鐵路復(fù)習(xí)題集第三期(共13頁)

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上全國一級建造師執(zhí)業(yè)資格考試輔導(dǎo)鐵路工程管理與實務(wù)復(fù)習(xí)題集1C 鐵路工程項目施工管理部分重要及新考點一、單項選擇題（1C1C）（ ）是施工組織部署的最主要內(nèi)容，在組織鐵路施工時一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。A. 施工組織與規(guī)劃B. 項目管理計劃C. 項目管理目標(biāo)分解 D. 施工管理規(guī)劃 對于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程，其施工任務(wù)分解宜采用（ ）的方法。A. 按施工工區(qū)分解B. 按工程類別分解C. 按工程特點分解D. 按工程內(nèi)容分解 架子隊是鐵路工程建設(shè)項目施工現(xiàn)場的基層施工作業(yè)隊伍，以下關(guān)于架子隊組建敘述不正

2、確的是（ ）。A. 架子隊組建按照管理有效，監(jiān)控有力、運作高效，服務(wù)并滿足于工程項目管理和現(xiàn)場作業(yè)需要的原則B. 架子隊由管理監(jiān)控人員和作業(yè)人員組成C. 架子隊作業(yè)人員組織形式有混編型、純勞務(wù)型、勞務(wù)承包型等形式D. 架子隊在項目中標(biāo)開工之后明確架子隊內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置和具體管理、技術(shù)人員，將員工和勞務(wù)工編入架子隊，進行組建 以下關(guān)于鐵路工程臨時道路布置的原則中，敘述不正確的是（ ）。A. 靠近主要場地，便利工程運輸B. 主要考慮運量、運距，不必考慮材料設(shè)備條件C. 合理選線、造價低廉、快速建成D. 兼顧當(dāng)?shù)鼐用窭妫M量永臨結(jié)合 鐵路工程臨時工程布置時，靠近山體布置時需重點考慮的要素是（ ）。A.

3、 場地選擇時要考慮地質(zhì)條件B. 盡量靠近施工現(xiàn)場，便道修建容易C. 注意防汛、防山洪、防滑坡等D. 布置在較空闊的地段 鐵路工程（ ）處理后，特殊樁體作承載力檢測，樁間土體采用K30荷載板檢測，施工中需要做豎向沉降觀測和側(cè)向位移觀測方案。A. 軟土路基B. 膨脹土路基C. 黃土路基D. 鹽漬土路基 鐵路橋涵工程施工進行方案比選時，當(dāng)質(zhì)量目標(biāo)、成本目標(biāo)、安全目標(biāo)、進度目標(biāo)有沖突時，要以滿足（ ）為前提確定最終的方案。A. 質(zhì)量目標(biāo)B. 成本目標(biāo) C. 安全目標(biāo)D. 進度目標(biāo) 鐵路隧道施工中，對隧道底部、上方及兩側(cè)的溶洞、空洞、襯砌混凝土厚度可以采用（ ）探測。A. 超前地質(zhì)水平鉆探B. 地質(zhì)素描

4、C. TSP超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)D. 地質(zhì)雷達 工序分解的目的是為了準(zhǔn)確地（ ）進行計算，同時也是工程項目組織管理的基礎(chǔ)性工作。A. 對各單位工程的工期B. 對各單位工程的質(zhì)量C. 對各單位工程的安全D. 對各單位工程的成本 針對承包的鐵路工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件，進行編制的文件是（ ）。A. 質(zhì)量目標(biāo)B. 質(zhì)量計劃C. 質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)D. 質(zhì)量控制文件 以下關(guān)于挖孔樁安全控制措施敘述，不正確的是（ ）。A. 人工挖孔樁，孔口要設(shè)置防護支撐，以防石塊等物滾落井內(nèi)傷人B. 人工挖孔樁應(yīng)設(shè)置混凝土護壁支撐，挖一段支護一段，孔內(nèi)如有漏水、漏砂時，要采取有效措施治水、治砂C

5、. 人工挖孔樁孔內(nèi)爆破應(yīng)控制藥量并設(shè)安全防護，同時爆破后即進行出渣吊運D. 人工挖孔樁要及時檢測洞內(nèi)有無有害氣體，并加強通風(fēng) 合同的糾紛處理優(yōu)先采用的方式為( )。A. 和解B. 調(diào)解C. 仲裁D. 和解或調(diào)解 鐵路工程項目施工進度的關(guān)鍵節(jié)點不包括（ ）。A. 線下完工時間B. 線上完工時間C. 站后竣工時間D. 站前完成時間 （ ）是施工企業(yè)管理的一個重要組成部分，是企業(yè)降低消耗，增加利潤，提高效益的主要途徑。A. 成本管理B. 物資管理C. 質(zhì)量管理D. 進度管理鐵路工程項目驗收時，主控項目和一般項目是按其對工程質(zhì)量的影響程度劃分。對有允許偏差的項目，如果有允許偏差的項目是主控項目，則其檢

6、測點的實測值必須在給定的允許偏差范圍內(nèi)，不允許超差；如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有（ ）檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的（ ）倍。A. 20% 1.5 B. 25% 1.2 C. 25% 1.5 D. 20% 1.2 單項選擇題參考答案：1. A 【解析】鐵路工程項目施工組織部署：施工組織與規(guī)劃是施工組織部署的最主要內(nèi)容，在組織鐵路施工時一般把施工順序的組織、施工資源的組織、施工階段的組織、重要的實施性工作規(guī)劃等作為此部分的內(nèi)容。2. B 【解析】施工任務(wù)分解方法：施工任務(wù)分解采取先劃分施工工區(qū)，統(tǒng)計施工工區(qū)的工程數(shù)量，然后再根據(jù)該區(qū)段內(nèi)工程類

7、別、主要結(jié)構(gòu)物，劃分施工單元。復(fù)雜的站場工程要先進行工程類別劃分，結(jié)合工區(qū)劃分來完成任務(wù)分解。任務(wù)分解是多層次的分解，任務(wù)分解有如下兩種劃分方法，項目管理中往往將兩種劃分方法結(jié)合使用。（1）按施工工區(qū)分解根據(jù)整個工程項目工程量的大小，直接將整個工程劃分為若干個施工工區(qū)，這種分解方法適合于較大規(guī)模標(biāo)段的鐵路工程。（2）按工程類別分解根據(jù)工程項目所包含的不同類別的工程，繼續(xù)分解為不同的施工單元，如路基、橋梁、隧道、軌道等工程分別分解為相應(yīng)的施工單元。每個單元由幾個單位工程組成，或由一個較大的單位工程組成，視情況確定分解的粗細。這種分解方法適合于工區(qū)或規(guī)模較小的鐵路工程。3. D 【解析】架子隊組建

8、：(1)架子隊組建原則 管理有效，監(jiān)控有力、運作高效，服務(wù)并滿足于工程項目管理和現(xiàn)場作業(yè)需要的原則； 固定建制與臨時性建制相結(jié)合，人員彈性編制、動態(tài)化管理的原則； 施工管理、技術(shù)、監(jiān)督等主要組成人員立足企業(yè)自培配備的原則； 勞務(wù)工以成建制的合法勞務(wù)承包企業(yè)和勞務(wù)派遣公司的勞務(wù)人員為主、零散勞務(wù)工為輔的原則； 充分體現(xiàn)專業(yè)化的原則（綜合型架子隊越少越好，專業(yè)化架子隊越多越好）。(2) 架子隊由管理監(jiān)控人員和作業(yè)人員組成。管理監(jiān)控人員由專職隊長、技術(shù)負責(zé)人及技術(shù)（含測量、內(nèi)業(yè)等）、質(zhì)量、安全、試驗、材料、領(lǐng)工員、工班長等管理、技術(shù)人員組成。作業(yè)人員由員工及勞務(wù)工組成，設(shè)置若干作業(yè)班組，工班長由公司

9、員工擔(dān)任，也可由經(jīng)項目部審定的具有豐富操作經(jīng)驗的勞務(wù)工擔(dān)任，不得直接使用勞務(wù)派遣公司的管理人員和包工頭。（3） 架子隊管理監(jiān)控人員配置 一般工程架子隊的管理監(jiān)控人員按鐵道部架子隊管理模式的基本要求配置。 重點工程架子隊的管理監(jiān)控人員根據(jù)項目的實際情況，按鐵道部架子隊管理模式的規(guī)定及現(xiàn)場管理需要增強配置。（4）架子隊作業(yè)人員組織形式 混編型：作業(yè)人員由公司員工和勞務(wù)工組成。 純勞務(wù)型：由勞務(wù)派遣公司的勞務(wù)派遣人員和零散勞務(wù)工組成作業(yè)班組（工班長一般應(yīng)由公司員工擔(dān)任）。 勞務(wù)承包型：把具有相應(yīng)的專業(yè)技能，自帶部分常規(guī)機具設(shè)備的勞務(wù)承包企業(yè)的勞務(wù)人員編成勞務(wù)承包的作業(yè)班組。（5）架子隊組建程序 公司

10、根據(jù)中標(biāo)工程任務(wù)、施工組織設(shè)計以及項目部組建情況，確定架子隊數(shù)量及人員規(guī)模，并行文成立架子隊。 公司與勞務(wù)承包企業(yè)依法簽訂勞務(wù)承包合同。公司與勞務(wù)派遣公司協(xié)商確定勞務(wù)工需求并依法簽訂勞務(wù)用工協(xié)議（或授權(quán)委托項目部簽訂）。零散勞務(wù)工由項目部經(jīng)授權(quán)后代表公司與其依法簽訂以一定工作任務(wù)為期限的勞動合同。 項目部在工程開工之前應(yīng)明確架子隊內(nèi)部機構(gòu)設(shè)置和具體管理、技術(shù)人員，將員工和勞務(wù)工編入架子隊。 架子隊根據(jù)項目部指定的施工作業(yè)任務(wù)合理設(shè)置作業(yè)班組。4. B【解析】臨時施工道路的布置原則：臨時道路應(yīng)根據(jù)運量、運距、工期、地形和當(dāng)?shù)夭牧显O(shè)備條件，采用多種形式，靈活布置。（1）靠近主要場地，便利工程運輸運

11、輸便道應(yīng)盡可能靠近修建的鐵路和大型工點，但不能占用鐵路路基，并應(yīng)盡量避免與鐵路線交叉，以減少施工時對行車的干擾。（2）合理選線、造價低廉、快速建成充分利用有利的地形，使線路順直，運程短；要避免地質(zhì)不良地帶和工程造價高的工程；盡量避免拆遷建筑物和穿過良田，少占農(nóng)田；對原有道路經(jīng)改善后，能利用者盡量利用，便道位置要避開不利地形地物，同時盡量取直就近布置，以節(jié)省工程量。（3）兼顧當(dāng)?shù)鼐用窭妫M量永臨結(jié)合在有可能的情況下，運輸便道的修建要與當(dāng)?shù)氐慕煌ㄒ?guī)劃相結(jié)合。這樣，既滿足了鐵路施工又利于地方經(jīng)濟的發(fā)展。5. C 【解析】鐵路工程臨時設(shè)施布置，靠近現(xiàn)場布置，在方便施工的同時，要注意防汛、防山洪、防滑

12、坡等，此題需自己理解。6A 【解析】路基施工檢測方案：鐵路路基的檢測一般采用灌砂法、核子密度儀法，按照規(guī)范要求檢測路基的壓實度，對大顆粒填料優(yōu)先采用K30荷載板的檢測方案。軟土地基處理后，特殊樁體作承載力檢測，樁間土體采用K30荷載板檢測，施工中需要做豎向沉降觀測和側(cè)向位移觀測方案。提速鐵路路基的臺后及過渡段需要做工后沉降觀測方案。7C 【解析】橋梁工程施工方案的比選：（1）在編制橋梁工程施工方案的時候，要根據(jù)具體的施工條件和進度要求在若干個方案中進行比選。（2）進行方案比選時，要以橋梁工程項目的關(guān)鍵部位的方案為主要比選內(nèi)容。（3）進行方案比選時，成本目標(biāo)、安全目標(biāo)、進度目標(biāo)有沖突時，要以滿足

13、安全目標(biāo)為前提確定最終的方案。 8D 【解析】施工中的地質(zhì)預(yù)報及探測方案：施工中的地質(zhì)預(yù)報及探測是施工方案編制的一項重要內(nèi)容。（1）鐵路隧道施工中的地質(zhì)預(yù)報稱超前地質(zhì)預(yù)報，其方法有超前水平地質(zhì)鉆探、TSP超前地質(zhì)預(yù)報系統(tǒng)、紅外線超前探水儀、地質(zhì)素描等。（2）地質(zhì)探測：對隧道底部、上方及兩側(cè)的溶洞、空洞、襯砌混凝土厚度可以采用地質(zhì)雷達方法探測。9. A 【解析】工序分解的目的是為了準(zhǔn)確地對各單位工程的工期進行計算，同時也是工程項目組織管理的基礎(chǔ)性工作。10B【解析】編制項目工程質(zhì)量計劃：針對承包工程項目，引用本企業(yè)質(zhì)量手冊中與本施工項目相關(guān)的內(nèi)容和程序文件，進行編制。它的編制應(yīng)注意以下幾點：（1

14、）項目經(jīng)理應(yīng)主持編制；（2）相關(guān)職能部門參加；（3）以業(yè)主質(zhì)量要求為重點；（4）體現(xiàn)工序及過程控制；（5）體現(xiàn)投入產(chǎn)出全過程。11. C 【解析】挖孔樁的安全控制措施:人工挖孔樁，孔口要設(shè)置防護支撐，以防石塊等物滾落井內(nèi)傷人，孔外四周應(yīng)挖排水溝，及時排出孔口外邊積水。人工挖孔樁應(yīng)設(shè)置混凝土護壁支撐，挖一段支護一段，孔內(nèi)如有漏水、漏砂時，要采取有效措施治水、治砂。提升出渣卷揚機卷繞鋼絲繩時，嚴(yán)禁工作人員在其上跨越，卷揚機卷筒上鋼絲繩不得放完，應(yīng)至少保留三卷，嚴(yán)禁人拉鋼絲繩卷繞，鋼絲繩斷絲超過5時應(yīng)及時更換。人工挖孔樁孔內(nèi)爆破應(yīng)控制藥量并設(shè)安全防護。人工挖孔樁要及時檢測洞內(nèi)有無有害氣體，并加強通風(fēng)

15、。12D 【解析】合同法內(nèi)容：合同的糾紛處理優(yōu)先采用和解或調(diào)解方式處理，和解或調(diào)解不成的，可選擇仲裁或訴訟。選擇仲裁作為解決合同糾紛方式的，應(yīng)當(dāng)在合同中約定仲裁條款或者單獨簽訂仲裁協(xié)議，明確約定仲裁事項和仲裁機構(gòu)。13D 【解析】鐵路工程項目施工分為站前和站后工程，站前工程又分為線下和線上工程，其施工進度應(yīng)遵循先站前、后站后；先線下、后線上的施工順序。鐵路工程項目施工進度的關(guān)鍵節(jié)點包括線下完工時間、線上完工時間和站后竣工時間。14A 【解析】成本管理是施工企業(yè)管理的一個重要組成部分，是企業(yè)降低消耗，增加利潤，提高效益的主要途徑。項目成本管理工作包括成本預(yù)測、計劃、實施、核算、分析、考核、整理成

16、本資料、編制成本報告。15A 【解析】鐵路工程項目施工質(zhì)量驗收程序：（1）鐵路工程質(zhì)量驗收系列標(biāo)準(zhǔn)的基本內(nèi)容，是對工程施工質(zhì)量的全過程控制提出了總的要求，包括施工現(xiàn)場質(zhì)量管理的檢查、原材料和設(shè)備的進場驗收、工序質(zhì)量的控制、工序之間的交接檢驗、配套的標(biāo)準(zhǔn)、施工的依據(jù)、驗收的依據(jù)、有關(guān)單位的資質(zhì)、各方人員的資格、驗收單元的劃分、驗收組織和程序、不合格質(zhì)量的處理等。（2）主控項目和一般項目是按其對工程質(zhì)量的影響程度劃分，實際上是一個相對概念。對于大多數(shù)檢驗項目來說，在驗收工作中沒有區(qū)別，質(zhì)量要求都是合格。主要區(qū)別是對有允許偏差的項目，如果有允許偏差的項目是主控項目，則其檢測點的實測值必須在給定的允許

17、偏差范圍內(nèi)，不允許超差，如果有允許偏差的項目是一般項目，則允許有20檢測點的實測值超出給定允許偏差范圍，但最大偏差不得大于給定的允許偏差值的1.5倍。二、多項選擇題（1C1C） 鐵路施工階段可以有不同的劃分，但大體上都是以施工內(nèi)容與施工特征來劃分施工階段，一般包括（ ）。A施工準(zhǔn)備階段B線下工程施工階段C線上工程施工階段D站后工程階段E收尾階段 以下關(guān)于鐵路工程臨時施工場地位置的選擇的原則中，正確的是（ ）。A交通便利,防洪、排水便利B盡量使用空閑地，少占或盡量不占耕地，達到節(jié)約用地的目的C盡量避開居民區(qū)，減少對周圍居民的干擾D充分了解施工場地及周圍的地質(zhì)環(huán)境，避開軟基、落石區(qū)、滑坡體等不良地

18、質(zhì)環(huán)境E在山區(qū)布置時，盡量在開闊地，靠近河流處取水便利 編好施工方案，必須掌握鐵路施工中常用的（ ）等。A施工方法B施工機械設(shè)備選擇C施工順序安排D作業(yè)形式組織、資源配置E工區(qū)劃分，工序組織 鐵路工程工期計算中，計算單位工程工期必須進行（ ），得到項目總體進度計劃。A工序循環(huán)時間確定B分項工程施工進度的確定C計算分項工程工期D對分項工程工期進行疊加E計算單位工程工期 以下關(guān)于施工機械設(shè)備配備的說法中，正確的是（ ）。A應(yīng)從施工條件考慮機械設(shè)備類型與之相符合B應(yīng)考慮固定資產(chǎn)損耗費與運行費是否經(jīng)濟C考慮各種機械設(shè)備的合理組合D重點工程優(yōu)先考慮，一般工程次要考慮E各種機械設(shè)備同時進場，同時調(diào)遣 鐵路

19、橋涵工程施工中，以下屬于橋涵工程的相對更重要的安全技術(shù)措施有（ ）。A基坑加固防護安全措施B水上作業(yè)安全防護措施C高空作業(yè)安全措施D預(yù)制梁張拉安全措施E梁體架設(shè)安全措施 鐵路工程中，裸露的路基水溝和臨時工程的棄土、棄砟是造成水土流失的重要場所，只有做好擋護工程，才能有效防止施工造成水土流失，鐵路施工中一般采取的技術(shù)措施有（ ）。A路基的防護工程B?。墸┩翀龊蜅夗膱龅挠谰脫踝o工程C臨時開挖的基礎(chǔ)等破土工程的防護D排水系統(tǒng)的防護E培訓(xùn) 、教育 鐵路工程實施中，質(zhì)量分階段管理的內(nèi)容主要有（ ）。A施工準(zhǔn)備階段B施工生產(chǎn)階段C質(zhì)量計劃實施階段D竣工驗收階段E保修階段 鐵路工程項目施工進度管理方法中，

20、下面敘述正確的是( )。A制定總工期和里程碑工期目標(biāo)B編制實施性進度計劃C明確關(guān)鍵線路,制定控制措施D周期性檢查、分析、調(diào)控進度E項目進度管理以站前工程竣工為目標(biāo)管理 鐵路工程項目現(xiàn)場試驗管理要求中，以下敘述正確的是（ ）。A施工單位必須按要求配足人員和必要的設(shè)備，認真做好工程試驗工作B試驗機構(gòu)必須通過國家技術(shù)監(jiān)督部門的認證，取得合法資格后，方可參與項目的檢驗工作C工程試驗必須遵照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)則進行D工程試驗和檢驗工作的管理和監(jiān)督由安全質(zhì)量部負責(zé)E工程試驗需在項目獨立完成，并報請監(jiān)理工程師現(xiàn)場監(jiān)督檢驗多項選擇題參考答案1 ABCE【解析】為了便于施工組織和對工程的控制，需要對工程的實施劃分

21、成幾個施工階段，通過對各個階段組織和控制，完成對整個工程的組織和控制。鐵路施工階段可以有不同的劃分，但大體上都是以施工內(nèi)容與施工特征來劃分施工階段，一般包括施工準(zhǔn)備階段、線下工程施工階段、線上工程施工階段、收尾階段。2ABCD【解析】臨時施工場地位置的選擇：（1）交通便利。（2）防洪、排水便利。（3）盡量使用空閑地，少占或盡量不占耕地，達到節(jié)約用地的目的。（4）盡量避開居民區(qū)，減少對周圍居民的干擾。（5）充分了解施工場地及周圍的地質(zhì)環(huán)境，避開軟基、落石區(qū)、滑坡體等不良地質(zhì)環(huán)境。3. ABCD【解析】施工方案是施工組織設(shè)計的核心，施工組織設(shè)計的其他內(nèi)容必須依據(jù)施工方案來編制。在鐵路工程施工中，工

22、程項目內(nèi)的重點工程必須編制單獨的施工方案。編好施工方案，必須掌握鐵路施工中常用的施工方法、施工機械設(shè)備選擇、施工順序安排、作業(yè)形式組織、資源配置等。4ABCD【解析】單位工程工期計算：計算單位工程工期，必須首先進行工序循環(huán)時間確定和分項工程施工進度的確定，然后計算分項工程工期，通過對分項工程工期的疊加計算得到單位工程工期，最終計算出項目總工期，得到項目總體進度計劃。5ABC【解析】施工機械設(shè)備的選擇原則：（1）施工機械設(shè)備的選擇只能在現(xiàn)有的或可能獲得的機械設(shè)備中進行選擇。盡管某種機械設(shè)備在各方面都是適合的，或?qū)て诘目s短、人力的節(jié)省很有利，但如不能得到，則就不能作為一個供選擇的方案。（2）施工

23、機械設(shè)備的選擇應(yīng)從施工條件考慮機械設(shè)備類型與之相符合。施工條件指施工場地的地質(zhì)、地形、工程量大小和施工進度等，特別是工程量和施工進度，是合理選擇機械設(shè)備的重要依據(jù)。一般來說，為了保證施工進度和提高經(jīng)濟效益，工程量大應(yīng)采用先進的、高效率的大型機械設(shè)備；工程量小則應(yīng)采用適用的中、小型機械設(shè)備。（3）施工機械設(shè)備的選擇應(yīng)考慮固定資產(chǎn)損耗費與運行費是否經(jīng)濟。固定資產(chǎn)損耗費與施工機械設(shè)備的投資成正比。固定資產(chǎn)損耗費在機械設(shè)備選擇中是重點考慮的因素，也是選擇機械設(shè)備的一項原則。施工機械的經(jīng)濟選擇基礎(chǔ)是施工單價，所以必須權(quán)衡機械設(shè)備費和工程量的關(guān)系。如采用大型機械設(shè)備，雖然投資大，但它可以分攤到較大的工程量

24、中去，所以對工程成本影響很小。（4）施工機械設(shè)備的選擇要考慮各種機械設(shè)備的合理組合，這是使選擇的施工機械設(shè)備能否發(fā)揮效率的重要問題。合理組合一方面是指主機與輔助機械設(shè)備在臺數(shù)和生產(chǎn)能力的相互適應(yīng)；另一方面是指作業(yè)線上的各種機械設(shè)備互相配套的組合。（5）施工機械設(shè)備的選擇要從全局出發(fā)統(tǒng)籌考慮。全局出發(fā)就是不僅考慮本項工程，而且考慮所承擔(dān)的同一現(xiàn)場上的其他工程的機械設(shè)備的使用。這就是說從局部考慮選擇的機械設(shè)備可能是不合理的，但從全局考慮則是合理的。6BCDE【解析】安全技術(shù)措施是在作業(yè)中采取的技術(shù)控制措施，鐵路安全技術(shù)措施從路基工程、橋涵工程、隧道工程和軌道工程四個方面進行描述。（1）路基工程的安

25、全技術(shù)措施主要是高邊坡路基（高路塹）施工安全措施和既有線路基幫填的行車安全措施。（2）橋涵工程的安全技術(shù)措施有：水上作業(yè)安全防護措施、高空作業(yè)安全措施、橋梁架設(shè)安全措施、預(yù)制梁張拉安全措施和既有線橋涵頂進安全措施。（3）隧道工程的安全技術(shù)措施有：爆破安全技術(shù)措施、隧道支護安全技術(shù)措施、錨噴網(wǎng)安全技術(shù)措施、防瓦斯（天然氣、有害氣體）安全技術(shù)措施、用電管理安全技術(shù)措施、超前地質(zhì)預(yù)報（防突水、突泥等）安全技術(shù)措施、防巖爆的安全技術(shù)措施和通風(fēng)、降塵安全技術(shù)措施。（4）軌道工程的安全技術(shù)措施有：軌排吊裝作業(yè)的安全措施和既有線施工的要點撥接安全措施。7. ABCD【解析】防止水土流失環(huán)保擋護工程措施：裸露

26、的路基水溝和臨時工程的棄土、棄砟是造成水土流失的重要場所，只有做好擋護工程，才能有效防止施工造成水土流失，鐵路施工中一般采取的擋護工程有：（1）路基的防護工程。（2）?。墸┩翀龊蜅夗膱龅挠谰脫踝o工程。（3）臨時開挖的基礎(chǔ)等破土工程的防護。（4）排水系統(tǒng)的防護。8ABDE【解析】質(zhì)量計劃的實施與驗證：質(zhì)量計劃實施階段，質(zhì)量管理人員按照分工進行控制，按規(guī)定保存質(zhì)量控制記錄。當(dāng)發(fā)生質(zhì)量缺陷或事故時，應(yīng)查找原因，采取措施，加以消除。質(zhì)量管理分階段的內(nèi)容：（1）施工準(zhǔn)備階段：施工調(diào)查要全面、細致，調(diào)查資料要妥善保管；實施性施工組織設(shè)計要進行技術(shù)經(jīng)濟比較，擇優(yōu)選定；通過設(shè)計交底、圖紙審核，發(fā)現(xiàn)、糾正和減

27、少設(shè)計圖紙的差、錯、碰、漏；材料采購質(zhì)量；臨時工程設(shè)施的工程質(zhì)量，特別是大型臨時設(shè)施（施工便道、動力管線、制梁制枕場、鋪軌基地等）的質(zhì)量要統(tǒng)籌考慮，永臨兼顧。（2）施工生產(chǎn)階段：技術(shù)交底，工程測量，試驗與檢測，材料、機械設(shè)備，計量，工序，特殊過程，變更，質(zhì)量事故處理，成品保護，環(huán)境保護等。（3）竣工驗收階段：工程實體質(zhì)量的最終檢驗和試驗；試車檢驗；技術(shù)資料的整理；竣工文件的編制和移交；施工質(zhì)量缺陷的處理；質(zhì)量保修書的簽訂；環(huán)保工程的完善；清理現(xiàn)場。（4）保修階段：定期進行質(zhì)量回訪，發(fā)現(xiàn)問題后負責(zé)保修。9. ABCD【解析】鐵路工程項目施工進度管理方法：（1）制定總工期和里程碑工期目標(biāo)工期控制離

28、不開目標(biāo)，要在總工期目標(biāo)下，分解制定各個里程碑工期目標(biāo)，以里程碑工期目標(biāo)的落實與實現(xiàn)來保證總工期目標(biāo)的實現(xiàn)。（2）編制實施性進度計劃編制詳細的可實施的進度計劃，來指導(dǎo)資源配置和進行作業(yè)安排，是保證工期的最重要方法，并且在實施前反復(fù)優(yōu)化，在過程中反復(fù)跟蹤分析，進行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整和修正。進度計劃編制是以網(wǎng)絡(luò)計劃、橫道圖計劃、形象圖計劃、斜率圖計劃為多種表達。不同的表達方式可表達不同的分析角度，綜合多種方法才可以深入理解作業(yè)區(qū)間、作業(yè)工序、資源種類之間的錯綜復(fù)雜關(guān)系。復(fù)雜的進度計劃的編制須依賴項目管理軟件來完成。（3）明確關(guān)鍵線路通過編制網(wǎng)絡(luò)計劃，才能找到關(guān)鍵線路，控制最終工期的項目是關(guān)鍵線路上的作業(yè)項

29、目。只有緊緊抓住這些項目才能控制住總工期。若關(guān)鍵線路不合理，要進行網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化，使得關(guān)鍵線路可行可控。（4）制定控制措施工期控制要依靠人力資源、設(shè)備資源、材料資源、資金投入、技術(shù)方案優(yōu)化等措施來實施控制。開工前就要規(guī)劃好控制措施來保證工期。（5）周期性檢查、分析、調(diào)控進度10.ABCD【解析】鐵路工程項目現(xiàn)場試驗管理要求：（1）各施工單位必須按要求配足人員和必要的設(shè)備，認真做好工程試驗工作。（2）試驗機構(gòu)必須通過國家技術(shù)監(jiān)督部門的認證，取得合法資格后，方可參與項目的檢驗工作。現(xiàn)場試驗室建成后，必須經(jīng)監(jiān)理機構(gòu)驗收合格，項目管理機構(gòu)批準(zhǔn)后，方可投入使用。（3）工程試驗必須遵照有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、規(guī)則進行，試

30、驗數(shù)據(jù)和結(jié)論要公正、準(zhǔn)確，施工單位和試驗機構(gòu)不得弄虛作假。（4）工程試驗和檢驗工作的管理和監(jiān)督由安全質(zhì)量部負責(zé)，經(jīng)上級主管部門批準(zhǔn)后，可設(shè)立中心試驗室或委托第三方試驗、檢測機構(gòu)進行檢驗試驗。（5）部分試驗要求 對工程材料必須堅持先檢驗后使用的原則，金屬、水泥、道砟、紅磚和防水材料等應(yīng)具有出廠合格證書，經(jīng)試驗確認材料合格后方可使用； 當(dāng)?shù)夭牧希ㄉ啊⑹霞奥坊锰盍系龋?yīng)先取樣試驗合格后方可使用； 施工中主要做好混凝土試件、砂漿試件、鋼筋焊接、路基填土含水量、密實度試驗工作，對施工質(zhì)量進行控制； 橋梁鉆孔樁均應(yīng)進行無損檢測； 試驗原始資料和試驗報告是分析工程質(zhì)量的技術(shù)依據(jù)，是工程竣工文件重要組成部

31、份，具有法律效力，必須實事求是，認真填寫。三、案例分析題（1C1C）A施工單位承包一鐵路工程，為降低能耗，提高效率，各方面完善管理，取得良好的社會效益和經(jīng)濟效益，單位按有關(guān)規(guī)定采取了關(guān)于成本管理、合同管理、成本控制等方面的措施。問題：1. 關(guān)于成本管理方面，主要包括哪幾方面內(nèi)容？2. 鐵路現(xiàn)場成本控制，可以采取哪幾方面措施？3. 鐵路工程現(xiàn)場合同管理主要包括哪幾方面內(nèi)容？4. 為激勵工人的勞動積極性和創(chuàng)造性，鐵路工程現(xiàn)場勞務(wù)管理是重要措施，其主要內(nèi)容是什么？【解析】1. 項目成本管理工作包括成本預(yù)測、計劃、實施、核算、分析、考核、整理成本資料、編制成本報告，是施工企業(yè)管理的一個重要組成部分，而

32、且是企業(yè)降低消耗，增加利潤，提高效益的主要途徑。2. 鐵路工程現(xiàn)場成本控制措施：（1）制定現(xiàn)場成本控制目標(biāo)與計劃首先制定成本控制目標(biāo)，在控制目標(biāo)指導(dǎo)下編制控制計劃，將項目分解到單位工程，對單位工程進行工費、材料費、機械費、設(shè)備租用費及臨時工程費等分解，形成成本控制計劃。（2）制定施工現(xiàn)場“責(zé)任成本”管理激勵機制充分調(diào)動現(xiàn)場各類管理人員和生產(chǎn)工人在成本管理中的積極性，進行激勵。（3）制定和實施技術(shù)措施審查設(shè)計，尋找漏洞（差、錯、碰、漏），發(fā)現(xiàn)問題，按程序變更設(shè)計，及時索賠。采用“四新”技術(shù)，減少損耗。 降低材料費用。由于材料費用占整個項目費用的比重大，因此控制材料成本是現(xiàn)場成本控制的主要方面。主