第二章 航空運輸經(jīng)

1、掌握內(nèi)容：掌握內(nèi)容：1.空港城市及其類型2.機場類型3.中樞輻射式航線網(wǎng)絡(luò)4.航空布局及其影響因素5.其他行業(yè)對航空布局的影響 航空港廣義：廣義：指供飛機起飛的機場，和其所依托的城市；狹義：狹義：指供飛機起飛的機場（我國把大型民用機場成為空港，小型機場稱為航站）空港城市類型：1.政治外交型：主要職能是作為國家或地區(qū)的政治、外交活動中心，城市人口較少、沒有大型工業(yè)企業(yè)，污染少； 比如：華盛頓、堪培拉、日內(nèi)瓦、布魯塞爾等華盛頓：華盛頓：美國政治文化中心，位于馬里蘭州和弗吉尼亞州之間的波托馬克河與阿納卡斯蒂亞河匯流處。市區(qū)面積平方公里，特區(qū)總面積平方公里，人口約55萬；白宮、國會、最高法院以及絕大多

2、數(shù)政府機構(gòu)均設(shè)在這里；美國國家藝術(shù)博物館、自然歷史博物館、宇航博物館、國會圖書館、華盛頓歌劇院、國家交響樂團、肯尼迪藝術(shù)中心 ，還有喬治敦、喬治華盛頓等所高等院校 ；日內(nèi)瓦：日內(nèi)瓦：人口18萬，瑞士的日內(nèi)瓦是國際組織最多的城市，其中以聯(lián)合國駐歐洲辦事處“萬國宮”最為有名。除聯(lián)合國駐歐洲辦事處外，在日內(nèi)瓦的國際組織還有世界衛(wèi)生組織、國際紅十字會、世界氣象組織、萬國郵政聯(lián)盟和國際勞工組織等國際組織和各種代表機構(gòu)840多個。布魯塞爾：布魯塞爾：布魯塞爾是比利時王國的首都，布魯塞爾是比利時王國的首都，人口107萬，面積162平方千米，是北大西洋公約組織(NATO)和歐洲聯(lián)盟的總部所在地；2.經(jīng)濟貿(mào)易型

3、：為國際重要的經(jīng)濟、金融、貿(mào)易中心；例如：倫敦、巴黎、紐約、舊金山、多倫多、東京、大阪、悉尼、香港、北京、上海、廣州等；倫敦：倫敦：面積1,577.3平方公里 ，人口約828萬，歐洲最大的經(jīng)濟中心，大約有一半以上的英國百強公司和100多個歐洲500強企業(yè)均在倫敦設(shè)有總部。全球大約31%的貨幣業(yè)務在倫敦交易。倫敦證券交易所是世界上最重要的證券交易中心之一。倫敦城共有500多家銀行（至1991年），銀行數(shù)居世界大城市之首，其中外國銀行有470家，在倫敦擁有的資本總額達1000多億英鎊。倫敦城每年外匯成交總額約3萬億英鎊，是世界最大的國際外匯市場。倫敦城還是世界上最大的歐洲美元市場，石油輸出國的石油

4、收入成交額有時一天可達500多億美元，占全世界歐洲美元成交額的1/3以上 ，倫敦股票交易所為世界4大股票交易所之一 紐約：紐約：全市總面積1,214.4平方公里 ，人口1800多萬，為世界商業(yè)、金融中心。3.樞紐型：地理位置優(yōu)越，國際重要的運輸集散地，處于重要的國際航線上；例如：亞洲與北美航線的香港、東京、首爾、火奴魯魯、安克雷奇、北京、上海、廣州等；亞洲歐洲航線上的沙迦、迪拜、巴林、倫敦、巴黎等；拉美航線上的芝加哥、波哥大等；4.旅游型：旅游型：有多種著稱于世的名勝古跡、秀美的自然風光、現(xiàn)代化游樂設(shè)施等，吸引世界各地旅客；例如：倫敦、巴黎、羅馬、雅典、弗洛倫薩、梵蒂岡、曼谷、悉尼、北京、西安

5、、桂林、杭州等說明：很多空港城市類型往往不是單一的，而是呈現(xiàn)多元類型：如倫敦就是上述四種的綜合體；民用機場分類：1.按航線的業(yè)務范圍a.國際機場b.國內(nèi)航線機場c.地區(qū)航線機場2.按機場在民航系統(tǒng)中的作用a.樞紐機場（芝加哥奧黑爾機場）b.干線機場c.支線機場3.按機場所在城市地位、性質(zhì)a.類機場b. 類機場c. 類機場d. 類機場4.按旅客乘機目的a.始發(fā)/終程機場b.經(jīng)停、過境機場c.中轉(zhuǎn)機場附加知識：機場構(gòu)成附加知識：機場構(gòu)成機機場場空空測測陸陸側(cè)側(cè)飛行區(qū)飛行區(qū)機場空域機場空域航站區(qū)航站區(qū)進出機場地面交通系統(tǒng)進出機場地面交通系統(tǒng)停機坪停機坪滑行道滑行道跑道跑道航站樓航站樓停車場停車場車道

6、邊車道邊 飛行區(qū)飛行區(qū)是飛機運行的區(qū)域。飛行區(qū)分空中部分和地面部分。地面部分包是飛機運行的區(qū)域。飛行區(qū)分空中部分和地面部分。地面部分包括括跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)、停機坪跑道系統(tǒng)、滑行道系統(tǒng)、停機坪，以及一些為維修和空中交通管制服務的設(shè)施，以及一些為維修和空中交通管制服務的設(shè)施和場地，如維修機庫、塔臺、救援中心等。和場地，如維修機庫、塔臺、救援中心等。 跑跑道道滑行道滑行道機坪機坪 航站區(qū)航站區(qū)包括航站樓、停車場、車道邊航站樓、停車場、車道邊三大部分；地面交通系統(tǒng)地面交通系統(tǒng)公路、軌道交通、水路與機場相連接 飛行區(qū)標準第一位第一位 數(shù)字數(shù)字第二位第二位 字母字母數(shù)字數(shù)字飛行場地長度飛行場地長度(米

7、米)字母字母翼展翼展(米米)輪距輪距(米米)1800A54.528001200B5244.56312001800C24366941800以上以上D3652914E5260914F6014 航空運輸企業(yè)：指以航空運輸企業(yè)：指以營利為目的營利為目的，使用民用航空器，使用民用航空器運送旅客、行李、郵件或貨物的企業(yè)運送旅客、行李、郵件或貨物的企業(yè)法人法人。 航線的分類城市對式與城市串式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)航線是指航空器飛行路線。它確定了航空器飛行的具體方向、起訖與經(jīng)停地點，規(guī)定了飛行高度和寬度，以維護空中交通秩序，保證飛行安全。民航從事運輸飛行必須按照規(guī)定的線路進行。國內(nèi)航線：連接國內(nèi)航空運輸中心的航線。航線的起

8、訖點、經(jīng)停點均在一國國境之內(nèi)。可分為干線、支線和地方線。國內(nèi)干線：這些航線的起止點都是重要的交通中心城市；這些航線航班數(shù)量大、密度高、客流量大，如北京-上海航線、北京-廣州航線等。國內(nèi)支線：把各中小城市和干線上的交通中心連接起來的航線。支線的客流密度遠小于干線；支線上的起至點中有一方是較小的機場，因而支線上使用的飛機都是150座以下的中小型飛機。地方航線：把中小城市連接起來的航線?？土髁亢苄?，和支線界限很明確，也可稱為省內(nèi)航線或地方航線。地區(qū)航線：指在一國之內(nèi)各地區(qū)與有特殊地位地區(qū)間的航線。如內(nèi)地與香港、澳門、臺灣地區(qū)的航線。國際航線：是指飛行的路線連接兩個或兩個以上的航線。在國際航線進行的運

9、輸是國際運輸。一個航班如果在它的始發(fā)站、經(jīng)停站、終點站有一點在外國的領(lǐng)土上都叫做國際運輸。航線網(wǎng)絡(luò)是指一定地域內(nèi)若干條航線按某種方式連接而成的航線構(gòu)成系統(tǒng)。航線網(wǎng)絡(luò)由機場、航線和飛機等要素構(gòu)成，其中機場與航線構(gòu)成了航空運輸?shù)目臻g分布，決定了航空運輸?shù)孛婧涂罩斜Ｕ夏芰?。而飛機則通過航線由一個機場飛到另一個機場以實現(xiàn)旅客、貨物、行李和郵件的空中位移。航線網(wǎng)絡(luò)布局關(guān)鍵在于機場布局。它在很大程度上決定了航空公司的服務水平和競爭力。合理的網(wǎng)絡(luò)布局和航線的銜接對提高航空公司的旅客滿意度和運行效率具有重要意義。從目前航線網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)成分析，大致可分為城市對式、城市串式、中樞輻射式3種類型。城市對式航線是指從各城

10、市之問的客流和貨流的需求出發(fā)，建立城市與城市之間直接通航的航線和航班成為城市對式航線結(jié)構(gòu)。其特點是兩地間都為直飛航線，旅客不必中轉(zhuǎn)。適用于客貨流量較大的機場之問。（1）優(yōu)點旅客不必中轉(zhuǎn)，可直接到達目的地。形式簡單，便于進行運力調(diào)配。因此成為航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)，也是目前我國航線結(jié)構(gòu)中采用的主要形式。（2）缺點由于這種航線結(jié)構(gòu)只考慮兩點間運輸量而不考慮或無法顧及同城市航線間銜接問題，因而也就無法形成區(qū)域資源的有效配置。一個城市不可能直接通航任意多個城市。對于流量較小的機場之問，采用城市對航線會使航班密度降低從而使地面等待時間過長，航空運輸?shù)目焖賰?yōu)勢無法充分發(fā)揮。 城市與城市之間的距離有遠近

11、，航線有長短，所用機型有大小。于是機場建設(shè)規(guī)模要擴大，機場跑道、設(shè)施必須滿足大型飛機起降的要求，而利用率卻不高。 點對點的航線結(jié)構(gòu)中，航空公司傾向于互相進攻對方的市場，容易形成重疊性航班，造成價格的惡性競爭。城市串式Linear networks，也稱線性模式，是在城市對式的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，主要指飛機從始發(fā)地至目的地的途中經(jīng)一次或多次停留，在中途機場進行客貨補充，以彌補起止機場間的客貨源不足，形成串珠狀的航空網(wǎng)絡(luò)，這種網(wǎng)絡(luò)實際上是城市對式進一步衍生的產(chǎn)物，學術(shù)界稱之為“甩辮子”航線。這種航線成熟后就形成了線性網(wǎng)絡(luò)。（1）優(yōu)點航班在途中經(jīng)停獲得補充的客貨源，提高飛機的利用率、載運率和客座率，節(jié)省

12、運力。（2）缺點容易造成航班延誤和影響正常的運力調(diào)配。由于經(jīng)停站較多，一旦延誤，會影響整個航程乃至整個網(wǎng)絡(luò)中的運力調(diào)配。（1）網(wǎng)絡(luò)的拓撲結(jié)構(gòu)網(wǎng)格結(jié)構(gòu)、星型結(jié)構(gòu)、線性結(jié)構(gòu)和樹型結(jié)構(gòu)根據(jù)節(jié)點連接的集中度，可以將網(wǎng)絡(luò)分成集中式網(wǎng)絡(luò)、分散式網(wǎng)絡(luò)和分布式網(wǎng)絡(luò)三種海南航空公司的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)圖。中國南方航空股份有限公司的網(wǎng)絡(luò)拓撲結(jié)構(gòu)圖。上海航空和山東航空的“雙星”網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)（2）樞紐航線網(wǎng)絡(luò)的分類根據(jù)網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點的數(shù)量，樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以分成單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)和多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。單樞紐航空網(wǎng)絡(luò)。單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)中只有一個樞紐，網(wǎng)絡(luò)中所有其它節(jié)點都通過唯一的樞紐節(jié)點發(fā)生聯(lián)系，單樞紐航線網(wǎng)絡(luò)一般在網(wǎng)絡(luò)規(guī)模不大，服務范圍較

13、小情況下采用，區(qū)域貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)、社區(qū)醫(yī)療服務網(wǎng)絡(luò)一般采用單樞紐樞紐航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。網(wǎng)絡(luò)中樞紐節(jié)點數(shù)量超過一個的樞紐航線網(wǎng)絡(luò)成為多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)可以較好的平衡服務集中與樞紐擁擠的矛盾，多見于網(wǎng)絡(luò)服務范圍廣，網(wǎng)絡(luò)節(jié)點規(guī)模大的服務網(wǎng)絡(luò)?，F(xiàn)實經(jīng)濟生活中的大部分網(wǎng)絡(luò)都是多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)。目前，許多大型航空公司都采用多樞紐航線網(wǎng)絡(luò)表表5.2多樞紐網(wǎng)絡(luò)的航空公司及各自的樞紐機場多樞紐網(wǎng)絡(luò)的航空公司及各自的樞紐機場序號序號航空公司航空公司樞紐數(shù)量樞紐數(shù)量樞紐機場樞紐機場1美國航空公司美國航空公司3巴爾的摩巴爾的摩費城費城匹茲堡匹茲堡2阿拉斯加航空公阿拉斯加航空公司司2波特蘭波特蘭西雅圖西

14、雅圖3大陸航空公司大陸航空公司2克利夫蘭霍普金克利夫蘭霍普金斯斯紐約紐瓦克紐約紐瓦克4德爾塔航空公司德爾塔航空公司2亞特蘭大亞特蘭大辛辛那提辛辛那提5法國航空公司法國航空公司2巴黎戴高樂巴黎戴高樂巴黎巴黎ORLY6德國漢莎航空公德國漢莎航空公司司2法蘭克福法蘭克福慕尼黑慕尼黑7英國航空公司英國航空公司2倫敦希斯羅倫敦希斯羅倫敦蓋特威克倫敦蓋特威克（1）優(yōu)點更好地適應市場需求能刺激需求，促進航空運輸量的增長有利于航空公司提高飛機的利用率、客座率、載運率有利于機場提高經(jīng)營效率，降低飛機的使用成本 （2）缺點 樞紐-輻射式網(wǎng)絡(luò)也有它的局限性。樞紐輻射式網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)對樞紐機場的容量和服務提出了更高的要求。

15、如果機場容量過小或者效率不高時，機場和航路容易發(fā)生擁擠堵塞從而造成航班的延誤，并可能影響整個網(wǎng)絡(luò)。因此提高場的旅客的中轉(zhuǎn)效率和服務質(zhì)量、擴大樞紐機場規(guī)模能在一定程度上緩解因擁擠造成的航班延誤。中樞輻射式：城市對航線和樞紐機場的輻射航線共同組成 城市對式航線網(wǎng)絡(luò)城市對式航線網(wǎng)絡(luò) 這是我國目前航線結(jié)構(gòu)的主要形式；優(yōu)點：旅客不必中轉(zhuǎn)，可以直達目的地，有利于運力調(diào)配，適用于客運量較大的機場之間，是航線網(wǎng)絡(luò)中最基本的單元結(jié)構(gòu)；缺點：不適用客流量較少的機場之間建立航線，降低航線密度，航班地面等待時間過長；機型過于復雜，造成航空資源浪費；容易造成航空公司之間的惡性競爭； 城市串式航線網(wǎng)絡(luò)城市串式航線網(wǎng)絡(luò) 一條航線由若干航段組成；優(yōu)點：彌補起始航站之間的客貨運量不足，提高飛機利用率與運載率；缺點：容易造成航班延誤，影響整個航線和網(wǎng)絡(luò)的運力調(diào)配； 軸心輻射式航線網(wǎng)絡(luò)軸心輻射式航線網(wǎng)絡(luò) 這是發(fā)達國家航線網(wǎng)絡(luò)中最常采用的形式；優(yōu)點：1.適應市場需求 多數(shù)國家航空需求集中分布于少數(shù)樞紐機場，多數(shù)中小型機場需求量較少，這是航空運輸市場的最顯著的特征最顯著的特征；2.刺激需求，引導航空運輸增長 使網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的航線均可實現(xiàn)通航，實現(xiàn)大中小城市之間的