以所有到達(dá)區(qū)段站的貨物列車(chē)，按它在該站所進(jìn)行的作業(yè)性質(zhì)，可以分為兩類(lèi)：分為兩類(lèi)： 無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)無(wú)改編中轉(zhuǎn)列車(chē)到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車(chē)換掛等到達(dá)本站不解體，只作技術(shù)檢查和機(jī)車(chē)換掛等作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車(chē)；作業(yè)，然后繼續(xù)運(yùn)行的列車(chē)； 改編列車(chē)改編列車(chē)( (解體列車(chē)解體列車(chē)) )列車(chē)到達(dá)本站后，要將其解體的列車(chē)。列車(chē)到達(dá)本站后，要將其解體的列車(chē)。解體：解體：在技術(shù)站上，將到達(dá)本站的貨物列車(chē)（貨物作業(yè)地點(diǎn)取回的車(chē)列）在技

34、術(shù)站上，將到達(dá)本站的貨物列車(chē)（貨物作業(yè)地點(diǎn)取回的車(chē)列）分解為單獨(dú)的車(chē)輛或車(chē)組。分解為單獨(dú)的車(chē)輛或車(chē)組。編組：編組：在技術(shù)站上，將本站單獨(dú)的車(chē)輛或車(chē)組按照一定規(guī)定編為一列車(chē)。在技術(shù)站上，將本站單獨(dú)的車(chē)輛或車(chē)組按照一定規(guī)定編為一列車(chē)。到達(dá)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)出發(fā)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)調(diào)車(chē)場(chǎng)駝峰駝峰牽出線(xiàn)牽出線(xiàn)貨物列車(chē)貨物列車(chē)二、區(qū)段站的設(shè)備二、區(qū)段站的設(shè)備 客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備客運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：旅客站房、站臺(tái)、雨棚及跨越線(xiàn)路設(shè)備等。 貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備貨運(yùn)業(yè)務(wù)設(shè)備：貨場(chǎng)及其有關(guān)設(shè)備（如裝卸線(xiàn)、貨物站臺(tái)、倉(cāng)庫(kù)及裝卸機(jī)械等）。 運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備： A、旅客運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)，客車(chē)車(chē)底停留線(xiàn)（必要時(shí)）等。 B、貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備：貨物列車(chē)到

35、發(fā)線(xiàn)、調(diào)車(chē)線(xiàn)、牽出線(xiàn)（有時(shí)設(shè)簡(jiǎn)易駝峰），機(jī)車(chē)走行線(xiàn)及機(jī)待線(xiàn)等。 機(jī)務(wù)設(shè)備機(jī)務(wù)設(shè)備：機(jī)務(wù)段或機(jī)務(wù)折返段內(nèi)的機(jī)車(chē)檢修與整備設(shè)備、站內(nèi)的機(jī)車(chē)走行線(xiàn)和機(jī)待線(xiàn)等。 車(chē)輛設(shè)備車(chē)輛設(shè)備：包括車(chē)輛段、列車(chē)檢修所和站修所等。 除上述設(shè)備外，還有信號(hào)、通信、照明、辦公房舍等設(shè)備。三、區(qū)段站作業(yè)流程三、區(qū)段站作業(yè)流程 三、區(qū)段站作業(yè)流程三、區(qū)段站作業(yè)流程 三、區(qū)段站作業(yè)流程三、區(qū)段站作業(yè)流程 車(chē)流集結(jié)車(chē)流集結(jié)出發(fā)作業(yè)出發(fā)作業(yè)線(xiàn)上運(yùn)行線(xiàn)上運(yùn)行到達(dá)作業(yè)到達(dá)作業(yè)編組編組解體解體發(fā)車(chē)發(fā)車(chē)裝卸裝卸線(xiàn)上運(yùn)行線(xiàn)上運(yùn)行送送車(chē)車(chē)取取車(chē)車(chē)到達(dá)到達(dá)檢修檢修送送車(chē)車(chē)取取車(chē)車(chē)u接、發(fā)、通過(guò)旅客列車(chē)；接、發(fā)、通過(guò)旅客列車(chē)；u貨物列車(chē)無(wú)改編中轉(zhuǎn)

36、作業(yè)；貨物列車(chē)無(wú)改編中轉(zhuǎn)作業(yè)；u貨物列車(chē)到達(dá)作業(yè)；貨物列車(chē)到達(dá)作業(yè)；u貨物列車(chē)解體作業(yè)；貨物列車(chē)解體作業(yè)；u車(chē)輛集結(jié)；車(chē)輛集結(jié)；機(jī)務(wù)段機(jī)務(wù)段入入段段出出段段u貨物作業(yè)車(chē)取送作業(yè)；貨物作業(yè)車(chē)取送作業(yè)；u檢修車(chē)取送作業(yè)；檢修車(chē)取送作業(yè)；u貨物列車(chē)編組作業(yè)；貨物列車(chē)編組作業(yè)；u貨物列車(chē)出發(fā)作業(yè)；貨物列車(chē)出發(fā)作業(yè)；u本務(wù)機(jī)車(chē)出入段。本務(wù)機(jī)車(chē)出入段。三、區(qū)段站作業(yè)流程三、區(qū)段站作業(yè)流程 四、區(qū)段站布置圖四、區(qū)段站布置圖區(qū)段站常見(jiàn)的布置圖有橫列式、縱列式及客貨縱列式三類(lèi)。 區(qū)段站的布置圖形，主要是根據(jù)與車(chē)站通過(guò)能力直接有關(guān)的設(shè)備相互位置來(lái)確定的，也就是根據(jù)正線(xiàn)、旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)（場(chǎng)）及上、下行貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)

37、（場(chǎng)）和調(diào)調(diào)車(chē)場(chǎng)車(chē)場(chǎng)的不同位置確定的。1、橫列式區(qū)段站布置圖 當(dāng)上、下行到發(fā)線(xiàn)（場(chǎng)）平行布置在正線(xiàn)一側(cè)，調(diào)車(chē)場(chǎng)在到發(fā)場(chǎng)的一側(cè)時(shí)，稱(chēng)為橫列式區(qū)段站布置圖。 四、區(qū)段站布置圖四、區(qū)段站布置圖圖中道是正線(xiàn)。1、3道是旅客列車(chē)到發(fā)線(xiàn)，在必要時(shí)也可以接發(fā)貨物列車(chē)。4、6、7道是貨物列車(chē)到發(fā)線(xiàn)，車(chē)站到發(fā)線(xiàn)的布置，可以保證從上、下行兩個(gè)方向同時(shí)接發(fā)列車(chē)。5道是機(jī)車(chē)走行線(xiàn)，下行出發(fā)和到達(dá)的貨物列車(chē)機(jī)車(chē)可經(jīng)由5道出入段。812道是調(diào)車(chē)線(xiàn)。調(diào)車(chē)場(chǎng)兩端均有牽出線(xiàn)，并設(shè)有一個(gè)簡(jiǎn)易駝峰，以保證解體、編組和取送車(chē)輛等調(diào)車(chē)作業(yè)的順利進(jìn)行。橫列式區(qū)段站布置圖四、區(qū)段站布置圖四、區(qū)段站布置圖1 1、橫列式區(qū)段站布置圖、橫列式區(qū)

38、段站布置圖 優(yōu)點(diǎn)：布置緊湊，站坪長(zhǎng)度短，占地少，設(shè)備集中，管理方便，作業(yè)靈活性大，對(duì)部分改編中轉(zhuǎn)列車(chē)的甩掛作業(yè)較方便，對(duì)各種不同地形的適應(yīng)性強(qiáng)，并便于進(jìn)一步發(fā)展。 缺點(diǎn)：一個(gè)方向的列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行距離長(zhǎng)，貨場(chǎng)取送車(chē)和正線(xiàn)有交叉，對(duì)站房同側(cè)的貨物取送車(chē)和正線(xiàn)有交叉干擾。 車(chē)站或車(chē)場(chǎng)兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（例如：列車(chē)站或車(chē)場(chǎng)兩端道岔匯聚的地方，是各種作業(yè)（例如：列車(chē)到發(fā)、機(jī)車(chē)走行、調(diào)車(chē)和車(chē)輛取送作業(yè)等）的必經(jīng)之地，該車(chē)到發(fā)、機(jī)車(chē)走行、調(diào)車(chē)和車(chē)輛取送作業(yè)等）的必經(jīng)之地，該區(qū)域好比人的咽喉，是車(chē)站或車(chē)場(chǎng)能力的限制因素之一，故稱(chēng)區(qū)域好比人的咽喉，是車(chē)站或車(chē)場(chǎng)能力的限制因素之一，故稱(chēng)為車(chē)站或車(chē)場(chǎng)

39、的咽喉區(qū)，簡(jiǎn)稱(chēng)咽喉區(qū)。為車(chē)站或車(chē)場(chǎng)的咽喉區(qū)，簡(jiǎn)稱(chēng)咽喉區(qū)。圖4-3-2 車(chē)站咽喉區(qū) 車(chē)站咽喉區(qū)車(chē)站咽喉區(qū)2 2、縱列式區(qū)段站布置圖、縱列式區(qū)段站布置圖 在復(fù)線(xiàn)鐵路上，當(dāng)運(yùn)量較大時(shí)，為了減少站內(nèi)兩端咽喉區(qū)上、下行客、貨列車(chē)進(jìn)路的交叉干擾，區(qū)段站可采用縱列式布置圖。 在區(qū)段站上，當(dāng)上、下行到發(fā)場(chǎng)分設(shè)在正線(xiàn)兩側(cè)，并逆運(yùn)行方向全部錯(cuò)移，在其中一個(gè)到發(fā)場(chǎng)一側(cè)，設(shè)一個(gè)雙方向共用的調(diào)車(chē)場(chǎng)時(shí)，稱(chēng)縱列式區(qū)段站布置圖。復(fù)線(xiàn)縱列式區(qū)段站布置圖復(fù)線(xiàn)縱列式區(qū)段站布置圖 當(dāng)雙向改編作業(yè)量都較大，而相互間交換車(chē)流不多時(shí)，也可考慮在到發(fā)場(chǎng)1的外側(cè)再修建一個(gè)調(diào)車(chē)場(chǎng)。優(yōu)點(diǎn)：作業(yè)上的交叉干擾比橫列式少；機(jī)車(chē)出入段走行距離短；當(dāng)機(jī)車(chē)采

40、用循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)制時(shí)，到發(fā)線(xiàn)上的整備設(shè)備比較集中；對(duì)站臺(tái)同側(cè)的支線(xiàn)或工業(yè)企業(yè)線(xiàn)的接軌也比較方便。缺點(diǎn)：站坪長(zhǎng)度長(zhǎng)，占地多；設(shè)備分散，投資大；定員(車(chē)站工作人員)較多，管理不便：一個(gè)方向貨物列車(chē)的機(jī)車(chē)出入段要與正線(xiàn)發(fā)生交叉。2 2、縱列式區(qū)段站布置圖、縱列式區(qū)段站布置圖3 3、客貨縱列式區(qū)段站、客貨縱列式區(qū)段站 這種區(qū)段站是客運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指旅客列車(chē)到發(fā)場(chǎng)）與貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備（主要指貨物列車(chē)到發(fā)場(chǎng)）縱向配列，如下圖所示。 改建時(shí)，車(chē)站橫向發(fā)展受限，為充分利用既有設(shè)備，將原有站場(chǎng)改為專(zhuān)辦客運(yùn)之用，而另修與客運(yùn)場(chǎng)縱列的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)場(chǎng)，即構(gòu)成客貨縱列式區(qū)段站布置圖。 客運(yùn)貨運(yùn)習(xí) 題 1 1、區(qū)段站的布置形式可以歸

41、納為哪幾大類(lèi)：、區(qū)段站的布置形式可以歸納為哪幾大類(lèi)： 2 2、區(qū)段站與中間站在作業(yè)上有什么區(qū)別？、區(qū)段站與中間站在作業(yè)上有什么區(qū)別？ 3 3、區(qū)段站與編組站在作業(yè)上有什么區(qū)別？、區(qū)段站與編組站在作業(yè)上有什么區(qū)別？ 4 4、橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)？、橫列式區(qū)段站布置圖的優(yōu)缺點(diǎn)？ 編組站是鐵路網(wǎng)上集中辦理大量貨物列車(chē)到達(dá)、解體、編組和出發(fā)等作業(yè)，并為此設(shè)有專(zhuān)用調(diào)車(chē)駝峰設(shè)備的車(chē)站。3.4 3.4 編組站編組站3.4 3.4 編組站編組站一、編組站的主要作業(yè)一、編組站的主要作業(yè)（1）貨物列車(chē)改編作業(yè)：是編組站的主要作業(yè)，包括到、解、集、編、發(fā)。（2）無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車(chē)作業(yè)：主要是換掛機(jī)車(chē)和列車(chē)的技術(shù)作業(yè)

42、；（3）貨物作業(yè)車(chē)作業(yè)：主要是貨物裝卸或倒裝的車(chē)輛；（4）機(jī)車(chē)出入段、整備和檢修作業(yè)：機(jī)務(wù)段（5）車(chē)輛檢修作業(yè)：設(shè)在編組站的車(chē)輛段及其下屬單位（站修所、列檢所）還要對(duì)車(chē)輛進(jìn)行日常維修和定期檢修等。二、編組站的主要設(shè)備二、編組站的主要設(shè)備 1、調(diào)車(chē)設(shè)備，包括調(diào)車(chē)駝峰、調(diào)車(chē)場(chǎng)、牽出線(xiàn)、輔助調(diào)車(chē)場(chǎng)等幾部分，用以辦理列車(chē)的解體和編組作業(yè)。該項(xiàng)設(shè)備是編組站的核心設(shè)備，無(wú)論在數(shù)量上和技術(shù)裝備上，規(guī)模都比較大和更為完善。 2、行車(chē)設(shè)備，即接發(fā)貨物列車(chē)的到發(fā)線(xiàn)，用以辦理貨物列車(chē)的到達(dá)和出發(fā)作業(yè)。根據(jù)其作業(yè)量的大小和不同的作業(yè)性質(zhì)，可設(shè)置到發(fā)場(chǎng)或到達(dá)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)（包括通過(guò)車(chē)場(chǎng)）。 3、機(jī)務(wù)設(shè)備，即機(jī)務(wù)段。編組站一

43、般應(yīng)設(shè)機(jī)務(wù)段，且規(guī)模比較大，供本務(wù)機(jī)車(chē)和調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)辦理檢修和整備作業(yè)。為了減少另一方向列車(chē)機(jī)車(chē)出入段走行公里，必要時(shí)，還可修建第二套整備設(shè)備。 4、車(chē)輛設(shè)備，包括列檢所，站修所和車(chē)輛段。 編組站的設(shè)備，從種類(lèi)上看，一般與區(qū)段站一樣，也有旅客和貨物運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)及機(jī)務(wù)、車(chē)輛等設(shè)備。但位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；在貨物運(yùn)轉(zhuǎn)設(shè)備方面，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)設(shè)備的規(guī)模和能力往往比區(qū)段站大得多。位位 置置任務(wù)任務(wù)銜接方銜接方向向日均有日均有調(diào)中轉(zhuǎn)調(diào)中轉(zhuǎn)出入車(chē)出入車(chē)駝峰控制駝峰控制設(shè)備設(shè)備站型站型路網(wǎng)路網(wǎng)性編性編組站組站（1515個(gè)）個(gè)）路網(wǎng)、樞路網(wǎng)、樞紐地區(qū)重紐地區(qū)重要地點(diǎn)要

44、地點(diǎn)承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)承擔(dān)大量中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)車(chē)流改編作業(yè)，編組大量技，編組大量技術(shù)直達(dá)和直通術(shù)直達(dá)和直通列車(chē)列車(chē)3 3 個(gè)及個(gè)及以上以上60006000輛輛以上以上自動(dòng)或半自動(dòng)或半自動(dòng)自動(dòng)單、雙單、雙向縱列向縱列式式雙向混雙向混合式合式區(qū)域區(qū)域性編性編組站組站（1717個(gè)）個(gè)）干線(xiàn)交會(huì)干線(xiàn)交會(huì)的重要地的重要地點(diǎn)點(diǎn)承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)承擔(dān)較多中轉(zhuǎn)車(chē)流改編作業(yè)車(chē)流改編作業(yè)編組較多的直編組較多的直通和技術(shù)直達(dá)通和技術(shù)直達(dá)列車(chē)列車(chē)3 3 個(gè)及個(gè)及以上以上40004000輛輛以上以上半自動(dòng)或半自動(dòng)或自動(dòng)自動(dòng)單向混單向混合式、合式、縱列式縱列式雙向混雙向混合式合式地方地方性編性編組站組站（1717個(gè)）個(gè)）干支線(xiàn)交干支

45、線(xiàn)交會(huì)點(diǎn)和樞會(huì)點(diǎn)和樞紐地區(qū)或紐地區(qū)或港口、工港口、工業(yè)區(qū)業(yè)區(qū)承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地承擔(dān)中轉(zhuǎn)、地方車(chē)流改編作方車(chē)流改編作業(yè)業(yè)編組編組2 2個(gè)及以個(gè)及以上去向上去向25002500輛輛以上以上半自動(dòng)或半自動(dòng)或其它其它單向混單向混合式、合式、橫列式橫列式三、三、編編組組站站的的類(lèi)類(lèi)型型路網(wǎng)性編組站分布現(xiàn)狀路網(wǎng)性編組站布局路網(wǎng)性編組站布局哈爾濱南沈陽(yáng)南+沈陽(yáng)西山海關(guān)豐臺(tái)西石家莊鄭州北株洲北濟(jì)南西徐州北南京東南翔阜陽(yáng)北鷹譚襄樊北15-12-152010年路網(wǎng)性編組站布局路網(wǎng)性編組站分布現(xiàn)狀20102010年路網(wǎng)性編組站布局調(diào)整方案年路網(wǎng)性編組站布局調(diào)整方案哈爾濱南沈陽(yáng)南山海關(guān)豐臺(tái)西石家莊鄭州北株洲北濟(jì)南西徐州北南

46、京東南翔阜陽(yáng)北鷹譚襄樊北沈陽(yáng)西武漢北新豐鎮(zhèn)向塘西成都北12取消 7新增 保留 區(qū)域性編組站分布現(xiàn)狀區(qū)域性編組站布局區(qū)域性編組站布局三間房四平南倉(cāng)大同武昌南+江岸西西安東寶雞東成都東向塘西衡陽(yáng)北柳州南重慶西貴陽(yáng)南蘭州西江村16-14-232010年區(qū)域性編組站布局區(qū)域性編組站分布現(xiàn)狀2010區(qū)域性編組站布局區(qū)域性編組站布局三間房四平大同武昌南+江岸西西安東寶雞東成都東向塘西衡陽(yáng)北柳州南重慶西貴陽(yáng)南蘭州西江村山海關(guān)石家莊襄樊北徐州北鷹譚南倉(cāng)昆明東淮南西14取消 新增 保留 地方性編組站布局現(xiàn)狀地方性編組站布局牡丹江南岔長(zhǎng)春北梅河口通遼太原北包頭西安康東青島西淮南西來(lái)舟喬司+艮山門(mén)懷化南昆明東迎水橋

47、武威南烏西18-122010年地方性編組站分布地方性編組站布局現(xiàn)狀2010地方性編組站布局牡丹江南岔長(zhǎng)春北梅河口通遼太原北包頭西安康東青島西淮南西來(lái)舟艮山門(mén)懷化南昆明東迎水橋武威南烏西南翔寶雞東三間房蕪湖東喬司12取消 新增 保留 （1 1）按照調(diào)車(chē)設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車(chē)駝峰方向分類(lèi)）按照調(diào)車(chē)設(shè)備的套數(shù)及調(diào)車(chē)駝峰方向分類(lèi) 單向單向編組站：凡上、下行改編車(chē)流共用一套調(diào)車(chē)設(shè)備完編組站：凡上、下行改編車(chē)流共用一套調(diào)車(chē)設(shè)備完成解編作業(yè)的編組站圖形。成解編作業(yè)的編組站圖形。 雙向雙向編組站：有兩套調(diào)車(chē)設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車(chē)編組站：有兩套調(diào)車(chē)設(shè)備分別承擔(dān)上、下行改編車(chē)流的解編作業(yè)的編組站圖形。流的解編作業(yè)的

48、編組站圖形。 三、編組站的類(lèi)型三、編組站的類(lèi)型橫列式編組站：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)并列配置。橫列式編組站：上、下行到發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)并列配置。縱列式編組站：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)主要車(chē)場(chǎng)順序縱列的?？v列式編組站：到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)主要車(chē)場(chǎng)順序縱列的。混合式編組站：到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列，出發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)橫列。混合式編組站：到達(dá)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)縱列，出發(fā)場(chǎng)與調(diào)車(chē)場(chǎng)橫列。DFBDFDBFDBDF（2 2）按每一套系統(tǒng)內(nèi)車(chē)場(chǎng)的相互位置和數(shù)目分類(lèi)）按每一套系統(tǒng)內(nèi)車(chē)場(chǎng)的相互位置和數(shù)目分類(lèi)三、編組站的類(lèi)型三、編組站的類(lèi)型 到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)到達(dá)場(chǎng)、調(diào)車(chē)場(chǎng)、出發(fā)場(chǎng)為編組站列車(chē)改編作業(yè)的為編組站列車(chē)改編作業(yè)的主要主要

49、場(chǎng)地場(chǎng)地。調(diào)車(chē)設(shè)備調(diào)車(chē)設(shè)備是編組站的是編組站的核心設(shè)備核心設(shè)備。 調(diào)車(chē)設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車(chē)場(chǎng)的相互位置，就構(gòu)成了調(diào)車(chē)設(shè)備的數(shù)量與規(guī)模及各車(chē)場(chǎng)的相互位置，就構(gòu)成了編組站不同形式的布置圖。編組站不同形式的布置圖。我國(guó)鐵路現(xiàn)場(chǎng)習(xí)慣上，把編組站圖形稱(chēng)為我國(guó)鐵路現(xiàn)場(chǎng)習(xí)慣上，把編組站圖形稱(chēng)為“幾級(jí)幾場(chǎng)幾級(jí)幾場(chǎng)”四、編組站布置圖四、編組站布置圖“級(jí)級(jí)”在車(chē)站中軸線(xiàn)上縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)。在車(chē)站中軸線(xiàn)上縱向排列的車(chē)場(chǎng)數(shù)?！皥?chǎng)場(chǎng)”全站主要車(chē)場(chǎng)的總數(shù)。全站主要車(chē)場(chǎng)的總數(shù)。一級(jí)一級(jí)二級(jí)二級(jí)三級(jí)三級(jí)編組站常用的幾種站場(chǎng)布置圖形：編組站常用的幾種站場(chǎng)布置圖形：12123單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組站布置圖單向二級(jí)三場(chǎng)混合式編組

50、站布置圖 單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖單向一級(jí)三場(chǎng)橫列式編組站布置圖 四、編組站布置圖四、編組站布置圖編組站常用的幾種站場(chǎng)布置圖形：編組站常用的幾種站場(chǎng)布置圖形：34單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖單向二級(jí)四場(chǎng)混合式編組站布置圖 單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖單向三級(jí)三場(chǎng)縱列式編組站布置圖 四、編組站布置圖四、編組站布置圖編組站常用的幾種站場(chǎng)布置圖形：編組站常用的幾種站場(chǎng)布置圖形：5雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站布置圖雙向三級(jí)六場(chǎng)縱列式編組站布置圖 四、編組站布置圖四、編組站布置圖五、編組站與區(qū)段站的異同五、編組站與區(qū)段站的異同 1 1、從技術(shù)作業(yè)上比較、從技術(shù)作業(yè)上比較 編組站和區(qū)段站都要辦理列車(chē)

51、的接發(fā)、解編，機(jī)車(chē)的供應(yīng)或換掛，列車(chē)的技術(shù)檢查及車(chē)輛的檢修等。但是，區(qū)段站主要是辦理中轉(zhuǎn)列車(chē)的作業(yè)，解體和編組的列車(chē)數(shù)量少，而且大多是區(qū)段列車(chē)或摘掛列車(chē)。編組站的主要作業(yè)則是大量辦理列車(chē)的解體和編組，其中多數(shù)是直達(dá)列車(chē)和直通列車(chē)（即區(qū)段站上的中轉(zhuǎn)列車(chē)）。2 2、從車(chē)站設(shè)備上比較、從車(chē)站設(shè)備上比較 編組站的設(shè)備一般與區(qū)段站一樣，即客貨運(yùn)運(yùn)轉(zhuǎn)、客貨運(yùn)業(yè)務(wù)、機(jī)務(wù)、車(chē)輛等設(shè)備。但某些編組站，例如位于大城市郊區(qū)的編組站，可能不設(shè)客、貨運(yùn)設(shè)備；而且，作為編組站主要設(shè)備的調(diào)車(chē)場(chǎng)和調(diào)車(chē)設(shè)備的規(guī)模和能力比區(qū)段站大得多。3 3、從地理位置上比較、從地理位置上比較 編組站通常設(shè)在幾條主要干線(xiàn)的匯合處，也可設(shè)在有大量

52、貨運(yùn)量的大城市、港口或大工礦企業(yè)附近。六、改編車(chē)流在站內(nèi)的解編作業(yè)流程六、改編車(chē)流在站內(nèi)的解編作業(yè)流程車(chē)輛在一級(jí)三場(chǎng)編組站作業(yè)流程車(chē)輛在二級(jí)四場(chǎng)編組站作業(yè)流程到達(dá)到達(dá)解體解體集結(jié)集結(jié)編組出發(fā)到達(dá)到達(dá)解體解體集結(jié)集結(jié)編組出發(fā)到達(dá)、解體、集到達(dá)、解體、集結(jié)、編組、出發(fā)結(jié)、編組、出發(fā)編組站貨物列車(chē)的制造工廠(chǎng)六、六、改改編編車(chē)車(chē)流流在在站站內(nèi)內(nèi)的的解解編編作作業(yè)業(yè)流流程程七、編組站的調(diào)車(chē)工作及設(shè)備七、編組站的調(diào)車(chē)工作及設(shè)備 1 1、調(diào)車(chē)工作分類(lèi)、調(diào)車(chē)工作分類(lèi)（2）調(diào)車(chē)工作按使用設(shè)備分為牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)和駝峰調(diào)車(chē)兩種。調(diào)車(chē)除列車(chē)在車(chē)站到達(dá)、出發(fā)、通過(guò)及在區(qū)間運(yùn)行外，機(jī)車(chē)車(chē)輛所進(jìn)行的一切有目的的移動(dòng)的統(tǒng)稱(chēng)。（1

53、）調(diào)車(chē)工作按目的分為解體、編組、取送、摘掛等。 平面牽出線(xiàn)基本設(shè)于平道上，調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力是靠調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的推力。牽出線(xiàn)設(shè)于調(diào)車(chē)場(chǎng)尾部，適合于車(chē)列的編組作業(yè)。 駝蜂系駱駝的峰背而得名。調(diào)車(chē)時(shí)，車(chē)輛溜放的動(dòng)力以其本身的重力為主，調(diào)車(chē)機(jī)車(chē)的推力為輔。駝蜂一般設(shè)在調(diào)車(chē)場(chǎng)頭部，適合于車(chē)列的解體作業(yè)。平面調(diào)車(chē)演示平面調(diào)車(chē)演示牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)牽出線(xiàn)調(diào)車(chē)溜放溜放駝峰與牽出線(xiàn)縱斷面比較圖駝峰與牽出線(xiàn)縱斷面比較圖2 2、駝峰、駝峰2 2、駝峰、駝峰2 2、駝峰、駝峰（1）駝峰的平、縱斷面 駝峰的范圍是指峰前到達(dá)場(chǎng)（在不設(shè)峰前到達(dá)場(chǎng)時(shí)為牽出線(xiàn)）與調(diào)車(chē)場(chǎng)之間的一部分線(xiàn)段。 推送部分：是指經(jīng)駝峰解體的車(chē)列其第一鉤車(chē)位于峰

54、頂時(shí)車(chē)列全長(zhǎng)所在的線(xiàn)路范圍。設(shè)置這一部分的目的是為了使車(chē)輛能到必要的駝峰高度，并使車(chē)鉤壓緊，便于摘鉤。 2 2、駝峰、駝峰 峰頂平臺(tái)：推送部分與溜放部分的連接處，設(shè)有一段平坦地段，叫做峰頂平臺(tái)。它位于駝峰的最高處，并通過(guò)兩條豎曲線(xiàn)將兩個(gè)不同方向的反坡（壓鉤坡和加速坡）聯(lián)系起來(lái)。這樣既可以保證駝峰的必要高度，又可以防止車(chē)輛經(jīng)過(guò)峰頂時(shí)折斷車(chē)鉤。峰頂平臺(tái)的長(zhǎng)度取決于車(chē)輛的構(gòu)造情況和壓鉤坡的陡度，一般10m左右。（1）駝峰的平、縱斷面2 2、駝峰、駝峰 溜放部分：從駝峰峰頂?shù)秸{(diào)車(chē)場(chǎng)計(jì)算點(diǎn)之間的區(qū)段，叫溜放部分。在這段范圍內(nèi)設(shè)有調(diào)速設(shè)備（車(chē)輛減速器），以便調(diào)整鉤車(chē)溜放速度，并且設(shè)有分路道岔以控制鉤車(chē)的溜

55、放速度。 計(jì)算停車(chē)點(diǎn)：確定駝峰的高度時(shí)，保證難行車(chē)在溜車(chē)不利條件下溜到調(diào)車(chē)場(chǎng)難行線(xiàn)某處停車(chē)或具有一定速度的地點(diǎn)。 （1）駝峰的平、縱斷面2 2、駝峰、駝峰鐵路駝峰調(diào)車(chē)演示鐵路駝峰調(diào)車(chē)演示橫列式車(chē)站：掛車(chē)橫列式車(chē)站：掛車(chē) 牽出牽出 推峰推峰 溜放溜放 （整理）（整理）縱列式車(chē)站：掛車(chē)縱列式車(chē)站：掛車(chē)推峰推峰溜放溜放（整理）（整理）駝峰駝峰作業(yè)作業(yè)程序程序（2）駝峰調(diào)車(chē)作業(yè)（3）調(diào)車(chē)駝峰分類(lèi)按作業(yè)能力的大小，駝峰可分為大能力駝峰、中能力駝峰、小能力駝峰。 大能力駝峰：日均解體車(chē)數(shù)4000輛以上，調(diào)車(chē)線(xiàn)不少于30條，設(shè)兩條溜放線(xiàn)，應(yīng)設(shè)有推峰機(jī)車(chē)遙控、鉤車(chē)溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在路網(wǎng)性和區(qū)

56、域性編組站上。 中能力駝峰：日均解體車(chē)數(shù)20004000輛，調(diào)車(chē)線(xiàn)在16條以上，設(shè)12條溜放線(xiàn)，宜設(shè)有推峰機(jī)車(chē)遙控、鉤車(chē)溜放速度和溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)。建在區(qū)域性或路網(wǎng)性編組站上。 小能力駝峰：日均解體車(chē)數(shù)2000輛以下，調(diào)車(chē)線(xiàn)516條，宜設(shè)置溜放進(jìn)路自動(dòng)控制系統(tǒng)、推峰機(jī)車(chē)信號(hào)，有條件時(shí)可采用推峰機(jī)車(chē)遙控系統(tǒng)、鉤車(chē)溜放速度自動(dòng)或半自動(dòng)控制系統(tǒng)。 2 2、駝峰、駝峰根據(jù)設(shè)備條件的不同，可分為以下幾種： 簡(jiǎn)易駝峰：道岔人工操縱，鐵鞋制動(dòng) 非機(jī)械化駝峰：道岔自動(dòng)集中控制 機(jī)械化駝峰：調(diào)速工具為“車(chē)輛減速器”，每晝夜分解車(chē)輛可超過(guò)2000輛 半自動(dòng)化駝峰：對(duì)車(chē)輛減速器實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)控制 自動(dòng)化駝峰：對(duì)推送部分、溜放進(jìn)路、溜放速度實(shí)現(xiàn)自動(dòng)控制。2 2、駝峰、駝峰（3）駝峰調(diào)速設(shè)備調(diào)速工具主要用來(lái)調(diào)控溜放車(chē)輛速度目前，我國(guó)鐵路上常用的調(diào)速工具有人力制動(dòng)機(jī)（手閘）、制動(dòng)鐵鞋、車(chē)車(chē)輛減速器輛減速器、減速頂減速頂?shù)取? 2、