燃氣輪機和天然氣發(fā)動機

1、第五章第五章 天然氣發(fā)動機天然氣發(fā)動機 天然氣發(fā)動機是一種以天然氣或其它混合氣體為燃料，天然氣發(fā)動機是一種以天然氣或其它混合氣體為燃料，靠火花塞點燃的活塞式內(nèi)燃機。靠火花塞點燃的活塞式內(nèi)燃機。5.1 天然氣發(fā)動機的分類天然氣發(fā)動機的分類 天然氣發(fā)動機可按工作循環(huán)、吸氣方式、轉(zhuǎn)速以及結(jié)構(gòu)天然氣發(fā)動機可按工作循環(huán)、吸氣方式、轉(zhuǎn)速以及結(jié)構(gòu)等的不同，分為多種型式。等的不同，分為多種型式。一工作循環(huán)分類一工作循環(huán)分類1四沖程循環(huán)四沖程循環(huán) 四沖程循環(huán)四沖程循環(huán)包括進氣包括進氣、壓縮壓縮、燃燒及膨脹燃燒及膨脹、排氣等四個沖排氣等四個沖程程，需要有兩個完整的活塞行程來完成，其示功圖如圖，需要有兩個完整的活塞

2、行程來完成，其示功圖如圖5-1所所示示。2二沖程循環(huán)二沖程循環(huán) 二沖程循環(huán)的進氣和排氣集中在很短的一個時期內(nèi)進行，二沖程循環(huán)的進氣和排氣集中在很短的一個時期內(nèi)進行，只有壓縮和膨脹二個沖程完成一個循環(huán)。只有壓縮和膨脹二個沖程完成一個循環(huán)。 圖圖5-2是燃油二沖程工作循環(huán)的示功圖。是燃油二沖程工作循環(huán)的示功圖。 圖中圖中12為壓縮過程為壓縮過程 23為燃燒過程為燃燒過程 34燃氣膨脹燃氣膨脹 56，61新鮮工質(zhì)新鮮工質(zhì)空氣的充氣過程空氣的充氣過程二吸氣方式分類二吸氣方式分類 天然氣發(fā)動機的吸氣方式分為從大天然氣發(fā)動機的吸氣方式分為從大氣自然吸氣和增壓冷卻式吸氣。氣自然吸氣和增壓冷卻式吸氣。 圖圖5

3、-3表示一臺廢氣渦輪增壓式發(fā)表示一臺廢氣渦輪增壓式發(fā)動機組。它主要由發(fā)動機本體動機組。它主要由發(fā)動機本體1，廢，廢氣渦輪氣渦輪4及增壓器及增壓器5所組成。發(fā)動機的所組成。發(fā)動機的排氣經(jīng)排氣閥排氣經(jīng)排氣閥2進入廢氣渦輪繼續(xù)膨進入廢氣渦輪繼續(xù)膨脹作功，廢氣渦輪所得的功用以帶動脹作功，廢氣渦輪所得的功用以帶動壓縮機壓縮機5，使產(chǎn)生一定壓力的壓縮空，使產(chǎn)生一定壓力的壓縮空氣由進氣閥氣由進氣閥3充入發(fā)動機氣缸。充入發(fā)動機氣缸。 天然氣發(fā)動機利用增壓器可以增大天然氣發(fā)動機利用增壓器可以增大單機功率單機功率。發(fā)動機按轉(zhuǎn)速分類為：發(fā)動機按轉(zhuǎn)速分類為：高速高速大于大于1500r/min；中速中速7001500r

4、/min；低速低速小于小于700r/min。 高速發(fā)動機在重量和尺寸上占優(yōu)點，但通常比中速、低高速發(fā)動機在重量和尺寸上占優(yōu)點，但通常比中速、低速發(fā)動機需要更多的維修。高速發(fā)動機常應(yīng)用于備用或臨時速發(fā)動機需要更多的維修。高速發(fā)動機常應(yīng)用于備用或臨時使用機組。一般說來，低速發(fā)動機使用壽命長。使用機組。一般說來，低速發(fā)動機使用壽命長。 發(fā)動機的壓縮比，即發(fā)動機的壓縮比，即活塞運動時氣缸的最大容積與氣缸活塞運動時氣缸的最大容積與氣缸的最小容積之比的最小容積之比。發(fā)動機的壓縮比分為高壓縮比和低壓縮比。發(fā)動機的壓縮比分為高壓縮比和低壓縮比。五結(jié)構(gòu)型式分類五結(jié)構(gòu)型式分類 天然氣發(fā)動機根據(jù)與壓縮機的聯(lián)接方式，

5、可分為組合式和天然氣發(fā)動機根據(jù)與壓縮機的聯(lián)接方式，可分為組合式和單獨發(fā)動機。組合式即發(fā)動機與壓縮機共用機身，組成天然氣單獨發(fā)動機。組合式即發(fā)動機與壓縮機共用機身，組成天然氣發(fā)動機發(fā)動機-壓縮機組，如圖壓縮機組，如圖5-4所示。所示。14為左側(cè)缸，為左側(cè)缸，58為右側(cè)缸。為右側(cè)缸。 為壓縮機的氣缸。為壓縮機的氣缸。5.3 燃料氣系統(tǒng)燃料氣系統(tǒng)一燃料氣選擇一燃料氣選擇 燃氣熱值在燃氣熱值在29.896.7MJ/m3，丁烷含量不大于，丁烷含量不大于10%（體（體積）的各種燃料氣均可以作為天然氣發(fā)動機的燃料。積）的各種燃料氣均可以作為天然氣發(fā)動機的燃料。 燃料氣的組成不同，不僅表現(xiàn)在熱值上有差異，其臨

6、界燃料氣的組成不同，不僅表現(xiàn)在熱值上有差異，其臨界壓縮比、辛烷值也不一樣。壓縮比、辛烷值也不一樣。 表表5-1 燃料氣的臨界壓縮比和辛烷值燃料氣的臨界壓縮比和辛烷值 從表從表5-1中可以看出甲烷和丁烷之間在臨界壓縮比和辛烷中可以看出甲烷和丁烷之間在臨界壓縮比和辛烷值上有較大的差異，這種差異說明了值上有較大的差異，這種差異說明了工業(yè)用的丁烷或丙烷工業(yè)用的丁烷或丙烷-丁烷混合物，在任何情況下都不能應(yīng)用于高壓縮比的發(fā)動機丁烷混合物，在任何情況下都不能應(yīng)用于高壓縮比的發(fā)動機上作燃料氣。上作燃料氣。 發(fā)動機的爆燃主要受壓縮比、點火時間和進氣溫度的影響。發(fā)動機的爆燃主要受壓縮比、點火時間和進氣溫度的影響。

7、 燃燒速度與燃料氣的辛烷值有關(guān)，燃燒速度與燃料氣的辛烷值有關(guān)，辛烷值越低，燃燒速度辛烷值越低，燃燒速度越快，點火時間要延遲較長。越快，點火時間要延遲較長。 發(fā)動機的壓縮比主要是通過增加壓縮燃氣溫度來影響爆燃。發(fā)動機的壓縮比主要是通過增加壓縮燃氣溫度來影響爆燃。 當(dāng)發(fā)動機的壓縮比高于燃料氣的臨界壓縮比時，燃料氣在當(dāng)發(fā)動機的壓縮比高于燃料氣的臨界壓縮比時，燃料氣在氣缸內(nèi)會自燃。氣缸內(nèi)會自燃。 使用濕燃料氣對動力氣缸有許多害處，即易發(fā)生機械損使用濕燃料氣對動力氣缸有許多害處，即易發(fā)生機械損傷、爆燃。因此，對于濕燃料氣必須先進行冷凝和過濾，傷、爆燃。因此，對于濕燃料氣必須先進行冷凝和過濾，將游離水在進

8、入發(fā)動機之前分離將游離水在進入發(fā)動機之前分離。二燃料氣量二燃料氣量 發(fā)動機的燃料氣消耗量是考核發(fā)動機性能的一個重要指發(fā)動機的燃料氣消耗量是考核發(fā)動機性能的一個重要指標，用燃料消耗比或消耗率（也稱耗熱率）表示，其值為標，用燃料消耗比或消耗率（也稱耗熱率）表示，其值為1113.4MJ/(kWh)（高熱值）。（高熱值）。四沖程自然吸氣式發(fā)動機燃料氣供應(yīng)系統(tǒng)如圖四沖程自然吸氣式發(fā)動機燃料氣供應(yīng)系統(tǒng)如圖5-5。圖圖5-6為美國庫伯能源服務(wù)公司生產(chǎn)的為美國庫伯能源服務(wù)公司生產(chǎn)的GMVA-10A發(fā)動機燃發(fā)動機燃料啟動氣供應(yīng)系統(tǒng)示意圖。圖中主要指示燃料氣壓力的變化。料啟動氣供應(yīng)系統(tǒng)示意圖。圖中主要指示燃料氣壓

9、力的變化。5.4 冷卻系統(tǒng)冷卻系統(tǒng) 發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是機組的重要組成部分，冷卻發(fā)動機的冷卻系統(tǒng)是機組的重要組成部分，冷卻系統(tǒng)運行正常，不僅能保證發(fā)動機正常運行還可以延系統(tǒng)運行正常，不僅能保證發(fā)動機正常運行還可以延長發(fā)動機的使用壽命。長發(fā)動機的使用壽命。一冷卻水需要量一冷卻水需要量 冷卻水的需要量，隨著動力氣缸夾套、油冷卻器、冷卻水的需要量，隨著動力氣缸夾套、油冷卻器、排出匯管、渦輪增壓空氣后冷卻器（適用于渦輪增壓排出匯管、渦輪增壓空氣后冷卻器（適用于渦輪增壓式發(fā)動機）等處的散熱速度，以及冷卻水進出口溫升式發(fā)動機）等處的散熱速度，以及冷卻水進出口溫升而變化。需要由冷卻水帶走的熱量，一般為發(fā)動機燃

10、而變化。需要由冷卻水帶走的熱量，一般為發(fā)動機燃料消耗率的料消耗率的30%左右。左右。二冷卻方式二冷卻方式 發(fā)動機的冷卻方式分為開式和閉式冷卻。發(fā)動機的冷卻方式分為開式和閉式冷卻。開式系統(tǒng)開式系統(tǒng)指由外部供水冷卻指由外部供水冷卻。 閉式冷卻閉式冷卻是指機組配帶冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)包括循是指機組配帶冷卻系統(tǒng)，冷卻系統(tǒng)包括循環(huán)泵、機油冷卻器、進出發(fā)動機管匯、水溫調(diào)節(jié)器、環(huán)泵、機油冷卻器、進出發(fā)動機管匯、水溫調(diào)節(jié)器、散熱器或裝在發(fā)動機上的膨脹箱和換熱器等組成完整散熱器或裝在發(fā)動機上的膨脹箱和換熱器等組成完整的系統(tǒng)。圖的系統(tǒng)。圖5-7為冷卻系統(tǒng)的一種配置系統(tǒng)示意圖。為冷卻系統(tǒng)的一種配置系統(tǒng)示意圖。 閉式冷

11、卻系統(tǒng)中冷卻水換熱后溫度升高導(dǎo)致體積膨脹，閉式冷卻系統(tǒng)中冷卻水換熱后溫度升高導(dǎo)致體積膨脹，接受增加的體積的方法有兩種：接受增加的體積的方法有兩種：一種是系統(tǒng)中液體的膨脹量一種是系統(tǒng)中液體的膨脹量進入膨脹箱；另一種是膨脹箱與系統(tǒng)組成閉合回路，即膨脹進入膨脹箱；另一種是膨脹箱與系統(tǒng)組成閉合回路，即膨脹箱串接在系統(tǒng)中。箱串接在系統(tǒng)中。圖圖5-7所示為前一種。所示為前一種。 膨脹箱的另一個作用是脫出冷卻介質(zhì)中的空氣。膨脹箱的另一個作用是脫出冷卻介質(zhì)中的空氣。 美國卡特皮勒公司生產(chǎn)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)配置。對于自然美國卡特皮勒公司生產(chǎn)的發(fā)動機冷卻系統(tǒng)配置。對于自然吸氣式發(fā)動機冷卻系統(tǒng)配置見圖吸氣式發(fā)動機冷卻

12、系統(tǒng)配置見圖5-8。 低壓縮比的渦輪增壓后冷卻式發(fā)動機采用兩低壓縮比的渦輪增壓后冷卻式發(fā)動機采用兩套循環(huán)系統(tǒng)，如圖套循環(huán)系統(tǒng)，如圖5-9所示。所示。 高壓縮比的渦輪增壓后冷卻器要求水溫低，需要高壓縮比的渦輪增壓后冷卻器要求水溫低，需要單獨由外部系統(tǒng)供水，如圖單獨由外部系統(tǒng)供水，如圖5-10。5.5 啟動系統(tǒng)啟動系統(tǒng) 發(fā)動機的啟動系統(tǒng)分壓縮空氣或氣體和電動機發(fā)動機的啟動系統(tǒng)分壓縮空氣或氣體和電動機啟動。壓縮空氣或氣體啟動又分為用風(fēng)動馬達和直啟動。壓縮空氣或氣體啟動又分為用風(fēng)動馬達和直接將氣體引入動力缸啟動。接將氣體引入動力缸啟動。 用風(fēng)馬達啟動如圖用風(fēng)馬達啟動如圖5-11所示。它是用壓縮空氣推所

13、示。它是用壓縮空氣推動風(fēng)馬達轉(zhuǎn)動，使風(fēng)馬達所帶齒輪轉(zhuǎn)動，再帶動發(fā)動風(fēng)馬達轉(zhuǎn)動，使風(fēng)馬達所帶齒輪轉(zhuǎn)動，再帶動發(fā)動機的飛輪上的齒輪轉(zhuǎn)動，這樣使發(fā)動機上的動力動機的飛輪上的齒輪轉(zhuǎn)動，這樣使發(fā)動機上的動力缸內(nèi)的活塞運動，吸入天然氣和空氣混合物，經(jīng)點缸內(nèi)的活塞運動，吸入天然氣和空氣混合物，經(jīng)點火，發(fā)動機啟動?；穑l(fā)動機啟動。5.6 余熱回收余熱回收 天然氣發(fā)動機余熱可回收的部分指排煙、冷卻水、潤滑油冷天然氣發(fā)動機余熱可回收的部分指排煙、冷卻水、潤滑油冷卻三部分。目前發(fā)動機的冷卻水、潤滑油進出口溫度均控制較卻三部分。目前發(fā)動機的冷卻水、潤滑油進出口溫度均控制較低，如發(fā)動機冷卻水出水溫度約低，如發(fā)動機冷卻水

14、出水溫度約80 C，潤滑油冷卻器出水溫度，潤滑油冷卻器出水溫度還低。同時考慮到機組撬裝特點，冷卻水采用閉路冷卻系統(tǒng)，還低。同時考慮到機組撬裝特點，冷卻水采用閉路冷卻系統(tǒng)，此部分熱量一般不考慮利用。此部分熱量一般不考慮利用。5.7 應(yīng)用情況應(yīng)用情況 適用于驅(qū)動：活塞式壓縮機，直接傳動的發(fā)電機，直接或通適用于驅(qū)動：活塞式壓縮機，直接傳動的發(fā)電機，直接或通過齒輪傳動的風(fēng)機、離心式壓縮機和泵等。由于轉(zhuǎn)速低，目前過齒輪傳動的風(fēng)機、離心式壓縮機和泵等。由于轉(zhuǎn)速低，目前國內(nèi)油（氣）田主要用來帶動抽油機、活塞式壓縮機和發(fā)電機國內(nèi)油（氣）田主要用來帶動抽油機、活塞式壓縮機和發(fā)電機等。等。第六章 燃氣輪機 燃氣輪

15、機是一種以空氣及燃氣為工質(zhì)、靠連續(xù)燃氣輪機是一種以空氣及燃氣為工質(zhì)、靠連續(xù) 燃燒燃料做功的旋轉(zhuǎn)式熱力發(fā)動機，主要結(jié)構(gòu)有三燃燒燃料做功的旋轉(zhuǎn)式熱力發(fā)動機，主要結(jié)構(gòu)有三部分：部分：1.1.壓氣機（空氣壓縮機）；壓氣機（空氣壓縮機）；2.2.燃燒室；燃燒室；3.3.透平透平( (動力渦輪動力渦輪) )。 工作原理工作原理：軸流式壓氣機從外部吸收空氣，壓縮后送入：軸流式壓氣機從外部吸收空氣，壓縮后送入燃燒室，同時燃料（氣體或液體燃料）也噴入燃燒室與高溫壓燃燒室，同時燃料（氣體或液體燃料）也噴入燃燒室與高溫壓縮空氣混合，在受控方式下進行定壓燃燒。生成的高溫高壓煙縮空氣混合，在受控方式下進行定壓燃燒。生成

16、的高溫高壓煙氣進入透平膨脹做功，推動動力葉片高速旋轉(zhuǎn)，從而使得轉(zhuǎn)子氣進入透平膨脹做功，推動動力葉片高速旋轉(zhuǎn)，從而使得轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)做功，轉(zhuǎn)子做功的大部分（現(xiàn)時情況下約旋轉(zhuǎn)做功，轉(zhuǎn)子做功的大部分（現(xiàn)時情況下約2/32/3左右）用于左右）用于驅(qū)動壓氣機，另約驅(qū)動壓氣機，另約1/31/3的功被輸出用來驅(qū)動機械設(shè)備，如發(fā)電的功被輸出用來驅(qū)動機械設(shè)備，如發(fā)電機、泵、壓縮機等等。透平出來的煙氣溫度很高，通常被排入機、泵、壓縮機等等。透平出來的煙氣溫度很高，通常被排入大氣中或再加利用（如利用余熱鍋爐進行聯(lián)合循環(huán)）。大氣中或再加利用（如利用余熱鍋爐進行聯(lián)合循環(huán)）。 燃氣輪機動力裝置同蒸汽輪機裝置和內(nèi)燃機相比較，具燃

17、氣輪機動力裝置同蒸汽輪機裝置和內(nèi)燃機相比較，具有裝置緊湊、輕小，燃料適應(yīng)性較強（比內(nèi)燃機），公害少，有裝置緊湊、輕小，燃料適應(yīng)性較強（比內(nèi)燃機），公害少，節(jié)省水、電、潤滑油，啟動快，自動化程度高，余熱回收后節(jié)省水、電、潤滑油，啟動快，自動化程度高，余熱回收后可以得到高的熱利用率，維修快、運行可靠等優(yōu)點。因此，可以得到高的熱利用率，維修快、運行可靠等優(yōu)點。因此，燃氣輪機的應(yīng)用范圍幾乎遍及各個主要經(jīng)濟部門。燃氣輪機的應(yīng)用范圍幾乎遍及各個主要經(jīng)濟部門。 我國油（氣）田及管道應(yīng)用燃氣輪機才剛剛開始，而且我國油（氣）田及管道應(yīng)用燃氣輪機才剛剛開始，而且多數(shù)用于發(fā)電，用于驅(qū)動壓縮機的臺數(shù)還不多。多數(shù)用于發(fā)

18、電，用于驅(qū)動壓縮機的臺數(shù)還不多。6.2 燃氣輪機的分類和應(yīng)用燃氣輪機的分類和應(yīng)用一燃氣輪機按工質(zhì)的熱力循環(huán)一燃氣輪機按工質(zhì)的熱力循環(huán)（1）開式循環(huán)）開式循環(huán) 工質(zhì)由大氣吸入燃氣輪機，參與工作后再排到大氣的一工質(zhì)由大氣吸入燃氣輪機，參與工作后再排到大氣的一種熱力循環(huán)。種熱力循環(huán)。（2）閉式循環(huán)）閉式循環(huán) 工質(zhì)封閉于機內(nèi)，可采用非空氣工質(zhì)，大部分為外燃式，工質(zhì)封閉于機內(nèi)，可采用非空氣工質(zhì)，大部分為外燃式，或利用原子能經(jīng)過傳熱來加熱工質(zhì)。半閉式循環(huán)也屬于這一或利用原子能經(jīng)過傳熱來加熱工質(zhì)。半閉式循環(huán)也屬于這一類。類。二開式循環(huán)燃氣輪機按工質(zhì)熱力循環(huán)復(fù)雜程度分二開式循環(huán)燃氣輪機按工質(zhì)熱力循環(huán)復(fù)雜程度分

19、（1）簡單循環(huán)）簡單循環(huán) 僅由壓縮、一次加熱和膨脹過程組成的燃氣輪機熱力循環(huán)，僅由壓縮、一次加熱和膨脹過程組成的燃氣輪機熱力循環(huán)，如圖如圖6-1a、b。 （2 2）復(fù)雜循環(huán)）復(fù)雜循環(huán) 除簡單循環(huán)外采用把回?zé)岷烷g冷、再熱等方式中的一個或除簡單循環(huán)外采用把回?zé)岷烷g冷、再熱等方式中的一個或幾個組合起來的燃氣輪機熱力循環(huán)。幾個組合起來的燃氣輪機熱力循環(huán)。 1 1）回?zé)嵫h(huán)）回?zé)嵫h(huán) 帶有回?zé)崞鞯娜細廨啓C熱力循環(huán)，如圖帶有回?zé)崞鞯娜細廨啓C熱力循環(huán)，如圖6-1c6-1c?；?zé)嵫h(huán)比?；?zé)嵫h(huán)比簡單循環(huán)燃氣輪機效率大約增加簡單循環(huán)燃氣輪機效率大約增加67%67%，但價格較高。，但價格較高。 2 2）中間冷卻

20、循環(huán)）中間冷卻循環(huán) 在相繼的壓縮級間，對工質(zhì)進行冷卻在相繼的壓縮級間，對工質(zhì)進行冷卻的燃氣輪機熱力循環(huán)，簡稱間冷循環(huán)，如圖的燃氣輪機熱力循環(huán)，簡稱間冷循環(huán)，如圖6-1d6-1d。這也是提。這也是提高燃氣輪機性能的一種措施。高燃氣輪機性能的一種措施。 3 3）再熱循環(huán)）再熱循環(huán) 在相繼的膨脹級間，向工質(zhì)補加熱能的燃在相繼的膨脹級間，向工質(zhì)補加熱能的燃氣輪機熱力循環(huán)，如圖氣輪機熱力循環(huán)，如圖6-1e6-1e。4 4）蒸汽回注循環(huán)）蒸汽回注循環(huán) 利用排煙產(chǎn)生的過熱蒸汽噴入燃燒利用排煙產(chǎn)生的過熱蒸汽噴入燃燒室，以增加氣體流量和增大氣體比熱，從而提高燃氣輪機性室，以增加氣體流量和增大氣體比熱，從而提高燃

21、氣輪機性能的熱力循環(huán)，如圖能的熱力循環(huán)，如圖6-1f6-1f。三燃氣輪機按軸系分三燃氣輪機按軸系分（1）單軸燃氣輪機）單軸燃氣輪機 壓氣機和渦輪從一根軸機械聯(lián)接形成轉(zhuǎn)子，直接或通過齒壓氣機和渦輪從一根軸機械聯(lián)接形成轉(zhuǎn)子，直接或通過齒輪箱輸出功率的燃氣輪機，如圖輪箱輸出功率的燃氣輪機，如圖6-1a。（2）多軸燃氣輪機）多軸燃氣輪機 至少具有兩根機械上獨立的渦輪軸的燃氣輪機。至少具有兩根機械上獨立的渦輪軸的燃氣輪機。（3）分軸燃氣輪機）分軸燃氣輪機 把單軸燃氣輪機中的渦輪分為兩個，一個帶動壓氣機，一把單軸燃氣輪機中的渦輪分為兩個，一個帶動壓氣機，一個帶動負荷即變?yōu)榉州S燃氣輪機。這樣，壓氣機與負荷就

22、不個帶動負荷即變?yōu)榉州S燃氣輪機。這樣，壓氣機與負荷就不再共軸，為多軸燃氣輪機的一種。如圖再共軸，為多軸燃氣輪機的一種。如圖6-1b。 （4 4）雙軸燃氣輪機）雙軸燃氣輪機 一種是高壓渦輪帶動高壓壓氣機，低壓渦輪帶動低壓壓一種是高壓渦輪帶動高壓壓氣機，低壓渦輪帶動低壓壓氣機，稱為平行雙軸；后一種是高壓渦輪帶動低壓壓氣機，低氣機，稱為平行雙軸；后一種是高壓渦輪帶動低壓壓氣機，低壓渦輪帶動高壓壓氣機，稱為交叉雙軸。壓渦輪帶動高壓壓氣機，稱為交叉雙軸。 一般所說雙軸燃氣輪機就是指平行雙軸燃氣輪機。如圖一般所說雙軸燃氣輪機就是指平行雙軸燃氣輪機。如圖6-26-2。（5 5）三軸燃氣輪機）三軸燃氣輪機 在平行雙軸燃氣輪機的基礎(chǔ)上再增加一個渦輪，其中在平行雙軸燃氣輪機的基礎(chǔ)上再增加一個渦輪，其中兩