2017年1月中央電大?？啤盾壍澜煌ㄐ盘柵c通信系統(tǒng)》期末考試題及答案

1、2017 年 1 月中央電大?？?軌道交通信號與通信系統(tǒng) 期末考試題及答案說明：試卷號： 2633課程代碼： 02442適用專業(yè)及學(xué)歷層次：城市軌道交通運營管理；?？瓶荚嚕盒慰?紙質(zhì)、比例50%) ；終考(紙考、比例50%)一、單項選擇題1城市軌道交通系統(tǒng)的安全、速度、輸送能力和效率與信號系統(tǒng)密切相關(guān)，以(D) 為基礎(chǔ)的列車自動控制系統(tǒng)已成為城市軌道交通信號系統(tǒng)的共同選擇。A.安全控制B .運量控制C.質(zhì)量控制D.速度控制2繼電器根據(jù)電磁原理，隨著(B) 的動作，動接點與靜接點接通或斷開，從而實現(xiàn)對其他設(shè)備的控制。A.線圈 B.銜鐵C.鐵芯D .腕鐵3控制車站的道岔、進路和信號，并實現(xiàn)它們之間

2、聯(lián)鎖關(guān)系的設(shè)備稱為(B) 。A.信號機B.聯(lián)鎖設(shè)備C.轉(zhuǎn)轍機 D .減速器4上海軌道交通5 號線采用的是德國西門子公司的 (C) 。A.間斷式ATC系統(tǒng)B .連續(xù)式ATC系統(tǒng)C.點式ATC系統(tǒng)D .自動式ATC5列車定位的任務(wù)就是確定(D) 。A. 列車位置B 列車在道路中的位置C.列車的地理位置D.列車在路網(wǎng)中的地理位置6 波導(dǎo)信息網(wǎng)使用(A) 進行網(wǎng)絡(luò)通信。A. 無線擴頻電臺 B 有線擴頻電臺C.無線電臺D .有線電臺7 (B)UPS 的特點是，有極寬的輸入電壓范圍，無切換時間且輸出電壓穩(wěn)定精度高，特別適合對電源要求較高的場合，但是成本較高。A.后備式B.在線式C.在線互動式D .聯(lián)動式8

3、 . (D)分為一個執(zhí)行時刻表的在線運行系統(tǒng)和一個創(chuàng)建時刻表的生成系統(tǒng)，這是ATS系統(tǒng)中用戶可以修改的內(nèi)容。A. ATS系統(tǒng) B . ATOS統(tǒng)C. ATP系統(tǒng)D.時刻表系統(tǒng)9列車或調(diào)車車列駛?cè)脒M路的接近區(qū)段后一般不允許解鎖進路，如特殊情況需解鎖進路，必須使用 (A) 。A.人工解鎖的方法B .自動解鎖的方法C.自動閉鎖的方法 D .人工閉鎖的方法10 .(D) 是轉(zhuǎn)轍裝置的核心和主體，與其他裝置一起共同完成道岔的轉(zhuǎn)換和鎖閉。A.外鎖閉裝置B .內(nèi)鎖閉裝置C.各類杠件、安裝裝置 D.轉(zhuǎn)轍機二、多項選擇題11 .列車自動運行子系統(tǒng)(ATO)中的地面設(shè)備包括(CDE)。A. 軌道電路設(shè)備B 計軸器

4、C.站臺電纜環(huán)路 D ,車地通信設(shè)備(TWC)E.接口設(shè)備12 . 按輸入量的物理性質(zhì)分類，可將繼電器分為 (BE) 。A.緩動繼電器B.電流繼電器C.電磁繼電器D .感應(yīng)繼電器E.電壓繼電器13 .(AB) 均設(shè)置進路鎖閉。A.列車進路B.調(diào)車進路C.進路排通D.防護進路E.敵對信號14目前，先進的城市軌道交通信號系統(tǒng)通常由(AC) 兩大部分組成。A. 列車運行自動控制B.控制系統(tǒng)C.聯(lián)鎖 IS(Inter locking System) 設(shè)備D.信號系統(tǒng)E.轉(zhuǎn)轍機15 .閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)主要由(ABCD容部分組成。A.攝像機 B .監(jiān)視器C.控制切換設(shè)備 D .傳輸線路E.電視機三、判斷題

5、16 .在ATCE圍內(nèi)的各正線控制站各設(shè)一套聯(lián)鎖設(shè)備，用以實現(xiàn)車站迸路控制。（對）17 .用LEDa代傳統(tǒng)的雙絲信號燈泡和透鏡組，可徹底消除燈泡斷絲這一多發(fā)性的信號故障。（對 ）18在故障情況下道岔區(qū)段被鎖閉，此時控制臺上有關(guān)道岔區(qū)段顯示白光帶。（ 對）19 停車點不是危險點， 危險點在任何情況下都是不能越過的， 因為這會導(dǎo)致危險情況。（ 對）20 . 調(diào)度員在任何時候都可繞過列車進路系統(tǒng)，用手動方式辦理進路。 （ 對）21 對調(diào)度電話系統(tǒng)的基本要求是：各調(diào)度臺能快速地單獨、分組或全部呼出所屬分機，下達調(diào)度命令；各調(diào)度系統(tǒng)的分機只要摘機就可呼叫調(diào)度臺。（對）22站間行車電話應(yīng)具備直線電話功能，

6、即任一方摘機需要撥號方可與對方建立通話。（ 錯）23. 通信電源系統(tǒng)為不間斷電源系統(tǒng)， 一般由強電引入兩路交流220V 電源至雙路電源切換配電屏，按一級負(fù)荷供電給在線式UPS系統(tǒng)。（錯）24. 根據(jù)運營要求，應(yīng)能自動或人工進行進路控制。 （ 對）25. 綠色的UPS¥一定要有高輸入功率因子和低輸入諧波電流。（錯）四、名詞配伍26. 信號表示器（C）27. 列車間隔控制 （B）28軌道電路（A）29 . 基于漏泄波導(dǎo)通信的列車運行控制系統(tǒng)（E）30 . 城市軌道交通專用通信（D）A 是利用鋼軌線路和鋼軌絕緣構(gòu)成的電路。它用來監(jiān)督線路的占用情況，自動地和連續(xù)地將列車的運行和信號設(shè)備聯(lián)系起

7、來，即通過其向列車傳遞行車信息，在線路上安設(shè)的電路式的裝置。B 是一種既能保證行車安全（防止兩列車發(fā)生追尾事故） ，又能提高運行效率（使兩列車的間隔最短）的信號概念。C 是對行車人員傳達行車或調(diào)車意圖的，或?qū)π盘栠M行某些補充說明所用的器具' 沒有防護意義。按用途又分為發(fā)車表示器、調(diào)車表示器、進路表示器、發(fā)車線路表示器、道岔表示器、脫軌表示器等。D 是供系統(tǒng)內(nèi)部組織與管理所使用的通信網(wǎng)絡(luò)，包括：行車、電力、維修、公安和防災(zāi)調(diào)度以及站內(nèi)、區(qū)間、相鄰車站的通信。E 是以漏泄波導(dǎo)為通信媒介，通過車站和軌旁的設(shè)備實現(xiàn)地面與列車的信息交換' 從而達到對列車運行的控制。五、問答及分析題31

8、列車運行自動控制系統(tǒng)包括哪些子系統(tǒng)？其功能分別是什么？列車運行自動控制系統(tǒng)(ATC)包括列車自動防護(ATP)、列車自動運行(ATO)及列車自動監(jiān)控 (ATS) 三個系統(tǒng)，簡稱“3A”。(1) ATP 子系統(tǒng)的功能是對列車運行進行超速防護，對與安全有關(guān)的設(shè)備實行監(jiān)控，實現(xiàn)列車位置檢測，保證列車間的安全間隔，保證列車在安全速度下運行，完成信號顯示、故障報警、降級提示、列車參數(shù)和線路參數(shù)的輸入，與 ATS ATOS車輛系統(tǒng)接口并進行信息交換。(2) ATO 子系統(tǒng)主要用實現(xiàn)“地對車控制”，即用地面信息實現(xiàn)對列車驅(qū)動、制動的控制，包括列車自動折返，根據(jù)控制中心的指令使列車按最佳工況正點、安全、平穩(wěn)地

9、運行，自動完成對列車的啟動、牽引、惰行和制動，傳送車門和屏蔽門同步開關(guān)信號。(3) ATS 子系統(tǒng)主要實現(xiàn)對列車運行的監(jiān)督和控制，輔助調(diào)度人員對全線列車進行管理，其功能包括：調(diào)度區(qū)段內(nèi)列車運行情況的集中監(jiān)視與控制，監(jiān)測進路控制、列車間隔控制設(shè)備的工作，按行車計劃自動控制道旁信號設(shè)備以接發(fā)列車，列車運行實跡的自動記錄，時刻表自動生成、顯示、修改和優(yōu)化，運行數(shù)據(jù)統(tǒng)計及報表自動生成，設(shè)備運行狀態(tài)監(jiān)測，設(shè)備狀態(tài)及調(diào)度員操作記錄，運輸計劃管理等，還具有列車車次號自動傳遞等功能。32 .控制中心ATS的主要功能是什么？控制中心ATS與車站ATS通信以獲得信號系統(tǒng)所有的數(shù)據(jù)信息，并發(fā)送調(diào)度員命令給信號設(shè)備。

10、由控制中心ATS執(zhí)行的信號控制功能將發(fā)送至車站 ATS系統(tǒng)，由車站ATS系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā) 命令給聯(lián)鎖等其他系統(tǒng)。(1)管理信號設(shè)備。'ATS接收來自計算機聯(lián)鎖系統(tǒng)的遠程監(jiān)控信息，比如軌道電路狀態(tài)、道岔位置、信號機狀態(tài)、進路、車次號及報警信號等信息，ATS 服務(wù)器在處理后用圖形符號在調(diào)度員工作站和綜合顯示屏上顯示。(2)列車描述。ATS系統(tǒng)中每一輛列車都帶有一個號碼，稱為識別號。識別號由3位車次號和 2 位目的地號組成，共5 位數(shù)字。(3) 自動進路設(shè)置。自動進路只適用于列車正向的運行，主要包含通過進路、目的地觸發(fā)進路、接近觸發(fā)進路。(4) 運行圖調(diào)整。在自動控制模式下，ATS系統(tǒng)基于運行圖中的車次號來調(diào)整線路上運行的列車，并且只應(yīng)用于運行圖中存在相同車次號的列車。33.