民航能否抵擋高鐵沖擊波

1、民航能否抵擋高鐵沖擊波？近日，國航、東航、南航三大國有航企均發(fā)布了去年財(cái)報(bào)，受到高鐵分流、油價(jià)高企、匯兌損失、市場疲軟等因素影響，三家公司凈利潤同比下滑幅度約三成。2012年，京廣高鐵、哈大高鐵等線路開通，這對航空公司的經(jīng)營帶來了很大壓力，航空公司不得不降低票價(jià)爭取客源，利潤自然減少。未來民航只有提高燃油利用率節(jié)省成本，與此同時(shí)，開拓國際市場、增強(qiáng)國際競爭力才能抵擋高鐵沖擊波評論背景民航總局局長李家祥曾分析，對于高鐵對民航的沖擊，500公里左右的航線，受沖擊程度超過50%；8001000公里航線，約20%受沖擊；1500公里以上航線基本沒有影響。去年三大航企凈利大降 同比縮水三成中國三大航企2

2、012年利潤大跌 難逃國際市場下滑影響3月下旬，國航、東方航空、南方航空三大國有航企發(fā)布了2012年財(cái)報(bào)，三家公司歸屬于上市公司股東的凈利潤同比下滑幅度約三成。 南航凈利下滑近五成 跌幅最大根據(jù)三大航企發(fā)布的年報(bào)，去年國航、南航和東航的營收均有小額增長，分別為998.4億元、1014.8億元、855.7億元人民幣。但三家公司的凈利潤卻一致下滑。 財(cái)報(bào)顯示，2012年，國航凈利潤下降33.82%至49.48億元；東航凈利下滑29.81%至34.3億元；南航凈利下滑48.22%至26.28億元，跌幅在三大航中為最大。 海航凈利也下降近三成作為最早發(fā)布財(cái)報(bào)的知名航企，海南航空發(fā)布的2012年年報(bào)也顯

3、示，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入288.7億元，同比增長9.87%；實(shí)現(xiàn)歸屬上市公司股東凈利潤19.28億元，同比下降26.7%。 高鐵分流航空旅客 國內(nèi)航線競爭加劇隨著高鐵開通運(yùn)營，越來越多的民航支線航線被迫停飛去年，京廣高鐵、哈大高鐵等線路開通，這對航空公司的經(jīng)營帶來了很大壓力，航空公司不得不降低票價(jià)爭取客源，利潤自然減少。再加上全球經(jīng)濟(jì)不景氣導(dǎo)致國際、國內(nèi)客貨運(yùn)市場需求不足，這也使得去年國內(nèi)外航空客貨運(yùn)市場較2011年較為疲軟。 2012年京廣高鐵全線開通 民航高鐵競爭白熱化2012年12月26日，世界上運(yùn)營里程最長的高速鐵路京廣高鐵全線開通，全長2298公里，標(biāo)志著中國已經(jīng)正式邁入高鐵時(shí)代。 京

4、廣高鐵線開通之后，肯定會(huì)對民航帶來一定的分流，這對各航空公司沖擊不小，尤其是中短途航線的替代效應(yīng)尤為明顯。航空公司希望通過特價(jià)票的刺激，吸引更多的旅客選擇航空。 受此影響，今年，北上廣特價(jià)票幅度比較大，特價(jià)票數(shù)量也增加了，航企降低票價(jià)爭取客源，利潤自然減少。 航班晚點(diǎn)40%原因在航空公司 服務(wù)改善空間巨大高鐵的優(yōu)勢之一在于準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，而飛機(jī)出行經(jīng)常會(huì)遇到航班延誤問題。民航總局局長李家祥說，調(diào)研表明，航班延誤近40%原因在于航空公司，提高航班正常性，關(guān)鍵要提高航空公司運(yùn)營質(zhì)量。 航班延誤問題是乘客出行非常關(guān)注的。中國民航航班的正常性不是很高，乘客感受不好，這也會(huì)造成國人改為選擇包括高鐵在內(nèi)的其他交

5、通工具出行。 油價(jià)上漲推高運(yùn)營成本 拖累航企業(yè)績眾所周知，燃油成本是航空運(yùn)輸業(yè)的一項(xiàng)重要支出，2012年高企的航油價(jià)格無疑是重壓航空公司業(yè)績的大山。 以南航為例，去年航油成本為人民幣374億，占主營業(yè)務(wù)成本超過了四成，增長14.5%。三大航企皆表示去年燃料價(jià)格高位運(yùn)行給公司運(yùn)營造成了很大的成本壓力。三大航暫別好時(shí)光 提高國際競爭力才是出路未來中國民航航空的市場競爭將愈加激烈，國外航空公司加速進(jìn)入目前，中國的幾大航空公司服務(wù)同質(zhì)化、沒有自身特色，而且在國際上的競爭力也不如國外知名公司。未來如果要想獲得亮麗業(yè)績，必須得增強(qiáng)自己的國際競爭力。 國內(nèi)航企曾被民航總局局長批評短視在經(jīng)歷了2008年巨虧后

6、，中國民航業(yè)從2009年開始迅速回暖，得益于強(qiáng)勁的內(nèi)需增長，2010年實(shí)現(xiàn)了營業(yè)收入2999億元、利潤總額351億元的史上最好業(yè)績。 近年來，在國內(nèi)需求的強(qiáng)勁增長之下，中國民航業(yè)也躍升為全球第二大民用航空市場，盈利總額一度曾占據(jù)全球民航業(yè)總利潤一半。 對此，民航總局局長李家祥分析稱：“國內(nèi)航空市場好，賺錢比較多，一些公司就顧眼前了，長遠(yuǎn)的、綜合發(fā)展的謀劃還是有欠缺的，航空公司的認(rèn)識(shí)還有待提高。” 國內(nèi)航企開拓國際市場可避開高鐵競爭去年，7月國務(wù)院頒布建國以來第一個(gè)全面指導(dǎo)民航業(yè)發(fā)展的文件國務(wù)院關(guān)于促進(jìn)民航業(yè)發(fā)展的若干意見中，明確提出了要求民航業(yè)“努力增強(qiáng)國際航空競爭力”的目標(biāo)。根據(jù)目前國內(nèi)民航業(yè)發(fā)展的結(jié)構(gòu)看，以三大航為代表的國有航空企業(yè)理所當(dāng)然成為中國民航在國際民航業(yè)競爭的主力軍，同時(shí)也是開拓國際市場的先導(dǎo)和核心力量。目前，國內(nèi)業(yè)績出現(xiàn)大幅下滑可以依靠積極優(yōu)化內(nèi)部管理、拓展國際市場來改善。民航總局局長李家祥也曾分析，對于高鐵對民航的沖擊，1500公里以上航線基本沒有影響。面對高鐵的競爭，民航公司也須積極調(diào)整競爭策略，加大中長途市場尤其是國際市場的運(yùn)力投放，只有發(fā)展差異化、