城際高鐵工程施工總承包總體施工方案

1、城際高鐵工程施工總承包總體施工方案本標(biāo)段本標(biāo)段起始里程為：DK137+562.71，終點里程為：DK178+754.52，正線長41.033公里。本著“機(jī)械為主，輔 以人工”的原則， 保證施工安全及施工質(zhì)量， 提高工作效率， 各工區(qū)間相互配合，各施工類別相互輔助，合理化、科學(xué)化 施工。施工安排按照“施工準(zhǔn)備（征地拆遷）T路基、橋梁下部、 梁場建設(shè)與制梁、隧道施工T架梁及橋面施工T無砟道床施 工T鋪軌施工T“四電”及站后工程施工T系統(tǒng)集成、聯(lián)調(diào) 聯(lián)試”的施工順序科學(xué)組織施工，施工準(zhǔn)備階段加強(qiáng)征地拆 遷及電力臨永結(jié)合工程工作， 縮短施工準(zhǔn)備時間，盡快開工 創(chuàng)造條件，以隧道、橋梁施工安全有序推進(jìn)為重

2、點。本標(biāo)段以滸崗跨京九鐵路特大橋（空心高墩、懸灌轉(zhuǎn)體 連續(xù)梁施工）、長坑特大橋懸灌連續(xù)梁施工、巖溶區(qū)基礎(chǔ)處 理（橋梁基礎(chǔ)、路基基礎(chǔ)） 、路基工程的軟基處理及深路塹 施工等為重難點工程， 長坑特大橋、簡支箱梁架設(shè)、CRTSM型板鋪設(shè)施工為控制工程。本標(biāo)段分兩個區(qū)段進(jìn)行施工，分 三個階段組織施工，即準(zhǔn)備階段、主體工程施工階段、收尾 階段。1.1施工準(zhǔn)備工程一開工，項目經(jīng)理部立即組織各工區(qū)架子隊上場， 為各工點開工做好機(jī)械、材料、人員的上場準(zhǔn)備，做好進(jìn)場道路、風(fēng)、水、電、場地的準(zhǔn)備，做好生產(chǎn)和生活設(shè)施的建 設(shè)，為主體工程正式開工提供條件。1.2路基及站場工程總體施工方案本標(biāo)段路基分兩個區(qū)段進(jìn)行施工。

3、DK137+562.71DK156+500為一區(qū)段，路基共計5858.09m;DK156+500DK178+754.52為二區(qū)段，路基共計9251.23m。路基、站場土石方工程及其附屬工程應(yīng)盡快組織進(jìn)場， 上足人員、機(jī)械，提早完成基礎(chǔ)處理，及早進(jìn)行路基填筑，為橋梁、隧道施工創(chuàng)造條件。路基填方以機(jī)械化作業(yè)為主。配備足夠的挖掘機(jī)、裝載 機(jī)、自卸車裝運(yùn)，推土機(jī)、平地機(jī)整平，羊足碾、震動壓路 機(jī)壓實；涵背采用手扶震動壓路機(jī)、壓路機(jī)、小型打夯機(jī)壓 實 。為保證施工質(zhì)量，提高施工效率，加快施工進(jìn)度，采 用“三階段、四區(qū)段、八流程”的作業(yè)程序組織施工。路塹開挖前做好塹頂截、排水設(shè)施。路塹開挖方式根據(jù) 地形情

4、況、巖層產(chǎn)狀、開挖斷面及其長度并結(jié)合土方調(diào)配確 定。土質(zhì)采用逐層順坡開挖；平緩地面上短而淺的地段采用 全斷面開挖；平緩橫坡上一般采用橫向臺階開挖，較深地段 采用分層開挖；土、石質(zhì)傍山地段采用縱向臺階開挖，邊坡 較高時要分層開挖。硬巖地段采用風(fēng)動鑿巖機(jī)、潛孔鉆機(jī)鉆孔，采用淺臺階 預(yù)留光層爆控制爆破，裝載機(jī)裝車，自卸車運(yùn)輸；土質(zhì)、軟 巖地段采用挖掘機(jī)或裝載機(jī)挖、裝，自卸汽車運(yùn)輸、預(yù)留人 工開挖層。對基床與其以下路堤的分界面和基床底層與表層的分界 面，均預(yù)壓實、整平，并檢查核對其高程。路基基床施工工 藝流程同路堤填筑。路塹基床施工，須在開挖接近塹底時， 鑒別核對土石，然后按基床設(shè)計斷面測量放線，開挖

5、修整； 按設(shè)計采取壓實、換填、排水等措施。1.3橋涵工程總體施工方案本標(biāo)段橋涵分兩個區(qū)段進(jìn)行施工。DK137+562.71DK156+500為一區(qū)段，一區(qū)段范圍內(nèi)特大橋12351.16m/6座、 大橋379.04m/2座、中橋316.93m/3座、涵洞22座；DK156+500DK178+754.52為二區(qū)段，二區(qū)段范圍內(nèi)特大 橋10507.68m/4座、大橋1982.73m/5座、中橋95.73m/1座、 涵洞31座。橋梁施工組織：施工準(zhǔn)備完成后，特大橋全部展開施工； 大橋、中橋以區(qū)段為單位沿架梁方向展開流水施工，即一區(qū) 段：固源大橋-石塘二號中橋-石塘一號中橋-腰湖大橋， 大中橋長度合計6

6、95.97m;二區(qū)段：界山大橋竹塘大橋 新陂大橋-連城大橋-店下大橋-園背中橋， 大中橋長度合 計2078.46m。（1）樁基礎(chǔ)施工：水中的樁基礎(chǔ)在枯水期施工，根據(jù)施 工水位，施工時分別采用編織袋圍堰、鋼板樁圍堰防護(hù)。鉆 孔灌注樁采用旋挖鉆或沖擊鉆機(jī)鉆進(jìn)，泥漿護(hù)壁，導(dǎo)管法灌 注水下混凝土。（2）承臺施工：樁基礎(chǔ)施工完畢、待樁身混凝土達(dá)到一 定強(qiáng)度后，即開挖樁頂承臺基坑、處理樁頭（鑿除樁頭松散 混凝土，開挖并截除樁頭）T樁基檢測T承臺施工，綁扎承 臺鋼筋，立模分層灌注承臺混凝土。（3）橋墩施工：橋墩鋼筋加工成型，現(xiàn)場人工綁扎-橋 墩模板安裝（立模）橋墩混凝土采用拌和站集中拌合，混 凝土輸送車運(yùn)送

7、到現(xiàn)場，分層、連續(xù)澆注完畢橋墩脫模 橋墩頂帽施工。實心墩采用定型鋼模立模澆筑，空心墩采用 翻模施工。（4）梁部施工：本標(biāo)段梁部有懸臂灌注連續(xù)梁施工、懸 灌轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工、簡支梁預(yù)制架設(shè)施工、支架現(xiàn)澆剛構(gòu)連 續(xù)梁施工。懸臂連續(xù)梁施工方案：0#段采用托架法施工，邊跨直線 段采用支架法施工，其余各節(jié)段均采用菱形掛籃懸臂灌注施 工。懸灌轉(zhuǎn)體連續(xù)梁施工方案：連續(xù)梁施工時，先沿平行于 既有鐵路的方向施工橋墩，掛籃懸澆梁部至最大懸臂狀態(tài)， 然后平面轉(zhuǎn)體至設(shè)計線位，完成剩余直線段及合攏段施工。簡支梁預(yù)制架設(shè)施工方案：箱梁在金坪預(yù)制梁場預(yù)制成 型，提梁機(jī)提梁至橋上，采用2套架梁設(shè)備向南昌、贛州方向同時架設(shè)支架現(xiàn)

8、澆剛構(gòu)連續(xù)梁施工：現(xiàn)澆箱梁采用采用碗扣式滿 堂支架現(xiàn)澆。(5)涵洞施工：本標(biāo)段涵洞為框架涵，基礎(chǔ)開挖-地基 處理-鋼筋綁扎-澆筑基礎(chǔ)及部分邊墻-澆筑剩余邊墻及 頂板-分層、對稱回填。1.4隧道工程總體施工方案本標(biāo)段共3座隧道，下痕隧道，長度144.87m;獅子石隧 道，長度418m;、雙村隧道，長度114m;均為雙線隧道。隧道均采用單口掘進(jìn)，先安排下痕隧道和雙村隧道施工， 雙村隧道完成后安排獅子石隧道施工。隧道開挖主要采用臺階法、三臺階法、三臺階臨時仰拱 法、六步CD法進(jìn)行施工。鉆孔采用三臂鑿巖臺車或風(fēng)鉆鉆 孔，出渣采用裝載機(jī)裝渣。噴射砼采用濕噴混凝土工藝;襯 砌采用液壓鋼模整體襯砌臺車， 仰

9、拱施工采用棧橋。1.5軌道工程總體施工方案本標(biāo)段軌道工程為CRTS川型板預(yù)制、鋪設(shè)。軌 道 板 在 預(yù) 制 場 集 中 預(yù) 制 ， 預(yù) 制 場 設(shè) 在 峽 江 站(DK145+970)。標(biāo)段設(shè)置4處小型軌道板存放場，其中1處設(shè)在峽江站軌道板預(yù)制場，另3處設(shè)在混凝土集中拌和站 內(nèi)。根據(jù)軌道板鋪設(shè)工作面由就近存放場采用雙向運(yùn)板車運(yùn) 輸至鋪設(shè)現(xiàn)場。軌道板鋪設(shè)分4個工作面，每個工作面長度約10km。鋪板采用龍門吊鋪設(shè)。雙向運(yùn)板車、鋪板龍門吊駛到最終鋪設(shè)位置后，吊鉤直 接定位在軌道板的正上方并降下，人工配合上緊吊裝螺栓和 起吊鋼絲繩，并確保牢靠。軌道板按規(guī)定掛上吊具后，由鋪 板龍門吊司機(jī)操作起吊，接近底座時降低下降速度，以便放 置時不損傷軌道板。在放下時必須將軌道板準(zhǔn)確定位，此時 應(yīng)特別注意側(cè)向位置，與上次鋪設(shè)的軌道板的相對位置以及 空端的位置。準(zhǔn)確對準(zhǔn)畫在軌道板兩端的軌道板標(biāo)記線，鋪 設(shè)完畢后檢查軌道板是否穩(wěn)固，不能出現(xiàn)晃動。1.6站房工程總體施工方案房屋工程根據(jù)施工情況適時展開施工。總體按照先土建 后裝飾裝修的順序進(jìn)行；土建工程按照先地下后地上的順序 進(jìn)行?？蚣芙Y(jié)構(gòu)采用鋼模板，鋼筋現(xiàn)場綁扎，混凝土集中拌 和，插入式振動