(適航)民用航空器修理人員執(zhí)照考試題庫

1、醫(yī)療質(zhì)量管理與持續(xù)改進(jìn)相關(guān)目標(biāo)及質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)民用航空器修理人員執(zhí)照基礎(chǔ)培訓(xùn)試題（通用部分）中國民航總局考管中心頁腳內(nèi)容1醫(yī)療質(zhì)量管理與持續(xù)改進(jìn)相關(guān)目標(biāo)及質(zhì)量考核標(biāo)準(zhǔn)第一章 航空法規(guī)與維修出版物1、 適航性的引出是出于：A.科學(xué)理論的需要；B.設(shè)計(jì)、制造航空器的需要；C.為維護(hù)公眾利益的民用航空立法的需要。D.學(xué)術(shù)研究的需要。CM2、 適航標(biāo)準(zhǔn)是一類特殊的技術(shù)性標(biāo)準(zhǔn)，是為保證實(shí)現(xiàn)民用航空器的適航性而制定的A.最低安全標(biāo)準(zhǔn)；B.最高安全標(biāo)準(zhǔn)；C.建議安全標(biāo)準(zhǔn);D.通用安全標(biāo)準(zhǔn)。AE3、航空器必須滿足以下條件方能稱其是適航的：A.航空器必須始滿足符合其型號設(shè)計(jì)要求；B.航空器及其部件要保證在飛行運(yùn)行

2、中必須始終處于無故障狀態(tài)；C.航空器必須始終處于安全運(yùn)行狀態(tài)；D.航空器及其部件要保證在飛行前必須處于無故障狀態(tài)。AD4、 適航管理按照工作性質(zhì)的不同可分為：A. 培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；B. 立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格；C. 立法和定標(biāo)、培訓(xùn)和考核相關(guān)資格、監(jiān)督檢查；D. 立法和定標(biāo)、頒發(fā)適航證件、監(jiān)督檢查；DM5、 航空法是：A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出 明確規(guī)定；C.涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作

3、時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。A6、 中華人民共和國民用航空器適航管理?xiàng)l例是：A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出 明確規(guī)定；C.涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；D,是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民 用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。BM7、 中國民用航空規(guī)章是：A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出 明確規(guī)定；C

4、.涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。CM8、 適航管理程序是：A.對民用航空器適航管理工作的內(nèi)容、范圍有原則的規(guī)定；B.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等作出 明確規(guī)定；C.涉及民用航空活動的、專業(yè)性具有法律效力的管理規(guī)章；D.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。DM9、 咨詢通告(AC)是：A. 是適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有

5、普遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；B. 是各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航 空產(chǎn)品設(shè)計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時所使用的形式；C. 是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī) 則，也是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守 的規(guī)則。D. 對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處 罰等作出明確規(guī)定。AM10、適航管理文件（AM叫：A. 適航部門向公眾公開的對適航管理工作的政策以及某些具有普 遍性的技術(shù)問題的解釋性、說明性和推薦性文件或指導(dǎo)性文件；B.各級適航部門就某一具體技術(shù)問題或工作與航空營運(yùn)人、航空產(chǎn)品 設(shè)

6、計(jì)、制造人及有關(guān)部門進(jìn)行工作聯(lián)系時所使用的形式；C.是各級適航部門的工作人員從事適航管理工作時應(yīng)遵守的規(guī)則，也 是民用航空器設(shè)計(jì)、制造、使用和維修的單位或個人應(yīng)遵守的規(guī)則。D.對民用航空器適航管理的宗旨、性質(zhì)、范圍、權(quán)限、方法和處罰等 作出明確規(guī)定。BM1幺國際民航組織是:A.聯(lián)合國批準(zhǔn)成立的;B.世界所有國家承認(rèn)的；C.擁有國際航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的國家;D.締約國承認(rèn)的DE12、民用航空器國籍和登記的規(guī)定是：A. CCAR 45B. CCAR-121AAC. CCAR-145D. CCAR-183AE1&民用航空器國籍和登記的規(guī)定中規(guī)定民用航空器A.國籍標(biāo)志是航空器登記國在航空器登記后給定

7、的標(biāo)志；B. 登記標(biāo)志是識別航空器國籍的標(biāo)志；C.不得具有雙重國籍；D.國籍登記能作為航空器所有權(quán)的證據(jù)。C14、我國民用航空器的國籍標(biāo)志是:A. B-XXXX （代表數(shù)字）B.XXXXC.BD.CHINACE1S中國民用航空器的登記標(biāo)志是:A. B-XXXX （X表數(shù)字）B. XXXXC. BD. CHINABD1&掛旗公司是指：A. 被國家指定航空器外部繪制特定標(biāo)志符的公司；B. 被國家指定航空器外部繪制國旗的航空公司；C. 最能代表國家利益的航空公司；D. 被總局指定航空器外部繪制國旗的航空公司。BE17、（）是對民用航空規(guī)章的某些條款作出解釋，提出一些指導(dǎo)性的建議, 以便正確理

8、解順利執(zhí)行。A. ACB. ADC. APD. SBAM1&民用航空器適航指令規(guī)定是：A. CCAR-21B. CCAR-39C. CCAR-45D. CCAR-14 5BE19中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（）制定:A.中華人民共和國航空器適航管理?xiàng)l例；B.航空法;C.國際民航組織公約;D.民用航空器適航指令規(guī)定。20、持續(xù)適航管理有三個要素是：A. 放行人員、維修人員和檢驗(yàn)人員;B. 航空公司、維修基地和維修人員C.維修機(jī)構(gòu)、維修人員和航空器D.民航總局、管理局和維修單位21、維修單位，不論是國內(nèi)的還是國外、地區(qū)的，只要承修中國注冊的民用航 空產(chǎn)品，均要符合中國民用航空規(guī)章：A.民用航空器

9、維修許可審定的規(guī)定（CCAR145的要求；B.民用航空器國籍和登記的規(guī)定（CCAR45）的要求；C.民用航空器適航指令規(guī)定 （CCAR39）的要求；D.民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則（CCAR66）的要求。A E22、（）中規(guī)定了維修和檢驗(yàn)人員執(zhí)照的考試、頒發(fā)和管理要求：A.民用航空器維修許可審定的規(guī)定（CCAR145；B.民用航空器國籍和登記的規(guī)定（CCA R45）;C.民用航空器適航指令規(guī)定 （CCA R39）;D.民用航空器維修人員執(zhí)照管理規(guī)則（CCAR66）。D E23、對一個維修單位進(jìn)行的維修許可證的審定工作在工作程序上，分為五個階 段的工作：A. 申請階段、受理階段、審查階段、頒證

10、階段和問題反饋階段；B. 申請階段、受理階段、審查階段、問題糾正階段和頒證階段；C. 申請階段、受理階段、審查階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；D. 申請階段、審查階段、問題糾正階段、頒證階段和監(jiān)督與檢查階段；CD24、對航空器和/或航空器部件的維修工作分類如下：A. 改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它；B. 校驗(yàn)、改裝、修理、翻修、航線維修、定期檢修和其它；C. 校驗(yàn)、修理、翻修、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它；D. 校驗(yàn)、改裝、修理、航線維修、定期檢修、報(bào)廢和其它；D25、放行人員必須是由獲證的維修單位：A.授權(quán)并具有基礎(chǔ)執(zhí)照的人員；B.授權(quán)并有檢驗(yàn)人員執(zhí)照的人員；C.授權(quán)并具

11、有機(jī)型執(zhí)照的人員；D.授權(quán)并為民航局所接受的具有維修人員執(zhí)照的人員。DE26、直接獨(dú)立從事民用航空器和航空器部件維修操作的維修人員，必須取得 維修人員上崗證，其條件是：A.取得維修人員執(zhí)照；B.年滿18周歲，身體健康，經(jīng)培訓(xùn)考試合格；C.取得基礎(chǔ)和機(jī)型執(zhí)照；D.授權(quán)并有檢驗(yàn)執(zhí)照的。BE27、合格的維修單位完成航空器和/或航空器部件的維修工作后，必須由授權(quán)的放行人員簽發(fā)維修證明。維修證明采用下述形式：A. 工作項(xiàng)目詳細(xì)記錄；重要修理及改裝記錄；B. 適航部門所能接受的其它方式；C. 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；工作項(xiàng)目詳細(xì)記錄；D. 適航批準(zhǔn)標(biāo)簽；重要修理及改裝記錄。DD28、維修人員執(zhí)照除非被吊扣、吊銷或者

12、被限制使用外，應(yīng)當(dāng)每（）年審核簽署一次，執(zhí)照的簽署是保證執(zhí)照連續(xù)有效的必要條件。A. 3 年；B. 4 年；C. 5年D. 6年CM29、（）中規(guī)定了委任主考代表的資格和職權(quán)范圍:A. CCAR145;B. CCAR183;C. CCAR39;D. CCA R66。BE30、中國民用航空規(guī)章是根據(jù)（）制定：A. 航空法；B. 國際民航組織公約；C. 中華人民共和國航空器適航管理?xiàng)l例；D. 中國民航總局適航文件CE31、航空器未按批準(zhǔn)的維修大綱進(jìn)行必要的維護(hù)，民航總局將予以處罰直至吊 銷其：A. 適航證；B. 合格證；C. 營運(yùn)證；D. 維修許可證。AE32、航空器從事飛行須攜帶其登記國頒發(fā)或核

13、準(zhǔn)的下列證件:A.營運(yùn)許可證；B.航空器國籍登記證，航空器適航證，無線電臺執(zhí)照；C.產(chǎn)權(quán)證明；D.產(chǎn)品合格證。BM33、民用航空器是指：A.軍隊(duì)、警察使用的航空器；B.海洋勘探使用的航空器；C.海關(guān)使用的航空器；D.除國家航空器以外的航空器。DM34、ATA10覦范中，28章是：A. 電源；B. 通訊；C.操縱D. 燃油。DE第二章人為因素1、空中停車屬于（）。A.重大維修事故B.重大飛行事故C. 一般飛行事故D.飛行事故征候D E2、人為因素學(xué)科的研究對象是（）。A.人與廣義環(huán)境的相互關(guān)系B.人與人的相互關(guān)系C.人與機(jī)器的相互關(guān)系D.人與企業(yè)的相互關(guān)系A(chǔ)M3、下列事件中，不屬于飛行事故征候的

14、是（A.飛機(jī)在空中遭到飛鳥撞擊B.飛機(jī)遭到雷擊C.飛機(jī)空中解體D.發(fā)動機(jī)空中停車CD4、海恩法則又被稱為（）A.圓盤漏洞理論B.事故鏈理論C.事故冰山理論D.墨菲定律CM5、下列關(guān)于人為差錯的論述錯誤的是（）A.人為差錯是指人的行為的結(jié)果超出了可接受的界限B.人為差錯是指人的行為的結(jié)果偏離了規(guī)定的目標(biāo)，并產(chǎn)生了不良影響C.人為差錯在生產(chǎn)過程中是不可避免的，并且可測定失誤率D.人為差錯可通過嚴(yán)格的管理加以杜絕DM6、小腦的主要功能是（）。A.調(diào)節(jié)人體生理活動B.運(yùn)動平衡C.語言控制D.形象思維BE7、人體的感覺共有（）種。A. 5B. 6C. 7D. 8DM8、在認(rèn)知世界的過程中，人們獲取信息最

15、主要的途徑是（）A.嗅覺B.聽覺C.視覺D.觸覺CE9、人的視覺指標(biāo)包括（）A.視力和視角B.視野C.視力范圍D.以上三條都正確DD1R維修人員進(jìn)行工作時最常用、最重要的工作依據(jù)是（A.工作卡片和維修程序手冊B.工程指令和維修指示C.服務(wù)通告和工程指令D.工作卡片和服務(wù)通告AM1«人的行為受很多因素的影響，下列哪項(xiàng)相對是次要的因素（）A.思想意識B.作風(fēng)C.生活經(jīng)歷D.知識和技能CD12、人體感覺舒適的氣溫范圍是（）A. 21c ± 3cB. 22 C ± 5cC. 28c ± 5cD. 37c ±8CAE1&在空氣所含的對人體有害的污

16、染物中，含量最大的是（）A.粉塵和SOB. COC. NOD. HClAM14k決定微氣候的因素不包括（）A.氣溫B.照明C.氣流速度D.熱輻射溫度BD1S下列哪種材料在接觸時會嚴(yán)重?fù)p傷皮膚或眼睛，必須戴手套或眼睛防護(hù)裝置（）A.鉛酸蓄電池的酸液B.蒸儲水C.燃油D.風(fēng)擋排雨劑AD第三章安全生產(chǎn)1靜電噴涂設(shè)備應(yīng)A.靜電接地B.接好電源C定期維護(hù)D.經(jīng)常清潔AM2涂防腐劑時操作空間應(yīng)特別強(qiáng)調(diào)A.保持安靜B,保持溫度C 保持濕度D.充分通風(fēng)DE3當(dāng)涂刷Aldone溶液時，最好用A.鬃毛刷子B.塑料刷子C尼龍刷子D.鐵刷子CD4射燈信號中，代表可以滑行的信號是A .穩(wěn)定紅燈B .閃亮綠燈C.紅燈D.

17、紅燈和綠燈交替BM5 一般情況下，飛機(jī)在頂起或降低時，A.不允許有人留在飛機(jī)內(nèi)B .必須有人留在飛機(jī)內(nèi)C .必須把燃油放掉E.不必把燃油放掉AE6在僅要頂起一個輪子來更換輪胎時，A.其余輪子不必?fù)跎陷啓n彈B .其余輪子前后必須擋上輪檔C.其余輪子前面必須擋上輪檔D.其余輪子后面必須擋上輪檔BM7在多點(diǎn)頂升飛機(jī)時，兩個主要頂起點(diǎn)必須在A.機(jī)尾B.機(jī)頭C.機(jī)翼D.機(jī)頭和機(jī)尾CE8液態(tài)氧溫度低，它在A. -1970F 沸騰B. -2970F 沸騰C. -3970F 沸騰E.-4970F 沸騰BD9為了頂起飛機(jī)，至少要提供A. 三個頂點(diǎn)B,四個頂點(diǎn)C 五個頂點(diǎn)D. 六個頂點(diǎn)AM10如果夜間使用的信號是

18、通過兩根照明棒在頭的前上方形成“X”形燈光來給出時。代表A,快速滑行B,可以轉(zhuǎn)彎C 緊急停止D,可以滑行CM11在配有套筒夾頭的千斤頂上，在頂起過程中筒夾應(yīng)保持在頂桿筒體的A.三道螺紋內(nèi)B.四道螺紋內(nèi)C.五道螺紋內(nèi)D.二道螺紋內(nèi)DD12國際防火協(xié)會把是由易燃石油產(chǎn)品或其它易燃液體、潤滑油、溶劑、油漆等燃燒引起的火定為A. A類火B(yǎng) . B類火C. C類火D. D類火B(yǎng)M13信號員的標(biāo)準(zhǔn)位置，是站在離飛機(jī)機(jī)頭稍前一點(diǎn)并在A.左機(jī)翼尖線上B .右機(jī)翼尖線上C.左尾翼尖線上D.右尾翼尖線上AM14在頂起作業(yè)中，大多數(shù)事故是由于千斤頂A.尺寸不夠而引起的B .頂力不夠而引起的C.行程不夠而引起的D.沒有對準(zhǔn)而引起的DD15飛機(jī)滑行時，當(dāng)信號燈紅燈和綠燈交替時，它的含義是A.可以滑行B .轉(zhuǎn)彎C .停止D.滑行時要極其小心DM16除塵氣槍上通常安裝了減小壓力的節(jié)氣門，節(jié)氣門把吹出的空氣壓力減小 到A. 20Psi以下B.