汽車構(gòu)造期末試題以及參考答案

1、1在進(jìn)氣行程中，汽油機(jī)和柴油機(jī)分別吸入的是 ( )A、純空氣、可燃混合氣 B、可燃混合氣、純空氣C、可燃混合氣、可燃混合氣 D、純空氣、純空氣2過量空氣系數(shù)大于1的混合氣為_混合氣 ( )A、濃 B、稀 C、理論 D、功率3發(fā)動機(jī)的冷卻水最好不用硬水，如 ( )A、雨水 B、河水 C、自來水 D、井水4點(diǎn)火過遲會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)( )A、排氣管放炮 B、耗油率下降 C、化油器回火 D、曲軸反轉(zhuǎn)56135Q柴油機(jī)的缸徑是 ( )A、61mm B、613mm C、13mm D、135mm6在熱負(fù)荷較高的柴油機(jī)上，第一環(huán)常采用A、矩形環(huán) B、扭曲環(huán) C、錐面環(huán) D、梯形環(huán)7排氣門的錐角一般為A30

2、6; B、45° C、60° D、50°8國產(chǎn)代號為RQ-90的汽油，說明其辛烷值A(chǔ)、恰好為90 B、小于90 C、不小于90 D、大于909發(fā)動機(jī)在中等負(fù)荷工作工況下工作時，化油器供應(yīng)的混合氣A、濃 B、很濃 C、很稀 D、較稀10孔式噴油器的噴油壓力比軸針式噴油器的噴油壓力A、大 B、小 C、不一定 D、相同11柴油機(jī)低壓油路是指A、從油箱到輸油泵這一段油路 B、從油箱到噴油泵這一段油路C、從噴油泵到噴油器這一段油路 D、從郵箱到噴油器這一段油路12把活塞連桿組傳來的氣體壓力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ貙ν廨敵龅臋C(jī)件是A、曲軸 B、凸輪軸 C、傳動軸 D、半軸13、噴油泵柱塞行

3、程的大小取決于A、柱塞的長短 B、噴油泵凸輪行程C、噴油時間的長短 D、柱塞運(yùn)行的時間14、關(guān)于發(fā)動機(jī)增壓的功用，以下描述不正確的選項是A將空氣預(yù)先壓縮后供入汽缸，以提高空氣密度。增加進(jìn)氣量B、進(jìn)氣量增加，可增加循環(huán)供油量，從而可增加發(fā)動機(jī)功率C、燃油經(jīng)濟(jì)性會變差D、可以得到良好的加速性15、動力在差速器內(nèi)的傳動路線是A、差速器殼十字軸半軸齒輪行星齒輪左右半軸B、差速器殼十字軸行星齒輪半軸齒輪左右齒輪C、行星齒輪差速器殼十字軸半軸齒輪左右齒輪D、差速器殼行星齒輪半軸齒輪十字軸左右半軸16、制動器制動效能的大小依次為A、簡單非平衡式>平衡式>自增力式B、簡單非平衡式>自增力式&

4、gt;平衡式C、自增力式>簡單非平衡式>平衡式D、自增力式>平衡式>簡單非平衡式1、活塞離曲軸回轉(zhuǎn)中心最低處為A、上止點(diǎn) B、下止點(diǎn) C、活塞行程 D、曲軸半徑2、四行程四缸發(fā)動機(jī)曲軸相鄰工作兩缸的曲拐之間的夾角是A、60° B、90° C、120° D、180°3、設(shè)某發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣提前角為，進(jìn)氣遲關(guān)角為，排氣提前角為，排氣遲關(guān)角為，那么該發(fā)動機(jī)的進(jìn)，排氣門重疊角為A、+ B、+ C、+ D、+4、在柴油機(jī)中，改變噴油泵柱塞與柱塞套之間的相對位置，那么可改變噴油泵的A、供油時刻 B、供油壓力 C、供油量 D、噴油推角5、廢氣再循環(huán)

5、的作用是抑制的產(chǎn)生A、HC B、CO C、NOx D、有害氣體 6、關(guān)于廢氣渦輪增壓器，以下描述不正確的選項是A、渦輪機(jī)是將發(fā)動機(jī)排氣的能量轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械功的裝置B、排氣流過渦輪機(jī)漸縮形葉片式噴管時降壓、降溫、增速、膨脹、使排氣的壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?，流出的高速氣流沖擊葉輪，推動葉輪旋轉(zhuǎn)C、空氣從壓力機(jī)旋轉(zhuǎn)的葉輪獲得能量，使其流速、壓力和溫度均有較大的增高，然后進(jìn)入葉片式擴(kuò)壓管中D、空氣流過壓力機(jī)漸擴(kuò)形流道的擴(kuò)壓管時減速增壓，溫度也有所升高，即在擴(kuò)壓管中，空氣所具有的大局部壓力能轉(zhuǎn)變?yōu)閯幽?、關(guān)于強(qiáng)制式曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)PCV，以下描述不正確的選項是A、防止曲軸箱氣體排放放到大氣中B、進(jìn)氣管真空度吸引新鮮

6、空氣經(jīng)空氣濾清器、濾網(wǎng)、空氣軟管進(jìn)入氣缸蓋罩內(nèi)，再由汽缸蓋和機(jī)體上的孔道進(jìn)入曲軸箱C、當(dāng)發(fā)動機(jī)工作時，進(jìn)氣管真空度作用到PVC網(wǎng)，使PVC閥關(guān)閉D、在曲軸箱內(nèi)，新鮮空氣與曲軸箱氣體混合并經(jīng)氣-液別離器、PVC閥和曲軸箱氣體軟管進(jìn)入進(jìn)氣管，最后經(jīng)進(jìn)氣門進(jìn)入燃燒室燒掉8、從進(jìn)氣門開始開啟到排氣門關(guān)閉所對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角成為A、排氣提前角 B、排氣遲后角 C、近期提前角 D、進(jìn)氣重疊角9、過量空氣系數(shù)小于1的混合氣為_混合氣A、濃 B、稀 C、理論 D、功率10、電控汽油器噴射系統(tǒng)中的噴油器在噴油斷面、油壓一定時，其噴油量的多少，決定于其電磁線圈中電流脈沖中A、寬度 B、強(qiáng)度 C、產(chǎn)生時刻 D、結(jié)束時刻

7、12、在三軸式變速器各檔位中，輸入軸的動力不經(jīng)中間軸齒輪直接傳遞給輸出軸的是A抵擋 B、低速檔 C、高速檔 D、直接檔13、將扭矩從差速器傳至驅(qū)動輪的是A、橋殼 B、主減速器 C、半軸 D、驅(qū)動橋14、P175/70HR13表示的橋車用輪胎寬度為A17mm B、70mm C、75mm D、175mm15裝有ABS 制動防抱死裝置的汽車，當(dāng)ABS失去作用時A、制動系統(tǒng)仍然能繼續(xù)工作 B、制動系統(tǒng)完全失效C、制動時車輪總不會抱死 D、無任何影響1、 汽油機(jī)不能采用壓燃式×2、 發(fā)動機(jī)的壓縮比是指氣缸總?cè)莘e與氣缸工作容積的比值 ×3、 對于四沖程發(fā)動機(jī)，曲軸轉(zhuǎn)2圈，凸輪軸轉(zhuǎn)1圈，

8、發(fā)動機(jī)各個缸都完成了一個工作循環(huán) 4、 干式汽缸套的特點(diǎn)是汽缸套裝入汽缸體后，其外壁直接和冷卻水接觸，而濕式汽缸套的特點(diǎn)正好與干式汽缸套相反×5、 由于機(jī)油粗濾器串聯(lián)于主油道中，所以一旦粗濾油器堵塞，主油道中機(jī)油壓力便會大大降低，甚至為0. ×6、 傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)是在斷電器觸點(diǎn)斷開瞬間在點(diǎn)火線圈中產(chǎn)生高壓電，而半導(dǎo)體電火系和微機(jī)控制電火系次級電壓的產(chǎn)生無需斷開點(diǎn)火線圈的初級電流×7、 在發(fā)動機(jī)飛輪上通常作有壓縮上止點(diǎn)記號，其目的是為了點(diǎn)火正時和配氣正時×8、 普通差速器的特點(diǎn)是只差速不差扭 9、 當(dāng)十字軸針式剛性萬向節(jié)的主動叉是等角速轉(zhuǎn)動時，從動叉也是等角

9、速的×10、 發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECU根據(jù)發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷來確定實際的點(diǎn)火提前角×11、 爆震發(fā)生就會對發(fā)動機(jī)產(chǎn)生危害，因此掃防止發(fā)動機(jī)爆震發(fā)生×12、 ABS系統(tǒng)中以易抱死的車輪附著力大小的車輪不發(fā)生制動抱死為原那么進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，那么稱這種控制方式為高選擇方式控制×13、 四沖程直列五缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序只有一種可能的排列法。即1-2-4-5-3，它 不平衡慣性力比四缸大，故振動和噪聲較大×14、 廢氣再循環(huán)是降低發(fā)動機(jī)NOx排放的主要方法，但是在全負(fù)荷或高轉(zhuǎn)速下工作時，為了發(fā)動機(jī)的動力性常常不進(jìn)行廢氣再循環(huán) 15、 節(jié)氣門開度最大時，在任

10、何一個轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機(jī)工況，都是全負(fù)荷工況 16、 氣壓式制動傳動裝置中的主要部件調(diào)壓閥的作用是調(diào)節(jié)儲氣筒中壓縮空氣的壓力，使之保持在規(guī)定的壓力范圍內(nèi)，同時可以使空氣壓縮機(jī)能卸荷空轉(zhuǎn)，以減少發(fā)動機(jī)的功率損失 17、 有效燃油消耗率Be定義：發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所有消耗的燃油質(zhì)量 18、 汽油車輪滾動阻力Ff=滾動阻力系數(shù)X汽車負(fù)荷，它由試驗確定 19、 在汽車行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫?zé)岣袨檎?20、 液壓助力轉(zhuǎn)向器的液壓助力裝置失敗后，該動力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器 1、 配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸的轉(zhuǎn)速比曲軸的轉(zhuǎn)速快1倍×2、 氣門間隙過大時，會使得發(fā)動機(jī)進(jìn)氣

11、缺乏，排氣不徹底 3、 在選用火花塞時，一般功率高壓縮大的發(fā)動機(jī)選用熱值低的火花塞，相反功率低壓縮比小的選用熱值高的火花塞 4、 在柴油機(jī)的汽缸蓋上，除設(shè)有進(jìn)氣門座外，還設(shè)有火花塞座孔×5、 機(jī)械膜片式汽油泵的泵油量總是恒定×6、 汽車車輪滾動阻力Ff=滾動阻力系數(shù)X汽車負(fù)荷，它由試驗確定 7、 同一噴油泵上，各分泵中的柱塞在柱塞中是安裝具有可互換性×8、 離合器別離狀態(tài)時，彈簧將壓盤、飛輪及從動盤相互壓緊9、 變速器設(shè)置自鎖裝置，可防止變速器自動換擋和自動脫檔10、 在汽車行駛一段路程后，用手撫摸減振器外殼，有溫?zé)岣袨檎?11、 液壓助力轉(zhuǎn)向器的液壓助力裝置失

12、敗后，該動力轉(zhuǎn)向器即變成機(jī)械轉(zhuǎn)向器 12、 各類汽車的制動傳動裝置均采用雙管路裝置，假設(shè)其中一套管路損壞時，另一套仍然起制動作用 13、 化油器是油氣混合的關(guān)鍵部件，混合氣全部在化油器內(nèi)形成×14、 普通差速器的特點(diǎn)是即差速又差扭×15、 最正確點(diǎn)火提前角應(yīng)隨發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大，隨負(fù)荷增大而減少 16、 當(dāng)發(fā)動機(jī)工作在爆震的臨界點(diǎn)或有輕微爆震時，發(fā)動機(jī)熱效率較差，動力性和經(jīng)濟(jì)性變差×17、 有效燃油消耗率Be定義：發(fā)動機(jī)每發(fā)出1KW有效功率，在1h內(nèi)所有消耗的燃油質(zhì)量 18、 ABS系統(tǒng)中以易抱死的車輪附著力大小的車輪不發(fā)生制動抱死為原那么進(jìn)行制動壓力調(diào)節(jié)，那么

13、稱這種控制方式為高選擇方式控制×19、 四沖程直列四缸發(fā)動機(jī)發(fā)火次序只有兩種可能的排列法。即1-2-4-3或1-3-4-2 20、 發(fā)動機(jī)潤滑系中的粗濾清器常和主油并聯(lián)，而細(xì)濾清器那么和主油道串聯(lián)×填空題1、 點(diǎn)火提前角對發(fā)動機(jī)性能的影響是點(diǎn)火提前角過大，易產(chǎn)生 爆震現(xiàn)象_,點(diǎn)火提前角過小，_發(fā)動機(jī)溫度升高_(dá)升高，功率降低2、 爆燃的控制方法是：_推遲點(diǎn)火提前角_3、 提高充氣效率的措施是：_采用較低的S/D值_,減少整個進(jìn)氣管道的流通阻力，合理設(shè)計凸輪型線_采用可變進(jìn)氣系統(tǒng);4、 四缸四沖程發(fā)動機(jī)做功順序一般是 1-3-4-2_ 與1-2-4-35、 潤滑系統(tǒng)的功用有：潤

14、滑 作用、_清洗_、冷卻、減震_、防銹、密封_和液壓6、 某橋車發(fā)動機(jī)，最大功率的時的轉(zhuǎn)速為5800r/min，一個行程歷時僅為秒，其配氣相位是_-稱為配氣相位：_可用配氣相位圖標(biāo)來表示1、發(fā)動機(jī)一般由曲柄連桿機(jī)構(gòu)、_、 、潤滑、冷卻系統(tǒng) 、 和 等局部組成；配氣機(jī)構(gòu)；燃料供應(yīng)系；冷卻系；點(diǎn)火系；起動系2、為防活塞環(huán)脹死于槽內(nèi)、卡死于缸內(nèi)，在安裝時應(yīng)留有的“三隙分別是 端隙、背隙、側(cè)隙。3、齒輪傳動的轉(zhuǎn)矩與其轉(zhuǎn)速成 反比4、汽車轉(zhuǎn)彎時，差速器行星齒輪既 公轉(zhuǎn) 又 自轉(zhuǎn) ，差速器只起 差速 作用：不能差 扭5、多缸發(fā)動機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行 試驗。為了拆裝后不破壞原平衡狀態(tài)，飛輪用 或 予以保

15、證，采用灰鑄鐵作飛輪時，飛輪圓周速度一般不應(yīng)超過 m/s，否那么要求采用 或鑄鋼、 ，以免因離心力而破壞6、非獨(dú)立懸架有鋼板彈簧式、螺旋彈簧式和 空氣彈簧 非獨(dú)立懸架，汽車懸架所用的彈性元件可以分為：鋼板彈簧式、螺彈簧式、扭桿 彈簧、 氣體 彈簧和 橡膠彈簧等等。7、四缸四沖程發(fā)動機(jī)做功順序一般是1-3-4-2_與1-2-4-3六缸四沖程發(fā)動機(jī)做功順序一般是1-5-3-6-2-4與1-4-2-6-3-5。簡答題1、 簡述柴油機(jī)上為什么要安裝調(diào)速器噴油泵的速度特性對工況多變的柴油機(jī)是非常不利的。當(dāng)發(fā)動機(jī)負(fù)荷稍有變化時，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化很大。當(dāng)負(fù)荷減小時，轉(zhuǎn)速升高，轉(zhuǎn)速升高導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量增

16、加，循環(huán)供油量增加又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步升高，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，最后飛車；反之，當(dāng)負(fù)荷增大時，轉(zhuǎn)速降低，轉(zhuǎn)速降低導(dǎo)致柱塞泵循環(huán)供油量減少，循環(huán)供油量減少又導(dǎo)致轉(zhuǎn)速進(jìn)一步降低，這樣不斷地惡性循環(huán)，造成發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速越來越低，最后熄火。要改變這種惡性循環(huán)，就要求有一種能根據(jù)負(fù)荷的變化，自動調(diào)節(jié)供油量。使發(fā)動機(jī)在規(guī)定的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的自動控制機(jī)構(gòu)。移動供油拉桿，可以改變循環(huán)供油量，使發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速根本不變。因此，柴油機(jī)要滿足使用要求，就必須安裝調(diào)速器。2、 簡述汽車自動變速器換擋控制原理 換檔控制車速： 調(diào)節(jié)閥與車速成比例地調(diào)節(jié)油泵產(chǎn)生的液壓。此液壓稱作“速控液壓對液壓控制系統(tǒng)而言

17、，就是車速“信號。發(fā)動機(jī)載荷：液壓控制系統(tǒng)的節(jié)氣門，隨加速踏板踩下的程度調(diào)節(jié)油泵的液壓。此液壓稱作“加速踏板板控制液壓對液壓控制系統(tǒng)而言，就是節(jié)氣門開啟“信號。液壓控制機(jī)構(gòu)：速控液壓與加速踏板控制液壓，使液壓控制系統(tǒng)中的換檔閥運(yùn)作；這兩種液壓的強(qiáng)度控制著換檔閥的運(yùn)作，而這些換檔閥又控制著行星齒輪機(jī)構(gòu)中的離合器及制動器所受的到的液壓；離合器和制動器，反過來又控制著變速箱的換檔。3、 試簡述四沖程發(fā)動機(jī)汽油機(jī)和柴油機(jī)工作原理沖程名稱活塞運(yùn)動曲軸運(yùn)動動力源氣門燃燒室情況進(jìn)氣門排氣門進(jìn)氣行程從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)往復(fù)運(yùn)動0180°旋轉(zhuǎn)運(yùn)動飛輪慣性力開關(guān)容積，在大氣壓壓差的作用下，汽燃燒室吸入汽油+

18、空氣；柴吸入新鮮空氣壓縮行程從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)180360°飛輪慣性力關(guān)關(guān)P;T汽在上止點(diǎn)前點(diǎn)火； 柴噴入霧化的柴油作功行程從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)360540°燃料燃燒爆炸力關(guān)關(guān)P;T汽點(diǎn)火爆炸燃燒； 柴壓縮自燃爆炸推動活塞作功排氣行程從下止點(diǎn)到上止點(diǎn)540720°飛輪慣性力關(guān)開在燃燒室與大氣壓的壓力差下，排除廢氣4、 請比擬四沖程汽油機(jī)、柴油機(jī)特點(diǎn)1、由于柴油機(jī)壓縮比擬高，燃料燃燒非常完全，所以柴油機(jī)的有效熱效率好，經(jīng)濟(jì)性好。 汽油機(jī)：be=270325 g/(kw.h)柴油機(jī): be=214285 g/(kw.h)2、柴油機(jī)無點(diǎn)火系，所以故障少些，易保養(yǎng)。但柴油機(jī)有高

19、精度零件如噴油泵、噴油器等，其本錢較高，并且加工較難。3、柴油機(jī)最高爆發(fā)壓力高，所以對發(fā)動機(jī)的零部件強(qiáng)度要求高，這樣導(dǎo)致柴油機(jī)笨重。4、柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低于汽油機(jī)原因：1由于柴油機(jī)的壓縮比高，所以其受到的機(jī)械負(fù)荷較大，故其零部件的質(zhì)量需較大，導(dǎo)致運(yùn)動時慣性力較大。 2汽油機(jī)可燃混合氣的混合時間和質(zhì)量優(yōu)于柴油機(jī)。 5、柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)噪音高，但有害氣體的排放優(yōu)于汽油機(jī)，而微粒排放較高。6、柴油機(jī)啟動困難，汽油機(jī)易啟動。7、柴油機(jī)的輸出特性比汽油機(jī)的好，它隨著轉(zhuǎn)速下降而扭矩是增加的。5、 汽車行駛的充分必要條件是什么？FfFwFi+Fj Ft F=G.6、 根據(jù)以下圖簡述汽油機(jī)電噴系統(tǒng)的組成并寫出控制系統(tǒng)的工

20、作原理電控汽油噴射系統(tǒng)的工作原理：由3或4個子系統(tǒng)組成：空氣供應(yīng)系統(tǒng)、燃油供應(yīng)系統(tǒng)和控制系統(tǒng)加上點(diǎn)火系統(tǒng)。ECU根據(jù)空氣流量計信號和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號確定根本噴油時間，再根據(jù)其他傳感器信號對噴油時間進(jìn)行修正，并按最后確定的總噴油時間向噴油器發(fā)出指令，使噴油器噴油或斷油。6. 根據(jù)以下圖說明ABS的工作原理，并且判別圖中ABS系統(tǒng)的電磁調(diào)壓閥處于什么工況？并分析之。如圖23-87所示，ABS未進(jìn)入工作狀態(tài)，電磁閥9不通電，柱塞8處于圖示的最下方，主缸2與輪缸10的油路相通，主缸可隨時控制制動油壓的增減。P424. 1. 升壓è常規(guī)制動，但是ABS不工作。如圖23-88所示，車速傳感器檢測到車輪有抱死信號，感應(yīng)交流電壓增大，電磁閥通過較大電流。柱塞移至圖示的最上方，主缸與輪缸的通路被截斷。輪缸和儲液器接通，輪缸壓力下降。與此同時，驅(qū)動電動機(jī)啟動，帶動液壓泵工作，把流回儲液器的制動液加壓后送入主缸，為下一制動過程做好準(zhǔn)備。 2. 保壓è制動，并且ABS工作。 3. 減壓è制動，并且ABS工作。ABS工作過程：當(dāng)汽車制動時，安裝在車輪上的傳感器立即能感知車輪是否抱死，并將信號傳給電腦，電腦會馬上降低被抱死車輪的制動力。車輪又繼續(xù)轉(zhuǎn)