物流園區(qū)資料

1、國外研究現(xiàn)狀物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展為全球性經(jīng)濟的發(fā)展帶來了繁榮。但是，目前國際上對于物流園區(qū)的概念并沒有統(tǒng)一的定義，國外文獻中通常將物流園區(qū)定義為“物流中心”或“物流節(jié)點”。在已出版的專著和發(fā)表的學(xué)術(shù)論文方面單獨、專門對物流園區(qū)功能定位探討的文獻不是很多，多與園區(qū)的整體規(guī)劃與建設(shè)或具體地區(qū)實證研究相結(jié)合，其研究現(xiàn)狀大致可概括為以下幾個方面：美國學(xué)者EiichiT'ani羅ehi和MichihikoNoritake(1995)對物流園區(qū)的整體功能進行了研究，提出物流園區(qū)具有緩解交通堵塞、節(jié)省能源、降低勞動成本和環(huán)保等重要功能，并使用排隊論和非線性理論確定物流園區(qū)的理想?yún)^(qū)位。英國的Estom

2、iliM峨in(1995)對物流園區(qū)設(shè)施選擇和設(shè)施布局進行研究，分析了園區(qū)功能與設(shè)施布局間的相互關(guān)系。行預(yù)測，并運用整到物流園區(qū)功能定位和體規(guī)劃中。主要從物流需求結(jié)構(gòu)和需求量兩方面對園區(qū)物流需求進行分析。shafl七r(1998)從生產(chǎn)企業(yè)和供應(yīng)鏈管理角度給出了建設(shè)物流園區(qū)的必要性，并為其功能發(fā)展和運營模式提出一些建議德國數(shù)學(xué)家Dubois和Prade(1999)采用二級模糊綜合評價法對物流園區(qū)功能定位進行評價計算，克服了德爾菲法(Delphi)或?qū)＜易稍兎ㄖ饔^隨意性較大的缺點，開拓了物流園區(qū)功能定位評價的新思路，為現(xiàn)在廣為應(yīng)用的評價方法。BrianSlack(2000)從系統(tǒng)角度提出物流園區(qū)

3、功能定位的概念及其影響因素，包括物流市場需求、交通設(shè)施、勞動力成本、社會、自然等多方面。3.2國內(nèi)研究現(xiàn)狀隨著我國各地物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)蓬勃興起，對物流園區(qū)相關(guān)問題的研究逐漸深入。國內(nèi)許多城市的政府部門已經(jīng)意識到物流園區(qū)所帶來的經(jīng)濟和社會效益，在積極規(guī)劃和開發(fā)物流園區(qū)的同時，大力推進對物流園區(qū)的理論研究。國內(nèi)的大專院校、科研院所在物流園區(qū)的建設(shè)規(guī)模、開發(fā)模式、選址等方面進行了較多的研究，并發(fā)表了不少相關(guān)文章或研究成果。這些研究涉及的內(nèi)容可以概括為以下幾個方面：(l)分析中心城市建設(shè)物流園區(qū)的重要性，對傳統(tǒng)的物流節(jié)點進行整合以及對物流園區(qū)的概念、分類等進行界定；(2)對物流園區(qū)的用地與空間特性

4、進行研究；(3)針對城市物流園區(qū)規(guī)劃給出具體的園區(qū)規(guī)劃方案，并對園區(qū)建設(shè)提出相關(guān)開發(fā)方式；(4)對物流園區(qū)可能的物流作業(yè)量、貨流量等進行預(yù)測。即通過選擇各種科學(xué)、合理的預(yù)測方法，確定相應(yīng)準確的量度，為園區(qū)的建設(shè)規(guī)模提供依據(jù)；(5)針對物流園區(qū)的功能與作業(yè)工藝流程，對園區(qū)內(nèi)的各類設(shè)施等進行布局方案方面的研究。周慶(2002)提出了物流園區(qū)功能定位的八大原則具體包括有效利用資源；符合現(xiàn)代物流發(fā)展需要；達到系統(tǒng)集成一體化；達到高起點、高水平要求；具有可調(diào)整性；符合適用性要求；有助于培養(yǎng)核心企業(yè)聯(lián)盟；具有良好的可操作性。陶經(jīng)輝(2004)從物流園區(qū)理論基礎(chǔ)進行研究，闡述了物流園區(qū)空間類型及功能的相關(guān)概

5、念，并分析了不同空間類型物流園區(qū)的功能特征，為后續(xù)的研究提供了一定理論基礎(chǔ)。吳艷(2005)提出物流園區(qū)功能定位主要是對服務(wù)功能的微觀設(shè)計與定位，需要進行客戶需求與系統(tǒng)分析，結(jié)合物流園區(qū)輻射區(qū)域的實際情況，細分市場劃分功能類型，但對于如何進行需求分析沒有提出準確可行的方法。王峰、劉曉峰(2006)從物流園區(qū)的功能分區(qū)入手，使用匈牙利法分析了功能區(qū)布局與外圍交通出口之間的相互關(guān)系，并進一步提出外圍交通與物流園區(qū)間的作用機理，為當前我國的物流園區(qū)功能規(guī)劃布局提供了合理化的建議。這些研究為物流園區(qū)的建設(shè)和發(fā)展提供了相應(yīng)的理論基礎(chǔ)，但相對而言，目前對物流園區(qū)宏觀空間布局規(guī)劃研究較多，而對物流園區(qū)內(nèi)部功

6、能區(qū)域規(guī)劃的研究較少，尤其在探討物流園區(qū)的功能與定位方面，仍顯得不足和滯后。物流園區(qū)作為一個高度集中的物流集散地，具信息化建設(shè)涉及園區(qū)與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與政府監(jiān)管機構(gòu)的信息交互和供應(yīng)鏈有機貫通，所以說，通過建立統(tǒng)一的平臺化業(yè)務(wù)系統(tǒng)運作體系，是未來物流園區(qū)信息化應(yīng)用的發(fā)展方向。該平臺可以推動電子商務(wù)發(fā)展和園區(qū)企業(yè)競爭力的提升，實現(xiàn)各類網(wǎng)絡(luò)資源的綜合利用和共享，降低企業(yè)的綜合運行成本和提升服務(wù)能力。物流園區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)逐步完善我國物流園區(qū)在基礎(chǔ)設(shè)施和信息化建設(shè)方面，目前投入運營的物流園中，1/2以上的園區(qū)建有立體倉庫并運用集裝箱進行貨物的儲運，1/3的園區(qū)運用了條形碼、RFID和GP

7、S等技術(shù)。有26家提供互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)接入，有23家提供物流信息平臺，有18家提供信息服務(wù)。2006年首次公布的全國物流園區(qū)發(fā)展調(diào)查報告顯示，當時我國擁有207個物流園區(qū)，其中已經(jīng)運營的占24%在建的占31%規(guī)劃建設(shè)的占45%按此計算，當時157個尚未運營的物流園區(qū)已將園區(qū)建設(shè)過熱苗頭顯現(xiàn)出來。而今2008第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告顯示：在建的物流園區(qū)的數(shù)量由200奔的65個增加到219個，增加了237%;己運營的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的50個增加到122個，增加了144%規(guī)劃中的物流園區(qū)的數(shù)量由2006年的92個增加到134個，增加了45.7%,無疑讓物流園區(qū)曾經(jīng)過熱的苗頭變?yōu)檫^熱的定論

8、。從我國內(nèi)陸各地區(qū)近來制定的陸港物流園區(qū)發(fā)展規(guī)劃，也可以看出這種過熱在陸港物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)中同樣存在。在新聞網(wǎng)絡(luò)搜索引擎中輸入“物流園區(qū)”，能搜出成千上萬條相關(guān)信息，如“湖南省重點建設(shè)八大物流園區(qū)”、“浙江2020年將建100個物流中心”等等。近幾年來，從口岸城市到內(nèi)地城市，從大城市到中小城市，從商貿(mào)、加工、物流一體化綜合園區(qū)到各類專業(yè)物流園區(qū)，物流園區(qū)的投資建設(shè)持續(xù)升溫。“物流園區(qū)作為我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中出現(xiàn)的新型業(yè)態(tài)，經(jīng)過十多年的發(fā)展已初具規(guī)模。”中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江日前表示，“根據(jù)我們?nèi)ツ甑恼{(diào)查，我國物流園區(qū)（基地）已經(jīng)發(fā)展到475個，其中122個已經(jīng)建成運營。”園區(qū)空置顯冷博

9、科資訊物流供應(yīng)鏈研究中心發(fā)布其2009年第二季度物流研究報告，其中對于物流園區(qū)的研究引人注意，與同期比較，物流園區(qū)開工工程增長14%;而與此同時，物流園區(qū)的閑置率達到了驚人的60%。2008年，國家發(fā)改委和中國物流與采購聯(lián)合會發(fā)布的第二次全國物流園區(qū)（基地）調(diào)查報告中，全國物流園區(qū)的數(shù)量是475個，博科資訊此次調(diào)研報告顯示，包括長三角、珠三角、東南沿海、華北、東北、華中、西北等區(qū)域在內(nèi)的全國各地都在規(guī)劃的推動下積極建設(shè)物流園區(qū)和物流公共信息平臺，截至2009年6月底，全國已建、在建和規(guī)劃中的物流園區(qū)已達540多處，相較2008年統(tǒng)計的475處的數(shù)量，短短一年時間內(nèi)有14%的增長量在我國物流發(fā)展

10、建設(shè)中，很多新生事物和業(yè)務(wù)創(chuàng)新在不斷涌現(xiàn)，實踐超越于理論先行的情況是非常典型的。例如，物流園區(qū)、物流金融等。物流振興規(guī)劃重點工程的第二項是物流園區(qū)工程，但是，物流園區(qū)的實際發(fā)展過程非常曲折的，認識是不完全清楚的。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，與當前的“物流園區(qū)熱”和“物流中心熱”形成鮮明對比的是，我國物流園區(qū)平均空置率已達到60%二、黑龍江省物流園區(qū)存在的問題（一）物流園區(qū)嚴重缺乏物流企業(yè)林立，但有規(guī)模效應(yīng)的企業(yè)很少。能查到的哈爾濱的物流公司就有近50家，相對于國外發(fā)達國家來說，小的物流企業(yè)太多。但是沒有太大的物流企業(yè)，當然也就沒有建立起相應(yīng)的物流園區(qū)。根據(jù)產(chǎn)業(yè)集群理論，區(qū)域經(jīng)濟的發(fā)展必須依靠物流園區(qū)的空間集聚優(yōu)

11、勢，其集群效應(yīng)有節(jié)約成本效應(yīng)、區(qū)位品牌效應(yīng)、競爭與合作效應(yīng)、創(chuàng)新與擴散效應(yīng)、旁側(cè)效應(yīng)。（三）物流園區(qū)管理體制混亂政府對物流園區(qū)的干預(yù)過度，在整個的規(guī)劃建設(shè)和運營中，政府始終充當著雙重身份，即“規(guī)劃建設(shè)所有者”和“經(jīng)營者”而政府的各職能部門又不能相互協(xié)調(diào)，現(xiàn)階段分割管理的體制弊端，使得各方缺乏必要的機制聯(lián)系，彼此的信息溝通不暢，矛盾的相互沖突，導(dǎo)致各地物流園區(qū)重復(fù)建設(shè)，既浪費資源又抑制物流業(yè)的順利發(fā)展。（四）缺乏科學(xué)的需求分析近年來，一個個物流園區(qū)拔地而起，如雨后春筍。但建設(shè)物流園區(qū)缺少科學(xué)的考察。建不建園區(qū)，建什么樣規(guī)模的園區(qū)，地點在哪，功能定位是什么，關(guān)鍵在于市場的需求，企業(yè)的需要。政府熱情

12、高漲、滿懷信心地建各種規(guī)模的物流園，企業(yè)并不領(lǐng)情，物流園區(qū)的設(shè)計規(guī)劃沒有科學(xué)地分析當?shù)氐慕?jīng)濟發(fā)展水平，忽視了物流市場需求的培育。三、發(fā)展黑龍江省物流園區(qū)的對策（一）科學(xué)選址在物流園區(qū)選址時應(yīng)注意以下幾個方面：一是考慮郊區(qū)或城鄉(xiāng)結(jié)合處與城市中心過遠帶來的配送成本、服務(wù)及時性的矛盾；二是園區(qū)內(nèi)各種運輸方式間的銜接；三是物流園區(qū)的選址與綠色環(huán)保、減輕交通壓力的關(guān)系；四是園區(qū)與主要工農(nóng)重點企業(yè)和服務(wù)業(yè)的供應(yīng)鏈一體化問題。在選址過程中，要成立專家小組，對各種因素充分論證，拿出最佳的可行方案，保證選址的科學(xué)性、經(jīng)濟性、長遠性。（二）建立以企業(yè)聚群為導(dǎo)向的相互依存的產(chǎn)業(yè)體系對于物流園區(qū)已有的產(chǎn)業(yè)發(fā)展要重視相

13、關(guān)產(chǎn)業(yè)之間網(wǎng)絡(luò)體系的建立，要努力形成各種功能的物流企業(yè)、運輸組織、工商企業(yè)緊密配合、專業(yè)分工與協(xié)作完善的網(wǎng)絡(luò)體系。同時,積極為進入園區(qū)的優(yōu)秀企業(yè)提供相關(guān)服務(wù)，以增加這些企業(yè)的本地植根性。各物流園區(qū)不應(yīng)追求類型上的“大而全”，而應(yīng)體現(xiàn)出運輸樞紐型、區(qū)域物流組織型、商貿(mào)型、綜合型等不同類型園區(qū)的優(yōu)勢，形成各具特色的物流產(chǎn)業(yè)群。（三）構(gòu)建科學(xué)的規(guī)劃體系通過建立、健全有效的監(jiān)督機制和監(jiān)督機構(gòu)，對物流園區(qū)的規(guī)劃、建設(shè)過程進行監(jiān)督、審核，并通過建立風險評估體系，分階段進行考核總結(jié)，確保園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)得以實現(xiàn)。在園區(qū)規(guī)劃建設(shè)過程中，參考國內(nèi)外成功運作的例子，可采取不同的投資、治理結(jié)構(gòu)模式，根據(jù)政府、企業(yè)等多

14、方事先確定好的股份化關(guān)系，明確職責，對物流園區(qū)共同開發(fā)建設(shè)，共擔風險。（四）物流園區(qū)的市場化運作我國物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)和經(jīng)營管理主要有兩種方式：一是以政府為主體直接投資進行規(guī)劃建設(shè)方式。二是企業(yè)間的合資、合作的規(guī)劃建設(shè)方式。不論哪種方式，政府只能是統(tǒng)一規(guī)劃、指導(dǎo)協(xié)調(diào)、轉(zhuǎn)變職能、保障服務(wù)、統(tǒng)一市場競爭秩序、放松管制、減少審批事項、實施優(yōu)惠政策，具體的園區(qū)經(jīng)營運作要完全遵照市場經(jīng)濟模式，如成立物流行業(yè)協(xié)會、投資管理公司、投標招商多元化管理，園區(qū)的投資按照市場經(jīng)濟規(guī)律通過土地增值、物業(yè)增值、土地與物業(yè)轉(zhuǎn)讓或出租收入、配套服務(wù)等形式回收。入駐企業(yè)自主經(jīng)營，自負盈虧、照章納稅，依法經(jīng)營，充分發(fā)揮市場的低

15、成本資源配置的作用。五、加快物流園區(qū)的規(guī)劃建設(shè)，保證物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和全國一樣，河南省物流園區(qū)規(guī)劃滯后、管理不統(tǒng)一，也出現(xiàn)了一哄而上、貪大求洋、盲目建設(shè)的現(xiàn)象。物流園區(qū)、物流中心在一個城市四面開花，動輒圈定上千畝地、投資百億元；大片土地圈后幾年還不見動工開發(fā)；已建成的物流中心或物流園區(qū)，有60%勺能力處于閑置狀態(tài)。造成土地、資金等稀缺資源浪費嚴重，投資長期見不到效益，嚴重阻礙了綜合物流體系的建立。而物流園區(qū)是現(xiàn)代物流的重要結(jié)點環(huán)節(jié)，具有基礎(chǔ)性和綜合性的作用，必須要優(yōu)先發(fā)展，同時物流園區(qū)建設(shè)又是一個地區(qū)物流業(yè)發(fā)展成熟的標志。因此，不能盲目建設(shè)、一哄而上。必須科學(xué)規(guī)劃、合理布局，分層次、按市場化

16、運作模式來發(fā)展。1?科學(xué)規(guī)劃、合理布局物流園區(qū)物流園區(qū)(DistributionCark)在日本稱為物流團地，在德國稱貨運中心(FreightCenter)或貨運村(FreightVil?lage),是指由分布相對集中的多個物流組織設(shè)施和不同的專業(yè)化物流企業(yè)構(gòu)成的，具有產(chǎn)業(yè)組織、經(jīng)濟運行等物流組織的規(guī)?；⒐δ芑卣鞯奈锪鹘M織區(qū)域。物流園區(qū)是一個空間概念，與工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)一樣，是具有產(chǎn)業(yè)一致性或相關(guān)性且集中連片的物流用地空間。占用大片的土地，匯聚眾多的物流企業(yè)，開展大量的倉儲、運輸、加工、配送活動，并為企業(yè)物流活動的開展提供配套的信息、金融、咨詢、維修及生活等綜合服務(wù)?？梢钥闯?，物流園區(qū)是物

17、流業(yè)發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)和基礎(chǔ)設(shè)施，它影響和制約著國家和地區(qū)的產(chǎn)業(yè)布局、商品流通狀況、城市交通發(fā)展和社會生活質(zhì)量因此，必須提前規(guī)劃、科學(xué)規(guī)劃，合理布局，率先發(fā)展。如果不注重科學(xué)規(guī)劃、合理布局，勢必造成盲目建設(shè)、一哄而上，在一個地區(qū)或一個城市四處開花，重復(fù)建設(shè)；導(dǎo)致物流需求盲目、無從選擇，物流供應(yīng)規(guī)模過小、綜合功能差，物流重復(fù)運輸、增加物流成本，城市交通擁擠、環(huán)境污染、城市不堪負重。更嚴重的是，造成大片土地、大量資金等稀缺資源的嚴重浪費，影響經(jīng)濟和社會的長遠發(fā)展。河南物流園區(qū)建設(shè)中出現(xiàn)的嚴重問題就是由于物流規(guī)劃滯后、布局不合理所致。目前，河南省物流發(fā)展！十一五？規(guī)劃已經(jīng)出臺，關(guān)B州、洛陽等地的城市物流

18、發(fā)展規(guī)劃也已制訂，但省內(nèi)其他城市的物流發(fā)展規(guī)劃還未制訂出臺。這勢必會影響當?shù)匚锪鲌@區(qū)的建設(shè)和發(fā)展，影響全省物流發(fā)展規(guī)劃的順利實施。各級政府還需加快物流發(fā)展規(guī)劃的制訂、落實。2?按市場化運作模式來發(fā)展物流園區(qū)物流園區(qū)是一個綜合物流服務(wù)結(jié)點。它是社會生產(chǎn)發(fā)展到一定程度，對物流產(chǎn)生了更大的需求，進而促進物流產(chǎn)業(yè)高度發(fā)展、提高競爭力和經(jīng)濟效益而提出的組織化、規(guī)?；男乱螅锪鲌@區(qū)建設(shè)是一個地區(qū)物流業(yè)發(fā)展成熟的標志。說到底，物流園區(qū)還是一個經(jīng)濟組織區(qū)域。它將眾多物流企業(yè)聚集在一起，實現(xiàn)專業(yè)化和規(guī)模化經(jīng)營使物流企業(yè)共享相關(guān)設(shè)施和配套服務(wù)，降低企業(yè)運營成本，提高物流規(guī)模效益。對物流企業(yè)優(yōu)勢互補、實現(xiàn)整體優(yōu)

19、勢效益，推動第三方物流企業(yè)發(fā)展，促進物流技術(shù)和服務(wù)水平的升級，均起到了重要的作用。因此，物流園區(qū)的規(guī)劃設(shè)計必須按市場化原則進行，符合市場經(jīng)濟規(guī)律，實現(xiàn)良好的經(jīng)濟效益和社會效益，這是物流園區(qū)建設(shè)成敗的關(guān)鍵。根據(jù)這一要求，政府規(guī)劃時必須根據(jù)經(jīng)濟發(fā)展對物流服務(wù)的社會需要，充分調(diào)查論證。不能盲目規(guī)劃，搞政績工程。投資建設(shè)時必須使物流園區(qū)形成適當規(guī)模、全面建設(shè)，因為只有規(guī)?；拍軐嵤┬畔ⅰ⒔煌?、倉儲、場站等基本物流資源的綜合化，實現(xiàn)資源的有效集成，才能顯著降低物流成本，才能擴大社會影響，取得良好的社會信譽。但也不能貪大求洋，更不能遍地開花，盲目發(fā)展。管理運作時，必須按照開發(fā)區(qū)式的管理；園區(qū)的運作以市場

20、為導(dǎo)向、以企業(yè)為主體、按照公司模式實施。采取招商引資的辦法，吸引商貿(mào)、生產(chǎn)加工和國內(nèi)外物流配送、交通運輸和通訊服務(wù)業(yè)進入園區(qū)，商業(yè)化運作，而不能搞拉郎配、行政命令或政策誤導(dǎo)。政府要按照市場經(jīng)濟要求轉(zhuǎn)變職能，強化服務(wù)，逐步建立起與國際接軌的物流管理及服務(wù)體系。1、物流園區(qū)建設(shè)有利于促進第三方物流的發(fā)展，加快物流社會化進程。物流園區(qū)的出現(xiàn)將眾多的物流企業(yè)聚集在一起，有利于為生產(chǎn)流通企業(yè)提供全方位的物流配套服務(wù)、提高其物流運作的效率和降低其物流成本，從而有利于生產(chǎn)流通企業(yè)和物流企業(yè)的專業(yè)化運營，促進區(qū)域經(jīng)濟的協(xié)調(diào)快速發(fā)展。2、物流園區(qū)建設(shè)提高了區(qū)域、地區(qū)物流運作效率。物流要素之間存在“效益背反”問題

21、，物流若干功能要素間存在的損益矛盾。物流園區(qū)的建設(shè)既有利于各種物流功能和要素的集成整合，實現(xiàn)一體化運作，提高物流服務(wù)的專業(yè)化水平；又有利于物流企業(yè)實現(xiàn)規(guī)?；?jīng)營，提高物流效率，避免重復(fù)建設(shè)，促進物流設(shè)施集約化和物流運作共同化。3、有利于物流市場管理和搭建物流公共信息平臺。物流園區(qū)的建設(shè)有利于實現(xiàn)資源的整合，將不同規(guī)模、不同服務(wù)項目、不同特色的物流服務(wù)企業(yè)，將銀行、電信、保險、法律、會計等專業(yè)化服務(wù)，將工商、財稅、運管、公安等政府的監(jiān)管部門一起集聚在同一平臺上，有利于促進政策協(xié)調(diào)、節(jié)約行政資源，實現(xiàn)物流市場的高效管理和服務(wù)。另外，物流園區(qū)將區(qū)域內(nèi)外的眾多工商企業(yè)物流需求信息和物流企業(yè)的服務(wù)信息匯

22、集在一起，有利于搭建物流公共信息平臺，提供物流信息增值服務(wù)。4、物流園區(qū)的建設(shè)為物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造競爭優(yōu)勢。物流園區(qū)的建設(shè)，使各種零散的社會物流資源得到整合，實現(xiàn)了物流設(shè)施集約化，同時帶來物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模效應(yīng)和網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)，實現(xiàn)物流運作的共同化，提高了物流產(chǎn)業(yè)的集中度，進而提升物流產(chǎn)業(yè)競爭力，做大做強了物流產(chǎn)業(yè)；同時作為集中建設(shè)的物流設(shè)施群與眾多物流業(yè)者又通過物流現(xiàn)代化作業(yè)、物流一體化運輸體系及高度信息化的物流技術(shù)為制造企業(yè)提供了高效率的物流服務(wù)，實現(xiàn)時間、空間和經(jīng)濟上的節(jié)約，即降低了時間、空間成本，還包括交易成本的降低。所以說，物流園區(qū)為物流及相關(guān)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了競爭優(yōu)勢。5、物流園區(qū)的建設(shè)有利于土地資

23、源集約化和相應(yīng)社會資源的節(jié)約。物流園區(qū)的建設(shè)能夠有效整合物流資源，減少資源的浪費和對環(huán)境的影響，更加充分、有效、節(jié)約地利用資源，如：降低能耗、節(jié)約運力、節(jié)省土地占用、降低包裝材料消耗、包裝材料等資源的回收再利用、提高實施設(shè)備的利用效率以及其他資源的節(jié)約。是實現(xiàn)粗放式的經(jīng)濟增長向集約式經(jīng)濟增長方式轉(zhuǎn)變的重要途徑，對于構(gòu)建節(jié)約型社會和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟具有重要的意義。東區(qū)一一建設(shè)現(xiàn)代物流中心。大力發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，著力打造中原國際物流園區(qū)，充分利用鐵路新客站、鐵路集裝箱貨運中心、高速公路物流港、航空物流港、加州工業(yè)園等國家、省重點項目的功能優(yōu)勢，加快鐵路和公路線兩側(cè)及項目周邊產(chǎn)業(yè)帶的規(guī)劃和布局，大力發(fā)展糧

24、食、食品、建材、家具家電、農(nóng)資、汽車、郵政等物流產(chǎn)業(yè)。運用現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)信息及現(xiàn)代運輸、倉儲、配送技術(shù)，改造提升物流企業(yè)，形成一批技術(shù)裝備水平較高的市場競爭力優(yōu)勢明顯的物流企業(yè)，把鄭東新區(qū)建設(shè)成為在國內(nèi)有影響力、帶動力、輻射力的現(xiàn)代物流基地。兩三年后，鄭州鐵路客運專線樞紐站、國際航空港建成投用，現(xiàn)代立體化交通樞紐地位基本形成，將對周邊相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生強有力的拉動作用；南方香江物流園區(qū)等9個物流項目已或即將投入使用，鄭州鐵路集裝箱中心站、國家干線公路物流港、中南郵政物流集散中心等重點工程建成投用后，鄭州中心物流樞紐的功能將得到更加有效發(fā)揮。這些將為物流業(yè)的發(fā)展提供強有力的支持，鄭東新區(qū)物流業(yè)將會進一步

25、輻射全國，面向世界。目前，鄭東新區(qū)已將物流業(yè)作為重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)之一鄭州物流業(yè)的發(fā)展從2001年，鄭州市委、市政府就提出了發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的思路至今，經(jīng)過幾年的發(fā)展，鄭州物流資源已經(jīng)基本形成規(guī)模2004#,鄭州市的物流業(yè)產(chǎn)值為170多億，上規(guī)模的物流企業(yè)達到73家，倉儲面積共計500多萬平方米以上，從業(yè)人員達到14萬多人。200許上半年鄭州市新增物流公司近百家，比去年同期增長了30溢右。經(jīng)過幾年的發(fā)展，鄭州市目前有大大小小的物流企業(yè)近6000家。豐富的物流資源和巨大的物流市場，為現(xiàn)代物流業(yè)的快速發(fā)展提供了良好條件。目前，鄭州市以公路、鐵路、航空為主的立體化綜合運輸體系基本形成，綜合運輸能力不斷提高，已成為全國重要的貨物集散地。物流園區(qū)的概念物流園區(qū)是對物流組織管理節(jié)點進行相對集中建設(shè)與發(fā)展的具有經(jīng)濟開發(fā)性質(zhì)的城市物流功能區(qū)域，同時，也是依托相關(guān)物流服務(wù)