第六講 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸

1、第六講第六講 國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸國(guó)際貿(mào)易運(yùn)輸馬光明 中央財(cái)經(jīng)大學(xué)國(guó)際經(jīng)濟(jì)與貿(mào)易學(xué)院學(xué)院4. 集裝箱運(yùn)輸集裝箱運(yùn)輸l是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適用是以集裝箱作為運(yùn)輸單位進(jìn)行貨物運(yùn)輸?shù)囊环N現(xiàn)代化運(yùn)輸方式，適用于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。目前國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸于海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸以及國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)。目前國(guó)際海上集裝箱運(yùn)輸是國(guó)際和我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖钪匾绞街?。是?guó)際和我國(guó)對(duì)外貿(mào)易運(yùn)輸?shù)淖钪匾绞街?。l優(yōu)勢(shì)：優(yōu)勢(shì)：l1. 方便裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)，有效利用空間，降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用方便裝卸、搬運(yùn)、存儲(chǔ)，有效利用空間，降低運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用l2. 安全穩(wěn)妥，減少貨損貨差、偷竊、污染安全穩(wěn)妥

2、，減少貨損貨差、偷竊、污染l3. 可經(jīng)由陸海空方式在不拆箱的前提下實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，由一個(gè)承運(yùn)可經(jīng)由陸?？辗绞皆诓徊鹣涞那疤嵯聦?shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)運(yùn)輸，由一個(gè)承運(yùn)人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，提高工作效率人負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，提高工作效率l8 8 20 8 8 40l種類(lèi)：干貨集裝箱、特種集裝箱（罐式、冷藏、通風(fēng)、牲畜、散貨、種類(lèi)：干貨集裝箱、特種集裝箱（罐式、冷藏、通風(fēng)、牲畜、散貨、掛式等）掛式等）罐式集裝箱：罐式集裝箱：tank container 液體液體冷藏集裝箱：魚(yú)類(lèi)等鮮活產(chǎn)品冷藏集裝箱：魚(yú)類(lèi)等鮮活產(chǎn)品通風(fēng)集裝箱：瓜果蔬菜通風(fēng)集裝箱：瓜果蔬菜l在集裝箱上裝許多通風(fēng)器牲畜集裝箱：通風(fēng)、除糞、喂料牲畜集裝箱：通風(fēng)、除糞

3、、喂料散貨集裝箱：箱門(mén)（卸貨）、頂散貨集裝箱：箱門(mén)（卸貨）、頂門(mén)（裝貨）門(mén)（裝貨）掛式集裝箱：運(yùn)送服裝（無(wú)包裝掛式集裝箱：運(yùn)送服裝（無(wú)包裝）汽車(chē)集裝箱：充分利用體積的兩汽車(chē)集裝箱：充分利用體積的兩層結(jié)構(gòu)層結(jié)構(gòu)集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用集裝箱運(yùn)輸費(fèi)用l1. 內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi)內(nèi)陸運(yùn)輸費(fèi) ：（：（也可由出口方自理）也可由出口方自理）l2. 拼箱服務(wù)費(fèi)：站內(nèi)的搬運(yùn)、分票、堆存、裝拼箱服務(wù)費(fèi)：站內(nèi)的搬運(yùn)、分票、堆存、裝拆箱、裝箱單和其它收據(jù)服務(wù)；站至場(chǎng)間空箱拆箱、裝箱單和其它收據(jù)服務(wù)；站至場(chǎng)間空箱的運(yùn)輸、理貨的運(yùn)輸、理貨l3. 堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)：碼頭服務(wù)費(fèi)，包括裝貨、卸貨堆場(chǎng)服務(wù)費(fèi)：碼頭服務(wù)費(fèi)，包括裝貨、卸貨兩塊：堆場(chǎng)運(yùn)至裝卸

4、橋的服務(wù)費(fèi)和堆存費(fèi)，以?xún)蓧K：堆場(chǎng)運(yùn)至裝卸橋的服務(wù)費(fèi)和堆存費(fèi)，以及有關(guān)單證費(fèi)用及有關(guān)單證費(fèi)用l4. 集裝箱和其它設(shè)備（例如底盤(pán)車(chē)）使用費(fèi)集裝箱和其它設(shè)備（例如底盤(pán)車(chē)）使用費(fèi)l5. 集裝箱運(yùn)費(fèi)集裝箱運(yùn)費(fèi) 集裝箱運(yùn)費(fèi)：集裝箱運(yùn)費(fèi)：l（1）FAK 包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率 （FREIGHT FOR ALL KINDS）-即對(duì)每一集裝箱不細(xì)分箱內(nèi)貨類(lèi)，不計(jì)貨量（在限額之內(nèi)）統(tǒng)一收取的運(yùn)價(jià)。l（2）FCS 包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率 （FREIGHT FOR CLASS）-按不同貨物等級(jí)制定的包箱費(fèi)率（級(jí)差比較?。?。l（3）FCB 包箱費(fèi)率包箱費(fèi)率 （FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）-這是按不同貨物等級(jí)或

5、貨類(lèi)以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)（按重量/尺碼計(jì)算的運(yùn)費(fèi)率不同）制訂的費(fèi)率集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用國(guó)際多式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)l國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是一種綜合性的連貫運(yùn)輸方式，它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種它一般是以集裝箱為媒介，把海、陸、空各種傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一傳統(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，組成一種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。種國(guó)際間的連貫運(yùn)輸。l國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少?lài)?guó)際多式聯(lián)運(yùn)是指按照多式聯(lián)運(yùn)合同，以至少兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨兩種不同的運(yùn)輸方式，由多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人把貨物從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)物

6、從一國(guó)境內(nèi)接運(yùn)貨物的地點(diǎn)運(yùn)至另一國(guó)境內(nèi)指定交付貨物的地點(diǎn)指定交付貨物的地點(diǎn)集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用國(guó)際多式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)l構(gòu)成條件：構(gòu)成條件：l1. 必須有一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)合同，合同中明確規(guī)定多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人和托運(yùn)人之間的權(quán)利、義務(wù)、責(zé)任和豁免。l2. 必須是國(guó)際間兩種或兩種以上不同運(yùn)輸方式的連貫運(yùn)輸l3. 必須使用一份包括全程的多式聯(lián)運(yùn)單據(jù)（物權(quán)憑證）集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用國(guó)際多式國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)聯(lián)運(yùn)l4. 必須是國(guó)際間的貨物運(yùn)輸l5. 必須由一個(gè)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人對(duì)全程運(yùn)輸負(fù)總的責(zé)任l6. 必須是全程單一運(yùn)費(fèi)率，其中包括全程各段運(yùn)費(fèi)的總和、經(jīng)營(yíng)人管理費(fèi)用和合理利潤(rùn)。集裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用集

7、裝箱運(yùn)輸?shù)膽?yīng)用大陸橋運(yùn)輸大陸橋運(yùn)輸l大陸橋運(yùn)輸（Land Bridge Transport）是指利用橫貫大陸的鐵路（公路）運(yùn)輸系統(tǒng)，作為中間橋梁，把大陸兩端的海洋連接起來(lái)的集裝箱連貫運(yùn)輸方式。海-陸聯(lián)運(yùn)中的大陸運(yùn)輸部分就稱(chēng)之為大陸橋運(yùn)輸。北美大陸橋北美大陸橋l 北美大陸橋是指利用北美的大鐵路從遠(yuǎn)東到歐洲的“海陸?！甭?lián)遠(yuǎn)。該陸橋運(yùn)輸包括美國(guó)大陸橋運(yùn)輸和加拿大大陸橋運(yùn)輸。l美國(guó)大陸橋有兩條運(yùn)輸線(xiàn)路：一條是從西部太平洋沿岸至東部大西洋沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線(xiàn)；另一條是從西部太平洋沿岸至墨西哥灣沿岸的鐵路和公路運(yùn)輸線(xiàn)。 歐亞第一大陸橋歐亞第一大陸橋l也稱(chēng)西伯利亞大陸橋，全長(zhǎng)1.3萬(wàn)公里，東起俄羅斯東方港

8、，西至俄芬（芬蘭）、俄白（白俄羅斯）、俄烏（烏克蘭）和俄哈（哈薩克斯坦）邊界，過(guò)境歐洲和中亞等國(guó)家。日本、中國(guó)與俄羅斯、歐盟的貿(mào)易通過(guò)這條大陸橋運(yùn)量較大。（日本出口歐洲雜貨的1/3，歐洲出口亞洲雜貨的1/5 ）新歐亞大陸橋新歐亞大陸橋l新亞歐大陸橋，或稱(chēng)作“新絲綢之路”，始于中國(guó)東部連云港，終于荷蘭鹿特丹，全長(zhǎng)1萬(wàn)多公里。它在穿越亞歐大陸腹地的草原、山地和戈壁時(shí)，與古絲綢之路重合。使得太平洋和大西洋通過(guò)新亞歐大陸橋溝通起來(lái)，實(shí)現(xiàn)了海陸海的連通。大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣大陸橋運(yùn)輸?shù)膬?yōu)劣l大陸橋運(yùn)輸比采用海運(yùn)縮短路程，但增加了裝卸次數(shù)。所以在某以地域大陸橋運(yùn)輸能否發(fā)展，主要取決于它與全程海運(yùn)比較在運(yùn)輸費(fèi)用

9、，運(yùn)輸時(shí)間等方面的綜合競(jìng)爭(zhēng)度 6. OCP運(yùn)輸運(yùn)輸 OCP稱(chēng)為內(nèi)陸公共點(diǎn)或陸上公共點(diǎn)，英文全稱(chēng)為Overland Command Points,它的涵義是使用兩種運(yùn)輸方式將卸至美國(guó)西海岸港口的貨物通過(guò)鐵路轉(zhuǎn)運(yùn)抵美國(guó)的內(nèi)陸公共點(diǎn)地區(qū)，并享有優(yōu)惠運(yùn)價(jià)。美國(guó)的OCP地區(qū)只限于美國(guó)的中部和東部各州，它以落基山脈為界，在其之東的各州均為OCP地區(qū)，在其之西的各州均為非OCP地區(qū)。（不屬于多式聯(lián)運(yùn)，（不屬于多式聯(lián)運(yùn)，有兩個(gè)以上的承運(yùn)人）有兩個(gè)以上的承運(yùn)人）從遠(yuǎn)東至美國(guó)西岸港口，而后再向東運(yùn)往OCP地區(qū)的貨物，不僅其海運(yùn)運(yùn)費(fèi)可享受優(yōu)惠的OCP Rate(每噸運(yùn)費(fèi)約低34美元)，而且進(jìn)口方在支付從西岸至最終目

10、的地的鐵路(或公路)運(yùn)費(fèi)也較其本地運(yùn)輸費(fèi)率低3-5。 使用OCP時(shí)應(yīng)注意哪些問(wèn)題: 在成交時(shí)應(yīng)在運(yùn)輸條款中明確“自（裝運(yùn)港）至（美國(guó)或加拿大西部港口）OCP（內(nèi)陸地點(diǎn)）”（Shipment from to OCP）。 在相關(guān)單據(jù)和包裝（裝箱單、提單、嘜頭等）的卸貨港一欄中須注明OCP字樣，并標(biāo)明內(nèi)陸地點(diǎn)。如例如“溫哥華OCP蒙特利爾”（Vancouver OCP Montral）。7. 國(guó)際郵政、快遞運(yùn)輸不能算做一種獨(dú)立的運(yùn)輸方式，適用于重量輕、體積小的國(guó)際貨物運(yùn)輸辦理托運(yùn)、一次性交足郵資、收件人憑到件通知取貨EMS UPS TNT DHL 二、 運(yùn)輸單據(jù) 概念：證明貨物載運(yùn)的單據(jù)，是承運(yùn)人簽

11、發(fā)給托運(yùn)人，證明貨物已經(jīng)發(fā)運(yùn)或已經(jīng)裝上運(yùn)輸工具，或已經(jīng)由承運(yùn)人監(jiān)管的文件。不同運(yùn)輸方式的運(yùn)輸單據(jù)，其法律效力有所不同。 海運(yùn)：海運(yùn)提單 鐵路運(yùn)輸：鐵路運(yùn)單 空運(yùn)：空運(yùn)單 多式聯(lián)運(yùn)：多式聯(lián)運(yùn)單 郵政：郵包收據(jù)B/L倒簽提單預(yù)借提單過(guò)期提單過(guò)期提單與進(jìn)口方商量重開(kāi)信用證或更換支付方式倒簽提單案例 19911991年年7 7月，月， 中國(guó)豐和貿(mào)易公司與美國(guó)威克特貿(mào)中國(guó)豐和貿(mào)易公司與美國(guó)威克特貿(mào)易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，易有限公司簽訂了一項(xiàng)出口貨物的合同，合同中，雙方約定貨物的裝船日期為雙方約定貨物的裝船日期為19911991年年1111月，以信用月，以信用證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后

12、，中國(guó)豐和貿(mào)易公證方式結(jié)算貨款。合同簽訂后，中國(guó)豐和貿(mào)易公司委托我國(guó)宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港司委托我國(guó)宏盛海上運(yùn)輸公司運(yùn)送貨物到目的港美國(guó)紐約。美國(guó)紐約。 但是，由于豐和貿(mào)易公司沒(méi)有能夠很但是，由于豐和貿(mào)易公司沒(méi)有能夠很好地組織貨源，直到好地組織貨源，直到19911991年年1212月才將貨物全部備月才將貨物全部備妥，于妥，于19911991年年1212月月1515日裝船。中國(guó)豐和貿(mào)易公司日裝船。中國(guó)豐和貿(mào)易公司為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸為了能夠如期結(jié)匯取得貨款，要求宏盛海上運(yùn)輸公司按公司按19911991年年1111月的日期簽發(fā)提單，并憑借提單月的日期簽發(fā)提單，并憑借

13、提單和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部和其他單據(jù)向銀行辦理了議付手續(xù)，收清了全部貨款。貨款。 但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國(guó)收貨人威克特貿(mào)易但是，當(dāng)貨物運(yùn)抵紐約港時(shí)，美國(guó)收貨人威克特貿(mào)易有限公司對(duì)裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求有限公司對(duì)裝船日期發(fā)生了懷疑，威克特公司遂要求查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。查閱航海日志，運(yùn)輸公司的船方被迫交出航海日表。威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真威克特公司在審查航海日志之后，發(fā)現(xiàn)了該批貨物真正的裝船日期是正的裝船日期是19911991年年1212月月1515日，比合同約定的裝船日，比合同約定的裝船日期要遲延近日期要遲延

14、近1 1個(gè)月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩饌€(gè)月，于是，威克特公司向當(dāng)?shù)胤ㄔ浩鹪V，控告我國(guó)豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀訴，控告我國(guó)豐和貿(mào)易公司和宏盛海上運(yùn)輸公司串謀偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違偽造提單，進(jìn)行欺詐，即違背了雙方合同約定，也違反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船反法律規(guī)定，要求法院扣留該宏盛運(yùn)輸公司的運(yùn)貨船只。只。 美國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留美國(guó)當(dāng)?shù)胤ㄔ菏芾砹送颂刭Q(mào)易公司的起訴，并扣留了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審理過(guò)程中，豐和公司承了該運(yùn)貨船舶。在審法院的審理過(guò)程中，豐和公司承認(rèn)了其違約行為，宏盛公司亦意識(shí)到其失理之處，遂認(rèn)了其違

15、約行為，宏盛公司亦意識(shí)到其失理之處，遂經(jīng)多方努力，爭(zhēng)取庭外和解，最后，我方終于在美國(guó)經(jīng)多方努力，爭(zhēng)取庭外和解，最后，我方終于在美國(guó)威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付威克特公司達(dá)成了協(xié)議，由豐和公司和宏盛公司支付美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷(xiāo)了起訴美方威克特公司賠償金，威克特公司方撤銷(xiāo)了起訴關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間的案例：關(guān)于裝運(yùn)時(shí)間的案例：n大連某公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)大連某公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)A公司公司) 與日本某公司（以與日本某公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)下簡(jiǎn)稱(chēng)B公司公司) 在某年在某年7月簽訂了一份抹布出口合月簽訂了一份抹布出口合同同, 付款方式為不可撤銷(xiāo)的即期信用證付款方式為不可撤銷(xiāo)的即期信用證, 裝運(yùn)港

16、為裝運(yùn)港為寧波寧波, 目的港為日本神戶(hù)。合同中規(guī)定最遲裝運(yùn)目的港為日本神戶(hù)。合同中規(guī)定最遲裝運(yùn)期為某年期為某年9月月17日。日。8月初月初, 日方開(kāi)來(lái)信用證日方開(kāi)來(lái)信用證, 其中其中裝運(yùn)期規(guī)定為：裝運(yùn)期規(guī)定為：“Shipment date：On September 17，” 。A公司經(jīng)審核信用證公司經(jīng)審核信用證沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么不妥沒(méi)有發(fā)現(xiàn)有什么不妥, 隨即開(kāi)始備貨并向?qū)幉畴S即開(kāi)始備貨并向?qū)幉炒居喤?。船公司訂艙?月月16日貨物裝上船日貨物裝上船, 并于同日順利并于同日順利啟航。船公司于次日為啟航。船公司于次日為A公司簽發(fā)了清潔已裝船公司簽發(fā)了清潔已裝船的海運(yùn)提單一式三份的海運(yùn)提單一式三份

17、, 提單上的裝運(yùn)日期為提單上的裝運(yùn)日期為9月月16日。日。n9號(hào)號(hào)22日日, A公司備齊信用證下的全套單據(jù)交給開(kāi)公司備齊信用證下的全套單據(jù)交給開(kāi)證行，但卻遭到開(kāi)證行拒付，請(qǐng)問(wèn)為什么？證行，但卻遭到開(kāi)證行拒付，請(qǐng)問(wèn)為什么？n 某糧油進(jìn)出口公司向詹姆斯國(guó)際貿(mào)易公司出口某糧油進(jìn)出口公司向詹姆斯國(guó)際貿(mào)易公司出口300300公噸芝麻，信用證有關(guān)部分條款規(guī)定：公噸芝麻，信用證有關(guān)部分條款規(guī)定：300300公公噸黃芝麻從大連運(yùn)至鹿特丹港，裝運(yùn)不得晚于噸黃芝麻從大連運(yùn)至鹿特丹港，裝運(yùn)不得晚于19961996年年3 3月月3131日。不允許分批裝運(yùn)。日。不允許分批裝運(yùn)。3 3月月1010日糧油日糧油公司又接到開(kāi)

18、證行的信用證修改通知，裝運(yùn)改為公司又接到開(kāi)證行的信用證修改通知，裝運(yùn)改為150150公噸黃芝麻從大連到鹿特丹，另公噸黃芝麻從大連到鹿特丹，另150150公噸黃芝公噸黃芝麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運(yùn)條款。糧油麻從大連到阿姆斯特丹港代替原裝運(yùn)條款。糧油進(jìn)出口公司于進(jìn)出口公司于3 3月月1616日在日在“黃海黃?！陛喲b輪裝150150公噸至公噸至鹿特丹港；于鹿特丹港；于3 3月月1717日在日在“嘉興嘉興”輪裝輪裝150150公噸至公噸至阿姆斯特丹港。阿姆斯特丹港。3 3月月1818目備妥信用證項(xiàng)下的所有目備妥信用證項(xiàng)下的所有單據(jù)向議付行交單辦理議付。開(kāi)證行以單據(jù)不符單據(jù)向議付行交單辦理議付。開(kāi)

19、證行以單據(jù)不符合信用證要求為由拒付。該糧油進(jìn)出口公司最終合信用證要求為由拒付。該糧油進(jìn)出口公司最終接受對(duì)方降價(jià)處理。請(qǐng)問(wèn)開(kāi)證行有否理由拒付？接受對(duì)方降價(jià)處理。請(qǐng)問(wèn)開(kāi)證行有否理由拒付？n某國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)國(guó)外公司出口某國(guó)際貿(mào)易公司對(duì)國(guó)外公司出口500噸稻米。買(mǎi)方申噸稻米。買(mǎi)方申請(qǐng)開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定：請(qǐng)開(kāi)來(lái)的信用證規(guī)定：“分分5個(gè)月裝運(yùn)；個(gè)月裝運(yùn)；3月份月份80噸；噸；4月份月份120噸；噸；5月月140噸；噸；6月份月份110噸；噸；7月份月份50噸。噸。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦。每月不許分批裝運(yùn)。裝運(yùn)從中國(guó)港口至倫敦。” 國(guó)國(guó)際貿(mào)易公司接到信用證后，根據(jù)信用證規(guī)定于際貿(mào)易公司接到信用

20、證后，根據(jù)信用證規(guī)定于3月月15日在青島港裝運(yùn)了日在青島港裝運(yùn)了80噸；于噸；于4月月20日在青島港裝運(yùn)日在青島港裝運(yùn)了了120噸，均順利收回了貨款。國(guó)際貿(mào)易公司后因貨噸，均順利收回了貨款。國(guó)際貿(mào)易公司后因貨源不足于源不足于5月月20日在青島港只裝了日在青島港只裝了70.5噸。經(jīng)聯(lián)系得噸。經(jīng)聯(lián)系得知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國(guó)際知煙臺(tái)某公司有一部分同樣規(guī)格的貨物，所以國(guó)際貿(mào)易公司要求貿(mào)易公司要求“HULIN”輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不輪再駛往煙臺(tái)港繼續(xù)裝其不足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)足之?dāng)?shù)。船方考慮目前船艙空載，所以同意在煙臺(tái)港又裝了港又裝了64.1噸。國(guó)際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套噸。國(guó)際貿(mào)易公司向銀行提交了兩套單據(jù)：一套是在青島于單據(jù)：一套是在青島于5月月20日簽發(fā)的提單，其貨量日簽發(fā)的提單，其貨量為為70.5噸；另一套是在煙臺(tái)于噸；另一套是在煙臺(tái)于5月月28日簽發(fā)的提單，日簽發(fā)的提單，貨量為貨量為64.1噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（噸。銀行認(rèn)為單據(jù)有兩處不符點(diǎn)：（1）在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（在青島和煙臺(tái)分批裝運(yùn)貨物；（2）短量。問(wèn)銀行所）短量。問(wèn)銀行所提出的不符點(diǎn)是否成立？提出的不符點(diǎn)是否成立？ 199619