公路試驗檢測路基路面試驗檢檢測試題

1、公路試驗檢測路基路面試驗檢測試題一、填空題1彎沉儀（貝克曼梁）有 3.6米和 5.4 米兩種規(guī)格，杠桿比為 2：1。 2路面工程實測項目的質(zhì)量標準按高速公路、一級公路和二級及以下公路（其他公路）兩 檔設定。3常見的平整度測試方法有 3m 直尺法、連續(xù)式平整度儀法和顛簸累計儀法三種，相應的 技術(shù)指標分別為最大間隙、標準偏差和單向累計（積）值。4分項工程實測項目評分值之和為100 分，對于外觀缺陷和資料不全須予扣分。5分項工程質(zhì)量檢驗容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料等四個部分。6工程質(zhì)量等級評定按分項工程，分部工程，單位工程和建設項目逐級進行。二、單項選擇題1環(huán)刀法測定壓實度時，環(huán)

2、刀取樣位置應位于壓實層的B 。A. 上部B.中部C.底部D.任意位置2根據(jù)“評定標準” 規(guī)定， 某一級公路土基壓實度標準為 95%，當某測點的壓實度為 92.5%時，評定結(jié)果為 C。A.優(yōu)良B.合格C.不合格并扣分D.不合格并返工3. 用n表示檢測次數(shù)，S表示標準偏差、 表示平均值，則變異系數(shù) Cv為C。A. B.C.D.4. 瀝青混凝土標準密度，應由 A 得到。A.馬歇爾試驗B.擊實試驗C.無側(cè)限抗壓強度試驗D.鉆芯取樣試驗10.某路段壓實度檢測結(jié)果為：平均值，標準偏差 S=2.2%，則壓實度代表值 Kr=C （ %）。（注： Za= 1 .645 ， =0.518）11水泥混凝土面層應按A

3、進行質(zhì)量評定。A.分項工程B.分部工程C.單位工程D.單項工程12. 無機結(jié)合料穩(wěn)定類基層質(zhì)量檢驗時，需檢測B 。A.立方體抗壓強度B.無側(cè)限抗壓強度C.抗折強度D.劈裂強度13. 水泥混凝土路面是以 C 齡期的強度為評定依據(jù)。 A.7d B.14dC.28dD.90d14. 測定高速公路瀝青混凝土面層抗滑摩擦系數(shù)，應優(yōu)先采用C。A.擺式儀法B.制動距離法C.摩擦系數(shù)測試車法D.鋪砂法15. 對土方路基質(zhì)量評定影響最大的指標是A。1. 重型擊實試驗與輕型擊實試驗比較，試驗結(jié)果C。（注： 為最大干密度，為最佳含水量）A. 大， 大B. 小， 小C. 大， 小D. 小， 大2. 分部工程的加權(quán)平均

4、分為 90 分，那么該分部工程質(zhì)量等級為 D 。A.優(yōu)良B.合格C.不合格D.無法確定3. 對于水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)不必檢測D。A.強度B.厚度C.平整度D.抗滑4. 填隙碎石基層固體體積率用A測定。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.蠟封法D.核子密度儀法5. 交工驗收時， A 需檢測彎沉、平整度、抗滑性能等。A. 瀝青混凝土面層B.水泥混凝土面層C.半剛性基層D. 土方路基A.壓實度B.平整度C.寬度D.縱斷高程16. 平整度主要反映了路面的B 性能。A. 安全B.舒適C.抗滑D.經(jīng)濟17高溫條件下用擺式儀測定的瀝青面層摩擦系數(shù)比低溫條件下測得的摩擦擺值B。A.大B

5、.小C. 一樣D.不一定18貝克曼梁測定回彈彎沉，百分表初讀數(shù)為49，終讀數(shù)為 24。那么回彈彎沉值為 C。A. 25 （0.01mm）B.25（mm）C.50（0.01mm）D.50（mm）19半剛性基層的下列四個實測項目中，規(guī)定分值最大的是A。A. 壓實度B.平整度C.寬度D.橫坡20.含水量的定義是 A。A.水重與干土重之比B. 水重與濕土重之比C.干土重與濕土重之比D.水重與水所占體積之比三、多項選擇題1. 一般來說，測定瀝青面層壓實度的方法有ACD。A.灌砂法 B.環(huán)刀法 C.水袋法 D.鉆 芯取樣法2. 屬于數(shù)理統(tǒng)計方法評定計分的檢查項目有ABD。A.壓實度B.彎沉C.平整度D.結(jié)

6、構(gòu)層厚度3. 土方路基交工驗收時， 需檢測的項目包括 ABCD等。A.壓實度 B.彎沉 C.橫坡 D. 中線偏位4. 級配碎石基層交工驗收時， 需檢測的項目包括 AC等。A.壓實度 B.彎沉 C.平整度 D. 中線偏位5公路縱斷面設計線由 AD組成。A.直坡線 B.平曲線 C.回旋線 D.豎曲線6. 路基單位工程包含 ABCD等分部工程。A.路基土石方工程 B.小橋工程C.大型擋土墻 D. 砌筑工程7. 在路面分部工程中，屬于主要分項工程的有AB等。 A.面層 B.基層 C.底基層D.墊層8. 下列有關路面抗滑性能的說法中，正確的是ABC。A .擺值FB越大，抗滑性能越好C. 橫向力系數(shù)SFC

7、越大，抗滑性能越好B. 構(gòu)造深度TD越大，抗滑性能越好D. 制動距離越長，抗滑性能越好9. 關于環(huán)刀法測定壓實度，下列說確的是的壓實度B.環(huán)刀法適用于細粒土BC。A.環(huán)刀法可用于測定水泥穩(wěn)定砂礫基層C.環(huán)刀法檢測比較方便D. 環(huán)刀法檢測結(jié)果比灌砂法的精確10.在瀝青面層彎沉檢測中，下列A.路面溫度15 C，瀝青面層厚度C.路面溫度25 C，瀝青面層厚度4 種情況應進行溫度修正的有 AC。10cmB.路面溫度15C，瀝青面層厚度 4cm10cmD.路面溫度25C，瀝青面層厚度 4cm四、判斷題（對者打“V” ，錯者打“x” ）1 . 工 程 建 設 項 目 的 質(zhì) 量 等 級 是 根 據(jù) 單 位

8、 工 程 的 優(yōu) 良 率 評 定 的 。（x）2. 路基除壓實度指標需分層檢測外，其他檢查項目均在路基完成后對路基頂面進行檢查測3. 水泥 混凝土 路面抗 滑性能 既可 用 摩擦系 數(shù) 表示， 也可 用 構(gòu)造 深度 表示。（x）4. 雖然連續(xù)平整度儀法測試速度快，結(jié)果可靠，但是一般不用于路基平整度測定。（V）5. 石灰穩(wěn)定土基層交工驗收時，含水量作為實測項目之一，需進行檢測和評定。6中線偏位是指公路中線的實際位置與設計位置之間的偏移量。(V)7分層鋪筑的高速公路瀝青面層，應分別檢查瀝青面層總厚度和上面層厚度。(V)8瀝青路面彎沉驗收應在施工(x)結(jié)束后立即檢測9當瀝青混凝土面層平整度檢測值的合

9、格率為 分值為0.96x(x)10 彎 沉 測 試 中 的 自 動 彎(x)11標準偏差是反映樣本數(shù)據(jù)的絕對波動狀況，(V)96%時，若規(guī)定分為 15 分，則平整度的評15 分沉儀法屬于動態(tài)測試方法而變異系數(shù)是反映樣本數(shù)據(jù)的相對波動狀況。12 路 表 回 彈 模 量 越 大 ， 表 示 路 基 路 面 的 整 體 承 載 能 力 越 大 。(V)13路 面結(jié) 構(gòu)層厚度 檢測， 一般 應與壓 實度 灌砂法 或鉆芯 取樣 法一起 進行 。(V)14 壓 實 度 評 定 時 ， 高 速 公 路 、 一 級 公 路 的 保 證 率 比 二 級 公 路 的 小 。(x)15 用 擺 式 儀 測 定 路

10、面 的 抗 滑 性 能 時 ， 滑 動 長 度 越 大 ， 擺 值 就 越 小 。(x)16 抗 滑 指 標 的 評 分 值 與 其 合 格 率 和 規(guī) 定 分 值 有 關 。(V)17水 泥混 凝土上加 鋪瀝青 面層 的復合 式路 面，瀝 青面層 應檢 測路表 彎沉 。(x)18 高 速 公 路 土 方 路 基 上 路 床 的 壓 實 度 應 不 小 于 93% 。(x)19核子密度儀采用直接透射法測定路面結(jié)構(gòu)層壓實度時，孔深應略小于結(jié)構(gòu)層厚度。(x)20 小 橋 、 涵 洞 工 程 屬 于 路 基 單 位 工 程 中 的 主 要 分 部 工 程 。(x)五、簡答題1 土方路基、基層、瀝青面

11、層壓實質(zhì)量控制指標是什么？這些指標又是如何定義？ 答：路基、基層(除填隙碎石外) 、瀝青面層壓實質(zhì)量控制指標是壓實度，填隙碎石基層為 固體體積率。對于路基及基層(除填隙碎石外) ，壓實度是指工地實際達到的干密度與室標準擊實試驗所 得的最大干密度的比值；對于瀝青路面，壓實度是指現(xiàn)場達到的密度與室標準密度的比值； 固體體積率是指固體體積與總體積的比值。2 請論述灌砂法測定壓實度的主要過程。答：( 1)選擇適宜的灌砂筒； ( 2)標定灌砂筒下部圓錐體砂的質(zhì)量； ( 3)標定量砂的單位質(zhì) 量； ( 4)在試驗地點選擇平坦表面，打掃干凈； ( 5)將基板放在干凈的表面上，沿中心鑿 洞，鑿出的材料放入塑料

12、袋，該層材料全部取出后，稱總質(zhì)量。( 6)從材料中取樣，放入鋁盒，測定其含水量； ( 7)將基板放在試坑上，將灌砂筒安放在基板中央(筒砂質(zhì)量已知)打開開關，讓砂流入試坑，不再流時，關閉開關，小心取走灌砂筒，稱剩余砂的質(zhì)量。（8）計算壓實度。3 請論述瀝青路面彎沉評定方法。答：計算評定路段的代表彎沉：Lr= +Z a SLr 評定路段的代表彎沉；一一評定路段經(jīng)各項修正后的各測點彎沉的平均值；S評定路段經(jīng)各項修正后的全部測點彎沉的標準差；Z a與保證率有關的系數(shù)。彎沉值修正： （ 1）如在非不利季節(jié)測定時，應進行季節(jié)修正；（2）瀝青面層厚度大于 5cm且路面溫度超過（20 土 2） C圍時，應進行

13、溫度修正。當彎沉代表值 Lr 不大于設計要求的彎沉值（竣工驗收彎沉值）時得滿分；大于時得零分。 4根據(jù)“評定標準”規(guī)定，可以用于瀝青混凝土面層抗滑性能測試的方法有哪些？并簡述 各方法的測試原理。答：測定方法有：鋪砂法，擺式儀法，橫向力系數(shù)測定車法。鋪砂法原理：將已知體積的砂， 攤鋪在所要測試路表的測點上，量取攤平覆蓋的面積。 砂的 體積與所覆蓋平均面積的比值，即為構(gòu)造深度。擺式儀法原理： 擺式儀的擺錘底面裝一橡膠滑塊， 當擺錘從一定高度自由下擺時， 滑塊面同 試驗表面接觸。 由于兩者間的摩擦而損耗部分能量， 使擺錘只能回擺到一定高度。 表面摩擦 阻力越大，回擺高度越?。〝[值越大） 。橫向力系數(shù)

14、測定車法原理： 測試車上有兩個試驗輪胎， 它們對車輛行使方向偏轉(zhuǎn)一定的角度。 汽車以一定速度在潮濕路面上行駛時， 試驗輪胎受到側(cè)向摩阻作用。 此摩阻力除以試驗輪上 的載重，即為橫向力系數(shù)。5半剛性基層和粒料類基層的實測項目有哪些差別？為什么？答：差別有：半剛性基層有 強度檢查項目， 而粒料類基層沒有。 原因為： 半剛性基層材料為整體性材料， 配合比設計時， 以無側(cè)限抗壓強度為控制指標， 為此，施工質(zhì)量控制時， 對應地應檢測無側(cè)限抗壓強度。由 于粒料類基層材料為松散性材料，無法測定抗壓強度，原 “評定標準”用彎沉指標控制其承 載能力。 98 年“評定標準”認為當壓實度、厚度滿足要求后，彎沉一般也

15、能滿足要求，故 對于粒料類基層，目前既不檢測強度，也不檢測彎沉。六、實例計算題1 用承載板測定土基回彈模量，檢測結(jié)果如表所示，請計算該測點的土基回彈模量。（注：， D=30cm ， mm ）pi（ MPa）0.02 0.04 0.06 0.08 0.10 0.14 0.18 0.22加載讀數(shù)（ 0.01mm）12.3 21.1 39.4 50.6 58.7 77.5 97.3 127.0卸載讀數(shù)（ 0.01mm）10.2 12.0 23.1 28.3 32.4 41.2 51.5 61.8解：計算各級荷載下的計算回彈變形（如表） ：刀 pi=0.62Mpa刀 Li=322.4 （0.01mm）

16、 =0.3224cmE0= = 3.1416 30 >0.62 糾0.35 035）/0.3224=39.8 Mpa2 .某高速公路二灰穩(wěn)定砂礫基層設計厚度為18cm，代表值允許偏差為-8mm，極值允許偏 差為-15mm。評定路段厚度檢測結(jié)果（12個測點）分別為 17.5、17.7、18.2、18.6、18.1、18.8、 17.6、 17.8、 19.1、 19.3、 17.4、 1 7 .9cm ，試按保證率 99%評定該路段的厚度是否合 格？并計算實際得分（注：規(guī)定分為 20 分）。附表保證率保證率系數(shù)Zan=10n=11n=1299% 0.8920.8330.7852.32795

17、% 0.5800.5460.5181.64590% 0.4370.4140.3931.28297.72% 0.8140.7610.7182.0093.32% 0.5370.5060.4811.502厚度平均值=（ 17.5+17.7+18.2+18.6+18.1+18.8+17.6+17.8+19.1+19.3+17.4+17.9 ） /12=18.17cm 標準偏差 S=0.64cm 查表得： =0.785厚度代表值 =該路段厚度代表值符合要求。由于各檢測值 Xi>18-1.5=16.5cm 故合格率為 1 00% ，實際得分 為 20 分。七、分析評定題某土方路基質(zhì)量評定， 經(jīng)對壓實

18、度、 彎沉、 平整度等 8 項指標檢測， 各指標合格率如表所示， 其中壓實度代表值大于壓實度標準值， 彎沉代表值滿足要求。 外觀缺陷和資料不全扣分分別 為 8 分和 6 分。檢查項目壓實度 彎沉縱斷高程中線偏位寬度平整度 橫坡邊坡合格率（%) 65100 759085759080規(guī)定分301510101015551 請評定該路段土方路基質(zhì)量等級。答：工程的評分=30 X 0.65+15+10 X 0.75+10 X 0.9+10 X 0.85+15 X 0.75+5 X 0.9+5 X 0.8-8-6=64.5（分）故質(zhì)量等級評定為不合格。2.如評定結(jié)果不合格，那么如何改進該土方路基的質(zhì)量？如

19、評定結(jié)果合格，為了進一步提高 該土方路基的質(zhì)量，則應采取什么措施。答：改進措施：提高檢查項目的合格率，縱觀檢測 項目的合格率和規(guī)定分， 首先應提高壓實質(zhì)量，進行補充壓實，使壓實度合格率提高。其次提高平整度合格率；補充質(zhì)量保證資料，減少扣分；整修外觀缺陷，減少扣分。公路工程試驗檢測試卷庫路基路面試驗檢測試題（第02 卷）一、 填空題1 標準擊實試驗由于擊實功的不同分為重型擊實試驗和輕型擊實試驗兩種。2目前，平整度測試最常用的兩種方法是三米直尺法和連續(xù)式平整度儀法。3級配碎石基層的實測項目有壓實度、平整度、厚度及縱斷高程、寬度和橫坡等6項。4根據(jù)施工管理和質(zhì)量控制要求，工程建設項目劃分為單位工程、

20、分部工程和分項工程三級。5路面分部工程中，含有面層、基層、底基層、墊層以及聯(lián)結(jié)層、路緣石、人行道和路肩 等分項工程。6“評定標準”規(guī)定，摩擦系數(shù)可采用擺式儀和橫向力系數(shù)測定車進行檢測。 7彎沉測試方法有貝克曼梁法、自動彎沉儀法和落錘式彎沉儀法三種，目前應用最多的是 貝克曼梁法。二、單項選擇題 1連續(xù)式平整度儀測定平整度時，其技術(shù)指標是B 。A.最大間隙B.標準偏差C.單向累計值 D.國際平整度指標2. 路面表面構(gòu)造深度的標準值為0.8mm，那么測試值應 A為合格。A. > 0.8mmB. < 0.8mmC.>0.8mmD.<0.8mm3級公路土方路基下路床(路槽底面以下

21、3080cm圍)的壓實度標準為 AA. 95%B.94%C.93%D.90%4. 公路工程質(zhì)量檢驗評定的依據(jù)為C。A.設計規(guī)B.施工規(guī)C.質(zhì)量檢驗評定標準D.試驗規(guī)程5. 載板法測定土基回彈模量時，有可能要對荷載變形曲線(即 曲線)進行 D 修正。A.溫度B.支點C.季節(jié)D.原點6. 不屬于公路平面線形線元的是D。 A.直線 B.圓曲線C.緩和曲線D.拋物線7. 目前，對于土方路基壓實度，最大干密度的確定方法是A。A.擊實試驗法B.振動試驗法C.馬歇爾試驗法D.理論計算法8. 回彈彎沉測定時，左輪百分表初讀數(shù)61、終讀數(shù) 47；右輪初讀數(shù) 94、終讀數(shù) 81，則彎沉處理方法和計算結(jié)果正確的是B

22、。A. 左、右輪彎沉分別考慮，其值為14、13 (0.01mm)B.左、右輪彎沉分別考慮，其值為28、26 (0.01mm) C.取左右輪彎沉平均值，其值為13.5 (0.01mm)D.取左右輪彎沉平均值，其值為 27( 0.01mm)9. 二灰砂礫基層應按D進行質(zhì)量評定。A.單位工程B.單項工程C.分部工程D.分項工程10. 建設項目工程質(zhì)量等級評定，采用D 指標。A. 單位工程合格率B. 單位工程合格率和建設項目質(zhì)量評分值C.單位工程優(yōu)良率 D.單位工程優(yōu)良率和建設項目質(zhì)量評分值11. 不屬于表示數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量是C。A.標準偏差B.變異系數(shù)C.中位數(shù)D. 極差12. 當彎沉代表值

23、小于設計彎沉值(或竣工驗收彎沉值)時，其得分為B。A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率X規(guī)定分D.零分13. 測定二灰穩(wěn)定碎石基層壓實度，應優(yōu)先采用B。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.蠟封法D.核子密度儀法14. 半剛性基層瀝青面層彎沉測試中，當A. 路面溫度15 C，瀝青面層厚度 10cmC. 路面溫度20 C，瀝青面層厚度 10cmA 時應進行溫度修正。B.路面溫度15 C,瀝青面層厚度 4cmD. 路面溫度20C,瀝青面層厚度 4cm15. 下列關于工程質(zhì)量評為優(yōu)良的條件中，正確的是A。A. 分項工程評分不小于 85 分B. 分部工程加權(quán)平均分不小于 85 分C. 單位工程加權(quán)平均分不小于85分

24、D. 工程建設項目的工程質(zhì)量評分不小于85分16. 貝克曼梁的杠桿比一般為B。A.1 : 1 B. 1 : 2 C. 1 : 3 D. 1 : 417若檢測彎沉的平均值35.2 ( 0.01mm),標準偏差為 9.7 (0.01mm),已知保證率系數(shù)為1.645, t 分布系數(shù) ，則彎沉代表值為 B (0.01mm )。18. 某半剛性基層設計厚度為20cm,允許偏差為-8mm ,A. > 19.2 B. > 20.8 C. < 19.2 D. < 20.819. 平整度測試設備有兩類。其中A 為斷面類測試設備。B. 3m直尺、簸簸累積儀C.連續(xù)平整度儀、簸簸累積儀累積

25、儀20. 一般來說,用A.大B.小三、多項選擇題1. 下列分部工程中,A. 路基土石方工程5.4m 的貝克曼梁測得的回彈彎沉比用D. 不一定c一樣屬于路基單位工程的有B.大型擋土墻2. 下列關于工程建設項目質(zhì)量評定的說法中, 為三級 B. 只要有一個單位工程不合格, 部合格, 建設項目工程質(zhì)量等級為合格 目才能評為優(yōu)良3. 關于土基壓實度評定的下列說法中,正確的是A.用壓實度代表值控制路段的總體壓實水平 值標準C. 根據(jù)合格率，計算評分值 定計分則結(jié)構(gòu)層厚度合格標準為Acm 。A.3m 直尺、連續(xù)平整度儀D.3m 直尺、連續(xù)平整度儀、簸簸3.6m 的貝克曼梁測得的 A 。ABCD。C. 小橋工

26、程正確的是建設項目工程質(zhì)量為不合格D. 涵洞工程ABC。A.工程建設項目質(zhì)量等級分C所有單位工程全工程建設項D.只有所有的單位工程全部優(yōu)良,ABCD 。B.單點壓實度不得小于極D. 分層檢測壓實度， 但只按上路床的檢測值進行評4. 路面結(jié)構(gòu)層厚度測定可以與壓實度的AB 測定方法一起進行。A.灌砂法B.鉆芯取樣法C.環(huán)刀法D.核子密度儀法5. 水泥混凝土面層、瀝青混凝土面層、二灰穩(wěn)定碎石基層實測項目中,都需檢測的項目有 CD。A.彎沉B.壓實度C.平整度D.厚度6. 瀝青面層壓實度的檢測方法有ACD。A.灌砂法B.環(huán)刀法C.鉆芯取樣法密實儀法7. 關于工程質(zhì)量評定的下列說法中,正確的是A. 工程

27、質(zhì)量評分以分項工程為評定單元 分項工程實際評分值為各實測項目得分之和 設項目逐級評定8. 彎沉測試車的主要技術(shù)參數(shù)為 前軸一側(cè)雙組9. 屬于分項工程質(zhì)量檢驗評定容的有ABC 。A. 經(jīng)檢查不符合基本要求規(guī)定時,不予檢驗與評定C.外觀有嚴重的缺陷，不予檢驗與評定 驗與評定10. 關于平整度的下列說法中,正確的是D. 核子AB 。ABD 。B.分項工程中各實測項目規(guī)定分值之和為D. 按分項工程、 分部工程、單位工程、100 c.工程建A. 后軸軸載ABcD 。B .后軸一側(cè)雙輪組C .前軸軸載D.不予檢驗與評定不予檢B. 缺乏最基本資料，D. 檢查項目合格率小于 70%，A.平整度反映了行車的舒適

28、性B.最大間隙h越小，平整性越好C.標準偏差b越小，平整性越好D.國際平整度指標IRI越小，平整性越好四、判斷題（對者打“V”，錯者打“X” ）1. 路基土最佳含水量是指擊實曲線上最大干密度所對應的含水量。2. 擺式儀法測試抗滑性能時,擺在路面上的滑動長度為12.6cm。3. 半剛性基層瀝青面層彎沉測試時,可采用5.4m 的貝克曼梁,但應進行支點修正。4. 路面構(gòu)造深度越大,表示路面的抗滑性能越好。(V)(V) (X)V)5瀝青路面回彈彎沉驗收時，應在通車后第一個最不利季節(jié)測試（V） ?6設計高程大于地面高程時，為挖方路基。（X）7. 用承載板測定土基回彈模量，當其回彈變形大于1mm 時，即可

29、停止加載。（V）8. 核子密度儀法測定路基路面壓實度，結(jié)果比較可靠，可作為仲裁試驗。（X）9. 粒料類基層的厚度不必檢驗評定。（X）10. 一級公路瀝青混凝土面層的平整度常用 3m直尺法測定。（X）11. 對于水泥混凝土路面，應測定其抗壓強度。（X）12. 不合格的分項工程，經(jīng)加固、補強、返工或整修后，當重新評定的評分值大于85分時，該 分 項 工 程 可 評 為 優(yōu) 良 工 程 。（X）13路面結(jié)構(gòu)層厚度評定中，保證率的取值與公路等級有關。（V）14瀝青混凝土面層與瀝青碎石面層的檢測項目完全相同。（V）15就半剛性基層而言，壓實度對質(zhì)量評定的影響較平整度大。（V）16由于水中重法測試精確，瀝

30、青混合料的密度必須用此法測定。（X）17系統(tǒng)抽樣、分層抽樣屬于非隨機抽樣方法。（X）18彎沉測試中的落錘式彎沉儀（ FWD ）法屬于動態(tài)測試方法。（V）19根據(jù)“評定標準”規(guī)定，當土方路基施工路段較短時，分層壓實度必須點點符合要求， 且 實 際 樣 本 數(shù) 不 小 于6 個 。（V）20高等級公路土方路基壓實質(zhì)量控制，應采用重型擊實試驗。（V）五、簡答題1 請論述路基壓實度評定方法。答：計算壓實度代表值K ：當K > K0,且單點壓實度 Ki全部大于等于規(guī)定值減 2個百分點時，評定路段的壓實度可得 規(guī)定滿分；當 K>K0且單點壓實度全部大于等于規(guī)定極值時，對于測定值低于規(guī)定值減2個

31、百分點的測點，按其占總檢查點數(shù)的百分率計算扣分值。當 K<K0 或某一單點壓實度 Ki 小于規(guī)定極值時，該評定路段壓實度為不合格，評為零分。 路堤施工段落短時，分層壓實度要點點符合要求，且實際樣本數(shù)不小于6 個。2.請論述承載板法測定土基回彈模量的主要過程。答： （1 ）試驗前準備工作 :a根據(jù)需要選擇有代表性的測點，測點應位于水平的土基上、土質(zhì)均勻、不含雜物；b仔細平整土基表面，撒干燥潔凈的細砂填平土基凹處，并避免形成一砂層；c.安置承載板，并用水平尺進行校正、使承載板置水平狀態(tài)；d.將試驗車置于測點上，使加勁小梁中部對準承載板中心；e在承載板上安放千斤頂；f.安放彎沉儀，將兩臺彎沉儀

32、的測點分別置于承載板立柱的支座上，百分表對零或其他合適的初始位置。（2）現(xiàn)場測試：a.用千斤頂開始加載，預壓 0.05MPa，穩(wěn)壓1min，然后卸載，穩(wěn)定 1min，各 表調(diào)零。b.測定土基的壓力一一變形曲線。用千斤頂加載，采用逐級加載卸載法，每次加載和卸載后， 都需穩(wěn)壓1min，每次卸載后百分表不再對零，當回彈變形值超過 1mm時即可停止加載；c.測定汽車總影響量 a； d.計算各級荷載的回彈變形。（3）計算：a.各級壓力的回彈變形加上該級的影響量后，則為該級計算回彈變形值；b. 將各級計算回彈變形值點繪于標準計算紙上，必要時，進行原點修正；c. 利用改正的 曲線計算土基回彈模量：2 測定路

33、面平整度常用的方法有哪些？各方法適用場合是什么？3 答：常用的方法有：（1） 3 米直尺法：用于測定壓實成型的路基、路面各層表面平整度以評定路面的施工質(zhì)量 及使用質(zhì)量，根據(jù)“評定標準”規(guī)定，不能用于測定高速公路、一級公路瀝青混凝土面層和 水泥混凝土面層的平整度。（2）連續(xù)式平整度儀：用于測定路面表面的平整度，評定路面的施工質(zhì)量和使用質(zhì)量，但 不適用于已有較多的坑槽、破損嚴重的路面上測定。（3）車載式顛簸累積儀：適用于測定路面表面的平整度，以評定路面的施工質(zhì)量和使用的 舒適性，但不適用于已有較多坑槽、破壞嚴重的路面上測定。4試論述擺式儀法測試過程。（1）準備工作：a.檢查擺式儀的調(diào)零靈敏情況，必

34、要時，對儀器進行標定；b.隨機選擇測點（2）現(xiàn)場測試：a儀器調(diào)平，旋轉(zhuǎn)調(diào)平螺栓，使水準泡居中。b擺的調(diào)節(jié)螺母，使擺釋放后， 能自由擺動 （與路表無接觸） 至另一側(cè)水平位置 （即指針指向零） ，調(diào)零允許誤差為± 1BPN。 c. 校核滑動長度，轉(zhuǎn)動立柱上升降把手，使擺在路表的接觸長度為126mm。 d 灑水澆洗測試路面;e.測試，再次灑水，按下釋放開關，使擺在路面滑過，指針所指刻度，即為擺值（BPN ）。 不記錄第1次測量值。f.重復測定5次，5次數(shù)值中最大值與最小值的差值應w3BPN，取5次測定的平均值作為該測點的摩擦擺值g溫度修正，把非標準溫度測得的擺值換算為標準溫度（20 C ）

35、的擺值。5. 灌砂法測定壓實度的適用圍是什么？檢測時應注意哪些問題？ 答： 1）灌砂法適用圍：適用于在現(xiàn)場測定基層（或底基層） ，砂石路面及路基土的各種材料 壓實層的密度和壓實度， 也適用于瀝青表面處治、 瀝青貫入式面層的密度和壓實度檢測， 但 不適用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料的壓實度檢測。2）檢測時應注意以下問題a.量砂要規(guī)則；b.每換一次量砂都必須測定松方密度，漏斗中砂的數(shù)量也應每次重做；c.地表面處理要平整，表面粗糙時，一般宜放上基板，先測定粗糙表 面消耗的量砂；d.在挖坑時試坑周壁應筆直，避免出現(xiàn)上大下小或上小下大的情形；e.灌砂時檢測厚度應為整個碾壓厚度。六、實例計算題1用貝克

36、曼梁法測定某路段路基路面的綜合回彈模量，經(jīng)整理各測點彎沉值如下：38、45、32、42、36、37、40、44、52、46、42、45、37、41、44 （0.01mm）。其中，測試車后軸重 100KN （輪胎氣壓為0.7MPa,當量圓半徑為10.65cm），請計算該路段的綜合回彈模量。（注： E=0.712 X ）解：經(jīng)計算得：平均值 =41.4（0.01mm）標準偏差 S=4.95 （0.01mm）代表值 Lr=回彈模量 E = =3 用連續(xù)平整度儀測定某一級公路瀝青混凝土面層的平整度，檢測結(jié)果為1.4、 1.0、 1.2、1.6、 1.8、 1.1、 1.3、 1.0、 0.8、 1.2

37、、 1.5、 0.9、 1.3、 1.2、 1.4、 1.1、 1.7、 1.0、 1.3、 1.2mm。 規(guī)定值為b =1.5mm、IRI=0.5m/km。請計算平整度指標的得分（規(guī)定分為15分）。解：大于規(guī)定值 1.5mm 的測點有 4 個，總測點數(shù)為 20 個 則合格率為：（1-4/ 20）X 100%= 80% 按照公路工程質(zhì)量檢驗評定標準 JTJ071-98 規(guī)定：合格率不小于 95時可得規(guī)定滿分， 合格率小于70%得零分，合格率在 95%70%之間時用插法扣分。故最后得分為：分七、分析評定題1請簡述目前瀝青面層質(zhì)量檢測方面存在的問題和改進的措施。答：略 2某二級公路僅有路基、路面兩

38、個單位工程， 經(jīng)檢驗評定土方路基工程得分 91 分，路面工程得分 89 分，涵洞工程得 85 分，漿砌排水溝工程得 79 分，請評定此二級公路各分部工程和單位工程的質(zhì)量等級。答：分部工程：路基土石方工程 91 優(yōu)良 排水工程 79 合格 涵洞 85 優(yōu)良 路面工程 89 優(yōu)良 單位工程：路基工程 優(yōu)良路面工程 89 優(yōu)良路基路面試驗檢測試題（第 03 卷）一、填空題 1路基的壓實度評定時，用代表值反映總體壓實水平，用規(guī)定單點極值來限制局部隱患， 并應按 規(guī)定值 -2%的測點數(shù)占總測點數(shù)的百分率計算扣分值。2公路幾何線形檢驗包括平面、縱斷面和橫斷面。3. 分項工程質(zhì)量評分時， 應考慮基本要求、

39、實測項目、 外觀狀況和質(zhì)量保證資料等四個方面。 4瀝青混凝土面層實測項目包括壓實度、平整度、抗滑、彎沉值和厚度、中線平面偏位、 縱斷高程、寬度、橫坡等九個項目。5常用平整度測試方法的技術(shù)指標分別是： 3m 直尺法最大間隙、 連續(xù)式平整度儀法標準偏 差、顛簸累積儀法顛簸累計值。路面的橫向平整度用車轍表示。6瀝青混凝土面層抗滑指標為摩擦系數(shù)或構(gòu)造深度。二、單項選擇題1半剛性基層材料無側(cè)限抗壓強度應以A 齡期的強度為評定依據(jù)。A.7dB.14dC.28dD.90d2交工驗收時測定水泥穩(wěn)定碎石基層的壓實度，應采用A.環(huán)刀法B.灌砂法C.鉆芯法3高等級公路瀝青路面的彎沉值應在通車后的A.第一個最不利季節(jié)

40、B.第一個夏季4測試回彈彎沉時，彎沉儀的測頭應放置在A. 輪隙中心B 輪隙中心稍偏前B。D. 核子密度儀法 A 驗收。C. 第一個冬季B 位置。D.第一個雨季5回彈彎沉測試中，應對測試值進行修正，但不包括A.溫度B.支點C.季節(jié)6. 0.23和23.0兩個數(shù)的有效數(shù)字分別為 D個。37. 水泥混凝土路面是以 B 為控制指標。A.抗壓強度B.抗彎拉強度C.抗拉強度8. 對水泥混凝土路面質(zhì)量評定影響最大的實測項目是A.抗彎拉強度B.平整度C.抗滑9. 在交工驗收時， A 應進行回彈彎沉檢測。A.瀝青混凝土面層B水泥混凝土面層10. 當壓實度代表值小于壓實度標準時，其得分為C.輪隙中心稍偏后D 修正

41、。D. 原點A.2，2D. 抗剪強度A。D. 縱斷高程C半剛性基層D。D 輪隙中任意位置B.3，3C.3，2D.2，D. 粒料類基層A.100分B.規(guī)定的滿分C.合格率X規(guī)定分11. 用貝克曼梁法測定回彈模量時，各測點的測試值取舍的依據(jù)是D. 格拉布斯法D.零分C。A.3 倍標準偏差法 12填隙碎石基層壓實質(zhì)量用 A. 壓實度 13瀝青面層應按 單位工程 14厚度代表值C. D.B.拉依達法C.肖維納特法C 表示。C.固體體積率A. 分項工程B. 壓實系數(shù)A 進行質(zhì)量評定。按C公式計算。A.B.D. 密度B.分部工程C.單項工程D.15在 E?0= 中， 的含義是 C。A. 各級計算回彈變形值

42、B. 最后一級計算回彈變形值C.變形w 1mm的各級計算回彈變形值D.變形w 2mm的各級回彈變形值16工程質(zhì)量評定按 A 順序逐級進行。 A. 分項工程、分部工程、單位工程C. 單位工程、分部工程、分項工程 17目前，回彈彎沉最常用的測試方法是 A.承載板法B貝克曼梁法B. 分部工程、分項工程、單位工程D. 單位工程、分項工程、分部工程B。C.自動彎沉儀法D. 落錘式彎沉儀法18水泥混凝土路面在低溫條件下測得的構(gòu)造深度B 高溫條件下測得的構(gòu)造深度。A.大于B.等于C.小于D.兩者無關系19水泥混凝土上加鋪瀝青面層的復合式路面中的水泥混凝土路面與普通混凝土路面比較， 不必檢測D。A.強度B.厚

43、度C.平整度D.抗滑20平整度測試儀分斷面類和反應類兩種，3m 直尺和簸簸累積儀屬于 C 測試儀。 A. 兩者均是斷面類 B. 兩者均是反應類C. 前者是斷面類，后者是反應類D. 前者是反應類、后者是斷面類三、多項選擇題1.測定瀝青混合料試件密度的方法有ABC 等。A. 水中重法B.表干法C.蠟封法D灌砂法2.水泥穩(wěn)定粒料基層交工驗收時，應檢測 AC 等。A. 壓實度B.彎沉C.強度D抗滑3施工質(zhì)量控制中， AD 等需檢測彎沉、壓實度。A.瀝青混凝土面層B水泥混凝土面層C.半剛性材料基層D土方路基4根據(jù)“評定標準”規(guī)定，屬于路基單位工程中的分部工程的有AC。A.路基土石方工程B.路肩C.小橋D

44、.路緣石5反映數(shù)據(jù)離散程度的統(tǒng)計特征量有BCD 。A.中位數(shù)B.極差C.標準偏差D.變異系數(shù)6應用核子密度儀測定壓實度，下列說確的是BCD。A.核子密度儀法可以作為仲裁試驗B.核子密度儀法可以測定粗粒料土的壓實度C.核子密度儀使用前應進行標定 定D. 核子密度儀法適用于施工質(zhì)量的現(xiàn)場快速評7下列關于承載板法測定土基回彈模量的說法中，正確的是 ABCD 。A.以彈性半無限體理論為依據(jù)B.數(shù)據(jù)整理時，一般情況下應進行原點修正C. 測試時，采用逐級加載、卸載的方式D.各級壓力的回彈變形必須加上該級的影響量8有關瀝青混凝土面層彎沉測試評定中，下列情況正確的是BCD。A.彎沉代表值應大于等于設計彎沉B.

45、當路面溫度為 20 ± 2 C或瀝青面層厚度小于等于5cm時，不必進行溫度修正C.評定結(jié)果只有兩種情況，即評分值要么得規(guī)定的滿分，要么得零分 D. 彎沉應在最不利季節(jié)測定，否則應進行季節(jié)修正9. 中線偏位的檢測方法有 ABCD。A.角度交會法B.距離交會法C.極坐標法D.后方交會法10. 鋼尺量距的基本要 ACD。A.直B.快C.平D.準四、判斷題（對者打“V”，錯者打“X” ）1 .在分項工程質(zhì)量等級評定時， 只要實測項目得分大于等于 85 分，則認為該分項工程質(zhì)量 為優(yōu)良。（X）2. 瀝青面層的壓實度是工地實際達到的干密度與室馬歇爾試驗得到的最大干密度的比。(X)3 .路面的摩擦

46、擺值應換算為溫度為 25 C時的摩擦擺值。(X)4路基各施工層的壓實度保證了技術(shù)指標的要求，則認為該路基的在施工質(zhì)量可滿足設計文件的要(X)5在用 5.4m 的貝克曼梁對半剛性基層瀝青路面的回彈彎沉測試時，應進行支點變形的修正。(X)6對路面面層應檢驗平整度，路基由于不影響路 面的 平整度，所以不需檢驗。(X)7摩擦系數(shù)反映了路表干燥狀態(tài)下的抗滑能力。(X)8路面的回彈彎沉越小 ， 表示路基路面的整體承載能力越大。(V)9小橋工程在質(zhì)量評定中，屬于路基單位工程中的分部工程。(V)10半剛性基層配合比設計時， 無側(cè)限抗壓強度試驗用的試件的密實度應與工地預定達到的 密實度相(V)11 根 據(jù) “

47、評 定 標 準 ” 規(guī) 定 ， 縱 斷 高 程 一 般 用 水 準 儀 測 定 。(V)12路基工程實測項目質(zhì)量標準按高速公路、一級公路、二級公路和其他公路四擋設定。(X)13 半 剛 性 基 層 材 料 強 度 評 定 合 格 時 得 滿 分 ， 不 合 格 時 得 零 分 。(V)14 經(jīng) 檢 查 不 符 合 基 本 要 求 規(guī) 定 時 ， 不 得 進 行 分 項 工 程 質(zhì) 量 檢 驗 與 評 定 。(V)15 平 整 度 是 反 映 路 面 施 工 質(zhì) 量 和 服 務 水 平 的 重 要 指 標 。(V)16 建 設 項 目 工 程 質(zhì) 量 等 級 分 為 優(yōu) 異 、 良 好 、 合

48、格 、 不 合 格 等 四 級 。(X)17 二 灰 土 基 層 和 二 灰 砂 礫 基 層 的 實 測 項 目 是 完 全 相 同 的 。(V)18對于分項工程和分部工程來說， 只有在其符合基本要求的規(guī)定時， 才能進行工程質(zhì)量檢 驗與評定。(X)19 水 泥 混 凝 土 路 面 壓 實 度 常 用 鉆 芯 取 樣 法 測 定 。(X)20 厚 度 代 表 值 、 壓 實 度 代 表 值 與 t 分 布 系 數(shù) 有 關 。(V)五、簡答題1、簡述貝克曼梁法測定土基回彈彎沉的步驟。 答：1)試驗前首先要做好準備工作：包括對試驗用車、試驗儀器、測點的準備。具體如下： 檢查并保持測定用車的車況及剎車

49、性能良好， 輪胎胎符合規(guī)定充氣壓力； 汽車裝載使后 軸符合標準軸載的要求； 測定輪胎接地面積， 求出當量圓直徑； 檢查測試用百分表靈敏 情況。2)測試步驟：選點，按照測試性質(zhì)、頻率在測試路段上選點；將測試車后輪輪隙對準測點后約35cm處的位置上；將彎沉儀插入汽車后輪輪隙的縫隙處，與汽車行駛方向一 致，彎沉儀測頭放置在輪隙中心偏前35cm處，將百分表安裝在彎沉儀測桿上；汽車緩緩前進，百分表順著變形的增加順時針轉(zhuǎn)動，當轉(zhuǎn)動到最大時迅速讀取初讀數(shù)L1，汽車仍在前進，表針反時針回轉(zhuǎn)，待汽車駛出彎沉影響半徑后，汽車停止，讀取終讀數(shù)L2 ;計算回彈彎沉值。3）回彈值修正：如在非不利季節(jié)測試應進行季節(jié)修正；

50、瀝青面層厚度大于5cm且路面溫度超過（20土 2）C圍時，應進行溫度修正； 當采用3.6m的彎沉儀對半剛性基層瀝青路 面進行測定時，應進行支點修正。2、確定路基土最大干密度的方法有哪幾種？各方法的特點是什么？ 答：常見的測定土的最大干密度的方法有：擊實法、振動臺法、表面振動壓實儀法。 各方法的特點是： 擊實法適合于細粒土及粗粒土， 試驗過程方便； 后兩種方法適合于測定無 粘性自由排水粗粒土及巨粒土，或者適用于通過 0.074mm 標準篩的干顆粒質(zhì)量百分率不大 于 15%的粗粒土及巨粒土，振動臺法與表面振動壓實儀法從試驗原理上有所差別，前者是 整個土樣同時受到垂直方向的振動作用，后者是振動作用自

51、土體表面垂直向下傳遞的。 3為什么要測試土基的回彈模量值？答：土基的回彈模量是路面設計中一個重要的參數(shù)， 有條件時最好是實際測試， 因為回彈模 量值的大小直接影響路面結(jié)構(gòu)層的設計厚度， 它取的太大， 結(jié)構(gòu)層厚度偏小， 否則厚度偏大。 另外回彈模量也將是控制施工質(zhì)量的一個參數(shù)， 目前在遇到路基路面的有些特殊問題時還必 須借助模量這一指標，比如，路基交工驗收時，要使得壓實度與彎沉值同時滿足要求，但有時壓實度滿足而彎沉不滿足， 如采取返工勢必造成較大的浪費且延誤工期， 此時應測試回彈 模量值，根據(jù)其測試結(jié)果而采取合理的方案，應首先考慮變更設計方案，再考慮返工。4簡述手工鋪砂法測定抗滑性能的過程。 答

52、：用手工鋪砂法測的是路面的構(gòu)造深度，過程為：1） 準備工作：量砂準備：取潔凈的細砂晾干、過篩，取0.150.3mm的砂置適當?shù)娜萜?中備用； 用隨機取樣的方法選點，決定測點所在的橫斷面位置。2）試驗步驟：用掃帚或毛刷將測點附近的路面清掃干凈； 用小鏟裝砂沿筒向圓筒中注滿砂，手提圓筒上方， 在硬質(zhì)路面上輕輕叩打 3次，使砂密實，補足砂面用鋼尺一次刮平； 將砂倒在路面上，用攤平板由里向外做攤鋪運動，使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中， 盡可能攤成圓形，表面不得有浮動余砂； 用鋼板量所構(gòu)成的圓的兩個垂直方向的直徑，取平均值； 計算構(gòu)造深度，結(jié)果用 mm表示。5試述分項工程的評分方法。答：分項工程的質(zhì)量

53、檢驗容包括基本要求、實測項目、外觀鑒定和質(zhì)量保證資料四個方面， 只有在其使用的原材料、 半成品、 成品及施工工藝符合基本要求的規(guī)定且無嚴重外觀缺陷和 質(zhì)量保證資料真實并基本齊全時，才能對分項工程質(zhì)量進行檢驗評定。分項工程的實測項目分值之和為 100 分，外觀缺陷或資料不全時，須予扣分，即：分項工程評分 =（實測項目中各檢查項目得分之和） - （外觀缺陷扣分） -（資料不全扣分） 對實測項目進行評分時，有的項目按照合格率評分，并按下述公式計算：檢查項目評定分=檢查項目合格率x規(guī)定分數(shù)有的項目應按照數(shù)理統(tǒng)計法評分， 按數(shù)理統(tǒng)計法評分的指標有： 路基路面的壓實度、 彎沉值、 路面結(jié)構(gòu)層厚度、半剛性材料強度等影響在施工質(zhì)量的檢查項目。六、實例計算題1某承載板試驗結(jié)果如下表，請繪制p-l 曲線（注： =0.79pia ）。序 號