汽車構造上冊復習題及參考答案

1、第二章發(fā)動機工作原理與總體構造一、填空題1 .汽車的動力源是發(fā)動機。2 .熱力發(fā)動機按燃料燃燒的位置可分為內燃機和外燃機兩種。3 .車用內燃機根據(jù)其熱能轉換為機械能的主要構件的型式，可分為活塞式往復發(fā)動機和轉子發(fā)動機兩大類。4 .四沖程發(fā)動機的工作循環(huán)包括四個活塞行程，即進氣、壓縮、（做功和排氣。5 .二沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉一周周,進、排氣門各開啟一次次，活塞在氣缸內由下止點向上止點運行時，完成進氣和壓縮行程,由上止點向下止點運行時，完成做功和排氣行程。6 .發(fā)動機的主要性能指標有動力性指標和經濟性指標。7 .發(fā)動機的動力性指標包括有效功率、有效扭矩和升功率等。8 .發(fā)動機的

2、經濟性指標是指有效燃油消耗率。二、選擇題1 .活塞每走一個行程，相應于曲軸轉角（A）。A180°B,360°C,540°D,720°2 .對于四沖程發(fā)動機來說，發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)曲軸旋轉（D）。A.180°B,360°C,540°D,720°3 .在同一轉速時，節(jié)氣門的開度越大，則發(fā)動機的負荷（A）。A,越大B.越小C.不變D.不一定4 .6135Q柴油機的缸徑是（D）。A.61mmB.613mmC.13mmD.135mm三、判斷改錯題1 .汽油機的壓縮比越大，則其動力性越好。（X）改正：汽油機的壓縮比過大，

3、容易產生爆燃，則動力性變壞。2 .當壓縮比過大時，柴油機、汽油機都可能產生爆燃。（X）改正：當壓縮比過大時，汽油機可能產生爆燃。3 .對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是同時進行的。（X）改正：對多缸發(fā)動機來說，所有氣缸的工作行程都是交替進行的。4 .在進氣行程中，柴油機吸入的是柴油和空氣的混合物。（X）改正：在進氣行程中，柴油機吸入的是純空氣。5 .柴油機是靠火花塞跳火來點燃可燃混合氣的。（X）改正：柴油機是壓燃使可燃混合氣燃燒的。6 .節(jié)氣門開度最大時，在任何一個轉速下的發(fā)動機工況，都是全負荷工況。（V）改正：7 .發(fā)動機的外特性代表了發(fā)動機的最高動力性能。（V）改正：8 .發(fā)動機外特

4、性曲線上的各點均表示發(fā)動機在各轉速下的全負荷工況。（V）改正：9 .發(fā)動機功率的大小代表發(fā)動機負荷的大小。（X）改正：發(fā)動機功率的大小并不代表負荷的大小。四、名詞解釋題1 .上止點：活塞在氣缸內部運動的上極限位置。2 .下止點：活塞在氣缸內部運動的下極限位置。3 .活塞行程：活塞從下止點到上止點之間的距離。4 .曲柄半徑：指曲軸主軸頸中心線到連桿軸頸中心線之間的距離。5 .氣缸的工作容積Vs：活塞從上止點到下止點所掃過的容積。6 .發(fā)動機的工作容積Vl：氣缸的工作容積與氣缸數(shù)的乘積。7 .燃燒室容積M:當活塞位于上止點時，活塞頂與氣缸蓋之間的容積。8 .氣缸的總容積：當活塞位于下止點時，活塞頂

5、與氣缸蓋之間的容積。9 .發(fā)動機的工作循環(huán)：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。10 .負荷：發(fā)動機在某一轉速下的功率與改轉速下所能發(fā)出的最大功率之比。五、問答題1 .什么是發(fā)動機的工作循環(huán)？四沖程汽油發(fā)動機的工作循環(huán)是怎樣進行的？它與四沖程柴油機的工作循環(huán)有什么不同？答：由進氣、壓縮、做功、排氣4個過程組成的循環(huán)稱為發(fā)動機的工作循環(huán)。汽油機與柴油機工作循環(huán)主要區(qū)別：進氣行程區(qū)別為汽油機是空氣燃油混合氣，柴油機是純空氣；著火方式區(qū)別為汽油機為火花塞點火，柴油機靠壓燃著火2 .柴油機與汽油機在可燃混合氣形成方式和點火方式上有何不同？它們所用的壓縮比為何不一樣？答：柴油

6、機靠壓燃，汽油機采用外源點火（火花塞）。因為柴油機在壓縮行程壓縮的是純空氣，要使壓縮終了空氣的溫度比柴油的自燃溫度高出100K以上，必須采用比汽油機大的壓縮比。3 .BJ492QA型汽油機有四個氣缸，氣缸直徑92mm活塞行程92mm壓縮比為6,計算其每缸工作容積、燃燒室容積及發(fā)動機排量（單位：L）?解：發(fā)動機排量：VL=i遮=iXTt/4）D2SX10-3=4X（/4）922-92X10-3=2.4（升）；每缸工作容積：VVl/i=2.4/4=0.6L;燃燒室容積：e=1+Vs/V#Vc=VS/（£-1）=0.6/5=0.12L第三章曲柄連桿機構一、填空題1 .發(fā)動機各個機構和系統(tǒng)的

7、裝配基體是機體組O2 .活塞連桿組活塞、活塞環(huán)、活塞銷、連桿由等組成。3 .活塞環(huán)包括氣環(huán)、油環(huán)兩種。4 .在安裝氣環(huán)時，各個氣環(huán)的切口應該錯開o5 .油環(huán)分為普通油環(huán)和組合油環(huán)兩種。6 .在安裝扭曲環(huán)時，還應注意將其內圈切槽向上，外圈切槽向下，不能裝反。7 .活塞銷通常做成中空圓柱體。8 .活塞銷與活塞銷座孔及連桿小頭襯套孔的配合，一般都采用全浮式配合。9 .連桿由大頭、桿身和小頭三部分組成。連桿小頭活塞銷相連。10 .曲軸飛輪組主要由曲軸和飛輪以及其他不同作用的零件和附件組成。11 .曲軸的曲拐數(shù)取決于發(fā)動機的氣缸數(shù)和支承方式。12 .曲軸按支承型式的不同分為全支承和非全支承;13 .曲軸

8、前端裝有驅動配氣凸輪軸的正時齒輪，驅動風扇和水泵的皮帶輪,止推片等，有些中小型發(fā)動機的曲軸前端還裝有起動爪，以便必要時用人力轉動曲軸。14 .飛輪邊緣一側有指示氣缸活塞位于上止點的標志，用以作為調整和檢查配氣正時和點火正時的依據(jù)。15 .V8發(fā)動機的氣缸數(shù)為8缸。16 .V8發(fā)動機全支承式曲軸的主軸徑數(shù)為5q17 .四沖程六缸機的發(fā)火間隔角120°o二、選擇題1.將氣缸蓋用螺栓固定在氣缸體上，擰緊螺栓時，應采取下列方法（A）A.由中央對稱地向四周分幾次擰緊；B.由中央對稱地向四周分一次擰緊；C.由四周向中央分幾次擰緊；D.由四周向中央分一次擰緊。2 .對于鋁合金氣缸蓋，為了保證它的密

9、封性能，在裝配時，必須在（B）狀態(tài)下擰緊。A.熱狀態(tài)B.冷狀態(tài)C.A、B均可D.A、B均不可3 .一般柴油機活塞頂部多采用（B）。A.平頂B,凹頂C.凸頂D.A、B、C均可4 .為了保證活塞能正常工作，冷態(tài)下常將其沿徑向做成（B）的橢圓形。A.長軸在活塞銷方向；B.長軸垂直于活塞銷方向；C.A、B均可；D.A、B均不可。5 .在裝配開有n形或T形槽的活塞時，應將縱槽位于從發(fā)動機前面向后看的（B）。A.左面B.右面C.前面D.后面6 .在負荷較高的柴油機上，第一環(huán)常采用（D）。A.矩形環(huán)B.扭曲環(huán)C.錐面環(huán)D.梯形環(huán)7 .V形發(fā)動機曲軸的曲拐數(shù)等于（C）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一

10、半加lD.氣缸數(shù)加18 .直列式發(fā)動機的全支承曲軸的主軸徑數(shù)等于（D）。A.氣缸數(shù)B.氣缸數(shù)的一半C.氣缸數(shù)的一半加lD.氣缸數(shù)加19 .按1-2-4-3順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，二缸活塞處于（A）行程下止點位置。A.進氣B.壓縮C.作功D.排氣10 .與發(fā)動機發(fā)火次序有關的是（A）。A.曲軸旋向B.曲拐的布置C.曲軸的支承形式D.A、B、C11 .四行程六缸發(fā)動機曲軸各曲拐之間的夾角是（A）。A.60°B,90°C,120°D,180°三、判斷改錯題1.柴油機一般采用干缸套。（X）改正：柴油機一般采用濕式缸套2.當缸套裝入氣缸體時，一般缸

11、套頂面應與氣缸體上面平齊。（X）改正：干式缸套齊平，濕式缸套高于氣缸體3.在柴油機的氣缸蓋上，除設有進排氣門座外，還設有火花塞座孔。（改正：柴油機沒有火花塞孔4 .有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸蓋。（X）改正：有正反面的氣缸墊在安裝時應把光滑的一面朝向氣缸體5 .為了使鋁合金活塞在工作狀態(tài)下接近一個圓柱形，冷態(tài)下必須把它做成上大下小的錐體。（X）改正：上小下大錐體6 .活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個封閉的圓環(huán)形。（X）改正：活塞環(huán)在自然狀態(tài)下是一個開口的橢圓形7 .扭曲環(huán)是在矩形環(huán)的基礎上，內圈上邊緣切槽或外圈下邊緣切槽，不能裝反。（V）改正：8 .連接螺栓必須按規(guī)定力矩一次擰緊，并

12、用防松膠或其他鎖緊裝置緊固。（X）改正：連接螺栓必須按規(guī)定力矩分幾次擰緊9 .曲軸后端回油螺紋的旋向應為左旋。（X）改正：曲軸后端回油螺紋的旋向應為右旋10 .按1-5-3-6-2-4順序工作的發(fā)動機，當一缸壓縮到上止點時，五缸處于進氣行程。（”）改正：四、名詞解釋題1 .全浮式活塞銷：活塞銷既可以在銷座內擺動，又可以在連桿小頭內擺動2 .曲拐：對于全支承曲軸來說，兩個主軸頸、兩個曲柄臂和一個曲柄銷構成一個曲拐3 .全支承式曲軸：在相鄰的兩個曲拐間都有主軸頸支承的曲軸4 .扭曲環(huán)：氣環(huán)在安裝后由于彈性內力使斷面發(fā)生扭轉五、問答題1 .氣缸體有哪幾種結構形式？各有何優(yōu)缺點？各應用于哪類發(fā)動機？平

13、分式：剛度差、工藝性好，適合車用；龍門式：剛度、工藝性居中，適合車用；隧道式：剛度好，配合組合式曲軸，氣缸體軸向長度短，高度質量大，工藝性差2 .發(fā)動機的氣缸蓋有哪幾種類型？它們的優(yōu)缺點是什么？各用于哪一類的發(fā)動機？整體式：適用于缸數(shù)少，缸徑小的內燃機上，鑄造困難，工藝性差，但質量輕，拆裝方便；單體式：鑄造方便，有利于系列化，通用化，結合面加工不平度易保證。3 .活塞是由哪幾部分組成的？各個部分的作用是什么？頂部：組成燃燒室，承受氣體壓力；頭部：安裝活塞環(huán)，承受高溫；裙部：導向作用4 .試分析矩形環(huán)的泵油作用，它會帶來什么危害？怎樣防止泵油？氣環(huán)隨活塞運動的過程中，將氣缸壁上的潤滑油送回氣缸中

14、的現(xiàn)象。危害：燃燒室積碳，油耗上升。防止：采用扭曲環(huán)等。5 .為什么連桿大頭的剖分面的方向有平切口和斜切口兩種？連桿大頭的尺寸根發(fā)動機的受力有關，汽油機連桿大頭尺寸小，剛度好，拆卸時可從氣缸上部直接取出，做成平切口，柴油機大頭為保證好的剛度，尺寸大，若做成平切口，拆卸時不能從氣缸上部取出，因此做成斜切口。所以連桿大頭的剖分形式有兩種。6 .曲軸上為什么要安裝扭轉減振器？其工作原理是什么？有哪些種類？原因：曲軸在周期性變化的轉矩作用下，各曲拐之間會發(fā)生周期性的相對扭轉現(xiàn)象，當發(fā)動機轉矩的變化頻率與曲軸扭轉頻率相同或成倍數(shù)關系時，發(fā)生共振。因此要安裝扭轉減震器。原理：利用耗能元件消耗曲軸扭轉振動產

15、生的能量。類型：橡膠扭轉減震器、硅油扭轉減震器、硅油-橡膠扭轉減震器第四章配氣機構一、填空題1 .氣門式配氣機構由氣門組和氣門傳動組組成。2 .四沖程發(fā)動機每完成一個工作循環(huán)，曲軸旋轉二周，各缸的進、排氣門各開啟1次,此時凸輪軸旋轉1周。3 .由曲軸到凸輪軸的傳動方式有齒輪傳動、鏈傳動和齒形帶傳動等三種。4 .充氣效率越高，進入氣缸內的新鮮氣體的量就越多，發(fā)動機所發(fā)出的功率就越高。5 .凸輪軸上同一氣缸的進、排氣凸輪的相對角位置與既定的配氣相位相適應。6 .根據(jù)凸輪軸的旋向和同名凸輪的夾角可判定發(fā)動機的發(fā)火次序。7 .在裝配曲軸和凸輪軸時，必須將正時標記對準以保證正確的配氣正時和點火正時。8

16、.氣門彈簧座是通過安裝在氣門桿尾部的凹槽或圓孔中的鎖片或鎖銷固定的。9 .氣門由頭部和桿部兩部分組成。二、選擇題1 .設某發(fā)動機的進氣提前角為a,進氣遲關角為B,排氣提前角為丫，排氣遲關角為5，則該發(fā)動機的進、排氣門重疊角為（C）。A.a+SB.0+丫C.a+丫D.p+S2.排氣門的錐角一般為（B）A.30°B.45°C.60°D.50°3.四沖程四缸發(fā)動機配氣機構的凸輪軸上同名凸輪中線間的夾角是（C）。A.180°B,60°C,90°D,120°4 .曲軸與凸輪軸之間的傳動比為（A）。A.2:1B,1:2C,1:

17、lD.4:15 .曲軸正時齒輪一般是用（D）制造的。A.夾布膠木B.鑄鐵C.鋁合金D.鋼6.當采用雙氣門彈簧時，兩氣門的旋向（B）。A.相同B.相反C.無所謂D.不f7.汽油機凸輪軸上的偏心輪是用來驅動（C）的。A.機油泵B.分電器C.汽油泵D.A和B8 .凸輪軸上凸輪的輪廓的形狀決定于（B）。A.氣門的升程B.氣門的運動規(guī)律C.氣門的密封狀況D.氣門的磨損規(guī)律三、判斷改錯題1 .凸輪軸的轉速比曲軸的轉速快1倍。（X）改正：凸輪軸的轉速比曲軸的轉速慢1倍。2 .氣門間隙過大，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降。（X）改正：氣門間隙過小，發(fā)動機在熱態(tài)下可能發(fā)生漏氣，導致發(fā)動機功率下降

18、。3 .氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機進氣不足，排氣不徹底。（V）改正：4 .曲軸正時齒輪是由凸輪軸正時齒輪驅動的。（X）改正：凸輪軸正時齒輪是由曲軸正時齒輪驅動的。5 .對于多缸發(fā)動機來說，各缸同名氣門的結構和尺寸是完全相同的，所以可以互換使用。（X）改正：不能互換，氣門與氣門座之間的配合經過研磨6 .為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑都做成一致的。（X）改正：為了安裝方便，凸輪軸各主軸徑的直徑做成錐形7 .搖臂實際上是一個兩臂不等長的雙臂杠桿，其中短臂的一端是推動氣門的。（X）改正：一般是搖臂的長臂一端驅動氣門四、名詞解釋題1 .充氣效率：實際進入氣缸的新鮮充量與在進氣狀態(tài)下充滿氣缸容積的新

19、鮮充量之比。2 .氣門間隙：氣門桿尾端與搖臂間的間隙3 .配氣相位：用曲軸轉角來表示進排氣門開啟和關閉的時刻和持續(xù)開啟時間。4 .氣門重疊：上止點附近進排氣門同時開啟5 .氣門重疊角：進排氣門同時開啟所對應的曲軸轉角。6 .進氣提前角：在排氣行程還未結束時，進氣門在上止點之前就已開啟，從進氣門開啟一直到活塞到達上止點所對應的曲軸轉角。7 .進氣遲關角：在做功行程還未結束時，排氣門在下止點之前已經開啟，從排氣門開啟一直到活塞到達下止點所對應的曲軸轉角。8 .氣門錐角：氣門錐面與頂面之間的夾角。五、問答題1 .配氣機構的作用是什么？頂置式配氣機構和側置式配氣機構分別由哪些零件組成？.作用：定時開啟

20、進排氣門，使新氣進入，使廢氣排出。組成：凸輪軸、挺柱、推桿、搖臂、搖臂軸、氣門、氣門彈簧、氣門導管、氣門座2 .凸輪軸的布置形式有幾種？各有何優(yōu)缺點？凸輪軸下置：優(yōu)點是離曲軸近，可用一對齒輪傳動；缺點是傳動鏈長，剛度差。凸輪軸中置：優(yōu)點是增大了傳動剛度凸輪軸頂置：優(yōu)點是運動件少，傳動鏈短，剛度大；缺點是凸輪軸的驅動復雜。3 .為什么一般在發(fā)動機的配氣機構中要留氣門間隙？氣門間隙過大或過小對發(fā)動機工作有何影響？在哪里調整與測量？調整時挺柱應處于配氣凸輪的什么位置？原因：防止發(fā)動機熱狀態(tài)下氣門關閉不嚴。過大：噪聲加大，撞擊磨損嚴重；過?。喝菀茁鉁y量：在搖臂與氣門尾端測量凸輪位置：應該在使活塞位于

21、壓縮或膨脹行程來測量。4 .氣門彈簧的作用是什么？為什么在裝配氣門彈簧時要預先壓縮？作用：使氣門回位。預先壓縮可使彈簧有一定預緊力，使氣門在關閉時更好的壓緊氣門座。第六章電控汽油噴射系統(tǒng)一、選擇題1.采用燃油噴射系統(tǒng)的汽油機與采用化油器的汽油機相比較，以下描述錯誤的是（C）。A.動力性有所提高；B.經濟性有所提高；C.有害物排放量有所提高；D.加速性能有所提高2.以下是發(fā)動機輸入信號的是（A）。A.空氣流量計；B.點火模塊；C.ECR閥；D.噴油器3 .以下是燃油噴射發(fā)動機執(zhí)行器的是（D）。A.曲軸位置傳感器；B.節(jié)氣門位置傳感器；C.空氣流量計；D.活性炭罐電磁閥4 .大眾桑塔納2000型轎

22、車，燃油是通過噴油器噴射在（D）。A.燃燒室內；B.空氣濾清器處；C.節(jié)氣門處；D.進氣門處5 .電噴發(fā)動機二個噴油器的控制線路是合并在一起后經電腦控制的，這種噴射方式是（A）方式。A.分組噴射；B.同時噴射；C.順序噴射；D.單點噴射6 .采用同時噴射方式時，一般每個工作循環(huán)噴（B）次油。A.1;B.2;C.3;D.47 .間接測量方式測量進氣量的是（C）。A.翼板式流量計；B.熱膜式流量計；C.真空壓力彳感器；D.熱線式流量計8 .采用順序噴射方式時，一般噴油是在（A）進行。A.排氣上止點前；B.排氣上止點后；C.壓縮上止點前；D.壓縮上止點后9 .對噴油量起決定性作用的是（A）。A.空氣

23、流量計；B.水溫傳感器；C.氧傳感器；D.節(jié)氣門位置傳感器10 .當節(jié)氣門開度突然加大時，燃油分配管內油壓（D）。A.升高；B.降低；C.不變；D.先降低再升高11 .在多點電控汽油噴射系統(tǒng)中，噴油器的噴油量主要取決于噴油器的（D）。A.針閥升程；B.噴孔大小；C.內外壓力差；D.針閥開啟的持續(xù)時間12 .在（A）式空氣流量計中，還裝有進氣溫度傳感器和油泵控制觸點。A.翼片；B.卡門旋渦；C.熱線；D.熱膜13 .半導體壓敏電阻式進氣壓力傳感器中硅膜片受到的進氣歧管側的絕對壓力越高，硅膜片的變形越，其變形與壓力大小成o（A）A.大正比；B.大反比；C.小正比；D.小反比14 .雙金屬片式輔助空

24、氣閥中雙金屬片的動作由加熱線圈的（C）或發(fā)動機的水溫決定。A.通電電壓；B.通電電流；C.通電時間；D.繞組數(shù)15 .旁通空氣式怠速控制是通過調節(jié)（A）來控制空氣流量的方法來實現(xiàn)的。A.旁通氣道的空氣通路面積；B.主氣道的空氣通路面積；C.主氣道或旁通氣道的空氣通路面積；D.節(jié)氣門開度16 .桑塔納2000型時代超人發(fā)動機采用（A）怠速控制執(zhí)行機構。A.節(jié)氣門直動式；B.節(jié)氣門被動式；C.旁通空氣式；D.主氣道式17 .豐田車系步進電機型怠速控制閥可有（B）種不同的開啟位置。A.64;B.125;C.128;D.25618 .豐田車系步進電機型怠速控制閥的四個線圈阻值都應在（C）范圍內。A.2

25、Q5Q;B.5Q10Q;C.10Q30Q;D.30Q50Q19 .進氣慣性增壓系統(tǒng)通過改變（B）達到進氣增壓效果。A.進氣通道截面積；B.壓力波傳播路線長度；C.廢氣流動路線；D.進氣管長度20 .帶Acc信號輸出的開關量輸出型節(jié)氣門位置傳感器主要增加了Acc信號，用以檢測發(fā)動機（D）狀況。A.怠速；B,中速；C.高速；D.加減速21 .豐田公司磁脈沖式曲軸位置傳感器一般安裝在（D）。A.曲軸皮帶輪之后；B.曲軸皮帶輪之前；C.曲軸靠近飛輪處；D.分電器內部22 .負溫度系數(shù)的熱敏電阻其阻值隨溫度的升高而（B）。A.升高；B.降低；C.不受影響；D.先高后低23 .微型計算機的作用是根據(jù)汽油機

26、運行工況的需要，把各種傳感器輸送來的信號用中的處理程序和數(shù)據(jù)進行運算處理，并把處理結果送到o（D）A.中央處理器A/D轉換器；B.內存A/D轉換器；C.內存-輸出通路；D.中央處理器一輸出通路24 .下列哪一項不是旋轉電磁閥型怠速控制項目（B）。A.起動控制；B.反饋控制；C.固定占空比控制；D.暖機控制25 .在電控怠速控制系統(tǒng)中，ECUT先根據(jù)各傳感器的輸入信號確定（C）轉速。A.理論；B.目標C.實際；D.假想26 .豐田車系步進電機式怠速控制閥，在點火開關關閉后處于（A）狀態(tài)。A.全開；B.全閉；C.半開；D.打開一個步級27 .當冷卻水溫度達到（D）時，步進電機式怠速控制執(zhí)行機構的暖

27、機控制結束，怠速控制閥達到正常怠速開度。A.50C;B.60C:C.70C;D.80c28 .旋轉電磁閥式怠速控制裝置中，滑閥的最大偏轉角度限制在（C）內。A.30°B.60°C.90°D.120°29 .旋轉電磁閥式怠速控制執(zhí)行機構中，閥門的開啟程度及方向由控制線圈的（B）控制。A.電壓大??；B.電流大小；C.電阻大小；D.電流方向二、簡答題1 .燃料供給系統(tǒng)由哪些部件構成？它們的作用是什么？電動燃油泵：提供壓力燃油；燃油濾清器：濾除燃油中的雜質和水分；燃油壓力調節(jié)器：自動調整噴有壓力恒定；燃油分配管；噴有器等。2 .空氣供給系統(tǒng)由哪些部件構成？它們的

28、作用是什么？組成：空氣濾清器、節(jié)氣門體、進氣管等。作用：供給發(fā)動機負荷相適合，清潔空氣，控制發(fā)動機正常運行情況下的進氣量，清除進氣波動和保證各缸進氣均勻。第八章進排氣系統(tǒng)和排氣凈化裝置、選擇題1 .廢氣再循環(huán)的作用是抑制（C）的產生。A.HQB.CQC.NO;D.有害氣體2 .進入進氣歧管的廢氣量一般控制在（C）范圍內。A.1%2%;B.2%5%;C.5%10%;D.6%15%3 .在（BD）時廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng)不工作。A.行駛；B.怠速；C.高轉速；D.暖機4 .采用三元催化轉換器必須安裝（A）。A.前氧傳感器；B.后氧傳感器；C.前后氧傳感器；D.氧傳感器和爆震傳感器二、名詞解釋題1 .曲

29、軸箱的自然通風：曲軸箱竄氣通過通風口排入大氣2 .曲軸箱的強制通風：曲軸箱竄氣通過PCV閥的控制，在進氣管真空的作用下，進入燃燒室三、問答題1 .為什么汽車發(fā)動機要安裝排氣消聲器？排氣消聲器的原理是什么？排氣消聲器采用什么方法來實現(xiàn)它的作用原理？安裝消聲器用來消減排氣噪聲。原理：通過逐漸降低排氣壓力和衰減排氣的脈動，使排氣能量消耗殆盡。2 .為何要采用三元催化轉換器？影響三元催化轉換器壽命的因素有哪些？同時凈化廢氣中的一氧化碳、碳氫化合物、氮氧化物。影響因素有：汽油中鉛、硫含量、排氣溫度的高低、機械受力第十一章發(fā)動機潤滑系一、填空題1 .在發(fā)動機潤滑系中，凸輪軸軸頸采用（壓力潤滑）。2 .國產機油是根據(jù)在溫度（100c）情況下機油的粘度值進行分類的。3 .機油的粘度是評價機油品質的主要指標，通常用（運動粘度）來表示。4 .