二建公路實(shí)務(wù)練習(xí)題

1、學(xué)而不思則惘，思而不學(xué)則殆20XX年全國(guó)二級(jí)建造師執(zhí)業(yè)資格考試公路工程管理與實(shí)務(wù)練習(xí)題一、單項(xiàng)選擇題1按有關(guān)規(guī)定處理后可以用于路堤填筑的填料是（）。A. 多年凍土B.粉性土 C.有機(jī)土 D.生活垃圾【答案】B【解析】多年凍土、有機(jī)土、生活垃圾不得用于填筑路基填料。2. 在路基工程中，用于排除地下水的設(shè)施是（）。A.攔水帶 B.急流槽C.截水溝D.滲井【答案】D【解析】排除地卞水設(shè)施有排水溝、暗溝（管）、滲溝、滲井、檢查井等。3. 下面不是彎沉值測(cè)試方法（A ）A表面振動(dòng)擊實(shí)儀法B.貝克曼梁法C.落錘彎沉儀法D.自動(dòng)彎沉儀法【答案】A【解析】貝克曼梁法：傳統(tǒng)檢測(cè)方法。速度慢，靜態(tài)測(cè)試，試驗(yàn)方法成

2、熟，目前為規(guī)范規(guī)定 的標(biāo)準(zhǔn)方法。自動(dòng)彎沉儀法：利用貝克曼法原理快速連續(xù)測(cè)定，屬于靜態(tài)試驗(yàn)范疇，但測(cè)定 的是總彎沉，因此使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。落錘彎沉儀法：利用重錘自由落 卜的瞬問產(chǎn)生的沖擊荷載測(cè)定彎沉，屬于動(dòng)態(tài)彎沉，并能反算路面的回彈模屋，快速連續(xù)測(cè) 定，使用時(shí)應(yīng)采用貝克曼梁法進(jìn)行標(biāo)定換算。4. 路基加寬，老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于（）,然后從老路堤坡腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階。A. 0.2m B. 0.3m C. 0.4m D. 0.5m【答案】B【解析】老路堤與新路堤交界的坡面挖除清理的法向厚度不宜小于0. 3m,然后從老路堤坡 腳向上按設(shè)計(jì)要求挖設(shè)臺(tái)階

3、；老路堤高度小于2m時(shí)，老路堤坡面處理后，可直接填筑新路 堤。嚴(yán)禁將邊坡清挖物作為新路堤填料。5.SMA是一種典型的（）oA密實(shí)-懸浮結(jié)構(gòu)E骨架-空隙結(jié)構(gòu)C密實(shí)-骨架結(jié)構(gòu)D連續(xù)級(jí)配結(jié)構(gòu)【答案】C【解析】（1）密實(shí)一懸浮結(jié)構(gòu)，工程中常用的AC-I型瀝青混凝土就是這種結(jié)構(gòu)的典型代表。 骨架一空隙結(jié)構(gòu)，工程中使用的瀝青碎石混合料（AM）和排水瀝青混合料（OGFC）是典型的 骨架空隙型結(jié)構(gòu)。（3）密實(shí)一骨架結(jié)構(gòu)，瀝青碎石瑪蹄脂混合料（SMA）是一種典型的骨架密實(shí) 型結(jié)構(gòu)。6. 關(guān)于熱拌瀝青混凝土混合料壓實(shí)的說法錯(cuò)誤的是（）。A. 碾壓分為初壓、復(fù)壓B. 為保證瀝青混合料碾壓過程中不粘輪，可以采用霧狀噴

4、水法噴水碾壓C. 邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，采用人工靜壓D. 碾壓進(jìn)行中，壓路機(jī)不得中途停留、轉(zhuǎn)向【答案】C【解析】邊角部分壓路機(jī)碾壓不到的位置，使用小型振動(dòng)壓路機(jī)碾壓。7. 下列情況中應(yīng)澆灑透層瀝青的是（）。A. 級(jí)配砂礫、級(jí)配碎石基層B. I日瀝青路面層上加鋪瀝青層C.需加鋪磨耗層改善抗滑性能的舊瀝青路面D.有裂縫或已修補(bǔ)的舊瀝青路面【答案】A【解析】瀝青路面各類基層都必須噴灑透層油，瀝青層必須在透層油完全滲透入基層后方町 鋪筑。BCD都是封層的使用范憐|。8. 卞列不屬于水泥混凝土路面的橫縫（）oA. 橫向拉縫 B.橫向施工縫C.橫向縮縫 D.橫向脹縫【答案】A【解析】橫縫包括橫向施

5、工縫、橫向縮縫和橫向脹縫三類，橫向施工縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿 平縫型和設(shè)拉桿企I I縫型；橫向縮縫構(gòu)造上分為設(shè)傳力桿假縫型和不設(shè)傳力桿假縫型。9. 碎石瀝青混凝土在施工時(shí)，采用小料堆集料堆放，主要是為了（）。A.防止集料表面結(jié)硬B.避免集料產(chǎn)生離析C.方便施工D.避免集料溫度過高【答案】B【解析】堆料采用小料堆，避免人料堆放時(shí)人顆粒流到外側(cè)，集料產(chǎn)生離析。10. 拱橋凈跨徑是每孔拱跨兩拱腳截面（）。A、形心之間的直線距離E、形心之間的水平距離C、最低點(diǎn)之間的直線距離D、最低點(diǎn)之間的水平距離【答案】D【解析】對(duì)于梁式橋是設(shè)計(jì)洪水位上相鄰兩個(gè)橋墩（或橋臺(tái)）之間的凈距；對(duì)于拱式橋則是每 孔拱跨兩個(gè)拱腳

6、截面最低點(diǎn)之間的水平距離。11. 橋梁混凝土澆筑時(shí)，若施工縫為斜面，則施工縫應(yīng)（）。A. 澆筑成或鑿成臺(tái)階狀B. 設(shè)置止水帶C. 及時(shí)修整抹光D. 補(bǔ)插拉桿【答案】A【解析】施工縫為斜面時(shí)應(yīng)澆筑成或鑿成臺(tái)階狀。12. 不屬于圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目（）A.混凝土強(qiáng)度 E.涵底流水面高程 C.軸線偏位 D.砌體平整度【答案】D【解析】主要包括混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長(zhǎng)度、管座寬度與厚度、 相鄰管節(jié)底面錯(cuò)II等。13. 關(guān)于鋼絞線進(jìn)場(chǎng)檢測(cè)驗(yàn)收的說法，正確的是（）A. 每批進(jìn)行拉力和冷彎試驗(yàn)B. 每批進(jìn)行抗拉強(qiáng)度和彎曲試驗(yàn)C. 每批進(jìn)行長(zhǎng)度與直徑偏差及力學(xué)性能試驗(yàn)D. 每批進(jìn)行表面質(zhì)量、

7、直徑偏差和力學(xué)性能試驗(yàn)【答案】D【解析】鋼絞線每批鋼絞線進(jìn)行表面質(zhì)量、直徑偏差、力學(xué)性能試驗(yàn)。14. 按地層條件不同，隧道一般可分為（）。A、巖石隧道、土質(zhì)隧道E、水底隧道、城市道路隧道C、山嶺隧道、海峽隧道 D、公路隧道、鐵路隧道【答案】A【解析】隧道通常是指用作地下通道的工程建筑物。按地層分為巖石隧道（軟巖、硬巖）、土 質(zhì)隧道；按所處位置分為山嶺隧道、城市隧道、水底隧道；按施T方法分為礦山法、明挖 法，盾構(gòu)法等；按埋置深度分為淺埋和深埋隧道：按斷面形式分為圓形、馬蹄形、矩形隧道 等；按國(guó)際隧道協(xié)會(huì)（ITA）定義的斷面數(shù)值劃分標(biāo)準(zhǔn)分為特人斷面（100冊(cè)以上）、人斷面（50 100 nf）、中

8、等斷面（1050 m）小斷面（310 nf）、極小斷面（23 m1）；按車道數(shù)分為單車 道、雙車道、多車道：按照長(zhǎng)度分為特長(zhǎng)隧道：L>3000m,長(zhǎng)隧道：3000>L> 1000m,中隧 道：1000>L>500m,短隧道：LW500m；按隧道間的距離分為連拱、小凈距和分離式隧道。15. 卞列不屬于復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目的是（）。A. 周邊位移E.拱頂下沉 C.地表下沉 D.錨桿內(nèi)力及抗拔力【答案】D【解析】復(fù)合式襯砌隧道現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)控屋測(cè)必測(cè)項(xiàng)目包括地質(zhì)和支護(hù)狀況觀察、周邊位移、拱頂 下沉、地表卞沉。錨桿內(nèi)力及抗拔力屬于選測(cè)項(xiàng)目。16. 勞務(wù)用工管理工作的

9、第一資任人是（）。A.包工頭 B.班級(jí)長(zhǎng)C.用工單位法定代表人D.項(xiàng)目經(jīng)理【答案】C【解析】用工單位法定代表人是勞務(wù)用工管理工作的第一責(zé)任人，負(fù)責(zé)組織和領(lǐng)導(dǎo)本企業(yè)勞 務(wù)用工管理工作。17. 交通安全設(shè)施是公路建設(shè)中非常重要的施工項(xiàng)目，其中主要是傳遞有關(guān)道路交通規(guī)則、 警告和引導(dǎo)交通作用的是哪種安全設(shè)施（）A.交通標(biāo)志B.防撞設(shè)施C.防眩設(shè)施D交通標(biāo)線【答案】D【解析】交通標(biāo)線的主要作用是傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通。它由施劃或安 裝于道路上的各種線條、箭頭、文字、圖案、立面標(biāo)記、實(shí)體標(biāo)記、突起路標(biāo)等構(gòu)成。用于 施劃路面標(biāo)線的涂料分為溶劑型、熱熔型、雙組份、水性四種。18. 如下有關(guān)技

10、術(shù)交底的敘述錯(cuò)誤的是（）。A. 技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行B. 項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)施C. 工長(zhǎng)（技術(shù)負(fù)貴人）負(fù)責(zé)組織向本貴任區(qū)內(nèi)的班組交底D. 項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地進(jìn)行全面交底。【答案】B【解析】技術(shù)交底方式：（1）技術(shù)交底應(yīng)按不同層次、不同要求和不同方式進(jìn)行，應(yīng)使所有 參與施工的人員掌握所從事工作的內(nèi)容、操作規(guī)程方法和技術(shù)要求。（2）項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù) 交底工作由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施。（3）工長(zhǎng)（技術(shù)負(fù)責(zé)人）負(fù)貴組織向本責(zé)任 區(qū)內(nèi)的班組交底。（4）對(duì)于分包工程，項(xiàng)目經(jīng)理部應(yīng)向分包單位詳細(xì)地就承包合同中有關(guān)技 術(shù)管理、質(zhì)量要求、工程監(jiān)

11、理和竣工驗(yàn)收辦法以及合同規(guī)定中雙方應(yīng)承擔(dān)的經(jīng)濟(jì)合同法律責(zé) 任等內(nèi)容進(jìn)行全面交底。19. 根據(jù)公路工程標(biāo)準(zhǔn)施工招標(biāo)文件（20XX年版），組成合同的各項(xiàng)文件包括：中標(biāo) 通知書；合同協(xié)議書及各種合同附件；項(xiàng)目專用合同條款；已標(biāo)價(jià)工程量清單等。除 項(xiàng)目合同條款約定外，合同文件的優(yōu)先解釋順序是（）。A. -一Qff°fff【答案】D【解析】合同文件的優(yōu)先順序：（1）合同協(xié)議書；（2）中標(biāo)通知書；（3）投標(biāo)函及投標(biāo)函附錄； （4）項(xiàng)目專用合同條款；（5）公路工程專用合同條款：（6）通用合同條款；（7）技術(shù)規(guī)范；（8） 圖紙;（9）已標(biāo)價(jià)工程量清單；（10）承包人有關(guān)人員、設(shè)備投入的承諾及投標(biāo)文件

12、中的施工組 織設(shè)計(jì)；（11）其他合同文件。20. 公路工程竣工驗(yàn)收由（）。A. 交通主管部門主持B.政府行業(yè)主管部門主持C.建設(shè)單位主持D.建設(shè)單位上級(jí)部門【答案】A【解析】竣工驗(yàn)收由交通主管部門按項(xiàng)目管理權(quán)限負(fù)貴。交通部負(fù)貴國(guó)家、部重點(diǎn)公路工程 項(xiàng)目中100公里以上的高速公路、獨(dú)立特大型橋梁和特長(zhǎng)隧道工程的竣工驗(yàn)收工作：其他公 路工程建設(shè)項(xiàng)目，由省級(jí)人民政府交通主管部門確定的相應(yīng)交通主管部門負(fù)責(zé)竣工驗(yàn)收工 作。21. 為保護(hù)開挖界限以外山體，使擬爆體與山體分開，可采用的爆破方法是（）。A.預(yù)裂爆破 B.光面爆破 C.微差爆破 D.洞室爆破【答案】A【解析】預(yù)裂爆破：在開挖限界處按適當(dāng)間隔排列

13、炮孔，在沒有側(cè)向臨空面和最小抵抗線的 情況下，用控制藥量的方法，預(yù)先炸出一條裂縫，使擬爆體與山體分開，作為隔震減震帶， 起到保護(hù)和減弱開挖限界以外山體或建筑物的地震破壞作用。光面爆破:在開挖限界的周邊, 適當(dāng)排列一定間隔的炮孔，在有側(cè)向臨空面的情況下，用控制抵抗線和藥量的方法進(jìn)行爆破, 使之形成一個(gè)光滑平整的邊坡。微差爆破：兩相鄰藥包或前后排藥包以亳秒的時(shí)間間隔（一 般為1575ms）依次起爆，稱為微差爆破，亦稱亳秒爆破。洞室爆破：為使爆破設(shè)計(jì)斷面內(nèi) 的巖體人量拋擲（拋坍）出路基，減少爆破后的清方工作量，保證路基的穩(wěn)定性，可根據(jù)地形 和路基斷面形式，采用拋擲爆破、定向爆破、松動(dòng)爆破方法。22.

14、 下面不屬于產(chǎn)生橋頭跳車的原因是（）。A. 臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同B. 臺(tái)后壓實(shí)度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)C. 臺(tái)后填土材料不當(dāng)D. 臺(tái)后沉降小于設(shè)計(jì)容許值【答案】D【解析】橋頭跳車的原因：（1）臺(tái)后地基強(qiáng)度與橋臺(tái)地基強(qiáng)度不同，臺(tái)后地基在路堤荷載作用 卞固結(jié)壓縮；（2）橋臺(tái)基坑空間狹小，回填土壓實(shí)度不夠；（3）橋頭路堤及堆坡范闈內(nèi)地表填 前處理不徹底；（4）路堤自然固結(jié)沉降；（5）臺(tái)后填土材料不當(dāng)，或填土含水量過人，壓實(shí)度 達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)：（6）路面水滲入路基，使路基土軟化，水土流失造成橋頭路基引道卞沉； （7） 軟基路段臺(tái)前預(yù)壓長(zhǎng)度不足.軟基路段橋頭堆載預(yù)壓卸載過早，軟基路段橋頭處軟基處理深 度不到位

15、，質(zhì)量不符合設(shè)計(jì)要求。23. 橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離稱為（）。A.橋梁全長(zhǎng)B.橋梁孔徑C.計(jì)算跨徑 D.總跨徑【答案】A【解析】橋梁全長(zhǎng)：簡(jiǎn)稱橋長(zhǎng)，是橋梁兩端兩個(gè)橋臺(tái)的側(cè)墻或八字墻后端點(diǎn)之間的距離，對(duì) 于無橋臺(tái)的橋梁為橋面系行車道的全長(zhǎng)。計(jì)算跨徑：對(duì)于具有支座的橋梁，是指橋跨結(jié)構(gòu)相 鄰兩個(gè)支座中心之間的距離。對(duì)于拱式橋，拱圈（或拱肋）各截面形心點(diǎn)的連線稱為拱軸線， 計(jì)算跨徑為拱軸線兩端點(diǎn)之間的水平距離?？偪鐝剑菏嵌嗫讟蛄褐懈骺變艨鐝降目偤?，也稱 橋梁孔徑（丑。），它反映了橋卞宣泄洪水的能力。24. 適用于地面有水，孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝，采用（）吊裝方法。A.自

16、行式吊機(jī)架設(shè)法B.簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo)梁架設(shè)法C.聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法D.雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法【答案】B【解析】自行式吊機(jī)架設(shè)法適用條件：平坦無水橋孔的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。簡(jiǎn)易型鋼導(dǎo) 梁架設(shè)法適用條件：地面有水.孔數(shù)較多的中小跨徑預(yù)制梁板安裝。聯(lián)合架橋機(jī)架設(shè)法適用 條件：孔數(shù)較多的中型梁板吊裝。雙導(dǎo)梁架橋機(jī)架設(shè)法適用條件：孔數(shù)較多的重型梁吊裝。25. 張拉使用的張拉機(jī)及油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)， 以準(zhǔn)確標(biāo)定（）oA. 張拉力與壓力表讀數(shù)間的關(guān)系曲線B張拉力與油泵讀數(shù)間的關(guān)系曲線C 張拉力與錨具讀數(shù)間的關(guān)系曲線D.張拉力與夾片讀數(shù)間的關(guān)系曲線【答案】A【解析】張拉使用的張拉機(jī)及

17、油泵、錨、夾具必須符合設(shè)計(jì)要求，并配套使用，配套定期校驗(yàn)，以準(zhǔn)確標(biāo)定張拉力與壓力表讀數(shù)河的關(guān)系曲線。26 隧道通常是由（）組成。A.洞身襯砌和洞門E.主體建筑物和附屬建筑物C 墻身和拱圈D.墻身.拱圈和抑拱【答案】B【解析】隧道結(jié)構(gòu)構(gòu)造由主體構(gòu)造物和附屬構(gòu)造物兩人類組成。主體構(gòu)造物是為了保持巖 體的穩(wěn)定和行車安全而修建的人工永久建筑物，通常指洞身襯砌和洞門構(gòu)造物。附屬構(gòu)造物 是主體構(gòu)造物以外的其他建筑物，是為了運(yùn)營(yíng)管理、維修養(yǎng)護(hù)、給水排水、供蓄發(fā)電、通風(fēng)、照明、通信、安全等而修建的構(gòu)造物。27.新奧法施工中，當(dāng)（）后，修筑防水層。A圍巖充分穩(wěn)定B.初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定C.地下水流干D.第一層襯

18、砌變形【答案】B【解析】復(fù)合式襯砌中防水層的施工：防水層應(yīng)在初期支護(hù)變形基本穩(wěn)定后，二次襯砌施作前進(jìn)行。防水層可在拱部和邊墻按壞狀鋪設(shè)，并視材質(zhì)采取相應(yīng)的接合方法。28明洞工程中，當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用（）施工。A、先拱后墻法墻拱交替法 C、先墻后拱法D、跳槽挖井法【答案】C【解析】明洞施工：（1）當(dāng)邊坡能暫時(shí)穩(wěn)定時(shí)，可采用先墻后拱法；（2）當(dāng)邊坡穩(wěn)定性差，但拱 腳承載力較好，能保證拱圈穩(wěn)定時(shí)，可采用先拱后墻法；（3）半路塹式明洞施工時(shí)，可采用 墻拱交替法，且宜先做外側(cè)邊墻，繼作拱圈，再作內(nèi)側(cè)邊墻；（4）當(dāng)路塹式明洞拱腳地層松 軟，不能采用先拱后墻法施工時(shí)，可待起拱線以上挖成后，采用跳槽挖

19、井法先灌筑兩側(cè)部分邊墻，再作拱圈，最后作其余邊墻；（5）具備相應(yīng)的機(jī)具條件時(shí)，可采用拱墻整體灌筑。29.施工單位安全生產(chǎn)管理三類人員是指（）。A施工單位主要負(fù)貴人、項(xiàng)目負(fù)責(zé)人、專職安全生產(chǎn)管理人員B. 項(xiàng)目經(jīng)理、包工頭、農(nóng)民工C. 總工、技術(shù)總管、工人D. 項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理、總工【答案】A【解析】施工單位應(yīng)當(dāng)取得安全生產(chǎn)許可證，施工單位的主要負(fù)責(zé)人、項(xiàng)目負(fù)貴人、專項(xiàng)安 全生產(chǎn)管理人員（以下簡(jiǎn)稱安全生產(chǎn)三類管理人員）必須取得考核合格證書，方可參加公路水 運(yùn)工程投標(biāo)及施工。施工單位主要負(fù)責(zé)人，是指對(duì)本企業(yè)口常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)和安全生產(chǎn)工作 全面負(fù)貴、有生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)決策權(quán)的人員，包括企業(yè)法定代表人、企業(yè)

20、安全生產(chǎn)工作的負(fù)貴人等。 項(xiàng)目負(fù)貴人，是指由企業(yè)法定代表人授權(quán).負(fù)責(zé)公路水運(yùn)工程項(xiàng)目施工管理的負(fù)責(zé)人。包括 項(xiàng)目經(jīng)理、項(xiàng)目副經(jīng)理和項(xiàng)目總工。專職安全生產(chǎn)管理人員，是指在企業(yè)專職從事安全生產(chǎn) 管理工作的人員，包扌舌企業(yè)安全生產(chǎn)管理機(jī)構(gòu)的負(fù)責(zé)人及其T作人員和施工現(xiàn)場(chǎng)專職安全 員。30. 關(guān)于公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)的說法不正確的有（）。A. 公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、A、E、C、D五個(gè)等級(jí)B. D級(jí)為最低信用等級(jí)C. A級(jí)為信用好D. C級(jí)為信用較差【答案】C【解析】本題考查的是公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)規(guī)則。公路施工企業(yè)信用評(píng)價(jià)等級(jí)分為AA、 A、E、C、D五個(gè)等級(jí)，各信用等級(jí)對(duì)應(yīng)的企業(yè)評(píng)分X

21、分別為：AA級(jí)：95分WXW100分, 信用好；A級(jí)：85分WX<95分，信用較好；E級(jí)：75分WX<85分，信用一般：C級(jí)：60 分WX<75分，信用較差；D級(jí)：X<60分，信用差。31. 以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至曲線任一點(diǎn)的弦線與切線之間的弦切角和弦長(zhǎng)來確定待放點(diǎn)的位 置的方法稱為（）oA.切線支距法 B.直角坐標(biāo)法 C.坐標(biāo)法 D.偏角法【答案】D【解析】（1）坐標(biāo)法。建立一個(gè)貫穿全線的統(tǒng)一的坐標(biāo)系，一般采用國(guó)家坐標(biāo)系。計(jì)算公路 中線上各中樁點(diǎn)的統(tǒng)一坐標(biāo)，編制逐樁坐標(biāo)表，根據(jù)控制導(dǎo)線的坐標(biāo)和逐樁坐標(biāo)，用全站儀 可方便的放出各中樁的樁位。適用于高速和一級(jí)公路。（2）切

22、線支距法：是以曲線起點(diǎn)ZY 或終點(diǎn)YZ為坐標(biāo)原點(diǎn)，以兩端切線為x軸，過原點(diǎn)的曲線半徑為y軸，根據(jù)曲線上各點(diǎn)的 坐標(biāo)（xi、yi）進(jìn)行測(cè)設(shè)的。適用于低等級(jí)公路。（3）偏角法：是以曲線起點(diǎn)（或終點(diǎn)）至 曲線任一點(diǎn)P的弦線與切線了之間的弦切角厶（偏角）和弦長(zhǎng)C來確定待放點(diǎn)的位置。適用 于低等級(jí)公路。32. 不宜在冬期施工的項(xiàng)目是（）。A. 高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤E. 含水量高的流動(dòng)土質(zhì)的開挖C. 巖石地段的路塹開挖D. 泥沼地帶的換填【答案】A【解析】不宜在冬期施工項(xiàng)目：（1）高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū)二級(jí)及 二級(jí)以下公路路堤（2）河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤（3） 土質(zhì)

23、路堤路床以下Im 范圍內(nèi)（4）半填半挖地段、挖填方交界處33. 加筋土擋土墻施工要求說法錯(cuò)誤的有（）。A. 墻背拉筋錨固段填料宜采用粗粒土或改性土等填料B. 填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后再向 墻面方向進(jìn)行C. 施工過程中隨時(shí)觀測(cè)加筋土扌當(dāng)土墻異常情況D. 碾壓可以平行于拉筋方向碾壓。【答案】D【解析】填料攤鋪、碾壓應(yīng)從拉筋中部開始平行于墻面碾壓，先向拉筋尾部逐步進(jìn)行，然后 再向墻面方向進(jìn)行，嚴(yán)禁平行于拉筋方向碾壓。34. 卞列關(guān)于封層的作用說話錯(cuò)誤的是（）A. 保水防水作用B. 基層與瀝青表面層之間的過渡和有效聯(lián)結(jié)作用C. 加固補(bǔ)強(qiáng)D. 為使瀝青面層

24、與基層結(jié)合良好【答案】D【解析】封層的作用：一是封閉某一層起著保水防水作用；二是起基層與瀝青表面層之間的 過渡和有效聯(lián)結(jié)作用：三是路的某一層表面破壞離析松散處的加固補(bǔ)強(qiáng)；四是基層在瀝青面 層鋪筑前，要臨時(shí)開放交通，防止基層因天氣或車輛作用出現(xiàn)水毀。35. 卞列瀝青混合料中，屬于間斷級(jí)配的是（）。A.SMAB.OGFCC.AMD.AC【答案】A【解析】（1）密級(jí)配瀝青混凝土混合料：代表類型有瀝青混凝土、瀝青穩(wěn)定碎石。（2）半開 級(jí)配瀝青混合料：代表類型有改性瀝青穩(wěn)定碎石，用AM表示。（3）開級(jí)配瀝青混合料： 代表類型有排水式瀝青磨耗層混合料，以O(shè)GFC表示；另有排水式瀝青穩(wěn)定碎石基層，以 ATP

25、E表示。（4）間斷級(jí)配瀝青混合料：代表類型有瀝青瑪蹄脂碎石（SMA）。36. 水泥混凝土路面改造時(shí)，在加鋪瀝青混凝土面層前，對(duì)縱、橫縫進(jìn)行處理的主要目的是 防止產(chǎn)生（）。A.斷板E.反射裂縫C.錯(cuò)臺(tái) D.淤泥【答案】B【解析】水泥混凝土路面直接加鋪法施工。對(duì)接縫的處理：對(duì)縱橫縫清縫，清除縫內(nèi)原有的 填充物和雜物，再用手持式注射槍進(jìn)行瀝青灌縫，然后用改性瀝青油氈等材料貼縫，有必要 時(shí)再加鋪一層特殊瀝青材料的過渡層，吸收或抵抗縱橫縫的向上擴(kuò)展的能量，防止產(chǎn)生反射 裂縫。37. 橋面與低水位之間的高差稱之為（）oA. 橋梁建筑高度 B.橋梁高度C.橋下凈空高度D.橋梁通航高度【答案】B【解析】橋梁建

26、筑高度：是橋上行車路面（或軌頂）標(biāo)高至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋 卜凈空高度：是設(shè)計(jì)洪水位或計(jì)算通航水位至橋跨結(jié)構(gòu)最下緣之間的距離。橋梁高度：是指 橋面與低水位之間的高差，或?yàn)闃蛎媾c橋下線路路面之間的距離。38. 關(guān)于鋼板樁圍堰說法錯(cuò)誤的是（）。A. 施打前，鋼板樁的鎖II應(yīng)用止水材料捻縫，以防漏水B. 施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由卞游分兩頭向上游合龍C. 鋼板樁可用錘擊、振動(dòng)、射水等方法下沉D. 接長(zhǎng)的鋼板樁，其相鄰兩鋼板樁的接頭位置應(yīng)上卞錯(cuò)開【答案】B【解析】施打順序按施工組織設(shè)計(jì)進(jìn)行，一般由上游分兩頭向下游合龍。39. 關(guān)于先張法預(yù)應(yīng)力鋼筋張拉施工的說法，錯(cuò)誤的是（）。A多根鋼筋

27、張拉時(shí)，其初應(yīng)力要保持一致B. 張拉程序一般為：0初應(yīng)力-4.05 o coil（持荷2iiiin）-* o con （錨固）C. 張拉時(shí)，張拉力方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上D. 同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋斷筋數(shù)量不得超過1%【答案】D【解析】張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%,同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng) 力鋼筋不允許斷筋。40. 隧道監(jiān)控量測(cè)時(shí)，當(dāng)位移一時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí).則表明圍巖（）。A. 剛剛穩(wěn)定B.已經(jīng)穩(wěn)定 C.不穩(wěn)定 D.已經(jīng)垮塌【答案】C【解析】當(dāng)位移時(shí)間曲線出現(xiàn)反彎點(diǎn)時(shí)，則表明闈巖和支護(hù)已呈不穩(wěn)定狀態(tài)，此時(shí)應(yīng)密切監(jiān) 視圍巖動(dòng)態(tài)，并加強(qiáng)支護(hù)，必要時(shí)暫停開挖。41卞列交通安全

28、設(shè)施中主要作用為傳遞有關(guān)道路交通的規(guī)則、警告和指引交通的是（）。 A.交通標(biāo)志 B.交通標(biāo)線C.隔離柵 D.防眩設(shè)施【答案】B【解析】交通標(biāo)志主要起到提示、誘導(dǎo)、指示等作用。隔離柵的主要作用是將公路用地隔離 出來，防止非法侵占公路用地的設(shè)施，同時(shí)將可能影響交通安全的人和畜等與公路分離，保 證公路的正常運(yùn)營(yíng)。防眩設(shè)施的主要作用是避免對(duì)向車輛前照燈造成的眩目影響，保證夜間 行車安全。42. 施工縫有抗?jié)B要求時(shí)，施工縫應(yīng)做成（）、凸形或設(shè)置止水帶。A.凹形 B.折線形 C.臺(tái)階狀 D.斜面【答案】A【解析】重要部位及有防震要求的混凝土結(jié)構(gòu)或鋼筋棉疏的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，應(yīng)在施工縫處 補(bǔ)插錨固鋼筋或石樺：

29、有抗?jié)B要求的施工縫宜做成凹形、凸形或設(shè)置止水帶。43. 隧道工程水害的防治措施不包括（）。A. 種植樹木、草皮，減少流沙B. 堵塞襯砌背后的滲流水，集中引導(dǎo)排出C. 截?cái)嗨碊. 因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的岀路【答案】A【解析】水害的防治措施：（1）因勢(shì)利導(dǎo)，給地下水以排走的出路，將水迅速地排到洞外。（2）將流向隧道的水源截?cái)?，或盡可能使其水量減少。（3）堵塞襯砌背后的滲流水，集中 引導(dǎo)排出。（4）水害整治的關(guān)鍵：分析病害成因，對(duì)癥整治；合理選擇防水材料；嚴(yán)格施工 工藝。44. 隧道施工中采用鉆爆法開挖和鋼木構(gòu)件支撐的施工方法稱為（）。A. 蓋挖法B.新奧法 C.傳統(tǒng)的礦山法D.明挖法【答案】

30、C【解析】蓋挖法：是由地面向卞開挖至一定深度后，將頂部封閉，其余的下部的工程在封閉 的頂蓋下進(jìn)行施工，主體結(jié)構(gòu)可以順作，也可逆作。新奧法：是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等 并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成的一種新的工程施工方法。新奧法的基本原則為:“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。明挖法：是指挖開地面，由上向下開挖土石方至設(shè) 計(jì)標(biāo)高后，自基底由下向上順作施工，完成隧道主體結(jié)構(gòu)，最后回填基坑或恢復(fù)地面的施工 方法。45. 項(xiàng)目經(jīng)理部的技術(shù)交底工作是（）。A. 由項(xiàng)目經(jīng)理組織，項(xiàng)目總工程師主持實(shí)施B. 由項(xiàng)目總工程師組織，項(xiàng)目經(jīng)理主持實(shí)施C. 由項(xiàng)目經(jīng)理組織，技術(shù)主管主持實(shí)施D. 由項(xiàng)目總工程師組

31、織，技術(shù)主管主持實(shí)施【答案】A【解析】由項(xiàng)目項(xiàng)目經(jīng)理師組織，總工程主持實(shí)施。46. 適用于各級(jí)公路路基邊樁放樣的方法（）A.圖解法 B.計(jì)算法 C.漸近法 D.坐標(biāo)法【答案】C【解析】（1）圖解法.此法一般用于較低等級(jí)的公路路基邊樁放樣。（2）計(jì)算法.主要用于公 路平坦地形或地面橫坡較均勻一致地段的路基邊樁放樣。（3）漸近法.該法精度高，適用于 各級(jí)公路。（4）坐標(biāo)法.適用于高等級(jí)公路。47. 多雨潮濕地區(qū)的高速公路、一級(jí)公路的瀝青面層空隙率較人，有嚴(yán)重滲水可能，鋪筑基 層不能及時(shí)鋪筑瀝青面層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑（）。A.上封層B.卜封層 C.透層D.粘層【答案】B【解析】卜封

32、層宜采用層鋪法表面處治或桶漿封層法施工。桶漿封層可采用乳化瀝青或改性 乳化瀝青作結(jié)合料。卞封層的厚度不宜小于611U11,且做到完全密水。多雨潮濕地區(qū)的高速 公路、一級(jí)公路的瀝青面層空隙率較人，有嚴(yán)重滲水可能，或鋪筑基層不能及時(shí)鋪筑瀝青面 層而需通行車輛時(shí)，宜在噴灑透層油后鋪筑下封層。48. 大體積混凝土最大水泥用量為（）A.300 kg / m3 B.350 kg / ni3 C.400 kg / m3 D.450 kg / m3【答案】B【解析】不同強(qiáng)度等級(jí)的混凝土的最人膠凝材料總量（水泥和摻合料）要求如下：人體積混 凝土不宜超過350kg / m3。C40以下不宜大于400kg / ni

33、3； C40C50不宜人于450kg / m3； C60不宜大于500kg / m3 （非泵送混凝土）和530kg / m3 （泵送混凝土）。49. 當(dāng)混凝土發(fā)生離析、泌水嚴(yán)重時(shí)，需進(jìn)行二次攪拌。關(guān)于“二次攪拌”的正確的是（）。A. 二次攪拌時(shí)不得加水B. 可同時(shí)加水和水泥，以保持其原水灰比不變C. 泌水較多時(shí)，添加減水劑攪拌D. 二次攪拌時(shí)，添加水泥與緩凝劑攪拌【答案】B【解析】混凝土運(yùn)至澆筑地點(diǎn)后發(fā)生離析、嚴(yán)重泌水或坍落度不符合要求時(shí)，應(yīng)進(jìn)行第二次 攪拌。二次攪拌時(shí)不得任意加水，確有必要時(shí)，可同時(shí)加水和水泥以保持其原水灰比不變。 如二次攪拌仍不符合要求，則不得使用。50. 關(guān)于隧道淺埋段開

34、挖的說法，錯(cuò)誤的是（）。A. |制巖的完整性較差時(shí)宜全斷面開挖B. 開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐C. 錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于1倍洞跨D. 淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜選用地表錨桿，管棚等輔助方法施工【答案】、A【解析】根據(jù)【韋I巖及周I判壞境條件，隧道淺埋段開挖可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑 法或留核心土開挖法；I韋I巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。51. 明洞主要分為棚式明洞和（）。A.墻式明洞B.鋼架式明洞C.拱式明洞D.柱式明洞【答案】C【解析】明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞。按荷載分布，拱式明洞又可分為路

35、塹對(duì)稱型、 路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架式、柱 式等。52. 不屬于路基質(zhì)量檢驗(yàn)中土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目的是（）。A.壓實(shí)度B.彎沉值C.寬度D. 土的強(qiáng)度【答案】D【解析】土方路基實(shí)測(cè)項(xiàng)目有：壓實(shí)度（人彎沉值（）、縱斷高程、中線偏位、寬度、 平整度、橫坡、邊坡。53. 在施工階段，應(yīng)按照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）要求，須進(jìn) 行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的項(xiàng)目是（）oA. 跨徑人于40m的石拱橋B. 跨徑人于或等于100m的鋼筋混凝土拱橋C. 跨徑人于或等于100m的梁式橋D. 跨徑人于800m的懸索橋【答案】A【解析】橋梁工程需安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估：

36、（1）多跨或跨徑人于40m的石拱橋，跨徑大于或等于 150m的鋼筋混凝土拱橋，跨徑人于或等于350m的鋼箱拱橋，鋼桁架、鋼管混凝土拱橋;（2）跨徑人于或等于140m的梁式橋，跨徑大于400m的斜拉橋，跨徑人于1000m的懸索 橋；（3）墩高或凈空人于100m的橋梁工程：54. 下列關(guān)于路基工程土方施工安全說法錯(cuò)誤的（）。A. 在開挖的溝槽坑邊沿lm以內(nèi)不許堆土或堆放物料B. 在溝槽坑邊沿停置車輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4mC. 人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間橫向間距不小于2m,縱向間距不小于3mD. 滑坡地段的開挖.應(yīng)從滑坡體中部向兩側(cè)自上而下進(jìn)行【答案】D【解析】（1）在開挖的溝槽坑邊

37、沿lm以內(nèi)不許堆土或堆放物料：距溝槽坑邊沿13m間 堆土高度不得超過1.5m；距溝槽坑邊沿35m間堆土高度不得超過2.5m：在溝槽坑邊沿停 置車輛、起重機(jī)械、振動(dòng)機(jī)械時(shí)距離不少于4m。（2）人工挖掘土方時(shí)，作業(yè)人員之間必須 保持足夠的安全距離，橫向間距不小于2m,縱向間距不小于3m； 土方開挖必須按自上而 下順序放坡進(jìn)行，嚴(yán)禁挖空底腳。（3）滑坡地段的開挖.應(yīng)從滑坡體兩側(cè)向中部自上而卞進(jìn) 行，禁止全面拉槽開挖。55. 根據(jù)國(guó)家相關(guān)規(guī)定，結(jié)合公路工程的特點(diǎn)，卜列關(guān)于公路工程施工總承包企業(yè)資質(zhì)的劃 分，正確的是（）。A. 特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)B. 特級(jí)企業(yè)、一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)C.

38、 一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)D. 一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)【答案】B【解析】公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)企業(yè)，一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路路 面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為 一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)、三級(jí)企業(yè)。橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)。隧道工 程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)企業(yè)、二級(jí)企業(yè)。二、多項(xiàng)選擇題1. 監(jiān)控系統(tǒng)的主要構(gòu)成中，有（ ）。A.緊急電話系統(tǒng)B.視頻監(jiān)視系統(tǒng)C. 火災(zāi)控制系統(tǒng) D.隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)E.隧道照明控制系統(tǒng)【答案】ABDE【解析】監(jiān)控系統(tǒng)按其功能可分為十個(gè)子系統(tǒng)：交通信號(hào)監(jiān)控系統(tǒng)、視頻監(jiān)視系統(tǒng)、緊急電 話系統(tǒng)、火

39、災(zāi)報(bào)瞥系統(tǒng)、隧道通風(fēng)控制系統(tǒng)、隧道照明控制系統(tǒng)、供配電監(jiān)控系統(tǒng)、調(diào)度指 令電話系統(tǒng)、有線廣播系統(tǒng)、專用車輛監(jiān)視系統(tǒng)。2. 雨季路基施工地段一般應(yīng)選擇卞列（）地段。A.平原區(qū)的重粘土地段 B.丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石地段C. 巖石地段D.路塹的棄方地段E.平原區(qū)的鹽漬土地段【答案】BCD【解析】（1）雨期路基施工地段一般應(yīng)選擇丘陵和山嶺地區(qū)的砂類土、碎礫石和巖石地段和 路塹的棄方地段。（2）重粘土、膨脹土及鹽漬土地段不宜在雨期施工；平原地區(qū)排水困難， 不宜安排雨期施工。3. 墊層的作用是（ABDE）A排水 E隔水 C防滑 D防凍 E防污【答案】ABDE【解析】墊層是設(shè)置在底基層與土基之間的

40、結(jié)構(gòu)層，起排水、隔水、防凍、防污等作用。4.SMA的碾壓遵循（）的原則。A.緊跟 B.慢壓C.低頻 D.高頻 E低幅【答案】ABDE【解析】SMA的碾壓遵循“緊跟、慢壓、高頻、低幅”的原則。碾壓溫度越高越好，攤鋪 后應(yīng)立即壓實(shí)，不得等候。5. 導(dǎo)致水泥轆凝土路面產(chǎn)生橫向裂縫的原因包括（）。A. 選用了干縮性較小的普通硅酸鹽水泥B. 混凝土路面面板板厚不足C. 切縫深度過深D. 養(yǎng)護(hù)不及時(shí)E. 切縫不及時(shí)【答案】BDE【解析】橫向裂縫原因：混凝土路面切縫不及時(shí)，由于溫縮和干縮發(fā)生斷裂：切縫深度過淺; 混凝土路面基礎(chǔ)發(fā)生不均勻沉陷；混凝土路面坂厚度與強(qiáng)度不足，在行車荷載和溫度作用下 產(chǎn)生強(qiáng)度裂縫水

41、泥干縮性人；混凝土配合比不合理，水灰比大；材料計(jì)量不準(zhǔn)確；養(yǎng)護(hù)不及 時(shí)；混凝土施工時(shí)，振搗不均勻。6. 先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)正確的說法有（）。A. 張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼筋、預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%。B. 用橫梁整批張拉時(shí)，T斤頂應(yīng)對(duì)稱布置，防止活動(dòng)橫梁傾斜。C. 張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條直線上。D. 橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不大于2mmE. 應(yīng)先張拉靠近臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過人的偏心壓力?！敬鸢浮緽CDE【解析】先張法預(yù)應(yīng)力筋的張拉操作時(shí)的施工要點(diǎn)：（1）同時(shí)張拉多根預(yù)應(yīng)力筋時(shí)，應(yīng)預(yù)先 調(diào)整其初應(yīng)力，使相互之間的應(yīng)力一致

42、；張拉過程中，應(yīng)使活動(dòng)橫梁與固定橫梁始終保持平 行，并應(yīng)抽查預(yù)應(yīng)力值，其偏差的絕對(duì)值不得超過按一個(gè)構(gòu)件全部力筋預(yù)應(yīng)力總值的5%。（2）預(yù)應(yīng)力筋張拉完畢后，與設(shè)計(jì)位置的偏差不得人于5mm,同時(shí)不得人于構(gòu)件最短邊長(zhǎng)的 4%。（3）張拉時(shí)，同一構(gòu)件內(nèi)預(yù)應(yīng)力鋼絲、鋼絞線的斷絲數(shù)量不得超過1%,同時(shí)對(duì)于預(yù)應(yīng) 力鋼筋不允許斷筋。（4）橫梁須有足夠的剛度，受力后撓度應(yīng)不人于2mm。（5）應(yīng)先張拉靠近 臺(tái)座截面重心的預(yù)應(yīng)力鋼材，防止臺(tái)座承受過大的偏心壓力。（6）在臺(tái)座上鋪放預(yù)應(yīng)力筋時(shí), 應(yīng)采取措施防止沾污預(yù)應(yīng)力筋。用橫梁整批張拉時(shí)，千斤頂應(yīng)對(duì)稱布置，防止活動(dòng)橫梁 傾斜。（8）張拉時(shí)，張拉方向與預(yù)應(yīng)力鋼材在一條

43、直線上。（9）緊錨塞時(shí)，用力不可過猛，以 防預(yù)應(yīng)力鋼材折斷：擰緊螺母時(shí)，應(yīng)注意壓力表讀數(shù)始終保持在控制張拉力處。（10）臺(tái)座兩 端應(yīng)設(shè)置防護(hù)措施。張拉時(shí)，沿臺(tái)座長(zhǎng)度方向每隔45m應(yīng)放一防護(hù)架。（11）當(dāng)預(yù)應(yīng)力鋼筋 張拉到控制張拉力后，宜停23mm再打緊夾具或擰緊螺母，此時(shí)，操作人員應(yīng)站在側(cè)面。7. 新奧法施工的基本原則包拾（）。A.少擾動(dòng) B.早噴錨 C.快襯砌 D.勤量測(cè) E.緊封閉【答案】ABDE【解析】新奧法：是新奧地利隧道施工方法的簡(jiǎn)稱，它是從巖石力學(xué)的觀點(diǎn)出發(fā)而提出的一 種合理的施工方法，是采用噴錨技術(shù)、監(jiān)控量測(cè)等并與巖石力學(xué)理論構(gòu)成的一個(gè)體系而形成 的一種新的工程施工方法。新奧法的

44、基本原則為：“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測(cè)、緊封閉”。8. 交通安全設(shè)施除里程標(biāo)，百米標(biāo)和公路界碑以外，還包括卞列哪些方面（）A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線E.防撞設(shè)施、隔離柵C.可變情報(bào)板D.橋梁護(hù)網(wǎng)E.防眩設(shè)施【答案】ABDE【解析】交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、輪廓標(biāo)、防眩設(shè) 施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。9. 工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法有（）。A.調(diào)值公式法B.調(diào)價(jià)文件計(jì)算法C.預(yù)算價(jià)格調(diào)整法D.實(shí)際價(jià)格調(diào)整法 E.工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法【答案】ABDE【解析】工程價(jià)款價(jià)差調(diào)整的主要方法：（1）工程造價(jià)指數(shù)調(diào)整法。甲乙雙方采用當(dāng)時(shí)的預(yù)算 （或概算）定額單價(jià)計(jì)算承包

45、合同價(jià)，待竣工時(shí)，根據(jù)合理的工期及當(dāng)?shù)毓こ淘靸r(jià)管理部門所 公布的該月度（或季度）的工程造價(jià)指數(shù)，對(duì)原承包合同價(jià)予以調(diào)整。（2）實(shí)際價(jià)格調(diào)整法。有 些合同規(guī)定對(duì)鋼材、水泥、木材等三大材的價(jià)格采取按實(shí)際價(jià)格結(jié)算的方法，對(duì)這種辦法, 地方主管部門要定期發(fā)布最高限價(jià)，同時(shí)合同文件中應(yīng)規(guī)定建設(shè)單位或工程師有權(quán)要求承包 商選擇更廉價(jià)的供應(yīng)來源。（3）調(diào)價(jià)文件計(jì)算法。甲乙雙方按當(dāng)時(shí)的預(yù)算價(jià)格承包，在合同 期內(nèi)，按造價(jià)管理部門調(diào)價(jià)文件的規(guī)定，進(jìn)行抽料補(bǔ)差（按所完成的材料用量乘以價(jià)差）。（4）調(diào)值公式法。此種調(diào)值公式一般包括固定部分、材料部分和人工部分，10. 公路工程質(zhì)量事故分為（）。A.質(zhì)量問題 B.質(zhì)量缺

46、陷C. 一般質(zhì)量事故D. 特大質(zhì)量事故E.重大質(zhì)量事故【答案】ACE【解析】公路工程質(zhì)量事故分質(zhì)量問題、一般質(zhì)量事故及重人質(zhì)量事故三類。第一類：質(zhì)量 問題：質(zhì)量較差、造成直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費(fèi)用）在20萬元以卞。第二類：一般質(zhì)量事 故：質(zhì)量低劣或達(dá)不到合格標(biāo)準(zhǔn)，需加固補(bǔ)強(qiáng)，直接經(jīng)濟(jì)損失（包括修復(fù)費(fèi)用）在20萬元至 300萬元之間的事故。第三類：重大質(zhì)量事故：由于責(zé)任過失造成工程倒塌、報(bào)廢和造成人 身傷亡或者重大經(jīng)濟(jì)損失的事故。11路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目（）。A.高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤E. 河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤C. 土質(zhì)路堤路床以下lm范圍內(nèi)D. 半填半挖地段、挖填方交

47、界處E. 石質(zhì)路塹的開挖【答案】ABCD【解析】路基工程不宜冬期施工的項(xiàng)目：（1）高速公路、一級(jí)公路的土質(zhì)路堤和地質(zhì)不良地區(qū) 二級(jí)及二級(jí)以下公路路堤不宜進(jìn)行冬期施工。（2）河灘低洼地帶，可被水淹沒的填土路堤不 宜冬期施工。（3）土質(zhì)路堤路床以卞lm范闈內(nèi)，不得進(jìn)行冬期施工。（4）半填半挖地段、挖填 方交界處不得在冬期施工。12. 水泥路面改造加鋪瀝青面層的方法有（）。A.直接加鋪法 B.重鋪再生法 C.碎石化法D. 現(xiàn)場(chǎng)冷再生法E.現(xiàn)場(chǎng)熱再生法【答案】AC【解析】重鋪再生法、現(xiàn)場(chǎng)冷再生法、現(xiàn)場(chǎng)熱再生法屬于舊瀝青路面再生的施工方法。13. 熱拌瀝青混凝土路面施工時(shí)，在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部

48、機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪 筑，以確定（）oA.松鋪系數(shù)B.壓實(shí)遍數(shù)C.施工工藝D.機(jī)械配備E.地基回彈模量【答案】ABCD【解析】試驗(yàn)段開工前28d安裝好試驗(yàn)儀器和設(shè)備,配備好的試驗(yàn)人員報(bào)請(qǐng)監(jiān)理工程師審核。 各層開工前14d在監(jiān)理工程師批準(zhǔn)的現(xiàn)場(chǎng)備齊全部機(jī)械設(shè)備進(jìn)行試驗(yàn)段鋪筑，以確定松鋪系 數(shù)、施工工藝、機(jī)械配備、人員組織、壓實(shí)遍數(shù)，并檢查壓實(shí)度，瀝青含量，礦料級(jí)配，瀝 青混合料馬歇爾各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)等。14. 按結(jié)構(gòu)體系劃分，有（）等四種基本體系A(chǔ).梁式橋 B.懸索橋 C.組合式橋 D.拱橋 E.剛架橋【答案】ABDE【解析】按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、剛架橋、懸索橋等4種基本體系。其他還有幾

49、種由基本體系組合而成的組合體系等。15. 鉆孔灌注樁清孔的方法有（）。A、抽漿法B、換漿法C、淘渣法 D、噴射清孔法E、真空法【答案】ABCD【解析】清孔的方法有抽漿法、換漿法、掏渣法、噴射清孔法以及用砂漿置換鉆渣清孔法等, 應(yīng)根據(jù)設(shè)計(jì)要求、鉆孔方法、機(jī)具設(shè)備和土質(zhì)條件決定。其中抽漿法清孔較為徹底，適用于 各種鉆孔方法的灌注樁。對(duì)孔壁易坍塌的鉆孔，清孔時(shí)操作要細(xì)心，防止坍孔。16. 按荷載分布，拱式明洞可分為（）。A、路塹對(duì)稱型E、路塹偏壓型 C、半路塹對(duì)稱型D、半路塹偏壓型E.半路塹單壓型【答案】ABDE【解析】明洞主要分為拱式明洞和棚式明洞兩人類。按荷載分布，拱式明洞又可分為路塹對(duì) 稱型、

50、路塹偏壓型、半路塹偏壓型和半路塹單壓型。按構(gòu)造，棚式明洞又可分為墻式、剛架 式、柱式等。17. 在施工階段，應(yīng)按照公路橋梁和隧道工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估指南（試行）要求，須進(jìn) 行施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的項(xiàng)目是（）oA.連拱隧道工程B.小凈距隧道工程C.隧道改擴(kuò)建工程D.海底隧道工程E.長(zhǎng)隧道工程【答案】ABCD【解析】施工安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估隧道工程：（1）穿越高地應(yīng)力區(qū)、巖溶發(fā)育區(qū)、區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造、煤 系地層、采空區(qū)等工程地質(zhì)或水文地質(zhì)條件復(fù)雜的隧道，黃土地區(qū)、水下或海底隧道工程; （2）淺埋、偏壓、大跨度、變化斷面等結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜的隧道工程；（3）長(zhǎng)度3000m及以上的隧 道工程，VI、V級(jí)憐I巖連續(xù)長(zhǎng)度超過5

51、0m或合計(jì)長(zhǎng)度占隧道全長(zhǎng)的30%及以上的隧道工程;（4）連拱隧道和小凈距隧道工程；（5）采用新技術(shù)、新材料、新設(shè)備、新工藝的隧道工程：（6） 隧道改擴(kuò)建工程：（7）施工環(huán)境復(fù)雜、施工工藝復(fù)雜的其他隧道工程。18. 項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)人I I的醒目位置設(shè)置承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示的主要內(nèi)容有（）等。A.工程概況牌B.防火須知牌C.交通提示牌D.安全紀(jì)律牌E.施工總平面圖【答案】ABDE【解析】項(xiàng)目經(jīng)理部在現(xiàn)場(chǎng)入II的醒目位置設(shè)置承包人的標(biāo)示標(biāo)志，標(biāo)示如下內(nèi)容：（1）1 程概況牌，包括：工程規(guī)模、性質(zhì)、用途、發(fā)包人、設(shè)計(jì)人、承包人和監(jiān)理單位的名稱及施 工起止年月等：（2）安全紀(jì)律牌；（3）防火須知牌；

52、（4）安全無重大事故計(jì)時(shí)牌；（5）安全生產(chǎn)， 文明施工牌：（6）施工總平面圖；（7）項(xiàng)目經(jīng)理部組織架構(gòu)的主要管理人員名單圖。19. 公路工程施工招標(biāo)的評(píng)標(biāo)辦法有（）。A.綜合評(píng)估法 B.最低投標(biāo)價(jià)法C.合理低標(biāo)價(jià)法D.經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法E.最高投標(biāo)價(jià)法【答案】ACD【解析】評(píng)標(biāo)辦法有三種，分別是綜合評(píng)估法、合理低標(biāo)價(jià)法、經(jīng)評(píng)審的最低投標(biāo)價(jià)法。20. 填石路基填筑要求中說法正確的有（）。A. 二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤應(yīng)傾填的方式填筑壓實(shí)B. 巖性相差較人的填料應(yīng)分層或分段填筑C. 邊坡碼砌與路基填筑宜基本同步進(jìn)行D. 在填石路堤頂面與細(xì)粒土填土層之間應(yīng)按設(shè)計(jì)要求設(shè)過渡層E. 填石路堤壓實(shí)質(zhì)

53、量采用壓實(shí)沉降差或孔隙率進(jìn)行檢測(cè)，孔隙率的檢測(cè)應(yīng)釆用水袋法進(jìn)行。【答案】BCDE【解析】二級(jí)及二級(jí)以上公路的填石路堤分層填筑壓實(shí)。二級(jí)以卞公路砂石路面公路在陡峻 山坡地段施工特別困難時(shí)，可采用傾填的方式將石料填筑于路堤卞部，但在路床底面以下不 小于1.0m范闈內(nèi)仍應(yīng)分層填筑壓實(shí)。21. 下列關(guān)于懸臂拼裝施工錯(cuò)誤的說法（）。A. 橋墩兩側(cè)塊件宜對(duì)稱起吊，以保證橋墩兩側(cè)平衡受力B. 采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫材料應(yīng)采用壞氧樹脂C. 采用膠接縫拼裝的塊件，膠接縫材料采用微膨脹混凝土D. 塊件拼裝和預(yù)應(yīng)力束張拉時(shí)，當(dāng)氣溫在0°C以卞、風(fēng)力在5級(jí)以上時(shí)，不宜進(jìn)行張拉E. 每對(duì)塊件拼裝完畢并張

54、拉后，應(yīng)立即封錨壓漿【答案】BC【解析】采用濕接縫拼接的塊件，濕接縫混凝土應(yīng)采用微膨脹混凝土。采用膠接縫拼裝的塊 件，涂膠前應(yīng)就位試拼。粘膠劑一般采用壞氧樹脂。22. 關(guān)于暑期澆筑犬體積混凝土的說法，正確的有（）。A.選用水化低熱的水泥E. 混凝土澆筑應(yīng)在一天中氣溫較高時(shí)段進(jìn)行C. 混凝土應(yīng)遮蓋，避免口光暴曬。D. 在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻水管E. 保證強(qiáng)度的前提下，降低水泥用量【答案】ACDE【解析】人體積混凝土對(duì)所用原材料的要求：應(yīng)選用低水化熱和凝結(jié)時(shí)間長(zhǎng)的水泥品種。 如大壩水泥、低熱礦渣硅酸鹽水泥、中熱硅酸鹽水泥等，當(dāng)采用硅酸鹽水泥或普通硅酸鹽水 泥時(shí)應(yīng)采取適當(dāng)措施，延緩水化熱的釋放。用改善骨

55、料級(jí)配，粗骨料宜采用連續(xù)級(jí)配，細(xì) 骨集料宜采用中砂。應(yīng)摻用能降低早期水化熱的緩凝劑、減水劑及摻合料。在保證混凝 土強(qiáng)度和施工坍落度的前提卞應(yīng)提高摻合料及骨料的用量，降低水泥用量。人體積混凝土的澆筑應(yīng)在一天中氣溫較低時(shí)進(jìn)行?；炷劣昧蠎?yīng)遮蓋，避免口光曝曬，并用 冷卻水?dāng)嚢杌炷?，以降低人倉溫度。必要時(shí)，在混凝土內(nèi)埋設(shè)冷卻管通水冷卻。23. 乳化石油瀝青可用于（）。A.瀝青表面處治路面 E.熱拌瀝青混合料路面C.透層 D.粘層E.封層【答案】ACDE【解析】乳化瀝青適用于瀝青表面處治、瀝青貫入式路面、冷拌瀝青混合料路面，修補(bǔ)裂縫, 噴灑透層、粘層與封層等。24. 淺埋及軟土隧道施工常采用的方法有（

56、）。A、礦山法E、明挖法C、盾構(gòu)法D、掘進(jìn)機(jī)法E.地下連續(xù)墻【答案】BCE【解析】山嶺隧道施工采用：掘進(jìn)機(jī)法和礦山法。淺埋及軟土隧道采用：明挖法、地下連續(xù) 墻、蓋挖法、淺埋暗挖法、盾構(gòu)法。水底隧道施工采用：沉管法、盾構(gòu)法。25. 圓管涵質(zhì)量檢查項(xiàng)目主要包括（）。A.混凝土強(qiáng)度E.軸線偏位C.管座寬度與厚度D.涵洞頂路基壓實(shí)度E.相鄰管節(jié)底面錯(cuò)I I【答案】ABCE【解析】圓管涵質(zhì)屋檢查項(xiàng)目主要包括混凝土強(qiáng)度、軸線偏位、涵底流水面高程、涵管長(zhǎng)度、 管座寬度與厚度、相鄰管節(jié)底面錯(cuò)I I等。26. 隧道的洞門類型主要有（）等。A.端墻式 B.翼墻式 C.壞框式 D.遮光式 E.淺埋式【答案】ABCD【解析】洞門類型有：端墻式、翼墻式、壞框式、遮光式、削竹式等。27. 根據(jù)公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概算預(yù)算編制辦法，作為基數(shù)計(jì)算費(fèi)用中不包含材料費(fèi)的 有（）。A.沿海地區(qū)工程施工增加費(fèi)B.夜間施工增加費(fèi)C.高原地區(qū)施工增加費(fèi)D.行車干擾工程施工增加費(fèi) E.風(fēng)沙地區(qū)施工增加費(fèi)【答案】CDE【解析】沿