市政工程現(xiàn)場檢測(2014)

1、市政工程現(xiàn)場檢測市政工程現(xiàn)場檢測一、基礎(chǔ)知識 1、本市常用路面結(jié)構(gòu)型式 面層 瀝青混凝土 水泥混凝土 粉煤灰三渣 基層 水泥穩(wěn)定碎石 瀝青碎石 墊層 砂礫、碎石 土基 石灰土、二灰土、原狀土檢測機構(gòu)檢測的依據(jù)是:設(shè)計文件；技術(shù)標準；試驗檢測規(guī)程；無試驗檢測規(guī)程時,可由客戶提供檢測要求。作為試驗檢測人員，在道路整個施工期間，應(yīng)在吃透并領(lǐng)會設(shè)計文件、熟悉現(xiàn)行施工技術(shù)規(guī)范和試驗檢測規(guī)程的前提下，嚴格做好路用材料質(zhì)量；施工控制參數(shù)；現(xiàn)場施工過程質(zhì)量；分部分項工程驗收等關(guān)鍵環(huán)節(jié)的把關(guān)工作。在溝槽回填施工時,嚴禁或不得回填:帶水覆土；回填淤泥、腐植土及有機物質(zhì)；大于10cm的石塊；大的泥塊。城市道路主體結(jié)

2、構(gòu)技術(shù)質(zhì)量試驗包括：道路各層密度（壓實度）；彎沉；水泥混凝土彎拉強度；水泥混凝土抗壓強度。 樣本大小的確定方法樣本大小的確定方法:凡產(chǎn)品技術(shù)標凡產(chǎn)品技術(shù)標準中已規(guī)定樣本大小的準中已規(guī)定樣本大小的,按標準規(guī)定執(zhí)行按標準規(guī)定執(zhí)行;凡產(chǎn)品技術(shù)標準中未明確規(guī)定樣本大小凡產(chǎn)品技術(shù)標準中未明確規(guī)定樣本大小的的,按試驗檢測規(guī)程或相應(yīng)技術(shù)標準中的按試驗檢測規(guī)程或相應(yīng)技術(shù)標準中的方法確定方法確定;也可按百分比抽樣方法進行也可按百分比抽樣方法進行,其基數(shù)不得小于樣本的其基數(shù)不得小于樣本的5倍倍;在生產(chǎn)場所在生產(chǎn)場所抽樣時，當天產(chǎn)量不得小于均衡生產(chǎn)時抽樣時，當天產(chǎn)量不得小于均衡生產(chǎn)時的基本日均產(chǎn)量，在使用抽樣時，抽

3、樣的基本日均產(chǎn)量，在使用抽樣時，抽樣基數(shù)不得小于樣本的基數(shù)不得小于樣本的2倍。倍。 2、術(shù)語 1）壓實度：路基、路面壓實質(zhì)量是道路工程施工質(zhì)量管理最重要的 內(nèi)在指標之一，只有對路基、路面結(jié)構(gòu)層進行充分壓實， 才能保證路基、路面的強度、剛度及路面的平整度，并可 以保證及延長路基、路面工程的使用壽命。 現(xiàn)場壓實質(zhì)量用壓實度表示，對于路基土及路面基層，壓 實度是指工地實際達到的干密度與室內(nèi)標準擊實試驗所得 的最大干密度的比值；對瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場實際 達到的密度與室內(nèi)標準密度的比值。 公式： d K（%）= 100 0 其中： K 壓實度，% 表示； d 現(xiàn)場密度，g / ； 0 標準密度，

4、g / 。 2)、彎沉值的幾個概念彎沉值的幾個概念彎沉：彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置彎沉：彎沉是指在規(guī)定的標準軸載作用下，路基或路面表面輪隙位置 產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉），產(chǎn)生的總垂直變形（總彎沉）或垂直回彈變形值（回彈彎沉）， 以以0.01mm為單位。為單位。設(shè)計彎沉值：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當量軸次、道設(shè)計彎沉值：根據(jù)設(shè)計年限內(nèi)一個車道上預(yù)測通過的累計當量軸次、道 路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值。路等級、面層和基層類型而確定的路面彎沉設(shè)計值?？⒐を炇諒澇林担嚎⒐を炇諒澇林凳菣z驗路面是否達到設(shè)計要求的指標之

5、竣工驗收彎沉值：竣工驗收彎沉值是檢驗路面是否達到設(shè)計要求的指標之 一。當路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標時，則驗一。當路面厚度計算以設(shè)計彎沉值為控制指標時，則驗 收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值；當厚度計算以層底收彎沉值應(yīng)小于或等于設(shè)計彎沉值；當厚度計算以層底 拉應(yīng)力為控制指標時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚拉應(yīng)力為控制指標時，應(yīng)根據(jù)拉應(yīng)力計算所得的結(jié)構(gòu)厚 度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉度，重新計算路面彎沉值，該彎沉值即為竣工驗收彎沉 值。值。 有關(guān)標準更新城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計規(guī)范 CJJ 169-2011（2012-07-01實施） 路面質(zhì)量驗收時，應(yīng)對瀝青路面彎沉進行檢測和驗

6、收，并應(yīng)符合下列規(guī)定：1、應(yīng)在不利季節(jié)采用BZZ-100標準軸載實測輪隙中心處路表彎沉值，實測彎沉代表值應(yīng)按下式計算： l0=（l0平均+ Z a S）K 1 K 3 (5.4.7-1)式中：l0 路段內(nèi)實測路表彎沉代表值（0.01mm）；l0 平均路段內(nèi)實測路表彎沉平均值（0.01mm）；S 路段內(nèi)實測路表彎沉標準差（0.01mm）；Za與保證率有關(guān)的系數(shù)，快速路、主干路 Za =1.645，其它道路瀝青路面 Za=1.5；K1季節(jié)影響系數(shù)，可根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗確定；K3溫度修正系數(shù)，可根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗確定。有關(guān)標準更新2、應(yīng)按最后確定的路面結(jié)構(gòu)厚度與材料模量，計算道路表面彎沉檢測標準值 la，實測彎

7、沉代表值應(yīng)滿足下式要求：l0 la (5.4.7-2)式中：la路表面彎沉檢測標準值（0.01mm），按最后確定的路面結(jié)構(gòu)厚度與材料模量計算的路表面彎沉值。有關(guān)標準更新3、檢測代表彎沉值應(yīng)用標準軸載 BZZ-100 的汽車實測路表彎沉值，若為非標準軸載應(yīng)進行換算。對半剛性基層結(jié)構(gòu)宜采用 5.4m 的彎沉儀；對柔性結(jié)構(gòu)可采用 3.6m 的彎沉儀測定。檢測時，當瀝青厚度小于或等于 50mm 時，可不進行溫度修正；其他情況下均應(yīng)進行溫度修正。若在非不利季節(jié)測定，應(yīng)考慮季節(jié)修正。有關(guān)標準更新4、測定彎沉?xí)r應(yīng)以 1km3km 為一評定路段。檢測頻率視道路等級每車道每10m50m 測一點，快速路、主干路每

8、公里檢測不少于 80 個點，次干路及次干路以下等級道路每公里檢測不少于 40 個點。有關(guān)標準更新條文說明：路面質(zhì)量驗收時，需要在路表面檢測路表彎沉值。因半剛性基層的強度、剛度與齡期有關(guān)，設(shè)計厚度時采用了標準齡期的材料模量值。若在施工過程中，檢測各結(jié)構(gòu)層的彎沉值時，應(yīng)根據(jù)檢測時半剛性基層、底基層的實際齡期對應(yīng)的材料模量值、施工厚度來計算各結(jié)構(gòu)層的表面彎沉，以此作為計算各結(jié)構(gòu)層的標準彎沉值。 當沒有 BZZ-100 標準車測定時，可采用其它軸載的車輛測定。若用其它非標準軸載（軸載 80130kN）的車輛測定時，應(yīng)按照相關(guān)公式將非標準軸載測得到彎沉值換算為標準軸載下的彎沉值。有關(guān)標準更新 當彎沉在非

9、不利季節(jié)測定時，應(yīng)根據(jù)當?shù)亟?jīng)驗考慮季節(jié)影響系數(shù) K1。 對于季節(jié)影響系數(shù)和濕度系數(shù)，近年來未統(tǒng)一進行新的調(diào)研工作，各地區(qū)可根據(jù)本地區(qū)調(diào)查成果積累數(shù)據(jù)。(參照設(shè)計文件要求)3）、平整度：平整度是路面施工質(zhì)量與服務(wù)水平的重要指標之一。它是指以 規(guī)定的標準量規(guī)，間斷地連續(xù)地量測路表面的凹凸情況，即不 平整度的指標。 路面的平整度與路面各結(jié)構(gòu)層次的平整狀況有著一定的聯(lián)系，即各層次 的平整效果將累積反映到路面表面上，路面面層由于直接與車輛及大氣接觸， 不平整的表面將會增大行車阻力，并使車輛產(chǎn)生附加振動作用。這種振動作 用會造成行車顛簸，影響行車的速度和安全及駕駛的平穩(wěn)和乘客的舒適。同 時，振動作用還會對

10、路面施加沖擊力，從而加劇路面和汽車機件損壞和輪胎 的磨損，并增大油耗。而且，不平整的路面會積滯雨水，加速路面的破壞。 因此，平整度的檢測和評定是道路施工與養(yǎng)護的一個非常重要的環(huán)節(jié)。4)路面抗滑性能 路面抗滑性能是指車輛輪胎受到制動時沿表面滑移所產(chǎn)生的力。并用輪胎與路面間的摩阻系數(shù)來表示。路面特性包括路表面細構(gòu)造和粗構(gòu)造，影響抗滑性能的因素有路面表面特性、路面潮濕程度和行車速度。 路表面細構(gòu)造是指集料表面的粗糙度，它隨車輪的反復(fù)磨耗而漸被磨光。細構(gòu)造在低速（3050/h以下）時對路表抗滑性能起決定作用。而高速時主要作用的粗構(gòu)造，它是由路表外露集料間形成的構(gòu)造，功能是車輪下的路表水迅速排除，以避免

11、形成水膜。粗構(gòu)造由構(gòu)造深度表征。 抗滑性能測試方法有：制動距離法、偏轉(zhuǎn)輪拖車法、擺式儀法擺式儀法、構(gòu)造深度測試法構(gòu)造深度測試法。 路面抗滑性能標準5)滲水系數(shù) 滲水系數(shù)是指在規(guī)定的水頭壓力下,水在單位時間內(nèi)通過一定面積的路面滲入下層的數(shù)量,單位為ml/min。瀝青路面鋪筑的其中一個基本點是瀝青層能夠基本上封閉雨水的下滲，即路面必須具有良好的防滲水性，如果路面滲水嚴重，則瀝青混合料和路面的耐久性將大幅降低。因此，瀝青路面滲水性能成為反映瀝青混合料級配組成的一個間接指標。如果整個瀝青面層均透水，則表面水勢必透入基層或路基，大幅降低路面承載能力，且易導(dǎo)致水損害快速出現(xiàn)。而瀝青面層中至少有一層不透水，

12、且表面層能透水，則表面水能及時下滲，不致形成水膜，提高抗滑性能，減少噪音，如OGFC等透水型路面。注意: 由于路面在使用過程中,灰塵極易堵塞空隙,使?jié)B水試驗無法做好,因此,滲水系數(shù)測試應(yīng)在路面施工結(jié)束后進行。 對于公稱最大粒徑大于26.5mm的下面層或基層混合料，由于滲水系數(shù)的測定方法及指標問題，不適用于滲水系數(shù)的測定。 二、路基路面現(xiàn)場試驗檢測方法： （1）壓實度試驗檢測方法 測定現(xiàn)場密度，常用的方法有環(huán)刀法、蠟封 法、灌砂法等； 密度的定義： = m / V 密度； m 被測材料的質(zhì)量； V 與m相應(yīng)的材料之體積。 在密度測試中，m較易獲得，難的是 V值。 V值的檢測操作受人為因素影響很

13、大。 現(xiàn)場密度檢測方法及適用范圍比較現(xiàn)場密度檢測方法及適用范圍比較 環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土環(huán)刀法：適用于細粒土及無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒土 的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒的密度測試。但對無機結(jié)合料穩(wěn)定細粒 土，其齡期不宜超過土，其齡期不宜超過 2d ， 且宜用于施且宜用于施 工過程中的壓實度檢驗。工過程中的壓實度檢驗。 灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、灌砂法：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層）、 砂石路面及路基土的各種材料壓實層砂石路面及路基土的各種材料壓實層 的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處的密度和壓實度，也適用于瀝青表面處 治、瀝青灌入式面層的密度和壓實度檢治、

14、瀝青灌入式面層的密度和壓實度檢 測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或測，但不適用于填石路堤等有大孔洞或 大孔隙材料的壓實度檢測大孔隙材料的壓實度檢測。 鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的鉆芯法：適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的 瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝 青面層的施工壓實度，同時適用于齡期青面層的施工壓實度，同時適用于齡期 較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層較長的無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層和底基層 的密度檢測。的密度檢測。 核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直核子法：適用于現(xiàn)場用核子密度儀以散射法或直 接透射法測定路基或路面材料的密度和接透射法

15、測定路基或路面材料的密度和 含水量，并計算施工壓實度。適用于施含水量，并計算施工壓實度。適用于施 工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評定，不宜用作仲裁 試驗或評定驗收試驗。試驗或評定驗收試驗。 灌砂法： 灌砂法是利用均勻顆粒的砂去置換試洞的體積，它是當前最通用的方法，很多工程都把灌砂法列為現(xiàn)場測定密度的主要方法。該方法可用于測試各種土或路面材料的密度，它的缺點是：需要攜帶較多量的砂，而且稱量次數(shù)較多，因此它的測試速度較慢。 采用此方法時，應(yīng)符合下列規(guī)定： （1）當集料最大粒徑小于15mm、測定層的厚度不超過150mm時，宜采用100mm的小型灌砂筒測試。 （2）當集料的粒徑等于

16、或大于15mm，但不大于40mm，測定層的厚度超過150mm，但不超過200mm時，應(yīng)用150mm的大型灌砂筒測試。 （3）當集料的粒徑大于40mm、測定層的厚度超過200mm時，宜采用200mm的大型灌砂筒測試。 儀具及材料 1）灌砂筒； 2）金屬標定罐； 3）基板； 4）玻璃板；（500600mm）方型板 5）試樣盤； 6）天平或臺秤；用于測定含水量的天平精度， 感量分別宜為：0.01g（細粒土）、0.1 g （中粒土） 、1.0g （粗粒土） 。 7）量砂；粒徑0.300.60mm及0.250.50mm 清潔干燥的均勻砂，洗靜、烘干，與空氣 的濕度達到平衡。 8）含水量測定器具； 9）其

17、他輔助工具。 方法與步驟 （1）量砂的標定 s： ma=m1-m2-m3 式中： ma 標定罐中砂的質(zhì)量，g； m1 裝入灌砂筒內(nèi)的砂的總質(zhì)量，g； m2 灌砂筒下部圓錐體內(nèi)砂的質(zhì)量，g； m3 灌砂入標定罐后，筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，g。 三次平均值三次平均值。 (2)試驗及計算： 灌砂時，試坑上放有基板時： mb=m1-m4-（m5-m6） 灌砂時，試坑上不放基板時： mb=m1-m4-m2 式中： mb填滿試坑的砂的質(zhì)量，g； m1灌砂前灌砂筒內(nèi)砂的質(zhì)量，g； m2灌砂筒下部圓錐內(nèi)砂的質(zhì)量，g； m4、m4 灌砂后，灌砂筒內(nèi)剩余砂的質(zhì)量，g； m5-m6灌砂筒下部圓錐體內(nèi)及基板和粗糙表面間砂的

18、合 計質(zhì)量，g； 濕密度w： w= mw / mb s mw試坑中取出的全部材料的質(zhì)量，g； s量砂的單位質(zhì)量， g / 。 干密度 d： d= w / （1+0.01) w 式中：w試坑材料的含水量，% 。 試驗中應(yīng)注意的問題 （1）量砂要規(guī)則； （2）每換一次量砂，都必須測定松方密度； （3）地表面處理要平整，否則將影響試坑體積； （4）試坑周壁應(yīng)筆直，否則將影響檢測結(jié)果； （5）檢測厚度應(yīng)為整個碾壓層厚度。有關(guān)標準更新 公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程JTG E20-2011（2011-12-01實施） 壓實瀝青混合料密度試驗溢流水箱能調(diào)整水溫至250.5. 原試驗規(guī)程中只規(guī)定采用室溫條

19、件，在使用中發(fā)現(xiàn)實際溫度差異較大，有些地方試驗室溫度能夠達到35以上，而寒冷地區(qū)甚至低于5，而且我國一些工程所在地在施工過程中溫度變化也較大，會導(dǎo)致較大試驗誤差，因此宜對毛體積相對密度的測定溫度進行更嚴格的規(guī)定。參考真空法測定理論最大相對密度試驗方法，本試驗方法規(guī)定試驗時水溫控制在250.5。 鉆芯法測定瀝青面層壓實度試驗方法鉆芯法測定瀝青面層壓實度試驗方法 壓實瀝青混合料面層的施工壓實度是指按規(guī)定方法采取壓實瀝青混合料面層的施工壓實度是指按規(guī)定方法采取的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比，以百分率的混合料試樣的毛體積密度與標準密度之比，以百分率表示。表示。 本方法適用于檢驗從壓實的瀝青路面

20、上鉆取的瀝青混合本方法適用于檢驗從壓實的瀝青路面上鉆取的瀝青混合料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度。料芯樣試件的密度，以評定瀝青面層的施工壓實度。 儀具及材料儀具及材料 1）路面取芯鉆機。）路面取芯鉆機。 2）天平，感量不大于）天平，感量不大于0.1克?？恕?3）溢流水槽。）溢流水槽。 4）吊籃。）吊籃。 5）石蠟。）石蠟。 6）其他：卡尺、毛刷、小勺、取樣袋（容器）、電風(fēng)）其他：卡尺、毛刷、小勺、取樣袋（容器）、電風(fēng) 扇。扇。 方法與步驟方法與步驟 1、鉆芯取樣 芯樣直徑不宜小于 100mm。當一次鉆孔取得的芯樣包含有不同層位的瀝青混合料時，應(yīng)根據(jù)結(jié)構(gòu)組合情況用切割機將芯樣沿各層結(jié)

21、合面鋸開分層進行測定。 鉆孔取樣應(yīng)在路面完全冷卻后進行，對普通瀝青路面通常在第二天取樣，對改性瀝青及SMA路面宜在第三天以后取樣。 2、測定試件密度 試件在水中用毛刷輕輕刷凈粘附的粉塵。晾干或用電扇吹干，直至恒重。 通常情況下采用表干法測定試件的毛體積相對密度；對吸水率大于2%的試件，宜采用蠟封法測定試件的毛體積相對密度；對吸水率小于0.5%特別致密的瀝青混合料,在施工質(zhì)量檢驗時,允許采用水中重法測定表觀相對密度。 表干法適用于測定吸水率不大于2%的各種瀝青混合料試件，包括密級配瀝青混凝土、瀝青瑪蹄脂碎石混合料（SMA）和瀝青穩(wěn)定碎石等瀝青混合料試件的毛體積相對密度和毛體積密度。 當采用現(xiàn)場鉆

22、芯取樣時，應(yīng)按照T0710的方法進行。試驗前宜在陰涼處保存（溫度不宜高于35），且放置在水平的平面上，注意不要使試件產(chǎn)生變形。壓實瀝青混合料密度試驗 T0710 對于多層瀝青混合料聯(lián)結(jié)的芯樣，宜采用以下方法進行分離： 在芯樣上對不同瀝青混合料層間畫線作標記，然后將芯樣在0以下冷卻2025min。 取出芯樣，用寬5cm以上的鑿子對準層間畫線標記處，用錘子敲打鑿子，在敲打過程中不斷旋轉(zhuǎn)試件，直到試件分開。 如果以上方法無法將試件分開，特別是層與層之間的界線難以分清時，宜采用切割方法進行分離。切割時需要連續(xù)加冷卻水切割，并注意觀察切割后的試件不能含有其他層次的混合料。壓實瀝青混合料密度試驗 蠟封法僅

23、適用于吸水率大于2%的混合料。這是由于該方法受人為影響因素太多，導(dǎo)致數(shù)據(jù)不準確。如ASTM和AASHTO都提出對吸水率大于2%的試件才能使用蠟封法，小于2%應(yīng)該采用表干法，而且在蠟封法試驗法中規(guī)定，進行蠟封之前首先進行表干法測定試件吸水率，如果吸水率小于2%，則無須進行蠟封。所以，在工程上，應(yīng)該嚴格按照規(guī)范的規(guī)定選擇適用的方法測定。 試驗檢測中應(yīng)注意的問題 壓實度的大小取決于實測的壓實密度,同樣也與標準密度的大小有關(guān).但目前對標準密度的規(guī)定并不統(tǒng)一,有些工程在壓實度達不到時便重新進行馬歇爾試驗,調(diào)整標準密度使壓實度達到要求,這樣實際上是弄虛作假.為防止這種情況,新的檢測方法規(guī)定了三種標準密度,

24、一種是馬歇爾擊實試件密度;一種是試驗路段鉆孔取樣密度;第三種是由實測最大密度按空隙率折算的標準密度.在進行檢測時,應(yīng)結(jié)合工程實際情況,采用相應(yīng)的標準密度. 3、計算 當計算壓實度的標準密度采用每天試驗室實測的馬歇爾擊實試件成型密度或試驗路段鉆孔取樣密度時，瀝青面層的壓實度按下式計算： K= s / o 100 式中：K 瀝青面層的壓實度，%； s瀝青混合料芯樣試件的實際密度， g / 。 o_瀝青混合料的標準密度, g / 。 計算壓實度的標準密度采用最大理論密度時，瀝青面層的壓實度按下式計算： K= s / t 100 式中：K 瀝青面層的壓實度，%； s瀝青混合料芯樣試件的實際密度， g

25、/ 。 t_瀝青混合料的最大理論密度, g / 。 貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法貝克曼梁測定路基路面回彈彎沉試驗方法 適用于測定各類路基路面的回彈彎沉,用以評定其整體承載能力,可供路面結(jié)構(gòu)設(shè)計使用; 瀝青路面的彎沉以路表溫度202 以內(nèi)可不修正，在其他溫度測試時，對厚度大于5cm的瀝青路面，彎沉值應(yīng)予以修正。 儀具與材料儀具與材料 1）標準車：雙軸、后軸雙側(cè)4輪的載重車，其標準軸荷載、輪胎尺寸、輪胎間隙、輪胎氣壓等主要參數(shù)應(yīng)符合規(guī)定要求。測試車應(yīng)采用后軸10t標準軸載BZZ-100的汽車。 2）路面彎沉儀：由貝克曼梁、百分表及表架組成，貝克曼梁其前臂與后臂的長度比為2：1。 彎沉儀長度

26、有兩種：一種長3.6m，前后臂分別為2.4m和1.2m；另一種為5.4m，前后臂分別為3.6m和1.8m。當在半剛性基層瀝青路面或水泥混凝土路面上測定時，應(yīng)采用長度為5.4m的貝克曼梁彎沉儀,對柔性基層或混合式結(jié)構(gòu)瀝青路面可采用長度為3.6m的貝克曼梁彎沉儀測定。彎沉采用百分表量得，也可用自動記錄裝置進行測量。 3）接觸式路表溫度計，分度不大于1。 4）其它：皮尺、口哨、百油漆或粉筆、指揮旗等。 試驗方法試驗方法 1、測點應(yīng)在路面行車車道的輪跡帶上，并劃上標記。 2、將測試車后輪輪隙對準測點后約3-5cm處的位置上。 3、將彎沉儀插入汽車后輪之間的縫隙處，與汽車方向一致，梁臂不得碰到輪胎，測頭

27、置于測點上（輪隙中心前方3-5cm處），安裝百分表，調(diào)零，并檢查百分表是否穩(wěn)定回零。 4、指揮汽車緩緩前進，百分表隨路面變形的增加而持續(xù)向前轉(zhuǎn)動。當表針轉(zhuǎn)動到最大值時，迅速讀取初讀數(shù)L1。汽車仍在繼續(xù)前進，表針反向回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑（3m以上）后，待表針回轉(zhuǎn)穩(wěn)定后讀取終讀數(shù)L2。汽車前進速度宜為5km/h左右。 結(jié)果計算及溫度修正結(jié)果計算及溫度修正 1）測點的回彈彎沉值按下式計算： LT=（L1-L2）2 式中： LT在路面溫度為T時的回彈彎沉值，0.01mm。 L1 百分表的最大初讀數(shù)， 0.01mm。 L2 百分表的最大終讀數(shù)， 0.01mm。 2）溫度修正 經(jīng)驗計算法： 測定時

28、的瀝青面層平均溫度 T 按下式計算： T= a + b T0 T 測定時的瀝青面層平均溫度 ，。 a 系數(shù)，a=-2.65+0.52h; b 系數(shù)，b=0.62-0.008h; T0 測定時路表溫度與前5小時平均氣溫之 和， 。 h瀝青面層厚度，cm。 瀝青路面彎沉的溫度修正系數(shù) K 按下式計算： 當 T20 時： K=e (1/T-1/20)h 當 T20 時： K=e 0.002( 20 T ) h瀝青路面回彈彎沉按下式計算： L20=LTK （0.01mm) 不同軸載的彎沉值換算不同軸載的彎沉值換算 如采用非標準軸載的汽車測定時，則宜按如采用非標準軸載的汽車測定時，則宜按下式將非標準軸載

29、測得的彎沉值換算為標準軸載下式將非標準軸載測得的彎沉值換算為標準軸載下的彎沉值。下的彎沉值。 l100 / l i= (P100/ P i )0.87 式中：式中： P100 、l100100kN標準軸載及相對應(yīng)的彎標準軸載及相對應(yīng)的彎 沉值；沉值； P i 、l i非標準軸載及相對應(yīng)的彎沉值。標準軸載及相對應(yīng)的彎沉值。 構(gòu)造深度測試方法 手工鋪砂法 目的與適用范圍 適用于測定瀝青路面及水泥混凝土路面表面構(gòu)造深度，用以評定路面表面的宏觀粗糙度、路面表面的排水性能及抗滑性能。 s = ma / V s 量砂的單位質(zhì)量，g / 。 V 標定罐的體積，。計算： / 4 31831 = 瀝青路面滲水試

30、驗方法目的：測定瀝青路面的滲水系數(shù)。目的：測定瀝青路面的滲水系數(shù)。步驟：步驟： 1 1、將清掃后的路面按儀器底座大小劃好圓圈記號。、將清掃后的路面按儀器底座大小劃好圓圈記號。 2 2、抹密封材料，內(nèi)徑約、抹密封材料，內(nèi)徑約150mm150mm，防止水從底座與路面間流出。，防止水從底座與路面間流出。 3 3、儀器量筒注水、儀器量筒注水600ml600ml。 4 4、打開開關(guān)，待水下降、打開開關(guān)，待水下降100ml100ml時，立即開動秒表，每間隔時，立即開動秒表，每間隔60s60s，讀計儀器管刻度一次，至水下降讀計儀器管刻度一次，至水下降500ml500ml為止。有水從底座與路面為止。有水從底座

31、與路面間滲出，說明密封不好，應(yīng)移至他處重做。如水下降速度很慢，間滲出，說明密封不好，應(yīng)移至他處重做。如水下降速度很慢，從水下降至從水下降至100ml100ml開始，測得開始，測得3min3min的滲水量即可停止。若水面下的滲水量即可停止。若水面下降至一定程度后基本保持不動，說明基本不透水或根本不透水，降至一定程度后基本保持不動，說明基本不透水或根本不透水，則在報告中注明。則在報告中注明。 5 5、選擇、選擇5 5個測點測定滲水系數(shù)，取其平均值，作為檢測結(jié)果。個測點測定滲水系數(shù)，取其平均值，作為檢測結(jié)果。計算： V2 V1 Cw = 60 t2 t1式中：Cw 路面滲水系數(shù)，ml/min； V1

32、 第一次讀數(shù)時的水量，ml；通常為100ml； V2 第二次讀數(shù)時的水量，ml；通常為500ml； t1 第一次讀數(shù)時的時間，s； t2 第二次讀數(shù)時的時間，s；報告 列表逐點報告每個檢測路段各個測點的滲水系數(shù)，及5個測點的平均值、標準差、變異系數(shù)。若路面不透水，則在報告中注明為0。擺式儀測定路面抗滑值試驗方法目的:用以評定路面在潮濕狀態(tài)下的抗滑能力主要儀具與材料（1）擺式儀；（2）橡膠片，有效使用期為一年；（3）標準量尺：長126mm；（4）其他方法與步驟一、準備工作1）檢查儀器的靈敏度（調(diào)零）；2）選擇測試路段；二、試驗步驟二、試驗步驟 1)儀器調(diào)平 2)調(diào)零 3)校核滑動長度 注:校核滑

33、動長度時,應(yīng)以橡膠片長邊剛剛接觸路面為準,不可借擺力量向前滑動,以免標定的滑動長度過長. 4)用噴水壺澆灑測試路面,并用橡膠刮板刮除表面泥漿。 5)再次灑水,試測。不做記錄不做記錄。6) 重復(fù)5），測定五次。五次測定值最大值與最小值的差值不得大于3BPN。否則，應(yīng)檢查原因，并重新測定。五次測定的平均值為路面抗滑值，取整數(shù)，以BPN表示。7) 在測點位置上用路表溫度計測記潮濕路面的溫度，準確至1。8) 按以上方法，同一處平行測定不少于3次，測點均位于輪跡帶上、間距35m。該處的測定位置以中間測點的位置表示。以3次測定的平均值作為試驗結(jié)果，準確至1BPN。溫度修正 FB20。報告：測試日期、測點位

34、置、天氣情況、潮濕路面溫度，路面類型、外觀、結(jié)構(gòu)類型等。 逐點報告路面測定值FBT、FB20及3次測定的平均值。精度與誤差 ：5次測定的差值應(yīng)不大于3BPN。驗收技術(shù)要求： 3m3m直尺測定平整度試驗方法直尺測定平整度試驗方法 本方法規(guī)定用3m直尺測定距離路表面的最大間隙表示路基路面的平整度，以mm計。 本方法適用于測定壓實成型的路面各層表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量及使用質(zhì)量，也可用于路基表面成型后的施工平整度檢測。 儀具與材料儀具與材料 1 1）3m直尺：硬木或鋁合金鋼制，底面平直，長3m。 2）楔形塞尺：三角形塞尺，其長度與高度之比不小于10，寬度不大于15 mm，邊部有高度標記，刻

35、度精度不小于0.2mm，也可使用其他類型的量尺。 3)其他：皮尺或鋼尺、粉筆等。 測試要點：測試要點： 1、選擇測試路段； 2、為路基路面工程質(zhì)量檢查驗收或進行路況評定需要時，應(yīng)連續(xù)測量10尺，以行車道一側(cè)車輪輪跡（距車道線80-100cm)作為連續(xù)測定的標準位置。用粉筆在路面上作好標記。 3、清掃路面測定位置處的污物。 4、按根據(jù)需要確定的方向，將3m直尺擺在測試地點的路面上。 5、目測3m直尺底面與路面之間的間隙情況，確定間隙為最大的位置。 6、用塞尺塞進間隙處，量記其最大間隙的高度（mm），準確至0.2 mm。 7、每一處連續(xù)檢測10尺，測記10個最大間隙。 計算計算 判斷每個測定值是否

36、合格，根據(jù)要求計算合格百分率，并計算10個最大間隙的平均值。 報告報告 平均值、不合格尺數(shù)、合格率。平均值、不合格尺數(shù)、合格率。瀝青路面車轍測試方法 本方法適用于測定瀝青路面的車轍，供評定路面使用狀況及計算維修工作量時使用。 路面橫斷面儀。 激光或超聲波車轍儀。 橫斷面尺。 量尺：量程大于車轍深度，刻度至1mm。瀝青路面車轍測試方法 方法與步驟 P41 車轍測定的基準測量寬度應(yīng)符合下列規(guī)定： 對高速公路及一級公路，以發(fā)生車轍的一個車道兩側(cè)標線寬度中點到中點的距離為基準測量寬度。 對二級公路及二級以下公路，有車道區(qū)劃線時，以發(fā)生車轍的一個車道兩側(cè)標線寬度中點到中點的距離為基準測量寬度；無車道區(qū)劃

37、線時，以形成車轍部位的一個設(shè)計車道寬作為基準測量寬度。 以一個評定路段為單位，用激光車轍儀連續(xù)檢測時，測定斷面間隔不大于10m。用其他方法非連續(xù)測定時，車道上每隔50m作為一測定斷面，在特殊需要的路段如交叉口前后可以加密。 溝槽回填溝槽回填 溝槽覆土密實度（環(huán)刀法） 胸腔部分 90% 管頂以上500mm內(nèi) 85% 溝槽回填中粗砂干重度溝槽回填中粗砂干重度 ( (kN/m3) ) 胸腔部分和管頂以上500mm內(nèi) 16 鋼筋貫入法 可采用直徑20mm，長度1.25m的平頭光圓鋼筋，自由貫入高度為700mm，并應(yīng)使鋼筋垂直下落。貫入時宜使水面與砂面齊平，符合質(zhì)量控制要求的貫入度值應(yīng)根據(jù)砂樣品種通過試

38、驗確定。快速抗壓強度（壓力成型）試驗法試樣準備：在料堆中分幾處取代表性二灰細料（過5mm篩孔）約3Kg。試件制備：調(diào)整試件用料；試件養(yǎng)護：651 ；飽水要求； 最大荷載（kN）10 快速抗壓強度= 受壓面積（2）結(jié)果：計算到0.1MPa,平行差值小于0.1MPa 。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料取樣方法 1、適用范圍 本方法適用于無機結(jié)合料穩(wěn)定材料室內(nèi)試驗、配合比設(shè)計以及施工過程中的質(zhì)量抽檢等。 本方法規(guī)范了無機結(jié)合料及穩(wěn)定材料的現(xiàn)場取樣操作。 2、分料 （1）四分法 （2）分料器法 小于2.36mm以下的細料。 3、料堆取料 在料堆的上部、中部和下部各取一份試樣，混合后按四分法分料取樣。無機結(jié)合料穩(wěn)定材

39、料取樣方法4、試驗室分料目標配合比階段各種石料應(yīng)逐級篩分，然后按設(shè)定級配進行配料，生產(chǎn)配合比階段可采用四分法分料，且取料總質(zhì)量應(yīng)大于分料取樣后每份質(zhì)量的48倍。5、施工過程中混合料取樣在進行混合料驗證時，宜在攤鋪機后取料，且取料應(yīng)分別來源于34臺不同的料車，然后混合到一起進行四分法取樣，進行無側(cè)限抗壓強度成型及試驗。在評價施工離散性時，宜在施工現(xiàn)場取料。應(yīng)在施工現(xiàn)場的不同位置按隨機取樣原則分別取樣品，對于結(jié)合料劑量還需要在同一位置的上層和下層分別取樣，試樣應(yīng)單獨成型。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料擊實試驗方法 本方法適用于在規(guī)定的試筒內(nèi)，對水泥穩(wěn)定材料（在水泥水化前）、石灰穩(wěn)定材料及石灰（或水泥）粉煤灰穩(wěn)

40、定材料進行擊實試驗，以繪制穩(wěn)定材料的含水量干密度關(guān)系曲線，從而確定其最佳含水量和最大干密度。 試驗集料的公稱最大粒徑宜控制在37.5mm以內(nèi)（方孔篩）。 本試驗方法分三類：甲、乙、丙三類擊實方法，根據(jù)試筒尺寸及集料粒徑。常用甲與丙法。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料擊實試驗方法 試驗準備 風(fēng)干試料（必要時，也可以在50烘箱內(nèi)烘干）。土團均應(yīng)破碎到能通過4.75mm的篩孔。應(yīng)注意不使粒料的單個顆粒破碎或不使其破碎程度超過施工中拌和機械的破碎率。 篩分：根據(jù)粒徑確定擊實方法（甲、乙、丙法） 測定試料的風(fēng)干含水量。試樣應(yīng)不少于細粒土100g、中粒土1000g、粗粒土2000g。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料擊實試驗方法 試驗準備、步驟： P74-76 將試料分成56份。其中：甲法約2-2.5kg, 乙法約4.4-5.5kg,丙法約5.5kg,以上均為干質(zhì)量. 預(yù)定5-6個不同含水量,依次相差0.5-1.5%. 對于中、粗粒土，在最佳含水量附近取0.5%,其余取1%。對于細粒土，取1%，但對于黏粒土，特別是重黏粒土 ，可能需要取2%。無機結(jié)合料穩(wěn)定材料擊實試驗方法 計算：濕密度、干密度。P76-77 制圖。如試驗點不足以連成完整的凸形曲線，則應(yīng)該進行補充