第二章 汽車排放污染物的生成機(jī)理

1、汽車環(huán)境與保護(hù)汽車環(huán)境與保護(hù)第二章第二章汽車排放污染物的生成機(jī)理和影響因素汽車排放污染物的生成機(jī)理和影響因素汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒特點(diǎn)對(duì)比汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒特點(diǎn)對(duì)比汽油車排放污染物的生成機(jī)理及其影響汽油車排放污染物的生成機(jī)理及其影響柴油車排放污染物的生成機(jī)理及其影響柴油車排放污染物的生成機(jī)理及其影響一一、汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒特點(diǎn)不同汽油機(jī)和柴油機(jī)的燃燒特點(diǎn)不同污染生成機(jī)理也不同。污染生成機(jī)理也不同。汽油機(jī)使用汽油機(jī)使用C C4 4-C-C1111的碳?xì)涞奶細(xì)浠衔镒魅剂?，需要燃油化合物作燃料，需要燃油和空氣在外部形成比較均和空氣在外部形成比較均勻的的混合氣進(jìn)入汽缸后，勻的的混合氣進(jìn)入汽缸后，用

2、火花塞點(diǎn)燃，燃燒方式用火花塞點(diǎn)燃，燃燒方式為為預(yù)混合燃燒預(yù)混合燃燒。柴油機(jī)使用柴油機(jī)使用C C1212-C-C2323的碳?xì)涞奶細(xì)浠衔镒魅剂?，不易揮發(fā)，化合物作燃料，不易揮發(fā)，著火溫度低，容易自燃，著火溫度低，容易自燃，柴油機(jī)靠壓縮提高缸內(nèi)混柴油機(jī)靠壓縮提高缸內(nèi)混合氣的溫度使其自燃；燃合氣的溫度使其自燃；燃燒方式為燒方式為擴(kuò)散燃燒擴(kuò)散燃燒。（課本（課本P10P10頁頁) )汽車排放污染的主要起因與燃料汽車排放污染的主要起因與燃料的燃燒過程密切相關(guān)的燃燒過程密切相關(guān)目前汽車常用的燃料汽油和柴油均屬于石油制品，是目前汽車常用的燃料汽油和柴油均屬于石油制品，是由碳（由碳（C C）和氫（）和氫（H

3、H）組成的烴化合物。）組成的烴化合物。二、發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的生成機(jī)理二、發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的生成機(jī)理汽油機(jī)燃燒必須具備汽油機(jī)燃燒必須具備兩個(gè)條件：兩個(gè)條件：一是空氣和燃料和混一是空氣和燃料和混合氣成分（空燃比）合氣成分（空燃比）應(yīng)處在可燃界限內(nèi)應(yīng)處在可燃界限內(nèi)（一般在（一般在10-1910-19之間）之間）二是火花塞應(yīng)具備有二是火花塞應(yīng)具備有足夠的點(diǎn)火能量（最足夠的點(diǎn)火能量（最小點(diǎn)火能量小點(diǎn)火能量40-120MJ40-120MJ）才能可靠地點(diǎn)燃混合才能可靠地點(diǎn)燃混合氣。氣。1 1、一氧化碳的生成機(jī)理、一氧化碳的生成機(jī)理2222mnmnC HOmCOH汽車尾氣中汽車尾氣中COCO的產(chǎn)生是燃燒不充分

4、所致，的產(chǎn)生是燃燒不充分所致，是氧氣不足而生成的中間產(chǎn)物。是氧氣不足而生成的中間產(chǎn)物。燃?xì)庵械难鯕饬砍渥銜r(shí)，理論上燃料燃燒后不燃?xì)庵械难鯕饬砍渥銜r(shí)，理論上燃料燃燒后不會(huì)存在會(huì)存在COCO。但當(dāng)氧氣量不足時(shí)，就會(huì)有部分燃。但當(dāng)氧氣量不足時(shí)，就會(huì)有部分燃料不能完全燃燒，而生成料不能完全燃燒，而生成COCO。COCO的產(chǎn)生是燃燒不充分所致，是氧氣不足而生成的的產(chǎn)生是燃燒不充分所致，是氧氣不足而生成的中間產(chǎn)物。下列原因產(chǎn)生部分中間產(chǎn)物。下列原因產(chǎn)生部分COCO（1 1）燃料不完全燃燒。）燃料不完全燃燒。（2 2）混合氣混合不均勻。）混合氣混合不均勻。（3 3） COCO2 2和和H H2 2O O在高

5、溫時(shí)裂解。在高溫時(shí)裂解。汽油機(jī)汽油機(jī)COCO排放量排放量xCOxCO與與 及過量空氣系數(shù)及過量空氣系數(shù)a a的關(guān)系的關(guān)系 過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)燃燒燃燒1kg1kg燃油實(shí)際提供的空氣量與理論上所需要的燃油實(shí)際提供的空氣量與理論上所需要的空氣量之比，稱之為過量空氣系數(shù)：空氣量之比，稱之為過量空氣系數(shù)：燃油理論上所需空氣量燃燒燃油實(shí)際提供的空氣量燃燒過量空氣系數(shù)kgkg11 =1 =1；標(biāo)準(zhǔn)混合氣。標(biāo)準(zhǔn)混合氣。 1 1 1；稀混合氣，稀混合氣，=1.031.1=1.031.1；功率混合氣。功率混合氣。=0.40.5=0.40.5；燃燒下限；燃燒下限；=1.31.4=1.31.4；燃燒上限。燃燒上

6、限?？刂瓶刂艭OCO排放量大小的主要因素是排放量大小的主要因素是可燃混合氣的過量空氣系數(shù)可燃混合氣的過量空氣系數(shù)a a a a 1 11時(shí)時(shí) ，COCO的排放量較小。的排放量較小。a a =1.0 =1.01.11.1時(shí)，時(shí)，COCO的排放的排放量變化較復(fù)雜。量變化較復(fù)雜。柴油機(jī)一氧化碳的生成機(jī)理柴油機(jī)一氧化碳的生成機(jī)理燃料與空氣混合不均勻，局部缺氧和低溫，燃燒區(qū)燃料與空氣混合不均勻，局部缺氧和低溫，燃燒區(qū)停留時(shí)間較短，小負(fù)荷時(shí)盡管停留時(shí)間較短，小負(fù)荷時(shí)盡管a a很大，很大，COCO排放量反排放量反而上升。而上升。柴油機(jī)一氧化碳的生成機(jī)理柴油機(jī)一氧化碳的生成機(jī)理a a =1.5 =1.53 3

7、，COCO排放量要比汽排放量要比汽油機(jī)低得多。油機(jī)低得多。a a =1.2 =1.21.31.3，COCO的排放量才大的排放量才大量增加。量增加。影響一氧化碳生成的因素影響一氧化碳生成的因素 空燃比空燃比可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量可燃混合氣中空氣質(zhì)量與燃油質(zhì)量之比為空燃比，空燃比之比為空燃比，空燃比A/F(AA/F(A：air-air-空氣，空氣，F(xiàn) F：fuel-fuel-燃料燃料) )表示空表示空氣和燃料的混合比。一般用每克燃?xì)夂腿剂系幕旌媳?。一般用每克燃料燃燒時(shí)所消耗的空氣的克數(shù)來表料燃燒時(shí)所消耗的空氣的克數(shù)來表示。示。各種燃料的理論空燃比是不相同的：各種燃料的理論空燃比是不相同的：

8、汽油為汽油為14.714.7，柴油為，柴油為14.314.3。 空燃比大于理論值的混合氣叫做稀空燃比大于理論值的混合氣叫做稀混合氣，氣多油少，燃燒完全，油混合氣，氣多油少，燃燒完全，油耗低，污染小，但功率較小?？杖己牡?，污染小，但功率較小?？杖急刃∮诶碚撝档幕旌蠚饨凶鰸饣旌媳刃∮诶碚撝档幕旌蠚饨凶鰸饣旌蠚?，氣少油多，功率較大，但燃燒氣，氣少油多，功率較大，但燃燒不完全，油耗高，污染大。不完全，油耗高，污染大。 2 2、碳?xì)浠衔?、碳?xì)浠衔颒CHC的生成機(jī)理的生成機(jī)理未燃HC生成與排放的途徑 漏入曲軸箱的竄氣中含有大量未燃燃料燃燒過程中未燃燒或燃燒不完全的碳?xì)淙剂先加驼羝? 1）汽油機(jī)未燃）

9、汽油機(jī)未燃HCHC的生成機(jī)理的生成機(jī)理碳?xì)浠衔锏纳蓹C(jī)理火焰在壁面淬冷火焰在壁面淬冷冷起動(dòng)、暖機(jī)和冷起動(dòng)、暖機(jī)和怠速等工況下，怠速等工況下，壁面溫度較低，壁面溫度較低，淬熄層較厚，壁淬熄層較厚，壁面火焰淬熄是此面火焰淬熄是此類工況下未燃類工況下未燃HCHC的重要來源。的重要來源。狹隙效應(yīng)狹隙效應(yīng)火焰不能進(jìn)入各火焰不能進(jìn)入各種狹窄的間隙，種狹窄的間隙，便會(huì)產(chǎn)生未燃便會(huì)產(chǎn)生未燃HCHC。潤滑油膜對(duì)燃油蒸潤滑油膜對(duì)燃油蒸汽的吸附與解吸汽的吸附與解吸進(jìn)氣過程中，潤進(jìn)氣過程中，潤滑油膜溶解和吸滑油膜溶解和吸收了進(jìn)入氣缸的收了進(jìn)入氣缸的碳?xì)浠衔铩Ｌ細(xì)浠衔铩Ｈ紵^程中， HC向已燃?xì)饨馕Ｈ紵覂?nèi)沉積

10、物燃燒室內(nèi)沉積物的影響的影響沉積物使沉積物使HCHC排放排放增加。增加。體積淬熄體積淬熄燃燒室中壓力和燃燒室中壓力和溫度下降太快，溫度下降太快，可能使火焰熄滅?？赡苁够鹧嫦纭Ｌ?xì)浠衔锏暮筇細(xì)浠衔锏暮笃谘趸谘趸慈紵奶細(xì)浠慈紵奶細(xì)浠衔镝尫懦鰜?，合物釋放出來，重新被全部或部重新被全部或部分氧化。分氧化。? 2）柴油機(jī)未燃）柴油機(jī)未燃HCHC的生成機(jī)理的生成機(jī)理燃料在氣缸燃料在氣缸內(nèi)停留的時(shí)內(nèi)停留的時(shí)間較短，生間較短，生成成HCHC的相對(duì)的相對(duì)時(shí)間也短，時(shí)間也短，故故柴油機(jī)柴油機(jī)HCHC排放量比汽排放量比汽油機(jī)少。油機(jī)少。（3) 3) 影響碳?xì)浠衔锷傻囊蛩赜绊懱細(xì)浠衔锷傻囊?/p>

11、素影響碳?xì)浠衔锷傻囊蛩鼗旌蠚赓|(zhì)量混合氣質(zhì)量的影響的影響混合氣的均勻性越混合氣的均勻性越差則差則HC排放越多。排放越多。運(yùn)行條件的運(yùn)行條件的影響影響汽油機(jī)運(yùn)行條件的汽油機(jī)運(yùn)行條件的影響影響影響碳?xì)浠衔锷傻囊蛩刂唬河绊懱細(xì)浠衔锷傻囊蛩刂唬哼\(yùn)行條件的運(yùn)行條件的影響影響汽油機(jī)運(yùn)行條件的影響汽油機(jī)運(yùn)行條件的影響負(fù)荷增加時(shí)，HC排放量絕對(duì)值將隨廢氣流量變大而幾乎呈線性增加。負(fù)荷的影響轉(zhuǎn)速較高時(shí)，氣缸內(nèi)混合氣的擾流混合、渦流擴(kuò)散及排氣擾流、混合程度的增大改善了氣缸內(nèi)的燃燒過程，HC排放濃度明顯下降。轉(zhuǎn)速的影響點(diǎn)火提前角減小可使HC排放下降。點(diǎn)火時(shí)刻的影響壁面溫度升高，HC排放濃度相應(yīng)降低。提

12、高冷卻介質(zhì)溫度有利于減弱壁面激冷效應(yīng)，降低HC排放。壁溫的影響燃燒室面容比大，單位容積的激燃燒室面容比大，單位容積的激冷面積也隨之增大，未燃烴總量冷面積也隨之增大，未燃烴總量必然也增大。降低燃燒室面容比必然也增大。降低燃燒室面容比是降低汽油機(jī)是降低汽油機(jī)HC排放的一項(xiàng)重排放的一項(xiàng)重要措施。要措施。燃燒室面容燃燒室面容比的影響比的影響負(fù)荷的影響負(fù)荷的影響轉(zhuǎn)速的影響轉(zhuǎn)速的影響點(diǎn)火時(shí)刻的點(diǎn)火時(shí)刻的影響影響壁溫的影響壁溫的影響燃燒室面容燃燒室面容比的影響比的影響影響碳?xì)浠衔锷傻囊蛩刂河绊懱細(xì)浠衔锷傻囊蛩刂哼\(yùn)行條件的運(yùn)行條件的影響影響柴油機(jī)運(yùn)行條件的影響柴油機(jī)運(yùn)行條件的影響噴油時(shí)刻的噴油

13、時(shí)刻的影響影響噴油嘴噴孔噴油嘴噴孔面積的影響面積的影響冷卻水進(jìn)水冷卻水進(jìn)水溫度的影響溫度的影響進(jìn)氣密度的進(jìn)氣密度的影響影響3 3、氮氧化物的生成機(jī)理、氮氧化物的生成機(jī)理在內(nèi)燃機(jī)排放的氮氧化物中占大多數(shù)的是在內(nèi)燃機(jī)排放的氮氧化物中占大多數(shù)的是NONO。導(dǎo)致生成導(dǎo)致生成NONO和使其消失的主要反應(yīng)為：和使其消失的主要反應(yīng)為：O O2 2 2O 2OO O N N2 2 NO NO N NN N O O2 2 NO NO O ON N OH NO OH NO H HNONOX X的生成機(jī)理的生成機(jī)理NONO的平衡摩爾分?jǐn)?shù)的平衡摩爾分?jǐn)?shù)x xNOeNOe與與過量空氣系數(shù)過量空氣系數(shù)a a的關(guān)系的關(guān)系a

14、 a 11的稀混合氣區(qū)，的稀混合氣區(qū)，x xNOeNOe隨隨溫度的升高而迅速增大。溫度的升高而迅速增大。a a 11，x xNOeNOe隨隨a a 的減小而的減小而急劇下降。急劇下降。結(jié)論：結(jié)論：在稀混合氣區(qū)在稀混合氣區(qū)NONO的生的生成主要是溫度起作用；成主要是溫度起作用；在濃混合氣區(qū)主要是在濃混合氣區(qū)主要是氧濃度起作用。氧濃度起作用。汽油機(jī)排氣中的汽油機(jī)排氣中的NONO2 2濃度與濃度與NONO的濃度相的濃度相比可忽略不計(jì)，但在柴油機(jī)中比可忽略不計(jì)，但在柴油機(jī)中NONO2 2可占可占到排氣中總到排氣中總NONOX X的的10%10%30%30%。NO HO2 NO2 OHNO2O NOO2

15、影響汽油機(jī)影響汽油機(jī)NONOX X生成的生成的因素因素過量空氣系數(shù)和燃燒室溫度的影響a 1時(shí)，溫度起著決定性作用，時(shí)，溫度起著決定性作用，NOX生成量隨溫度升高而迅速增大。生成量隨溫度升高而迅速增大。最高溫度通常出現(xiàn)在最高溫度通常出現(xiàn)在a 1.1，且，且有適量的氧濃度，故有適量的氧濃度，故NOX排放濃度排放濃度出現(xiàn)峰值。出現(xiàn)峰值。a進(jìn)一步增大，溫度下進(jìn)一步增大，溫度下降的作用占優(yōu)勢(shì)，降的作用占優(yōu)勢(shì)，NO生成量減少。生成量減少。殘余廢氣分?jǐn)?shù)的影響廢氣分?jǐn)?shù)增大，減小了可燃?xì)獾陌l(fā)熱廢氣分?jǐn)?shù)增大，減小了可燃?xì)獾陌l(fā)熱量，增大了混合氣的比熱容，使最高量，增大了混合氣的比熱容，使最高燃燒溫度下降，燃燒溫度下

16、降，NO排放降低。排放降低。點(diǎn)火時(shí)刻的影響點(diǎn)火時(shí)刻的影響點(diǎn)火提前角的減小，點(diǎn)火提前角的減小，NO排放量不斷下排放量不斷下降。降。噴油提前角減小，燃燒推遲，燃燒溫度較低，生成的NOX較少。影響影響NONOX X生成的因素生成的因素影響柴油機(jī)NOX生成的因素噴油定時(shí)的影響放熱規(guī)律的影響負(fù)荷與轉(zhuǎn)速的影響傳統(tǒng)模式低排放放熱模式NOX排放隨負(fù)荷增大而顯著增加。轉(zhuǎn)速對(duì)NOX排放的影響比負(fù)荷的影響小。4 4、微粒的生成機(jī)理、微粒的生成機(jī)理柴油機(jī)微粒的組成與特征柴油機(jī)微粒的組成與特征柴油機(jī)排氣微粒由很多原生柴油機(jī)排氣微粒由很多原生微球的聚集體而成，總體結(jié)微球的聚集體而成，總體結(jié)構(gòu)為團(tuán)絮狀或鏈狀。構(gòu)為團(tuán)絮狀或鏈

17、狀。當(dāng)排氣溫度超過當(dāng)排氣溫度超過500500時(shí)，碳質(zhì)微球的時(shí)，碳質(zhì)微球的聚集體，稱為碳煙，也稱為煙粒；聚集體，稱為碳煙，也稱為煙粒；排氣溫度低于排氣溫度低于500 500 時(shí)，煙粒會(huì)吸附和時(shí)，煙粒會(huì)吸附和凝聚多種有機(jī)物，稱為有機(jī)可溶成份。凝聚多種有機(jī)物，稱為有機(jī)可溶成份。煙粒的生成機(jī)理煙粒的生成機(jī)理（1 1）在高溫富油缺氧區(qū)，通過裂解和脫氫）在高溫富油缺氧區(qū)，通過裂解和脫氫過程，經(jīng)過核化形成先期產(chǎn)物；過程，經(jīng)過核化形成先期產(chǎn)物；（1 1）表面生長；）表面生長；煙粒生成階段：煙粒生成階段：煙粒長大階段：煙粒長大階段：（2 2）在低于）在低于1500K1500K的低溫區(qū)，通過聚合和的低溫區(qū)，通過聚

18、合和冷凝生成碳煙微粒。冷凝生成碳煙微粒。（2 2）聚集。）聚集。煙粒的氧化及有機(jī)可溶成份的吸附與凝結(jié)煙粒的氧化及有機(jī)可溶成份的吸附與凝結(jié)氧化作用需要有一定的溫度，至少在氧化作用需要有一定的溫度，至少在700700800800。組成組成SOFSOF的重質(zhì)有機(jī)化合物向煙粒聚集物的的重質(zhì)有機(jī)化合物向煙粒聚集物的凝結(jié)與吸附。凝結(jié)與吸附。煙粒的氧化：煙粒的氧化：有機(jī)可溶成份的吸附與凝結(jié)：二、影響汽油機(jī)排放污染物排放的因素二、影響汽油機(jī)排放污染物排放的因素1 1、混合氣濃度和質(zhì)量的影響、混合氣濃度和質(zhì)量的影響2 2、點(diǎn)火提前角、點(diǎn)火提前角3 3、汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)、汽油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、溫度、積炭）（轉(zhuǎn)

19、速、負(fù)荷、溫度、積炭）4 4、汽油機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)、汽油機(jī)結(jié)構(gòu)參數(shù)5 5、燃料性質(zhì)、燃料性質(zhì)6 6、環(huán)境的影響、環(huán)境的影響點(diǎn)火提前角點(diǎn)火提前角汽油汽油發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)從點(diǎn)火時(shí)刻從點(diǎn)火時(shí)刻起到起到活塞活塞到達(dá)壓縮上止到達(dá)壓縮上止點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)曲軸曲軸轉(zhuǎn)過轉(zhuǎn)過的角度稱為點(diǎn)火提前角。的角度稱為點(diǎn)火提前角。 混合氣從點(diǎn)燃、燃燒到混合氣從點(diǎn)燃、燃燒到燒完有一個(gè)時(shí)間過程，燒完有一個(gè)時(shí)間過程，最佳點(diǎn)火提前角的作用最佳點(diǎn)火提前角的作用就是在各種不同工況下就是在各種不同工況下使氣體膨脹趨勢(shì)最大段使氣體膨脹趨勢(shì)最大段處于處于活塞活塞做功下降行程。做功下降行程。這樣效率最高，振動(dòng)最這樣效率最高，振動(dòng)最小，溫升最低。

20、小，溫升最低。影響點(diǎn)火提前角最大的影響點(diǎn)火提前角最大的因素是轉(zhuǎn)速，隨著轉(zhuǎn)速因素是轉(zhuǎn)速，隨著轉(zhuǎn)速的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的上升，轉(zhuǎn)過同樣角度的時(shí)間變短。的時(shí)間變短。最佳點(diǎn)火角受的影響因素：最佳點(diǎn)火角受的影響因素：1 1、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)速、氣溫、缸溫、負(fù)荷等。氣溫、缸溫、負(fù)荷等。2 2、汽油辛烷值，也就是汽油標(biāo)號(hào)，其標(biāo)號(hào)越高表示汽、汽油辛烷值，也就是汽油標(biāo)號(hào)，其標(biāo)號(hào)越高表示汽油的抗爆震能力越強(qiáng)，相應(yīng)允許更大的點(diǎn)火提前角。油的抗爆震能力越強(qiáng)，相應(yīng)允許更大的點(diǎn)火提前角。3 3、燃?xì)饣旌媳?，過濃過稀的混合氣，燃燒速度都比較、燃?xì)饣旌媳?，過濃過稀的混合氣，燃燒速度都比較慢，需增加點(diǎn)火提前角

21、，而燃?xì)饣旌媳戎饕垂?jié)氣門慢，需增加點(diǎn)火提前角，而燃?xì)饣旌媳戎饕垂?jié)氣門開度、海拔高度等。開度、海拔高度等。理論上最小點(diǎn)火提前角為理論上最小點(diǎn)火提前角為0 0度，但為了防止在做功行程度，但為了防止在做功行程才點(diǎn)燃混合氣才點(diǎn)燃混合氣( (這樣會(huì)造成動(dòng)力的損失這樣會(huì)造成動(dòng)力的損失) )，往往將點(diǎn)火，往往將點(diǎn)火提前角設(shè)為提前角設(shè)為5 5度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要的角度。度以上，這也是啟動(dòng)轉(zhuǎn)速所需要的角度。最大點(diǎn)火提前角也不能太大，一般不能超過最大點(diǎn)火提前角也不能太大，一般不能超過6060度，否度，否則振動(dòng)和溫升問題將凸顯。則振動(dòng)和溫升問題將凸顯。汽車的汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)上都加裝了上都加裝了爆震爆震

22、傳感器，當(dāng)傳感器，當(dāng)檢測(cè)到發(fā)生檢測(cè)到發(fā)生爆震爆震時(shí)，時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電腦會(huì)控制點(diǎn)電腦會(huì)控制點(diǎn)火系統(tǒng)減小點(diǎn)火提前角。要完成相對(duì)復(fù)雜、火系統(tǒng)減小點(diǎn)火提前角。要完成相對(duì)復(fù)雜、精確的調(diào)制，靠傳統(tǒng)的機(jī)械式點(diǎn)火器是難精確的調(diào)制，靠傳統(tǒng)的機(jī)械式點(diǎn)火器是難以勝任的。只有微機(jī)點(diǎn)火器，才能高速、以勝任的。只有微機(jī)點(diǎn)火器，才能高速、精確、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角。精確、穩(wěn)定地實(shí)現(xiàn)最佳點(diǎn)火提前角。點(diǎn)火過早，會(huì)造成點(diǎn)火過早，會(huì)造成爆震爆震，活塞活塞上行受阻，上行受阻，效率降低，熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷、噪聲和振效率降低，熱負(fù)荷、機(jī)械負(fù)荷、噪聲和振動(dòng)加劇。點(diǎn)火過晚，氣體做功困難，油耗動(dòng)加劇。點(diǎn)火過晚，氣體做功困難，油耗大，效率低

23、，排氣聲大。不論點(diǎn)火過早或大，效率低，排氣聲大。不論點(diǎn)火過早或過晚，都會(huì)影響過晚，都會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。的工作效率。三三、柴油車排放污染物的影響因素柴油車排放污染物的影響因素1 1、柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣渦流）、柴油機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)（轉(zhuǎn)速、負(fù)荷、進(jìn)氣渦流）2 2、外界環(huán)境（空氣的溫度、濕度及壓力）、外界環(huán)境（空氣的溫度、濕度及壓力）3 3、供油系統(tǒng)：噴油提前角、供油系統(tǒng)：噴油提前角 噴油速率和噴油壓力。噴油速率和噴油壓力。4 4、柴油十六烷的數(shù)值。（課本、柴油十六烷的數(shù)值。（課本3535頁）頁）5 5、EGREGR（廢棄再循環(huán)）（廢棄再循環(huán)）6 6、增壓。、增壓。噴油提前角（課本噴油提前角（課本33頁）頁）噴油器開始噴油時(shí)，活塞距噴油器開始噴油時(shí)，活塞距離壓縮達(dá)上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角，離壓縮達(dá)上止點(diǎn)的曲軸轉(zhuǎn)角，稱為噴油